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甲醇与柴油的混合关键词：甲醇柴油内燃机甲醇汽油甲醇汽油配方:甲醇10%-60%,乙醇3%-30%,汽油50%-85%,异丁醇1.5%-5%,叔丁醇1%-3.5%,另外可以适量加些二茂铁，此种汽油可以与市售任何汽油混用，无铜片腐蚀，高温不气阻，标号可达125号及以上．阿拉丁等其他牌子里面含了二茂铁，航空煤油、锰这种严禁使用的80年代的材料，会造成拉缸，积碳的严重后果。
甲醇作为燃料的能源利用形式主要有以下途径：——汽油掺烧甲醇。
汽油掺烧甲醇在国际上已有应用技术，我国四川部分地区有较长期的甲醇和汽油掺烧应用，掺烧比例约为3％～5％的甲醇。
“七五”期间，原国家科委在山西省曾组织较大规模的甲醇汽油掺烧试验示范，掺烧比例为15％～25％的甲醇。
试验和应用实践表明，低比例掺烧甲醇。
（3％～5％）和纯汽油燃料相比，发动机未做任何变动而工况和性能不受任何影响；15％～25％甲醇和汽油掺烧后，应对发动机系统适当予以调整。
——甲醇燃料（M85以上）。
通过国家甲醇汽车示范工程50部甲醇中巴客车的试验示范，在甲醇汽车制造、发动机技术、燃料贮存和运输、燃料配制、加注、车辆特殊技术与维修、监测及数据分析、营运管理等多方面取得了初步的经验和成果，可资推广借鉴。
如果甲醇燃料汽车能在近期实现灵活燃料化，即可使用汽油与甲醇任何比例混合的燃料，由燃料传感器识别成分，通过电脑提供发动机最佳运行参数，便可加快普及推广甲醇汽车的进程。
——甲醇裂解。
目前，甲醇裂解在汽车上的应用有两种形式，一种是利用催化剂裂解，另一种是等离子体裂解。
甲醇裂解后成为H2＋CO气体直接进入气缸燃烧，其燃烧特征是燃烧温度低和在贫氧下能够充分燃烧，因此，可达到较好的环保效果，油耗有不同程度的降低。
目前，以催化剂裂解形式的甲醇汽车已在云南和北京的两个科技企业研制出来并有实际应用；中科院山西煤化所也开发出等离子体甲醇裂解技术；中科院山西煤化所和山西佳新能源化工实业有限公司联合改装昌河牌微型车和492型化油器甲醇车将于今年底投入运行。
甲醇燃料：五大热点问题待解李军【期刊名称】《化工管理》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】3页(P52-54)【作者】李军【作者单位】【正文语种】中文经过30多年的研发、技术积累和产业化实践，我国甲醇燃料已形成成套的技术、管理、运营、服务、安全等系统，具备大规模产业化推广的条件。
但是，为何到目前为止，我国甲醇燃料的推广仍不尽如人意?据了解，该产业发展还有五大问题待解。
“近期国际原油市场动荡，国内成品油价格连连下跌，导致我国醇醚燃料产业发展节奏放缓。
但国内甲醇产能严重过剩，险被环保部列为‘双高’产品负面清单，对此业内要有清醒认识。
”中国石油和化学工业联合会醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副秘书长降连保说，近3年来醇醚燃料已成为甲醇下游的第一消费领域，2012年占到甲醇表观消费量的27.8%，2013年上升到31.8%，2014年预计仍能维持第一消费领域的位置。
目前，各省市采用高起点起步、在线调配、自动化作业程度高的模式，已建成或在建的10万吨以上规模的甲醇汽油调配基地有46座，大多数规模为30万吨，数量之多、建设周期之快远超预期。
据初步摸底，目前国内进入统计口径和“体外循环”的甲醇汽油总消耗量为1100万吨左右。
山西华顿实业有限公司总裁办主任申丽青认为，我国甲醇燃料技术已发展成熟，目前形成了成套的甲醇燃料技术、管理、运营、服务、安全等系统，以及较为完备的配套支持体系，证明影响甲醇燃料产业发展的共性、关键问题得以解决，并基本适应现有的成品油储存、运输、加注系统，具备了全国大规模产业化推广的条件。
据申丽青介绍，目前我国在26个省市都有不同规模的甲醇燃料产业化示范运营项目，已建成并投入运营的甲醇燃料生产中心30多个，生产能力1000万吨，其中山西14个、陕西9个，已建成覆盖当地全省的甲醇燃料生产销售网络。
湖北、湖南、贵州、江苏、福建、重庆、云南、甘肃、河北等10多个省市在建甲醇燃料项目20多个，投产后甲醇燃料产能将达2000万吨，基本能够满足全国产业化示范运营需求。
甲醇与柴油的混合关键词：甲醇柴油内燃机甲醇汽油甲醇汽油配方:甲醇10%-60%,乙醇3%-30%,汽油50%-85%,异丁醇1.5%-5%,叔丁醇1%-3.5%,另外可以适量加些二茂铁，此种汽油可以与市售任何汽油混用，无铜片腐蚀，高温不气阻，标号可达125号及以上．阿拉丁等其他牌子里面含了二茂铁，航空煤油、锰这种严禁使用的80年代的材料，会造成拉缸，积碳的严重后果。
甲醇作为燃料的能源利用形式主要有以下途径：——汽油掺烧甲醇。
汽油掺烧甲醇在国际上已有应用技术，我国四川部分地区有较长期的甲醇和汽油掺烧应用，掺烧比例约为3％～5％的甲醇。
“七五”期间，原国家科委在山西省曾组织较大规模的甲醇汽油掺烧试验示范，掺烧比例为15％～25％的甲醇。
试验和应用实践表明，低比例掺烧甲醇。
（3％～5％）和纯汽油燃料相比，发动机未做任何变动而工况和性能不受任何影响；15％～25％甲醇和汽油掺烧后，应对发动机系统适当予以调整。
——甲醇燃料（M85以上）。
通过国家甲醇汽车示范工程50部甲醇中巴客车的试验示范，在甲醇汽车制造、发动机技术、燃料贮存和运输、燃料配制、加注、车辆特殊技术与维修、监测及数据分析、营运管理等多方面取得了初步的经验和成果，可资推广借鉴。
如果甲醇燃料汽车能在近期实现灵活燃料化，即可使用汽油与甲醇任何比例混合的燃料，由燃料传感器识别成分，通过电脑提供发动机最佳运行参数，便可加快普及推广甲醇汽车的进程。
——甲醇裂解。
目前，甲醇裂解在汽车上的应用有两种形式，一种是利用催化剂裂解，另一种是等离子体裂解。
甲醇裂解后成为H2＋CO气体直接进入气缸燃烧，其燃烧特征是燃烧温度低和在贫氧下能够充分燃烧，因此，可达到较好的环保效果，油耗有不同程度的降低。
目前，以催化剂裂解形式的甲醇汽车已在云南和北京的两个科技企业研制出来并有实际应用；中科院山西煤化所也开发出等离子体甲醇裂解技术；中科院山西煤化所和山西佳新能源化工实业有限公司联合改装昌河牌微型车和492型化油器甲醇车将于今年底投入运行。
甲醇的制备⽅法有哪些
⼤家知道怎样制备甲醇吗，有哪些⽣产⽅法，下⾯，新乡甲醇⼚家就来向⼤家讲解下。
甲醇的⽣产，主要是合成法，尚有少量从⽊材⼲馏作为副产回收。
合成甲醇可以以固体(如煤、焦炭)液体(如原油、重油、轻油)或⽓体(如天然⽓及其他可燃性⽓体)为原料，经造⽓净化(脱硫)变换，除去⼆氧化碳，配制成⼀定的合成⽓(⼀氧化碳和氢)。
在不同的催化剂存在下，选⽤不同的⼯艺条件。
单产甲醇(分⾼压法低压和中压法)，或与合成氨联产甲醇(联醇法)。
将合成后的粗甲醇，经预精馏脱除甲醚，精馏⽽得成品甲醇。
⾼压法为BASF最先实现⼯业合成的⽅法，但因其能耗⼤，加⼯复杂，材质要求苛刻，产品中副产物多，今后将由ICI低压和中压法及Lurgi低压和中压法取代。
⼯业上合成甲醇⼏乎全部采⽤⼀氧化碳加压催化加氢的⽅法，⼯艺过程包括造⽓、合成净化、甲醇合成和粗甲醇精馏等⼯序。
粗甲醇的净化过程包括精馏和化学处理。
化学处理主要⽤碱破坏在精馏过程中难以分离的杂质，并调节pH值;精馏主要是脱除易挥发组分如⼆甲醚，以及难挥发组分职⼄醇、⾼碳醇和⽔。
粗馏后的纯度⼀般都可达到98%以上。
将⼯业甲醇⽤精馏的⽅法将含⽔量降到0.01%以下。
再⽤次碘酸钠处理，可除去其中的丙酮。
经精馏得纯品甲醇。
BV-Ⅲ级甲醇的制备主要采⽤精馏⼯艺。
以⼯业甲醇为原料，经精馏、超净过滤、超净分装，得⾼纯甲醇产品。
⼀般均以⼯业甲醇为原料，经常压蒸馏除去⽔分，控制塔顶64～65℃，过滤除去不溶物即可。
第一章总论第一节概述一、项目名称、主办单位名称及法人1、项目名称：年产50万吨M50甲醇汽油、50万吨D60甲醇柴油新能源项目2、承办单位：XX（XX）能源科技有限公司3、企业性质：有限公司4、法定代表人：X5、注册资金：5000万人民币6、地址：XX省XX市二、可行性研究编制的依据和原则1、编制依据（1）《固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法》（国家发展和改革委员会令第6号）（2）《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》（3）国家有关“化工建设项目可行性研究报告内容和深度的规定”（修订本）（4）《中华人民共和国环境保护法》（中华人民共和国主席令第2号）（5）《淘汰落后生产能力、工艺和产品的目录》中华人民共和国国家经济贸易委员会第六号（6）《中华人民共和国可再生能源法》（中华人民共和国第十届全国人民代表大会常务委员会第十四次会议于2005年2月28日通过并施行）（中华人民共和国主席令第33号）（7）《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》（8）《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）（9）建设提供的设计基础资料2、编制原则（1）国家有关方针、政策、标准、规范。
（2）符合当地实际，满足技术要求。
（3）充分利用北京XX能源技术有限公司拥有的甲醇改性生产汽柴油的专利技术使用权，发挥专利技术的先进性、专有性，尽快地将专利技术转化为生产力，从而尽快取得经济效益。
（4）总结国内现有类似装置的运行经验，力求所选工艺技术先进可靠，经济合理，节能降耗，提高产品质量，达到最佳经济效益。
三、项目提出的背景和建设必要性1、项目提出的背景能源是人类赖以生存和持续发展的重要物质基础，其中液体燃料以其应用广泛、使用方便而在现代社会中得到普遍应用。
目前，这些液体燃料绝大部分来自于矿物资源—石油。
石油是埋藏在地下的远古生物经历了几千万年的变迁而形成的天然矿产资源，一经开采挖掘便不复存在，无法再生。
车用甲醇燃料添加剂的配方
高清洁醇基（车用）燃料及其生产方法，按重量百分比组成：甲醇15～80%、二甲醚5～40%、叔丁醇0.1～0.5%、十二醇0.2～1.0%、乙醚0.8～1.2%、辛基酚聚氧乙烯醚0.1～0.5%、高级脂肪酸0.3～1.0%、六次甲基四胺0.1～0.5‰、高纯水3%～10%。
另一种甲醇燃料配方
一、醇基燃料CJ-01生产各原料配比
二、醇基燃料原材料技术标准说明
1、粗甲醇：未经精馏的煤制甲醇，（一般含水6~13%；含乙醇、丁醇、二甲醚等杂醇醚约2~4%；甲醇含量约83~97%）。
2、国标甲醇：在采购不到粗甲醇情况下选用。
含量99%以上。
3、杂醇油：（高热值有机物作为增热剂），包括下列可选品种：
（1）甲醇、乙醇、丙醇、丁醇、戊醇、辛醇等醇类精馏的釜底残夜。
(有效可燃物计算)
（2）重芳烃类:丙烯精馏的残夜;化工生产中二甲苯萃取残液等
(3) 废汽油、废柴油、废煤油；废丙酮;废油脂;回收地沟油等
三、添加剂；二茂铁10Kg先用90Kg甲醇溶解后再加入NaOH1Kg混合均匀备用（助燃剂）。
另外，我查到的一些商家出售的甲醇燃料添加剂中，应该是混入了高锰酸钾，这个高锰酸钾国家不允许添入甲醇燃料中。
年产70万吨甲醇汽油、甲醇柴油（二期立项投资融资项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国〃广州目录第一章年产70万吨甲醇汽油、甲醇柴油（二期项目概论 (1)一、年产70万吨甲醇汽油、甲醇柴油（二期项目名称及承办单位 (1)二、年产70万吨甲醇汽油、甲醇柴油（二期项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、年产70万吨甲醇汽油、甲醇柴油（二期产品方案及建设规模 (6)七、年产70万吨甲醇汽油、甲醇柴油（二期项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (7)十一、年产70万吨甲醇汽油、甲醇柴油（二期项目主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章年产70万吨甲醇汽油、甲醇柴油（二期产品说明 (15)第三章年产70万吨甲醇汽油、甲醇柴油（二期项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (15)一、厂址的选择原则 (16)二、厂址选择方案 (16)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (18)六、项目选址综合评价 (19)第五章项目建设内容与建设规模 (20)一、建设内容 (20)（一）土建工程 (20)（二）设备购臵 (20)二、建设规模 (21)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)（一）主要原辅材料供应 (21)（二）原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (22)二、基本生产条件 (23)第七章工程技术方案 (24)一、工艺技术方案的选用原则 (24)二、工艺技术方案 (25)（一）工艺技术来源及特点 (25)（二）技术保障措施 (25)（三）产品生产工艺流程 (26)年产70万吨甲醇汽油、甲醇柴油（二期生产工艺流程示意简图 (26)三、设备的选择 (26)（一）设备配臵原则 (26)（二）设备配臵方案 (27)主要设备投资明细表 (28)第八章环境保护 (28)一、环境保护设计依据 (29)二、污染物的来源 (30)（一）年产70万吨甲醇汽油、甲醇柴油（二期项目建设期污染源 .. 31（二）年产70万吨甲醇汽油、甲醇柴油（二期项目运营期污染源 .. 31三、污染物的治理 (31)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)5、施工建议及要求 (40)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)1、废水的治理 (42)办公及生活废水处理流程图 (42)生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)生活及办公废水治理效果一览表 (43)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)3、噪声治理措施及排放分析 (45)主要噪声源治理情况一览表 (46)四、环境保护投资分析 (46)（一）环境保护设施投资 (46)（二）环境效益分析 (47)五、厂区绿化工程 (47)六、清洁生产 (48)七、环境保护结论 (48)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)第九章项目节能分析 (51)一、项目建设的节能原则 (51)二、设计依据及用能标准 (51)（一）节能政策依据 (51)（二）国家及省、市节能目标 (52)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)三、项目节能背景分析 (53)四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)1、主要耗能装臵 (55)2、主要能耗种类及数量 (55)项目综合用能测算一览表 (56)（二）单位产品能耗指标测算 (56)单位能耗估算一览表 (57)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)六、工艺设备节能措施 (58)七、电力节能措施 (59)八、节水措施 (60)九、项目运营期节能原则 (60)十、运营期主要节能措施 (61)十一、能源管理 (62)（一）管理组织和制度 (62)（二）能源计量管理 (62)十二、节能建议及效果分析 (63)（一）节能建议 (63)（二）节能效果分析 (64)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)一、组织机构 (64)二、工作制度 (64)三、劳动定员 (65)四、人员培训 (66)（一）人员技术水平与要求 (66)（二）培训规划建议 (66)第十一章年产70万吨甲醇汽油、甲醇柴油（二期项目投资估算与资金筹措 (67)一、投资估算依据和说明 (67)（一）编制依据 (67)（二）投资费用分析 (69)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (69)1、设备投资估算 (69)2、土建投资估算 (69)3、其它费用 (70)4、工程建设投资（固定资产）投资 (70)固定资产投资估算表 (70)5、铺底流动资金估算 (71)铺底流动资金估算一览表 (71)6、年产70万吨甲醇汽油、甲醇柴油（二期项目总投资估算 (72)总投资构成分析一览表 (72)二、资金筹措 (73)投资计划与资金筹措表 (73)三、年产70万吨甲醇汽油、甲醇柴油（二期项目资金使用计划 (74)资金使用计划与运用表 (74)第十二章经济评价 (75)一、经济评价的依据和范围 (75)二、基础数据与参数选取 (75)三、财务效益与费用估算 (76)（一）销售收入估算 (76)产品销售收入及税金估算一览表 (77)（二）综合总成本估算 (77)综合总成本费用估算表 (78)（三）利润总额估算 (78)（四）所得税及税后利润 (78)（五）项目投资收益率测算 (79)项目综合损益表 (79)四、财务分析 (80)财务现金流量表（全部投资） (82)财务现金流量表（固定投资） (84)五、不确定性分析 (85)盈亏平衡分析表 (85)六、敏感性分析 (86)单因素敏感性分析表 (87)第十三章年产70万吨甲醇汽油、甲醇柴油（二期项目综合评价 .. 88第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：年产70万吨甲醇汽油、甲醇柴油（二期投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目承办单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：100万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该年产70万吨甲醇汽油、甲醇柴油（二期项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
甲醇与柴油的混合关键词：甲醇柴油内燃机甲醇汽油甲醇汽油配方:甲醇10%-60%,乙醇3%-30%,汽油50%-85%,异丁醇1.5%-5%,叔丁醇1%-3.5%,另外可以适量加些二茂铁，此种汽油可以与市售任何汽油混用，无铜片腐蚀，高温不气阻，标号可达125号及以上．阿拉丁等其他牌子里面含了二茂铁，航空煤油、锰这种严禁使用的80年代的材料，会造成拉缸，积碳的严重后果。
甲醇作为燃料的能源利用形式主要有以下途径：——汽油掺烧甲醇。
汽油掺烧甲醇在国际上已有应用技术，我国四川部分地区有较长期的甲醇和汽油掺烧应用，掺烧比例约为3％～5％的甲醇。
“七五”期间，原国家科委在山西省曾组织较大规模的甲醇汽油掺烧试验示范，掺烧比例为15％～25％的甲醇。
试验和应用实践表明，低比例掺烧甲醇。
（3％～5％）和纯汽油燃料相比，发动机未做任何变动而工况和性能不受任何影响；15％～25％甲醇和汽油掺烧后，应对发动机系统适当予以调整。
——甲醇燃料（M85以上）。
通过国家甲醇汽车示范工程50部甲醇中巴客车的试验示范，在甲醇汽车制造、发动机技术、燃料贮存和运输、燃料配制、加注、车辆特殊技术与维修、监测及数据分析、营运管理等多方面取得了初步的经验和成果，可资推广借鉴。
如果甲醇燃料汽车能在近期实现灵活燃料化，即可使用汽油与甲醇任何比例混合的燃料，由燃料传感器识别成分，通过电脑提供发动机最佳运行参数，便可加快普及推广甲醇汽车的进程。
——甲醇裂解。
目前，甲醇裂解在汽车上的应用有两种形式，一种是利用催化剂裂解，另一种是等离子体裂解。
甲醇裂解后成为H2＋CO气体直接进入气缸燃烧，其燃烧特征是燃烧温度低和在贫氧下能够充分燃烧，因此，可达到较好的环保效果，油耗有不同程度的降低。
目前，以催化剂裂解形式的甲醇汽车已在云南和北京的两个科技企业研制出来并有实际应用；中科院山西煤化所也开发出等离子体甲醇裂解技术；中科院山西煤化所和山西佳新能源化工实业有限公司联合改装昌河牌微型车和492型化油器甲醇车将于今年底投入运行。
调配生产甲醇燃料（甲醇汽油、甲醇柴油）必读侯健鹏关键词：甲醇汽油,甲醇柴油,甲醇燃料,甲醇汽车,甲醇转换器,甲醇控制器,生物柴油,冷启动,乙醇汽油该文是甲醇燃料调配生产企业、甲醇汽车改装企业、甲醇转换器（甲醇控制器）生产企业的必读文章，包含了笔者自2008年从业以来，对行业的深刻见解，可为初入行人士提供借鉴参考。
山西省处于发展煤制清洁能源的战略考虑，自2002年开始在山西省内积极推广甲醇燃料和甲醇汽车改装，并成立了山西省燃料甲醇与甲醇汽车领导组（现已更名为山西省新能源汽车领导组），其对改装甲醇汽车所用的甲醇转换器，和加注的甲醇燃料，进行了严格的检测和规范。
自2010年以后，随着市场的认同，逐步发展向全国，引来各地的参与，这也大大的促进了整个行业的发展。
在山西的推广工作分为两个方面，一方面是推广低比例甲醇汽油，山西省认可的是M15甲醇汽油，并通过与中石化协调，后又逐步向其他加油站企业推广，至今已发展为在全省内大部分汽油均为M15甲醇汽油。
需要注意的是，政府并没有用强制推广的手段，没有行政干预，完全是市场认同。
推广工作的另一方面，则是M85-M100高比例甲醇燃料，相应配套的，需要对在用车进行甲醇化改造，也就是我们说的安装甲醇转换器（又叫甲醇控制器）、改装甲醇汽车。
燃料先是从M100开始推广的，后来发现M100有一些先天不足的问题，就又参照美国在1980年发展甲醇汽油的经验，提出M85，并且推动国家标委会制定了M85甲醇汽油国家标准，这是国家第一个，也是目前唯一一个甲醇汽油国家标准，意义可谓相当重大。
至今，在山西全省，特别是在运城市，已有改装甲醇汽车3万余辆，M85-M100甲醇加注站31座，发展势头良好，在发展过程中，也遇到了很多问题，所幸都得到了解决或是回避。
必须要承认，甲醇燃料不是十全十美的，但其突出的优点也十分明显。
下面就当前存在的一些乱象和误区，做一些解释，希望能拨乱反正，引导参与者正确认识。
一、什么是甲醇汽油？甲醇汽油是指由国标汽油（90#、93#、97#等）与甲醇和0.5%-0.05%的添加剂，按一定的体积比例，经过严格的流程调配而成的一种高清洁环保燃料。
以字母M开头和甲醇体积比例数字的组合来表示甲醇汽油的型号，如M15甲醇汽油、M85甲醇汽油。
甲醇汽油即能降低燃料成本，又能增加汽油的含氧量，从而提高汽油燃烧率和减少污染物排放，还能替代一部分汽油，符合国家“缺油富煤”的能源现状，缓解对石油进口的依赖。
二、甲醇汽油分为哪些种类？使用方式有什么不同？甲醇汽油按使用方式的不同，分为低比例甲醇汽油和高比例甲醇汽油。
也有个别企业在生产中比例甲醇汽油，由于使用范围较小、市场应用不广，不具备普遍性，就不做详细介绍了。
1、低比例甲醇汽油，指甲醇的体积比在10%-30%的甲醇汽油。
以15%的甲醇、0.5%的低比例多效添加剂、其余为国标汽油调配的M15甲醇汽油，是目前使用最广泛、技术最成熟的低比例甲醇汽油，其国家标准正在制定中。
另一种应用比较广泛的则是M30甲醇汽油。
低比例甲醇汽油的使用方式和范围与国标汽油完全相同，直接加注在原车油箱内使用即可。
2、高比例甲醇汽油，指甲醇的体积比在85%及以上的甲醇汽油。
以85%的甲醇、0.05%的高比例多效添加剂、其余为专利配分成分调配的M85甲醇汽油，是目前使用最广泛、技术最成熟的高比例甲醇汽油，是针对M100的缺点而进行了改良的一种国标燃料。
其国家标准为在2009年发布的GB/T 23799-2009。
另一种应用也比较广泛、而且使用时间更长的则是M100甲醇燃料。
之所以称为甲醇燃料，是因为其内不含有汽油成分，为100%的甲醇和0.05%的高比例多效添加剂调配而成。
但由于其先天不足，使用时存在不少问题，在后期正在逐步被M85甲醇汽油部分替代。
要想使用高比例甲醇汽油，则必须在车辆上安装甲醇转换器（甲醇控制器），将车辆改装为甲醇汽车，使车辆即能使用汽油，也能使用M85甲醇汽油和M100甲醇燃料。
不需要增加储罐，直接加注在原车油箱内使用即可。
三、甲醇汽油的优缺点是什么？我们将甲醇汽油大致分为4个品类：M15甲醇汽油、M30甲醇汽油、M85甲醇汽油、M100甲醇燃料。
我们首先对甲醇汽油所共有的优缺点进行分析：优点：1、污染物排放低。
不同比例的甲醇汽油，其污染物排放下降10%-30%不等。
一方面是因为甲醇燃烧后产生的污染物就低于汽油，另一方面因为甲醇中含氧，可以促进汽油充分燃料。
而且生产甲醇本身就是对煤炭资源的高清洁转化利用。
2、价格便宜，降低燃料成本。
甲醇的价格一般在2000-3000之间，而且相对比较稳定。
在山西省运城市丰喜集团所产甲醇为例，2014年12月份出厂价报1700元，为近年来最低。
虽然甲醇的热值低于汽油，但与汽油价差太大，折去替代比，剩余价值就此产生。
3、原料资源丰富，能保障国家能源安全。
“富煤缺油”是国情，对石油的进口依赖已超过60%，发展由煤炭转化的高清洁甲醇能源，符合国家能源安全的需要。
4、不需要单独建设零售加注站，不需要改变车辆发动机结构，节省大量的重复建设和土地。
缺点：1、由于甲醇与水相溶，且具有一定的清洁作用，第一次装储甲醇的容器（油罐、油箱）需要保证没有水、铁锈、油垢、柴油残留。
由此可见，在真正的一次性利用太阳能源的太阳能电动车能够真正面向市场推广之前，甲醇替代燃料是当下最为经济、最为环保、最简便、最符合国情的新能源燃料。
我们再对不同比例甲醇汽油的优缺点进行分析：1、M15甲醇汽油1）汽油与M15的替代比为1：1.04左右，用户在使用M15后，几乎感觉不到油耗的变化，非常利于推广。
2）15%比例的甲醇+0.5%的添加剂，成本在2500-3500元之间，而汽油成本则在7000-9000元之间，替代后可以明显降低成本，增加了利润。
3）M15甲醇汽油在夏天高温时，饱和蒸气压不达标，需要将比例调整为M10。
2、M30甲醇汽油1）由于替代了30%的汽油，可以更明显的降低成本。
2）基本上不存在饱和蒸气压的问题。
3）汽油与M30的替代比为1：1.12左右，用户在使用M30后，能明显感觉到油耗的增大，使用户感觉加注的是劣质燃料，不利于推广。
为了补偿用户，通常要下调零售价，但这相当于降低了利润，与其降低的成本相互抵消了。
3、M100甲醇燃料1）由工业甲醇+0.05%的添加剂调配而成，成本与甲醇几乎等同，非常低。
不过油耗明显增大，汽油与M100的替代比为1：1.8左右。
在保证调配企业利润的同时，还可为用户节省40%-50%的燃油费。
与天然气、电能相比，其综合经济性也是最好的。
2）与天然气、电能相比，动力性能优越，仅略差于汽油。
但如果是甲醇发动机，则其动力性要超越汽油。
3）与天然气、电能相比，续航里程长，可达300公里以上。
4）由于甲醇闪点偏高、具有亲水性，在天冷、潮湿的环境下，车辆起动困难。
需要先在进气管喷射汽油引导起动，有条件的地区最好是使用M85甲醇汽油。
5）由于油耗增大，油泵承受不了相应的工作负荷，导致油泵使用寿命缩短。
通常使用甲醇专用泵或原厂泵，且勿使用次等油泵。
4、M85甲醇汽油1）成本比M100要高，但油泵明显下降，汽油与M85的替代比为1：1.42左右。
在保证调配企业利润的同时，还可为用户节省40%-50%的燃油费。
与天然气、电能、M100甲醇燃料相比，其综合经济性是最好的。
2）动力性能优越，与汽油几乎没有区别。
而如果是甲醇发动机，则其动力性要超越汽油。
优于其他任何新能源。
3）与天然气、电能、M100相比，续航里程长，可达400公里以上。
4）解决了使用M100存在的车辆起动问题，可保证在-30℃或长期雾雨环境下的良好起动。
5）降低了油耗，减少油泵的工作负荷，同时增加了燃料的润滑性，延长了油泵的使用寿命。
不过与使用汽油相比，油泵寿命依然会缩短。
6）但M85甲醇汽油的推广，对企业实力要求高，需要有调配生产的库区和掌握调配技术，配备相应的专业人员。
而不是采来甲醇直接销售，不适合个人零散式的经营。
四、甲醇汽油与乙醇汽油的区别？哪个更适合推广？甲醇与乙醇的理化特性非常接近，主要不同之处在于，甲醇是由煤炭、天然气、可燃废气等加工生产，而乙醇是由粮食及各种植物纤维等加工生产。
甲醇的价格一般在2000-3000之间，而乙醇的价格一般在4000以上。
从生产原料上来讲，由于国情是“地少人多，缺油富煤”，所以生产甲醇更适合基本国情和当前发展需要。
从生产成本上来讲，乙醇的价格要远高于甲醇，只适合低比例掺烧，替代少量汽油，如果高比例调配，其经济性还不如汽油。
这就是为什么乙醇汽油只在个别地区而没有在全国范围内大力推广的原因，与当地的资源环境有关。
五、车用甲醇柴油是否具备市场推广条件？车用甲醇柴油一直无法突破技术难题，始终停留在实验室内和小范围应用，达不到市场推广的要求。
这是一个遗憾，柴油的用量要比汽油更大，污染也更严重。
还不具备市场推广的条件。
但在一些工业用能领域，如锅炉、电厂、炉灶、一部分内燃机中，其对柴油的质量要求不是很高的，在技术上已经比较成熟，也具备市场推广条件，只是其用量较小，难以真正的缓解柴油紧张的局面。
六、使用甲醇汽油常见问题和解决方法1、天冷或潮湿时，使用M100甲醇时，无法起动车辆。
建议使用符合国家标准的M85甲醇汽油，或安装辅助小油箱（请务必去正规、专业的改装点，并注意使用安全）。
2、使用高比例甲醇汽油（M85-M100）时，油泵使用寿命缩短。
由于使用甲醇汽油的油耗增加，所以油泵的负荷增大，另外甲醇的润滑性稍差。
一是建议使用符合国家标准的M85甲醇汽油，即能降低油耗量，又能增加润滑性；二是换用适宜甲醇的甲醇专用泵。
3、刚安装甲醇转换器和加注高比例甲醇汽油（M85-M100）后，过上一段时间，出现车辆抖动、油耗突然增大、动力下降等情况。
这与原车油路内有油垢有关，甲醇具有清洁作用，会将油路、油箱、发动机内的油垢清洗下来，这是好事情。
但如不及时排出，也会造成以上故障。
改装甲醇汽车后，要按厂家要求进行首保和二保。
之后就不会存在这些问题。
4、使用M30及以上的甲醇汽油时，部分车型发动机故障灯亮，检测显示故障代码为“混合气过稀”或类似。
这是因为甲醇分子中含有氧，而汽油中没有。
所以甲醇汽油在燃烧后，其氧排放与汽油相比偏高，原车氧传感器是根据汽油的情况设定的，所以传感器会给原车ECU报告说氧排放偏高。
这实质上是一个误会，可以不用理会。
5、油箱或油罐中含有的水分超标时，会导致低比例甲醇汽油（M15-M30）分层为汽油在上甲醇在下，用户会因此而起动不了车辆。
需要将车辆中的燃料更换。
七、呼吁甲醇汽车和甲醇燃料行业的良性发展，需要每一位参与者的努力和奉献。
诚信经营，方能持久。
甲醇汽车和甲醇燃料是一项利国利民的伟大事业，参与者应共同维护市场和消费者的权益，加强技术研发，提高安装售后服务水平，增加燃料供应加注站，而不应采取短期投机行为！甲醇汽车和甲醇燃料，即有着巨大的优点，也存在了一些问题，经过这些年的发展和市场检验，充分证明了其发展方向是正确的，目标是可行的，正所谓是瑕不掩瑜！。
