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航线维修

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航线维修管理1. 双发飞机要飞行ETOPS航线，执行ETOPS航班需要具备什么条件：＿＿A. 执行该航班的机型已被有关适航部门批准具备ETOPS能力B. 运营该飞机的航空公司获得有关适航部门审核后具备执行ETOPS航班的能力C. 以上全是2. 验证飞行应在＿＿的航班上进行A. 非ETOPS运行航线B. ETOPS运行航线C. ETOPS运行航线的非ETOPS航段D. 都可以3. ETOPS运行飞机在发动机关车后＿＿分钟内，必须检查发动机的滑油量A. 10至30B. 5至30C. 10至20D. 5至204. ETOPS运行关键系统分（）类。

A. 2B. 3C. 4D. 55. 在执行ETOPS航班时必须（）。

A. 计算轮胎气压B.计算发动机时间C．计算发动机滑油消耗率 D.计算APU时间6. A330飞机ETOPS飞行前发动机滑油消耗率（）不能执行ETOPS航班。

A. 大于0.2夸脱/小时B.等于0.2夸脱/小时C. 大于等于0.5夸脱/小时D.大于等于0.8夸脱/小时7. 正常ETOPS运行时APU滑油在（）需加满。

A.航前B.短停C.航后D.周检8. 在添加滑油时，要求精确到（）夸脱A. 0.2B. 0.3C. 1D. 0.59. 在更换部件时，必须查阅＿＿，在证实了该部件为ETOPS构型部件后，方可装机使用A. AMMB. ETOPS部件清单C. IPCD. B+C10. 在飞行后，填写技术记录本时，加滑油栏目的发动机部分应填写：＿＿A.原滑油量值B.滑油添加量C.添加后的滑油总量D. A+B11. 维修单位发生的维修人为差错，由各维修单位按照局方规定的格式和方式在多少小时内向局方及质量管理部报告A.72B.24C.36D.1212. 除因不具备工具设备、器材原因外，航空器在经过什么检修或相当级别定期检修以上的维修工作后，应当完成依据MEL保留的故障修复A. A检B. C检C. D检D. 周检13. 技术记录本作为用于记录所进行的维修工作、运行中发现的故障、缺陷和工作不正常情况的维修记录，机组和维修人员都要使用。

在更换技术记录本时，维修人员应确保机组每次飞行前能查阅前几个航段填写内容的连续记录。

A. 两个航段B. 三个航段C. 四个航段D. 五个航段14. 运行中的飞机因气候、目的地机场闭港等突发原因，需实施临时备降。

此时，机上既无具有放行资格的随机机械师/跟班机务放行人员，备降机场又无与本公司签署维修协议的单位，由机长按照规定程序对飞机实施适航性放行。

A. 上述描述正确B.上述描述不正确15. 再次故障保留的批准权在A. 质量管理部经理B. 股份总工程师C. 东航委任适航代表D. 民航地区管理局16. 哪类故障保留项目不得办理再次保留A. A类和B类B. B类和D类C. A类和D类D. E类和F类17. 故障保留保留单中的批准保留时限（时间/起落/循环）栏的填写有明确规定，如发生故障为2003-9-1，保留类别C类的保留时限格式应为A. 2003-9-1-----2003-9-10B. 2003-9-2-----2003-9-11C. 十天18. 下列哪种情况出现的航班不正常属于机务原因造成A. 厕所马桶被异物堵塞并导致故障B. 货物原因造成的货舱火警C. 安装担架D. 因工程机务原因更换飞机19. 飞机故障保留的申请人必须具备什么资格A. 上岗证B. 放行权C. 试车证D. 检验人员20. 保留故障单及飞机技术记录本保留故障相关内容的填写人员应是经过相关培训，并获什么资格的人员A. 授权的整机放行B. 上岗证C. 检验人员D. 维修实施单位MCC工程师21. 运行和结构使用困难报告的核实、调查和上报的时限为A．24小时（节假日不顺延） B．24小时（节假日顺延）C．72小时（节假日不顺延） D．72小时（节假日不顺延）22. 不正常航班是指未在航班时刻公布的离站时间后分钟（北京、上海浦东、广州机场为30分钟；上海虹桥和深圳机场25分钟；成都、昆明机场为20分钟，根据2006年10月17日民航总局明航电报〔2006〕3165号文）之内正常起飞的航班；或发生返航、改航、备降和取消的航班。

A．10 B．15 C．20 D．2523. 当航空器出现结构损伤，经判断可以放行，在飞机放行前由办理暂缓修理项目A．放行人员B．生产技术部/业务管理室/维修管理部MCC维修控制工程师C．工程技术部结构工程师24. 由负责将《暂缓修理项目单》放入驾驶舱中的飞机技术状况文件夹，并将损伤情况记录在《暂缓修理项目记录表》内。

A．放行人员B．生产技术部/业务管理室/维修管理部MCC维修控制工程师C．工程技术部结构工程师25、由负责编制暂缓修理项目的最终修复方案A．放行人员 B．维修实施单位MCC 工程师C．维管部MCC工程师 D．工程技术部结构工程师26. 保留故障撤销后，由以下那些人员在驾驶舱飞机技术状况文件夹中的《飞机保留故障统计表》填写撤销日期，并在《故障保留单》“撤销人（签字）”等栏目中签署：A. 整机放行人员B. 质量监察人员C. 维修人员D. 检验人员27. 放行人员授权证书一经吊销后，___内不得申请放行资格：A、6个月B、一年C、二年D、三年28. ___内未实施放行工作的放行人员，必须经过培训、考试合格后重新申请授权。

A. 三个月B. 半年C. 9个月D. 一年29.下列说法正确的是：A.必检项目如果被不正确实施,不会影响维修质量和危及飞行安全，在维修工作项目中必须带有明确的标识。

B.必检项目必须由经过授权的质量人员执行而且必须实行双重检查和签署，执行必检项目复检的人员必须是由非操作者本人的质量人员。

C.必检项目的确认，生产技术部有最终决定权。

D.以上都是30.________完成《故障保留单》规定的M项程序（包括备注或例外栏要求的工作项目）（如适用），在飞机技术记录本上签署，并详细记录执行的M项（包括备注或例外栏要求的工作项目）内容。

A、检验人员B、质量监察人员C、放行人员D、维修人员31. 非MEL规定故障缺陷类的故障保留的批准人是：A、质量管理部经理或其授权人员签署B、质量监察人员C、放行人员D、维修人员32.生产技术部/业务管理室信息录入人员必须在保留故障撤销工作完成后的____分钟之内将保留故障单中的撤销信息录入维修管理信息系统和可靠性管理系统。

A．10分钟B．15分钟C．30分钟 D．60分钟33. 下列对维修单位生产技术部的职责描述不正确的是：A、保证信息的完整、及时、准确地上报以及初始工程调查的顺利开展。

B、负责飞机在本站的航班不正常事件、使用困难报告数据收集和上报工作，保证航班不正常事件信息的完整和准确。

C、对于结构类使用困难报告，相应的结构修理报告要扫描转换成电子版后上传到质量管理部D、负责对使用困难报告进行初始的核实与调查和上报工作。

34. 以下哪些原因导致的航班不正常不界定为工程机务原因：A、机务人员进行的地面勤务工作未按时完成B、飞机出现的机械故障属于MEL允许保留，但由于机组或乘务组认为需要排除，机务因排除该故障而导致航班延误C、机务人员人为责任差错，或维修不当D、等待拖把等由机务人员管理的地面支持设备35. 生产技术部MCC/业务管理室维修控制工程师在最终排除故障后____小时内完成不正常事件/使用困难报告的分析。

A、12B、24C、48D、7236. 东航《运行不正常事件/使用困难报告》最终排故措施一栏由谁填写？A．放行人员 B．维修人员 C．技术工程师D．维修管理部MCC37. 下列哪些可以作为非例行工作的依据文件：A．IPC B．AMM C．TSM D．以上都是38. 下列选项哪些是非例行工作单至少应包涵的内容？A. 单位名称、工作单编号、必检项目标识、编写日期B. 器材和专用工具说明、工时记录、完工签署、机型C. 机号、工作者签名或盖章、完成日期、按工作顺序或者步骤编写的纠正措施及工作记录D.以上全是39. 下列哪种情况，航空器活动区机动车驾驶员将被记12分，收回驾驶证，两年内不得再申领驾驶证:A. 碰撞航空器的B. 造成交通事故致人轻伤以上或财产损失2000元以上的C. 与航空器抢行造成航空器刹车的D. 酒后驾驶车辆的40. 下列哪个不属于灭火的基本方法:A. 窒息法B. 冷却法C. 隔离法D. 疏散法41.公司规定旅客自己携带氧气设备进入客舱。

A. 可以B. 经申报C. 不允许D. 按需求42.放射性物质运输时与人、活体动物隔离。

A. 必须B. 无需C. 不可以D. 可以43.危险品在装机时必须按操作。

A. 装载原则B. 客户要求C. 个人需求D. 临时要求44.飞机RVSM运行符合性的确认、核实并确认东航符合RVSM运行构型的飞机是由____负责。

A、工程技术部B、质量管理部C、生产技术部D、机务培训中心45. 下述哪些文件评估确认具有对应RVSM运行的维修说明：A、维护手册B、结构修理手册C、零件图解目录D、以上都是46、MUMOP02-010对PMA件的管理依据文件是中国民航咨询通告。

A、CCAR-145B、AC145-12C、AC121-55R1D、CCAR-66R147、下列MEL的使用规定哪些是正确的：A. MEL不包括影响飞行安全的必不可少的项目，如机翼、襟翼、方向舵、发动机、起落架等，必须保持其工作正常B. 适航指令要求处于工作状态的仪表和设备，必须保持其正常工作，除非适航指令提供了其他方法C. 由于时间或设备的原因，对不能及时排除或恢复的故障/缺陷可按MEL规定的条件和限制放行飞机。

无论飞机在基地站或外站，所放行的飞机都不得低于MEL规定的标准D. 在没有确认失效的系统、设备之间不会由于产生相互作用而降低飞行品质或不适当地加重机组操纵负担的情况下，不得放行带有多个MEL故障项目的飞机A、1/2/3 B、2/3/4 C、都正确D、都不正确48、MEL不包括下列哪些必不可少的项目：A.影响客舱服务的，如厨房设备、个人灯光、旅客娱乐设备等；B.影响货物装运的，如货舱滚轮、货舱灯光等；C.影响飞行安全的，如机翼、襟翼、方向舵、发动机、起落架等；D.影响地面勤务的，如加水排污等。

49、可作为ETOPS运行放行的技术依据。

A、MMELB、东航股份制定的飞机MEL手册C、CMPD、以上都是50、实施ETOPS运行的飞机，如果必须进行相同的维护工作或者对于无法安排在不同的进场时间完成的维护工作，应遵守以下原则：A.维修实施单位应安排不同的维修人员来完成相似或多系统的维护工作。

B.所完成的维护工作应规定为必检项目(RII)。

C.应进行验证检查。

维护工作结束后，应与质量管理部联系以确定所进行的维护工作或附加的工作项目是否需进行试飞验证。

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浅谈飞机航线维修中的风险管理

浅谈飞机航线维修中的风险管理

浅谈飞机航线维修中的风险管理飞机航线维修是保障飞机安全运行的重要环节，但其中充满了各种风险。

为了有效管理这些风险，航空公司需要采取一系列措施来确保飞机的安全和航线的可靠性。

本文将从飞机航线维修中可能存在的风险出发，探讨风险管理的重要性和应对措施，以期提高飞机航线维修的安全性和效率。

一、飞机航线维修的风险飞机航线维修是指飞机在飞行中进行的日常维护和修理，这些工作主要包括检查飞机的机械部件、更换损坏的零部件、清洗飞机外部等。

由于飞机航线维修是在飞机在飞行中进行的，所以存在着一定的风险，主要包括以下几个方面：1. 时间压力：飞机航线维修通常需要在非常有限的时间内完成，以便及时将飞机重新投入使用。

由于时间紧迫，维修人员可能会出现匆忙操作，导致维修质量下降，进而影响飞机的安全性。

2. 环境限制：飞机在飞行中进行维修需要考虑诸多环境限制，如气候、地理位置等。

在极端天气条件下进行维修工作，可能会增加维修人员受伤或飞机受损的风险。

3. 人为失误：人为失误是飞机航线维修中的一个常见风险，维修人员的疏忽大意、技术水平不足或沟通不畅都可能导致严重的事故发生。

4. 设备故障：维修所需的设备出现故障也是一种风险，可能会延误维修时间，影响飞机的正常运行。

以上这些风险都可能对飞机的安全造成威胁，飞机航线维修的风险管理显得尤为重要。

二、风险管理的重要性1. 预防事故发生：通过风险管理，可以在飞机航线维修过程中及时发现和识别潜在的风险，采取相应的措施加以预防，避免事故的发生。

2. 提高维修质量：风险管理可以帮助航空公司建立和完善飞机航线维修的相关工作流程和操作规范，确保维修工作按照标准化流程进行，提高维修质量和效率。

3. 降低成本：有效的风险管理可以帮助航空公司及时发现和解决飞机航线维修中存在的问题，避免不必要的经济损失，降低维修成本。

4. 提升公司形象：安全始终是航空公司的首要任务，通过有效的风险管理，可以提升航空公司的形象和声誉，增强市场竞争力。

航线维修研讨会发言稿范文

航线维修研讨会发言稿范文

大家好！今天，我很荣幸能够在这里代表航线维修团队，就本次航线维修研讨会进行发言。

首先，请允许我感谢公司领导对本次研讨会的重视和支持，感谢各位同仁的辛勤付出。

本次航线维修研讨会的主题是“提升技术能力，保障飞行安全”。

在此，我想从以下几个方面谈谈自己的看法。

一、提高航线维修人员的技术水平航线维修工作是一项技术性极强的工作，对维修人员的技术水平要求非常高。

因此，我们要加强培训，提高维修人员的技术水平。

具体措施如下：1. 加强内部培训，邀请经验丰富的维修专家进行授课，分享实际操作经验和故障排除技巧。

2. 鼓励员工参加外部培训，考取相关资格证书，提高自身综合素质。

3. 开展技术竞赛，激发员工学习热情，促进技术交流。

二、强化故障分析与排除能力在航线维修过程中，故障分析与排除是关键环节。

我们要提高维修人员的故障分析能力，具体措施如下：1. 分析故障案例，总结故障原因，制定预防措施。

2. 鼓励维修人员主动学习新技术、新工艺，提高故障排除能力。

3. 定期开展故障分析研讨会，交流故障排除经验，共同提高。

三、加强团队协作，提高工作效率航线维修工作是一项团队协作性极强的工作。

我们要加强团队协作，提高工作效率。

具体措施如下：1. 建立健全沟通机制，确保信息畅通，提高工作效率。

2. 落实责任制度，明确各岗位职责，确保工作质量。

3. 定期开展团队建设活动，增强团队凝聚力。

四、注重安全意识，确保飞行安全飞行安全是航线维修工作的重中之重。

我们要提高安全意识，确保飞行安全。

具体措施如下：1. 加强安全教育培训，提高员工安全意识。

2. 严格执行维修规程，确保维修质量。

3. 定期开展安全检查，消除安全隐患。

总之，本次航线维修研讨会为我们提供了一个学习、交流、提升的平台。

我们要珍惜这次机会，认真学习，积极交流，共同提高。

我相信，在大家的共同努力下，我们的航线维修工作一定会取得更好的成绩，为公司的发展做出更大的贡献。

最后，预祝本次研讨会圆满成功！谢谢大家！。

航线维修中的安全问题

航线维修中的安全问题

航线维修中的安全问题航线维修是飞机维修的一种重要方式，随着航空运输的不断发展，维修人员需要在短时间内对飞机进行检查、维修以保证航班的正常运行。

然而，在航线维修过程中，安全问题也是存在的。

本文将探讨航线维修中的安全问题，并提出相应的解决措施。

航线维修中存在的安全问题时间压力航班的操作时间通常都是按照计划进行的，尤其对于往返时间较短的航线，会存在非常紧迫的时间压力。

为了避免影响飞行计划，维修人员需要尽可能通过快速维修、检查来节省时间。

然而，过于急躁和匆忙的维修可能会引发安全问题，如误操作或没有完全解决根本问题。

操作限制在航班间隔短的情况下，维修工作可能无法在机场完成，必须在机舱里进行。

但是，在航班间隔期间，维修人员需要遵守各种安全操作规定，例如不允许移动飞机、不允许使用起落架等设备。

当然，这些安全规定都是有原因的，但是如果在限制条件下进行维修，可能造成困难和可能的危险。

不当维修在航空维修过程中，高度需要维修员和机组人员的技能与专业知识。

如果维修人员无法正确理解故障或处理不当，将产生严重的安全风险。

例如，在维修时，如果维修工人不慎使用了错误的工具或不当的维修方式，很容易引发事故。

压力与疲劳航线维修通常有很高的压力和时间压力，很少有机会休息。

这些工作要求维修人员在各种不同的时间、地点和环境下工作，工作强度大、时间紧、疲劳往往会导致人失去专注力，而错误的判断、操作将可能导致事故，从而对人身或者设备及其他财产造成极大的损害。

如何提高航线维修的安全性确保合适的维修团队维修人员的能力和经验在决定飞机维修中起着关键作用。

因此，应该确保维修工人和技术人员的专业技能水平具备，能够适应飞机维修的标准，并且在实践中表现良好，能够保证航线维修的安全性。

提高安全意识维修人员应该充分了解保障航班的重要性，并学会识别潜在的危险，以及如何处理突发事件。

维修工人应当防止追求快速解决方案而放松了对安全的考虑。

注重细节及规范化不同的飞机需要不同的维修工作，每个维修过程都需要各种不同的细节和标准。

民航航线维修管理手册

民航航线维修管理手册

民航航线维修管理手册一、什么是民航航线维修呢？民航航线维修呀，就像是飞机的“小护士”。

飞机每天在天上飞呀飞，就像人每天跑来跑去会累一样，飞机也会出点小毛病呢。

航线维修就是在飞机每次飞行的间隔期间，对飞机进行检查和小修小补，确保它能继续安全地飞向下一个目的地。

这可关系到好多好多人的生命安全哦，所以是超级重要的事情呢。

二、航线维修管理的重要人员1. 维修工程师这些人可都是技术大拿呀。

他们要对飞机的各种系统了如指掌，像飞机的发动机、起落架、电气系统等等。

他们要通过各种检测工具，像那些精密的仪器，去发现飞机可能存在的问题。

而且他们得有很多的知识储备，不仅是关于飞机机械方面的，还有电子、液压等好多方面的知识呢。

2. 维修管理人员他们就像是维修团队的“大管家”。

他们要安排维修任务，确保每架飞机都能按时得到维修。

还要管理维修的各种资源，比如说工具呀，零部件呀。

而且他们得保证维修的质量符合标准，要是出了岔子，他们可就头疼啦。

三、航线维修管理的流程1. 预先检查在飞机到达之前，维修团队就要做好准备啦。

他们要查看飞机的飞行记录，了解飞机之前有没有出现过什么小问题，就像医生看病之前要先看病例一样。

然后呢，他们要准备好各种工具和可能用到的零部件，等着飞机降落。

2. 飞机到达后的检查飞机一落地，维修人员就像小蜜蜂一样忙碌起来了。

他们要对飞机的外观进行检查，看看有没有明显的损伤，比如说机身有没有刮痕呀，机翼有没有变形呀。

然后还要对飞机的一些关键部位进行检测，像轮胎的磨损情况，刹车系统是不是正常等等。

3. 故障排查与维修要是在检查过程中发现了问题，那可就要开始紧张的故障排查啦。

维修人员要根据自己的经验和各种检测设备，找出问题的根源。

比如说，如果飞机的某个仪表显示不正常，他们就要从电路开始查起，看看是不是哪里的线路断了或者短路了。

找到问题之后，就要进行维修啦，可能是更换一个小零件，也可能是对某个系统进行调整。

4. 维修后的检查维修完了可不能就这么算了哦。