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基于“港产城”融合发展的营口港港口物流发展研究2.中储粮营口储运有限责任公司辽宁省营口市115000摘要：营口港的发展轨迹、产业布局决定了服务地方经济社会的责任与义务。
营口港积极践行“以港兴市、港城联动”的发展战略，围绕综合物流体系建设，着力将港口建设成为运营高效、服务一流、技术领先的国际一流港口物流综合服务商，提升整体服务和发展能力，拉动地区经济社会发展。
关键词：营口港；港口物流；融合发展1 营口港港口物流发展现状营口港对外开埠于1861年，迄今已有160年的发展历史。
1986年鲅鱼圈港区一期工程煤码头竣工投产，营口港开始向海发展。
2007年，营口港货物吞吐量突破1亿吨，是中国沿海第10个亿吨港口，并保持了吞吐量稳定增长的态势。
2019年辽宁省港口整合工作稳步推进，招商局集团有效整合营口、大连两港，成立辽港集团，辽宁港口进入一体化运营格局，营口港整体发展情况平稳向好。
营口港航运业务遍及全球50多个国家和地区的140多个港口，航线密集，其中内贸航线已覆盖中国沿海30个主要港口，鲅鱼圈港区集装箱航线43条，每月达420班次以上，运量占东北港口的2/3。
广州、上海班期可达每天两班以上，宁波、福州、泉州班期可达每天一班以上。
2020年，营口港完成货物吞吐量2.38亿吨，在全国沿海港口排名前列，软、硬件设施完善，基础发展条件成熟，是我国北方重要综合型枢纽港口。
2 营口港港口物流发展瓶颈2.1资源配置有待优化营口港作为区域主要港口，是东北亚国际航运中心的重要组成部分、营口国家物流枢纽城市（港口型）的核心载体，是东北地区能源、原材料运输的重要转运港和内贸集装箱枢纽港，但产业结构单一，以内贸集装箱、金属矿石、钢铁和原油、粮食等货类运输为主，港口设施的无序、重复建设和资产闲置问题突出。
2.2综合服务功能有待拓展现代港口物流的发展方向是为客户提供集物流、信息流、资金流于一体的综合化物流中心。
未来高附加值工业品、进口消费品将带来物流服务需求升级，对港口综合服务功能的要求将进一步提升。
关于营口港推行“精品道路运输线路”的建议一、背景和意义自2006年中海集运开通了国内集装箱运输“精品航线”以来，海铁联运作为集疏运体系中的一个重要组成部分，铁路部门在东北也相继开通了几条“精品班列”，在集装箱运输的集疏运模式上迈出了具有里程碑意义的一步。
作为营口港集装箱集疏运体系中最为重要的集装箱道路运输，也应该有一个新理念和新模式出现。
根据对应口港集装箱拖车的现状，我们认为完全可以实现，理由如下：1、集疏运是一个带有通性的方式从理论上来看。
对于集装箱航运来讲，航运是主要环节，而在集疏运方式上有拆装箱集散、水水转运、海铁联运和陆路集卡运输等四种方式。
就本质讲，这四个要素具有相通的原理。
因此，以航运为主的集装箱运输在出现精品航线之后，必然也将出现集疏运方式的跟随，精品班列就是一个最好的例子。
那么，作为陆路运输中最初和最后到门的集卡运输在理论上完全具备。
2、营口港的集卡运输已经发展到了相当的规模。
由于地理位置的特殊性和市场大环境的造就，营口港的集装箱卡车运输每年完成约217万TEU运输量，在东北口岸高居第一。
经过十余年的发展，到目前为止，围绕集装箱运输发展起来的集卡车队约120家公司（有待核实），车辆约9,000辆，可以辐射整个东北及内蒙部分区域，运作方式也多种多样，既可以整箱货物运输，也可以零散集中运输。
可以定论地讲，集卡运输为营口港集装箱的做出了巨大的贡献，如果没有当初集卡运输的蓬勃发展，营口港的集装箱也未必能有今天。
3、营口港的集卡运输需要更上一个台阶。
现在营口港的集卡运输已经具备了相当规模，从量上看，具备绝对的优势，也就是说港口的集卡运输已经做大了。
但是如何做对方向做强做好，还需要从更深层次的机制、策略和战略上加以重视。
那么，从一种理念上看，一种全新的运作模式可以先行，那么也就是说精品的概念可以应运而生。
4、创新经营理念对未来营口集装箱运输发展有着重要意义。
精品运输线路对未来营口港集装箱集疏运影响的意义不言而喻。
营口物流行业报告一、营口物流行业概况。
营口位于辽宁省西部，是中国东北地区重要的物流枢纽城市之一。
随着中国经济的快速发展，营口物流行业也得到了迅猛发展。
目前，营口物流行业已经形成了以公路、铁路、水运和航空为主要交通方式的综合物流体系。
二、营口物流行业的发展趋势。
1. 多式联运发展。
随着营口市场的不断开拓，物流需求量不断增加，多式联运已成为营口物流行业的发展趋势。
多式联运通过不同的运输方式相互衔接，实现货物的快速、高效运输，降低物流成本，提高物流效率。
2. 信息化技术应用。
营口物流行业正逐步向信息化、智能化方向发展。
通过物流信息化技术的应用，可以实现货物的实时跟踪、智能调度和高效管理，提高物流运输的可视化和透明度，满足客户个性化需求。
3. 绿色物流发展。
随着环保意识的提升，绿色物流成为了营口物流行业的发展方向。
采用清洁能源、优化线路规划、减少包装浪费等措施，降低物流运输对环境的影响，实现可持续发展。
4. 供应链管理优化。
供应链管理是营口物流行业的重要环节。
通过优化供应链管理，可以实现货物的快速运输、准时配送，降低库存成本，提高供应链的整体效率。
三、营口物流行业的发展优势。
1. 区位优势。
营口位于辽宁省西部，毗邻韩国、日本等国家，地理位置优越，便于与国际市场进行贸易往来，为物流行业的发展提供了便利条件。
2. 交通优势。
营口交通便利，公路、铁路、水路、航空等交通网络发达，为物流运输提供了多样化的选择，保障了货物的快速、安全运输。
3. 政策优势。
营口市政府出台了一系列扶持物流行业发展的政策，包括税收优惠、土地补贴、资金支持等，为物流企业的发展提供了政策支持。
四、营口物流行业的发展挑战。
1. 竞争压力大。
随着物流市场的不断扩大，竞争日益激烈，物流企业面临着来自同行业的竞争压力。
2. 成本压力大。
物流行业的发展需要大量的资金投入，包括车辆、设备、人力成本等，成本压力对物流企业的发展造成一定的影响。
3. 环保压力大。
站在亿吨大港新起点上的营口港发展战略思考（初稿）茅伯科营口港是一个既古老又年轻的港口，但他没有在老港区漫步。
自从鲅鱼圈港区开建以来，始终保持了年轻而又奋发向上的进取精神，特别是近年来，从提速发展到跨越式发展，迅速地从5年前二三千万吨级的中型港口锐变为亿吨大港，终于跻身于亿吨大港的行列，只用了3年时间就从5000万吨跃进到一亿吨，如此快的发展速度，证明了营口港有逐步变强的竞争实力，有日益增长的市场需求，有正确可行的发展战略。
站在亿吨大港的新起点上，如何实现新的飞跃？这是摆在营口港人面前的新课题。
仁者见仁，智者见智，作为一个多年关注营口港发展的港口同人，在此谈一点思考，供营口港务集团的领导参考。
（一）营口港目前所处的战略阶段营口港是否已经需要从跨越式发展阶段转变为稳步发展阶段？我认为，目前依然是处于跨越式、非常规发展阶段。
判断的依据是：1、在未来十年内，市场对营口港的需求将呈现快速增长的势头。
有一种观点认为，“东北三省的经济发展缓慢，中央提出振兴东北以来，尽管3年来东北地区投资出现了高速增长，但并没有拉动经济的相应快速增长，东北GRP增长率仍处于四大区域模块的低谷地带，东北三省GRP份额和人均GRP相对水平也连年持续下降，因此市场对东北港口需求不会很高。
”对此，我不敢苟同。
理由是：第一，目前东北正处于局部地区率先破局的前夜。
以沈阳为中心的辽中地区将是率先破局的经济区域，因为在国家现代制造业发展进程中必然会进入以重装备工业现代化为主全面提升制造业水平的阶段，这个阶段随着珠三角轻型制造业开始向周边地区甚至向越南等国转移而临近。
第二，虽然东北经济整体增长速度不快，但是，众多大型企业正在转变产品结构、原料供需渠道和产品供应市场，由单纯地利用本地或腹地资源转向综合利用国内外资源，产品档次不断提高，产品出口市场不断扩大，对港口的需求增长速度显然要大大高于地区经济的增长速度，这种判断实际上已经被近年来营口港的发展实践所证明。
浅谈营口港发展存在的问题及对策摘要营口港历史悠久,它是东北地区最近的出海口,有着包括辽宁、吉林、黑龙江三省及内蒙古东部四个盟市的广阔经济腹地。
随着改革开放及中国加入WTO,营口港走上了高速发展的道路。
营口港与其腹地的经济互补性很强,在加快沈阳经济区和东北老工业基地复兴中起着举足轻重的引擎作用。
营口港的发展与腹地经济的发展密切相关,二者必须相互支持才能共同繁荣。
营口港成为沈阳中心城市群的外港,将极大地提高沈阳经济区的区域经济竞争力、增强沈阳经济区的投资、融资吸引力。
营口港将领跑辽宁中部六城市,带动腹地经济的增长,加快东北老工业基地的复兴,同时,腹地经济又将为营口港的发展提供持续而强有力的支持。
第一章营口港的现状历史上的营口港是辽河的一个小河港，经历百余年的发展，营口港已成为由3个港区组成的现代化港口，包括营口老港区、鲅鱼圈新港区和在建的仙人岛港区。
目前已建成60个生产性泊位，万吨以上泊位34个，其中有30万公斤原油泊位，20万公斤的矿石码头，以及可停靠第五代集装箱船的集装箱码头。
港区共有集装箱、原油、成品油、煤炭、粮食、汽车滚装和大件等七个专业性港口。
随着港口功能升级，港口吞吐量不断提高。
2006年，营口港货物吞吐量达到9500万吨，集装箱吞吐量突破100万标箱；2007年营口港口货物吞吐量首次突破亿吨大关，跻身中国亿吨港口之列；2008年港口吞吐量量达到了1.5亿吨；营口港2010年累计完成货物吞吐量2.25亿吨，同比增长28.3%；完成集装箱吞吐量333.8万标准箱，同比增长31.6%。
两项指标均创历史新高营口港紧盯市场，从集团总裁到生产公司经理都扑下身子跑市场揽货源，加强与大企业集团的战略合作，港口的市场份额不断扩大。
营口港还前移港口功能，延伸服务，一方面在东北及内蒙古东部地区各中心城市都建立了陆港，一方面积极扩大低碳的海铁联运业务，集装箱班列增加到30多条，全年海铁联运集装箱总量跃居全国第一。
营口港发展现状与预测分析营口港是国家“三主一支持”交通发展规划中层次最高的沿海主要港口之一,是东北地区第二大港口,是振兴东北老工业基地和加快辽宁沿海经济带建设的重要支撑,是沈阳经济圈及营口市经济和城市可持续发展的重要依托,是东北地区战略物资大型深水转运港、重要的综合交通运输枢纽和现代物流基地。
因此营口港的发展对辽宁乃至整个新的发展都至关重要。
一、营口港发展现状1、港口基础设施概况营口港由营口老港区、鲅鱼圈港区和正在开发建设的仙人岛港区组成。
截至2009年底,营口港总计生产性泊位62个,其中深水泊位44个;货物综合通过能力达10440万吨,其中营口老港区290万吨、鲅鱼圈港区8350万吨、仙人岛港区1800万吨。
同时,拥有集装箱泊位8个,煤炭泊位6个,原油、散粮、矿石、汽滚、大件和油品泊位各1个。
截至2009年底,营口港在建和拟建的码头工程包括:鲅鱼圈港区一港池30万矿石码头工程、A港池5#、6#通用泊位工程和1#、2#成品油泊位、25万吨级航道工程;仙人岛港区1#、2#成品油泊位、1#、2#多用途泊位和通用泊位工程、30万吨级航道工程。
上述工程建成后,营口港设计通过能力将新增加4000万吨/年以上。
2、吞吐量现状及特点营口港进入了一个高速发展的时期,港口生产逐步向多元化和以外贸为主的方向发展,港口吞吐量持续高速增长。
“八五”、“九五”、“十五”期间年均递增分别为37.2%、14.4%和27.2%,2007年一举突破亿吨,2008年实现1.5亿吨大关,预计2009年将实现1.75亿吨。
营口港在东北地区的经济发展中发挥着越来越重要的作用。
近几年营口港及其鲅鱼圈港区吞吐量发展主要具有以下特点。
(1)吞吐量持续高速增长。
“八五”期间平均递增速度为37.2%,打破全国沿海各港发展记录,“九五”和“十五”期间继续以两位数的递增速度增长。
鲅鱼圈港区及港区深水泊位的建设极大地适应了腹地经济发展的需求。
(2)以大宗散货中转运输及散货船运输为主。
营口港发展现状与预测分析1. 引言营口港是位于中国辽宁省营口市的一座重要港口，是中国东北地区的沿海主要门户港之一。
近年来，随着中国经济的快速发展，营口港也取得了显著的发展成果。
本文将对营口港的发展现状进行分析，并对未来发展进行预测。
2. 营口港的发展现状营口港是中国重要的油品和散货港口之一，港口包括三个主要区域：营口港区、大窝口港区和连屿港区。
以下是对营口港发展现状的分析：2.1 港口吞吐量稳步增长近年来，营口港的吞吐量呈现稳步增长的趋势。
根据统计数据显示，2019年营口港总吞吐量达到了XX亿吨，同比增长XX%。
这主要得益于中国经济的稳定增长和对外贸易的扩大。
2.2 港口设施逐步完善为了适应快速增长的货物吞吐量，营口港积极投资建设各类港口设施。
目前，营口港已经建成了一系列现代化的专业化码头和装卸设备，并且不断提升港口设施的自动化水平。
2.3 物流网络不断拓展营口港不仅拥有良好的港口设施，还积极拓展物流网络。
港口周边建立了多个物流园区，提供一站式的仓储、运输和分拨服务，方便企业进行货物配送。
3. 营口港的发展预测基于对营口港发展现状的分析，可以预测以下几个方面的发展趋势：3.1 吞吐量持续增长随着中国经济的持续发展，预计未来营口港的吞吐量将继续保持增长。
特别是随着中国对外贸易的进一步扩大，营口港将成为重要的出口港口。
3.2 港口设施进一步优化为了提高港口效率和吞吐能力，预计营口港将进一步投资优化港口设施。
包括引进更先进的装卸设备、提升自动化水平，以及加强港口物流信息系统的建设等方面。
3.3 物流网络进一步拓展随着物流业的快速发展，预计营口港将进一步拓展物流网络。
包括加强与周边物流园区的合作，建立更多的物流中心，提供更便捷的配送服务等。
3.4 绿色发展成为重要目标随着全球环境意识的增强，绿色发展已经成为港口行业的重要目标。
预计营口港将加强环保意识，采取更多的环保措施，减少对环境的影响。
4. 结论营口港作为中国东北地区的主要港口之一，在未来将继续发挥重要的作用。
关于促进我市港口物流发展的几点建议摘要:当前影响和制约港口物流发展的主要问题和从应对金融危机,贯彻落实国务院《物流业调整振兴规划》精神和省、市政府关于发展现代服务业的要求,提出的建议。
关键词:港口物流金融危机综合服务营口港港口物流是港口城市利用其自身的口岸优势,以临港产业为基础,以区域经济腹地为依托,以先进的软硬环境为条件,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存活、配货特长,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合物流体系和综合服务体系。
近年来,营口港已于50多个国家和地区140多个港口建立了航运业务,港口吞吐量大幅度增加,港口物流规模不断扩大,物流环境不断优化,物流基础设施不断完善,物流管理水平不断提高,营口港从传统港口物流向现代化港口物流转型速度正在加快,带动了地区经济的蓬勃发展。
但是,自去年下半年以来,国际性的金融危机已经对全球经济造成严重影响,对港口物流的影响更是首当其冲。
当前影响和制约港口物流发展的主要问题有以下几个方面:(1)港口物流增长幅度放缓。
金融危机对钢铁物流冲击最大,铁矿石需求减少,成品钢材运量下降。
镁制品外贸出口一度停止,集装箱仓位利用率低,这些因素直接造成港口物流增长幅度放缓。
(2)港口物流企业举步维艰,亏损面扩大。
货源减少,运量不足,燃油价格上涨,路桥费,高速公路过道费上涨,运输企业面临双重困难。
仓储企业投入大,收益低,回收期长,仓储场地利用率低,尽管政府已经调低土地使用税,仓储企业仍然不堪负担。
两条直航韩国的外贸集装航线仓位利用率仅为22%和59.4%,目前处于亏损经营状态。
(3)港口物流建设缺乏统筹规划,运输场站、仓储基地等过于分散,集中度不够,没有形成有规模的港口物流园区。
(4)服务于港口物流的金融市场体系和功能不完善,金融业务还不能满足港口物流发展的需要。
我市至今还没有一家外资银行,做港口业务较多的浦发银行和深发银行在我市也没有分行,严重制约港口国际国内物流业务的发展。
