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防老剂HPG在全钢载重子午线轮胎钢丝覆胶中的应用马国华,朱凤文(辽宁轮胎集团有限责任公司,辽宁朝阳 122009) 摘要:通过防老剂HPG和RD在钢丝覆胶中应用的性能对比表明,应用防老剂HPG不仅可以提高胶料的耐老化性能,还可提高不溶性硫黄的稳定性,减少钢丝覆胶的表面喷霜。
同时,胶料可获得较安全的焦烧时间,并使未硫化橡胶产生喷霜现象的时间延长。
关键词:子午线轮胎;防老剂;钢丝覆胶 中图分类号:TQ330.38+2;TQ336.1+1 文献标识码:B 文章编号:100628171(2002)0820484202 防老剂RD是轮胎用防老剂中应用最广泛的一种,不仅具有优良的抗老化性能,还表现出优异1,22二氢化喹啉(TMQ)的二、三、四聚体,TMQ 中仲胺基(N H)通过氮氧基(—NO)发挥抗氧剂作用,而伯胺基(—N H2)是相当不活泼的,这样,带有伯胺基的TMQ就没有带仲胺基的纯TMQ活泼。
防老剂RD生产过程中有许多副产物出现,产品中TMQ的二、三、四聚体占不到总含量的40%。
其中副产物异丙基二苯胺含有两个伯胺基,没有仲胺基,不具有防老剂活性;而且二苯胺含量越高,胶料焦烧时间越短。
意大利大湖化学品公司生产新的高纯度级橡胶防老剂HP G,不仅伯胺基的含量降低了,而且不含有二苯胺,只包含二聚体、三聚体和四聚体。
本工作对防老剂HP G在钢丝覆胶中进行了应用试验。
1 实验111 原材料防老剂HP G,意大利大湖化学品公司产品;其余原材料均为橡胶工业常用原材料。
作者简介:马国华(19622),女,辽宁朝阳人,辽宁轮胎集团有限责任公司工程师,主要从事胶料配方设计工作。
112 基本配方NR(SMR20) 100;炭黑 57;活化剂 8;粘合剂 9;防老剂 2;硫化剂 4.4;其它1.25。
113 主要设备与仪器DXLL22500型电子拉力试验机,PL2140疲劳试验机,台湾育肯EK22000型硫化仪,T210电子拉力机。
超耐磨全钢载重子午线轮胎胎面胶配方的优化胎面胶是轮胎中非常重要的部分，它直接接触地面，承受着巨大的荷载和摩擦力。
因此，优化超耐磨全钢载重子午线轮胎胎面胶配方对于提高轮胎的使用寿命和行驶性能至关重要。
要优化超耐磨全钢载重子午线轮胎胎面胶配方，首先需要考虑以下几点：1.弹性模量：弹性模量是衡量材料硬度和刚度的指标，对于超耐磨的轮胎胎面胶而言，需要具有较高的弹性模量，以抵御大荷载和高速行驶时的应力。
可以通过改变胎面胶中弹性体的含量和种类来调节其弹性模量。
2.抗磨损性能：超耐磨全钢载重子午线轮胎需要具有出色的抗磨损性能，以应对各种路况和使用环境下的磨损。
可以通过添加一定比例的硬质填料，如二氧化硅、纳米硅酸钛等，来增加胎面胶的硬度和耐磨损性。
3.抗剪切性能：轮胎在行驶过程中会受到不断变化的摩擦力，因此超耐磨全钢载重子午线轮胎胎面胶需要具有出色的抗剪切性能，以保持胶料的完整性和稳定性。
可以通过添加适量的增粘剂或粘合剂来增强胎面胶的粘结能力和抗剪切性能。
4.热老化性能：轮胎在高温和高速行驶中会经受到很大的热应力，因此超耐磨全钢载重子午线轮胎胎面胶需要具有良好的热老化性能，以保持其强度和弹性。
可以通过添加一定比例的助剂、抗氧化剂和稳定剂来提高胎面胶的热稳定性和耐老化性能。
5.可加工性：超耐磨全钢载重子午线轮胎胎面胶的加工过程需要稳定可靠，以确保轮胎的质量和一致性。
因此，胎面胶的配方需要具有好的可加工性，包括适当的黏度、流动性和粘度，以便于胶料的成型和压制。
通过对超耐磨全钢载重子午线轮胎胎面胶配方的优化，可以提高轮胎的耐磨损性能、抗剪切性能和热老化性能，从而延长轮胎的使用寿命，提高行驶安全性和经济性。
同时，合理的配方还可以降低生产成本，提高轮胎的竞争力和市场占有率。
综上所述，优化超耐磨全钢载重子午线轮胎胎面胶配方是一项复杂而又关键的工作。
在优化过程中，需要综合考虑材料的弹性模量、抗磨损性能、抗剪切性能、热老化性能和可加工性等因素，并根据实际使用环境和要求进行调整，以取得最佳的效果。
新型加工助剂HPP制备及在半钢子午线绿色轮胎胎面胶中的应用摘要：研究了新型加工助剂HPP在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用，试验结果表明，半钢子午线轮胎胎面胶中添加新型加工助剂HPP，胶料门尼粘度明显降低、白炭黑分散性大幅度提高，挤出等加工性能改善效果显著，物理机械性能提升理想，生热降低，成品轮胎耐久性能提高。
关键词：绿色轮胎；胎面胶；新型加工助剂前言胎面胶含有SSBR/BR并添加高活性白炭黑及硅烷偶联剂的半钢子午线轮胎称之为“绿色轮胎”或“蓝色轮胎”，具有抓着力强、抗湿滑能力好、滚动阻力低及耐磨性能极佳的特点，正受到广泛的青睐和使用。
但是，添加高活性白炭黑填充补强材料的胶料挤出和模压都十分困难，而且在没有加工助剂的情况下白炭黑分散性极差，不但给生产带来很大的麻烦，同时也会严重影响的轮胎的使用寿命。
因此，研究开发与之相应的加工助剂十分必要。
优秀的加工助剂能够解决高粘度橡胶材料的成型或模压的基本工艺，以及短时间低能耗高产出的问题。
本新型加工助剂采用特定碳链分布的脂肪酸和高纯度的氧化锌制备而成，在橡胶的加工过程中，通过包封断裂产生的自由基或橡胶分子的极性链端或改变橡胶分子侧链端的极性，降低橡胶相对分子质量，提高橡胶分子链的运动能力，最终改善胶料的流动性，也可提高胶料的抗硫化返原和耐热性能[1]。
另外，有资料显示，在固定剪切场的混合体系中，偶联剂只能部分改性白炭黑[2]，因此，研究工作者们不断寻求各种方法进一步提高白炭黑在胶料中的分散性。
研究结果表明，添加少量的分散剂，在适合的混炼工艺条件下，锌皂类加工助剂与硅烷偶联剂在白炭黑的胎面胶胶料中具有协同作用[3]，促进白炭黑和炭黑填料在胶料中的分散性，同时提高胶料的挤出致密性，改善挤出半成品尺寸稳定性等作用。
1 试验1.1 主要原材料特定碳链分布的脂肪酸，嘉里油脂化学工业（上海）有限公司；99.7%氧化锌，美锌（常熟）金属有限公司；溶聚丁苯橡胶S-SBR HP355；顺丁胶BR9000，中石化齐鲁石化橡胶厂；白炭黑175GR 寿光市宝特化工有限公司；炭黑N110 江西黑猫炭黑有限公司；橡胶防护蜡H3841和新型加工助剂HPP，山东阳谷华泰化工股份有限公司。
G660炭黑在工业车辆轮胎胎侧胶中的应用孟海狮，彭广海，朱令（徐州徐轮橡胶有限公司，江苏徐州）摘要：G660炭黑在工业车辆轮胎胎侧胶配方中的应用，结果表明，在工业车辆轮胎胎侧胶中采用G660炭黑，胶料的耐屈挠性能、耐生热性能均有一定程度的提高。
成品轮胎性能测试表明，采用G660炭黑的工业车辆轮胎，性能能够满足技术要求。
关键词：G660炭黑；工业车辆轮胎；胎侧胶；性能；效益。
G660炭黑是一种由常规通用软质炭黑与其它含Si化合物经高温、高速混合，在高压下将脂肪酸类化合物及表面活性剂雾化、涂覆于混合物表面而制成的一种新型复合材料。
它具有无定型、非晶质、多微孔等特点，在胶料中应用具有低生热、耐疲劳性能好等优点，且价格低，在胶料中应用具有较好的经济效益。
本工作重点对G660炭黑在工业车辆轮胎胎侧胶中的应用进行了研究。
1 试验1.1 主要原材料天然橡胶（NR），牌号SNR-20，马来西亚产品；顺丁胶（BR），牌号9000，中石油大庆石化产品；炭黑，G660，安徽瑞邦橡塑助剂集团有限公司产品；氧化锌，扬州双盛锌业有限公司产品；防老剂4020，江苏圣奥化学科技有限公司产品；促进剂NOBS，山东尚瞬化工有限公司产品；其它为常规橡胶工业用品。
1.2 配方试验配方和生产配方如表1所示。
表1 试验配方和生产配方组分试验配方生产配方 NR 50 50BR 50 50 ZnO 4.0 4.0SA 2.0 2.0S/NS 2.6 2.7防4020/RD 3.5 3.5 防护蜡 1.5 1.5芳烃油 4.0 4.0石油树脂 3.0 3.0N330 33 30N660 - 30G660 27 -胶粉 7.5 7.5 1.3 主要设备和仪器X(S)-1.5L本伯里试验密炼机，青岛科高橡塑机械技术装备公司产品；XK-160型开炼机，上海橡胶机械厂产品；GT-M2000A型无转子硫化仪，TCS-2000型伺服控制拉力试验机，均为高铁检测仪器有限公司产品；25T 双层电热平板硫化机，上海第一橡胶机械厂产品；WML-76型阿克隆磨耗试验机，江都新真威试验机械有限公司产品；轮胎耐久转鼓试验机，沈阳橡胶机械厂产品；F270型、F370型密炼机，大连橡胶塑料机械有限公司产品；Ø150型冷喂料挤出机，内蒙呼市机械厂产品。
第46卷 第23期·48·作者简介：张馨（1968-），男，研究方向为橡胶工程技术、高分子材料加工技术。
参与或主持国家级、省级及院级精品在线课程建设多门，发表论文10多篇，主编和参编教材5部，专利申请并授权60多项，主持纵横向课题10多项。
多次获得院级优秀教师称号。
收稿日期：2019-08-07环保均匀剂FYZ -4082是多种环保芳烃聚合树脂的混合物，该助剂可以改善不同极性及黏度的橡胶之混炼的均匀性；该助剂在加工温度下软化传化成黏稠状，能够润湿无机填料的表面，使得无机填料和橡胶分散的更加均匀，形成更均匀紧密的混合胶料；该助剂能降低胶料门尼黏度，减少脱辊等现象，增加压出速率的同时又不会增加压出膨胀率，长时间的保持压延的一致性。
环保均匀剂FYZ -4082技术指标如表1所示。
表1 环保均匀剂FYZ -4082的技术指标产品FYZ -4082组成多种环保芳烃聚合物树脂的混合物外观棕黑色颗粒密度/(g .cm -3) 1.00~1.20灰分（750±25℃）≤0.5%软化点/℃95~1051 实验部分1.1 实验仪器及设备主要仪器设备见表2。
1.2 实验原材料实验原材料见表3。
1.3 实验配方本实验中环保均匀剂FYZ -4082为变量，分别为0/2/4/6/8/10份。
轮胎胎面胶胶料配方如表4所示。
1.4 实验过程实验流程如图1所示。
环保均匀剂FYZ-4082在轮胎胎面胶胶料中的应用张馨，张同玉(徐州工业职业技术学院材料工程学院，江苏 徐州 221140)摘要：本实验主要是对环保均匀剂FYZ -4082在轮胎胎面胶胶料中的应用性能研究，通过对胶料物理机械性能及老化后的性能研究对比，发现随着环保均匀剂FYZ -4082在胶料中用量的增加，胶料的门尼黏度逐渐降低，焦烧时间以及工艺硫化时间和理论正硫化时间逐步延长；加入环保均匀剂FYZ -4082后对胶料的物理机械性能还是有一定的影响，能改善胶料中配合剂的分散性能；在轮胎胎面胶胶料当中加入4~6份环保均匀剂FYZ -4082后进行综合性能最佳。
HMLS帘子线的模量和轮胎耐久的关系先说说半钢子午线轮胎为何要用HMLS帘子线：如果帘子线是一种弹性材料，那么在转弯时，我们转动方向盘，轮毂也随之转动，如果帘线没有模量，轮胎的外壳与地面接触，依然保持向前运动，这样汽车就会失控。
因此帘线的模量越高，轮胎的可操纵性能STEERING越好。
由于半钢子午胎主要是轿车轮胎，高速转动中，容易升温，如果骨架材料随着温度的提高，模量就会大幅度下降。
断裂伸长变大，定负荷伸长也变大，就将严重影响轮胎对转向的反应能力，方向打小了，转弯不足，打大了，则会转向过度，来不及复位，造成事故。
因此早先开发子午线轮胎使用的帘子线是人造丝的，目前依然在高速轮胎上使用。
而当今子午线轮胎大量使用聚酯工业丝，其主要原因是价格成本的因素，聚酯的生产成本远远低于人造丝，而且也低于锦纶工业丝，因此聚酯占据了半钢子午线轮胎胎体骨架材料的90%以上的市场空间：那么人造丝和聚酯工业丝的差异在哪里？我们可以从下图看出其中的差异：rayon 人造丝aramid 芳纶PA66 锦纶66 PA6 锦纶6PET HMLS 聚酯高模低收缩PET regular 聚酯普通高强上述材料中，人造丝和芳纶是热固性材料，因此在高温下，会分解，不会熔融，而聚酯、锦纶均为热塑性材料，超过玻璃化温度以后，材料的机械性能会接近橡胶。
在高温下材料会熔融。
从上图可见，在常温下，除了芳纶外，所有的骨架材料似乎没有很大的本质差异，人造丝的模量并没有想象的高，但到了130℃后，人造丝中的水分完全干燥了，模量反而高了，热固性材料，不会随温度的提高，而出现模量的大幅度下降。
而聚酯和锦纶纤维是热塑性材料，玻璃化温度在50-80℃之间，因而在高温下，模量和断裂伸长均发生了变化，模量显著下降，而断裂伸长明显变大。
因为我们轮胎在高速下的温度会由于橡胶、帘线的滞回特性，出现温升，温度可达100温度左右，显然轮胎帘线在高温下的模量就显得十分重要了。
那么如何提高聚酯在高温下的模量就成为聚酯替代人造丝的关键：我们再来比较不同的聚酯的特性：普通工业丝HMLS1 - 在20℃时的强伸曲线2 - 自由收缩后在20℃时的强伸曲线3 - 自由收缩后在80℃时的强伸曲线4 - 自由收缩后在120℃时的强伸曲线所谓自由收缩是是模拟帘线在橡胶中的硫化过程，因此模拟190度的硫化温度，让聚酯工业丝在烘箱中受热15分钟，受热过程中不施加任何张力。
降低载重轮胎胎面胶摩耗的研究
岳海
【期刊名称】《橡塑资源利用》
【年(卷),期】2001(000)004
【摘要】对载重轮胎胎面胶配方进行调整,改变生胶配比,增加硫磺及促进剂的使用量,采用耐磨性能优良的炭黑,来降低胶料的磨耗,提高轮胎的耐磨性能.
【总页数】2页(P14-15)
【作者】岳海
【作者单位】天津轮胎橡胶工业有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TQ33
【相关文献】
1.白炭黑分散剂ZD-6在全钢载重轮胎胎面胶中的试验研究 [J], 石文;刘志芳;
2.高抗湿滑性载重轮胎胎面胶配方的研究 [J], 彭俊彪
3.用芳纶短纤维降低载重轮胎胎面胶的滞后损失 [J], R．Datta，M．Peters
4.纳米氧化锌在载重轮胎胎面胶中的应用研究 [J], 袁延荣;温晓芳;陈喜英;
5.纳米氧化锌在载重轮胎胎面胶中的应用研究 [J], 袁延荣;温晓芳;陈喜英
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降低斜交轮胎含胶率的探讨
章亦军;黄勤
【期刊名称】《轮胎工业》
【年(卷),期】1994(000)001
【摘要】在胎面胶、内层和外层帘布波及油皮胶中进行降低合胶率试验，结果表明在胶料物理机械性能降低的情况下，仍然能赋予轮胎优良的实用性能．
【总页数】3页(P15-17)
【作者】章亦军;黄勤
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】TQ336.1
【相关文献】
1.均匀剂40MSF在降低气密层配方含胶率中的应用 [J], 张庆芬;褚宏星;;;;;
2.在内层胶中提高合成橡胶用量降低含胶率的研究 [J], 孙乃滨
3.降低拖拉机轮胎胎体帘布胶含胶率的研究 [J], 孙振宇
4.对提高拖拉机轮胎体帘布胶的合成胶用量及降低含胶率的探讨 [J], 蔡国胜
5.降低垫带胶含胶率的研究 [J], 康洪冉
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越野轮胎的增强材料
С.,АГ;毕莲英
【期刊名称】《橡胶译丛》
【年(卷),期】1997(000)004
【摘要】先进的生产越野轮胎的厂家采用聚酰胺(锦纶和耐纶)织物帘线作主要的增强材料,也有用钢丝帘线的。
轮胎增强材料的重量可以达到轮胎重量的40％。
现在世界上一些主要轮胎公司,也包括独联体国家的一些轮胎公司,在斜交和子午线结构的轮胎生产中,开展了用高模量的芳香族聚酰胺纤维(Kevlar、CBM)帘线取代钢丝帘线的研究。
低模量(聚酰胺,聚酯)和高模量(芳纶)纤维相组合的混合纤维,也是一种新颖的增强材料。
也可以取代轮胎中的钢丝帘线。
【总页数】8页(P32-38,9)
【作者】С.,АГ;毕莲英
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】TQ336.1
【相关文献】
1.军用越野汽车机动性能的增强器:轮胎中央充放气系统(CTI/DS) [J], 赵玉凡;彭永胜
2.用于轮胎增强的Kevlar短纤维浆粕增强弹性体材料 [J],
C.W.Tsimpris;J.P.Jakob;G.P.Vercesi;高称意
3.朝着理想化轮胎的方向迈进：芳纶用作轮胎增强材料 [J], Kerk.,HV;高称意
4.轮胎增强材料的状态分析及轮胎空洞共鸣预测技术 [J],
5.轮胎增强材料的状态分析及轮胎空洞共鸣预测技术 [J],
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模量增强剂HMZ在轮胎胎面胶和缓冲胶中的应用李成民,郭红波文献标识码:B 文章编号:坏的主要原因之一。
模量增强剂HMZ能有效提高硫化胶的300%定伸应力和邵尔A型硬度,减小补强剂用量,从而达到提高橡胶回弹性、耐热性,降低扯断永久变形和生热的目的。
为此,我公司将模量增强剂HMZ加入轮胎胎面胶和缓冲胶中进行试验,取得了较好效果。
1 实验111 原材料模量增强剂HMZ,郑州金山企业集团公司化工厂产品;其它原材料均为正常生产用料。
112 试验配方(1)胎面胶NR 50;BR 50;硫黄 112;促进剂NOBS 1;防老剂RD 115;防老剂4010NA 1;炭黑和模量增强剂HMZ 变量;其它 26。
(2)缓冲胶NR 80;SBR 20;硫黄 212;促进剂D T2 DM 016;促进剂NOBS 017;软化剂 6;炭黑和模量增强剂HMZ 变量;其它 11。
作者简介:李成民(19672),男,河南鹤壁人,鹤壁环燕轮胎有限责任公司工程师,学士,主要从事配方设计工作。
113 主要试验设备Φ160mm×320mm开炼机;X(S)N75/30密炼机;M200E门尼粘度仪;R100E硫化仪;XQ2 250拉力试验机;阿克隆磨耗试验机;ST2CN热空气老化箱;轮胎耐久性试验机。
114 混炼工艺小配合试验在Φ160mm×320mm开炼机上进行,加料顺序为:生胶模量增强剂HMZ+小料炭黑促进剂硫黄下片。
大配合试验胎面胶采用两段混炼工艺,加料顺序为:一段:生胶模量增强剂HMZ+小料炭黑排胶、下片;二段:一段混炼胶促进剂排胶、在压片机上加硫黄、下片。
缓冲胶加料顺序为:生胶模量增强剂HMZ+小料炭黑软化剂促进剂排胶在压片机上加硫黄、下片。
115 性能测试胶料性能按相应的国家标准进行测定。
2 结果与讨论211 理化性能分析模量增强剂HMZ的理化性能分析按G B8828—88进行,结果见表1。
由表1可见,模量增强剂HMZ的理化性能(鹤壁环燕轮胎有限责任公司,河南鹤壁 456250) 摘要:研究了模量增强剂HMZ在轮胎胎面胶和缓冲胶中的应用效果。
试验结果表明,在胎面胶中加入115份模量增强剂HMZ,不改变其它组分用量;在缓冲胶中加入2份模量增强剂HMZ,适当减小炭黑用量,可增大硫化胶的300%定伸应力、邵尔A型硬度和回弹值;胶料的门尼粘度有所下降,包辊性好,挤出和压延性能有所改善。
试制的成品轮胎6.50-1610PR的耐久性达到15514h,速度性能达到130km・h-1。
关键词:模量增强剂;轮胎;胎面胶;缓冲胶 中图分类号:TQ330138+7;TQ33611 100628171(2002)0920535204 生热大是造成轮胎肩空、冠部脱层等早期损表1 模量增强剂H MZ的理化性能分析结果项 目实测指标外观浅褐色片状浅褐色片状熔点/℃105≤130加热减量(50～55℃)/%14≤50分析结果均符合指标要求。
212 小配合试验小配合试验结果见表2。
由表2可以看出,加入模量增强剂HMZ,胶料的焦烧时间略有缩短,正硫化时间稍有延长;硫化胶的300%定伸应力、邵尔A型硬度和回弹值均增大,拉伸强度和扯断伸长率略有下降,撕裂强度和耐磨性基本接近,扯断永久变形明显减小。
经热空气老化后,硫化胶的拉伸强度、撕裂强度和耐磨性均有所提高。
加入模量增强剂HMZ,减小炭黑用量,硫化胶的性能保持率较高,能满足设计要求。
表2 小配合试验胶料的物理性能项 目1#2#3#缓冲胶4#5#6#7#炭黑用量/份55555347474743模量增强剂HMZ用量/份01152011522门尼粘度[ML(1+4)100℃]75726852504848门尼焦烧(120℃)/min39127351923318031130271552416327125硫化仪数据(143℃) M L/(N・m)1103110001950163016201910160 M H/(N・m)2183219931022192310331503110 t10/min10122917291008125717571057148 t90/min18188191652012514168151081616516105硫化时间(143℃)/min40404030303030 300%定伸应力/MPa1016121313171319151517121517拉伸强度/MPa2014201219172417221621182414扯断伸长率/%545510500475450370450扯断永久变形/%14121222201820邵尔A型硬度/度66687265697466阿克隆磨耗量/cm3011301120113————撕裂强度/(kN・m-1)100101001510014981910510106169810回弹值/%45475152535553 100℃×24h热空气老化后 拉伸强度变化率/%-2318-2018-1614-2810-2717-2210-2614 扯断伸长率变化率/%-2616-2116-1810-2110-1617—-1414 阿克隆磨耗量/cm3012501220123———— 撕裂强度/(kN・m-1)83858580878780213 大配合试验大配合试验胎面胶选用1#和2#配方,缓冲胶选用4#和7#配方进行对比试验,试验结果见表3。
由表3可以看出,在胎面胶中加入115份模量增强剂HMZ,不改变其它组分用量,可满足设计要求;在缓冲胶中加入2份模量增强剂HMZ,适当减小炭黑用量,可增大硫化胶的300%定伸应力和回弹值,从而达到降低生热、提高耐热性的目的,这与小配合试验结果基本相同。
214 工艺性能加入模量增强剂HMZ,胶料的门尼粘度有所下降,压片和热炼时胶料包辊性好,压延时具有良好的流动性,挤出膨胀率小,挤出生热低,半成品尺寸稳定,外观质量有所提高。
215 成品试验(1)物理性能6150-1610PR轮胎胎面胶的物理性能如下:拉伸强度 1912MPa;300%定伸应力 1117 MPa;扯断伸长率 500%;扯断永久变形 9%;胎面胶表3 大配合试验胶料的物理性能项 目胎面胶1#2#缓冲胶4#7#门尼焦烧(120℃)/min441334010833130邵尔A型硬度 64度;阿克隆磨耗量 0112 cm3。
(2)耐久性6150-1610PR轮胎的耐久性试验结果如表4所示。
(3)速度性能6150-1610PR轮胎的高速性能试验结果如表5如示。
表4 耐久性试验结果项 目试验阶段1234567负荷率/%7595115125135145150行驶时间/h716241********* 注:行驶速度为65km・h-1。
表5 高速性能试验结果项 目试验阶段12345速度/(km・h-1)80100110120130行驶时间/h20150154154717532100门尼粘度[ML(1+4)100℃]78755350硫化仪数据(143℃) M L/(N・m)1102019801630160 M H/(N・m)2180219221913108 t10/min111081010081678120 t90/min19100211221512817100硫化时间(143℃)/min40403030 300%定伸应力/MPa1010121013151510拉伸强度/MPa1917191524102412扯断伸长率/%520505475445扯断永久变形/%14122020邵尔A型硬度/度65666467阿克隆磨耗量/cm301110110——撕裂强度/(kN・m-1)95979897回弹值/%46475355 100℃×24h热空气老化后 拉伸强度变化率/%-2110-1812-2712-2515 扯断伸长率变化率/%-2514-1916-2210-1511 阿克隆磨耗量/cm301280124—— 撕裂强度/(kN・m-1)79807676 注:试验负荷为840814N。
由表4和5可见,成品轮胎的耐久性试验累计行驶时间为15514h,因停电试验中止,轮胎尚完好。
高速性能试验结束时轮胎肩部脱层,速度达到130km・h-1。
3 结论(1)加入模量增强剂HMZ,胶料的焦烧时间略有缩短,正硫化时间稍有延长;硫化胶的300%定伸应力、邵尔A型硬度和回弹值均有所提高,撕裂强度和耐磨性能基本接近,拉伸强度和扯断伸长率有所下降,经热空气老化后,各项性能保持率较好。
(2)在轮胎胎面胶中加入115份模量增强剂HMZ,不改变其它组分用量,可满足设计要求;在缓冲胶中加入2份模量增强剂HMZ,适当减小炭黑用量,可增大硫化胶的300%定伸应力和回弹值,从而达到降低生热、提高耐热性的目的。
(3)加入模量增强剂HMZ,胶料的门尼粘度有所下降,胶料的包辊性好,挤出和压延性能有所改善。
(4)成品轮胎胎面胶的物理性能较为理想,耐久性试验累计行驶时间为15514h,速度性能达到130km・h-1。
(5)调整后的配方于1998年12月投产,目前已售出97695万条轮胎,没有出现因肩空、冠部脱层造成轮胎早期损坏的现象,用户反映良好。
收稿日期:2002203231Application of modulus promoter HMZ to tire tread and bufferL I Cheng2mi n,GU O Hong2bo(Hebi Huanyan Tire Co.,Ltd.,Hebi 456250,China)Abstract:The effect of modulus promoter HMZ on the properties of tire tread and buffer was investi2 gated.The test results showed that the modulus at300%elongation,Shore A hardness and rebound elastici2ty of vulcanizates increased by adding115phr of HMZ to tire tread without adjusting other ingredients and 2phr of HMZ to tire buffer while reducing loading level of carbon black properly;and both compounds fea2 tured lower Mooney viscosity,more easily banding on roll and improved extrudability and calenderability. The endurance life of finished test tire6150-1610PR reached15514h and its speed reached130km・h-1 in high speed test.K eyw ords:modulus promoter;tire;tread;buffer。
