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桥梁加固整修方案随着我国交通事业的不断发展，桥梁作为公路、铁路、水路等交通建设的重要组成部分，其承载能力和安全性能要求也越来越高。
由于桥梁长期受到自然环境和交通荷载的作用，结构安全问题变得愈加突出，因此，桥梁加固和整修显得尤为重要。
1. 加固方案桥梁加固是一项复杂、综合性强的工程，需要对桥梁的结构、材料、荷载特点、环境等多方面进行全面考虑。
1.1 结构加固桥梁结构加固一般采用加设钢筋和加厚加固的方法。
具体措施如下：1.1.1 加设钢筋在桥梁的受压区域加设钢筋，以提高桥梁的抗压能力和耐震性。
此方案需要考虑应力分布、钢筋的数量、布置方式等因素，根据实际情况进行优化设计。
将桥梁原有的构件进行加厚处理，以增强其承载能力和抗震性。
具体措施包括在桥墩、梁侧等处加设钢板或混凝土等加固材料，也可采用灌浆加固的方法，填充松散或缺损的部分。
1.2 材料加固材料加固是指采用更先进、更高性能的材料对桥梁进行加固处理。
常用的材料包括碳纤维、玻璃纤维、钢筋混凝土等。
1.2.1 碳纤维碳纤维以其轻质高强、使用寿命长、耐腐蚀等特点，被广泛应用于桥梁加固领域。
其加固原理是通过在桥梁构件表面粘结碳纤维布，形成增强组合材料，以提高整个结构某些部位的承载能力。
1.2.2 钢筋混凝土钢筋混凝土是目前桥梁加固中最为常用的材料之一，其具有高强度、耐久性、抗震性能好等优点。
常采用混凝土加固板或加固筋等方式进行加固处理。
1.3 荷载加固荷载加固是指通过增加桥梁某些部位的承载能力，以提高桥梁的整体稳定性和耐久性。
常用的荷载加固方法包括：桥墩是桥梁承受荷载的主要支撑点，其加固方案一般是加设悬臂墩或耳墩，以增加承载面积；也可通过加设肋拱、钢筋混凝土墩等方式进行加固处理。
1.3.2 加设缆索在桥梁两端加设缆索，与原有的桥梁构件形成支撑体系，以提高桥梁的承载能力和稳定性。
此方案需要考虑缆索的数量、张力、布置方式等因素。
2. 整修方案桥梁整修是指对桥梁进行局部维修和病害修复，以保障桥梁的正常使用和延长其使用寿命。
探讨公路桥梁加固与改造常用方法摘要：近年来，随着各大城市的交通运输行业发展壮大，为此公路与桥梁车流量日益增多，而且危桥数目也在逐渐增加，确保交通车辆的营运安全和广大市民的出行安全成为公路桥梁管养部门的关键工作。
本文笔者联合实际，将概述公路桥梁项目当中危桥的加固以及改造，并通过结合国省道三、四类桥梁改造工程为例，对公路桥梁项目当中的维修加固工艺与改造常用方法进行简要探讨，以期为旧老桥（特别是危桥）的维修及养护提供了一些可行措施及依据。
仅供参考。
关键词：公路桥梁；危桥；加固；改造；常用方法0 引言目前我区的旧老桥数量较多，经历了这么多年的运营，部分桥梁（尤其是地方公路的老旧桥梁）在城市快速发展的背景下而带来的车辆超负荷运载等负面因素，然而加剧桥梁病害的发展，甚至导致桥梁结构的损坏，技术状况自然降至危桥，影响公路桥梁的正常通车。
公路桥梁项目当中危桥与交通车辆安全行驶以及广大人民的财产生命安全有着直接关系，所以，公路桥梁管养单位需及时采取相应处置措施，对其实施改造与维修加固工作，以保障桥梁安全运营。
危桥加固以及改造方案一定得与当地现场实际情况相结合展开，除了需对桥梁改造整治方案设计以及施工资料进行相关分析论证以外，还一定得与危桥产生因素和自然水文地质条件的影响相结合进行研究。
1 工程概况某国省道三、四类桥梁改造工程，根据广东省和佛山市交通主管部门的目标要求，为保障桥梁的健康和桥梁结构的安全，我区开展了国省道三、四类桥梁改造整治工作，目前于2019年已完成了18座桥梁的维修加固和改造整治工程。
本工程桥梁加固改造整治完成后将有效保证桥梁的使用性能和延长使用寿命，为广大市民打造安全、舒适的出行环境。
2 公路桥梁项目当中的危桥加固概述2.1 危桥含义危桥是什么？公路桥梁项目当中危桥指的是在桥梁运营过程当中，其结构已经发生损坏问题，其承载能力跟不上、不符合当今社会的城市建设发展，导致无法满足公路现阶段交通量的实际需求，影响桥梁正常使用功能，存有一定的安全隐患。
B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道公路桥梁是我国公路建设的重要组成部分。
有些桥梁修建的实践较长，因为受当时经济、社会发展条件限制，造成部分桥梁在当初的设计时缺乏前瞻和预见，设计荷载能力偏低，设计标准也低。
随着我国经济的快速发展，我国的交通运输业发展迅猛，车辆荷载大幅度提高，有些车辆甚至严重超载，对这些公路桥梁造成了不同程度的损害。
这就需要公路交通管理部门在保证正常通行的情况下，对这些存在病害的桥梁进行加固处治，以适应当前交通运输业的迅猛发展。
桥梁加固处治技术很好的处理了新工程与旧工程的衔接，是实现可持续发展的物质保障。
因此，桥梁加固处治技术的发展意义非常重大。
桥梁加固改造的基本要求采用加固方案之前，需要先考虑经济效益好、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求。
桥梁加固后，无论结构性能、承载能力，还是耐久性方面都能达到使用上的要求。
桥梁加固技术一般以不改变原有结构形式为原则，采用加大受力截面或者修复原来桥梁构件，或者采用其他措施来提高桥梁的承载能力。
在兼顾经济性的前提下，只有在较复杂的情况下才考虑更改结构形式。
了解和判断桥梁下部结构的承载能力冗余度。
以满足加固后所增加桥梁的自重和活载对基础的要求。
桥梁的加固方式，必须考虑旧桥现状，承载能力减弱的程度以及日后交通量，最好参考已经成功完成补强加固的桥梁的施工在选定桥梁加固方案时，还应考虑到以下因素。
加固设施的养护费用、加固时交通阻碍造成运输上的损失、加固技术的耐久性、施工安全性以及对环境的干扰程度等。
常用桥梁加固技术分析改变结构体系加固法。
是通过改变结构的受力体系，改善结构的受力，提高桥梁的承载能力。
主要有以下几种方法：（1）八字撑架加固法。
在简支桥孔设置钢制或钢筋混凝土制八字撑架，为原桥上部结构增设两个支撑，使原一跨简支梁变为三跨连续梁。
（2）连续体系加固法。
将原多跨简支梁的梁端翼缘连接起来，使受力体系由原来的简支转变为连续，从而改善结构的受力性能。
桥梁加固与改造施工技术方案与规范桥梁加固与改造施工技术方案与规范如下：1.常规的桥梁加固方法桥梁加固是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。
通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。
（1）桥面补强层加固法：将原桥面铺装全都凿除或凿毛，然后加铺一定厚度的补强层，以增大主梁有效高度及改善桥梁荷载横向分布能力，从而提高单梁承载能力或桥梁结构整体承载能力。
（2）粘贴钢板加固法：粘贴钢板加固法是以环氧树脂粘结钢板与混凝土的结构加固法，其施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响。
但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平，适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。
2.旧桥改造的施工技术方案与规范旧桥改造是指对旧桥进行调查研究和加固改造，以满足新的使用要求。
在旧桥改造过程中，需要遵循以下施工技术方案与规范：（1）在对旧桥进行调查研究的基础上，通过技术经济比较，充分利用原桥进行加宽，利用桥台将拱结构改为板结构，以满足超限超载的要求。
（2）旧桥下部结构加固改造的桥台，尤其是高度较高的桥台，承受了交通荷载和土壤压力。
普遍病害包括桥台开裂、鼓包、翼墙坍塌、开裂、错位等。
针对跨度小、水流量小的石拱桥，使用钢筋混凝土框架进行加固。
（3）旧桥基础加固的桥基，尤其是天然地基上的浅基础，由于埋深浅空，很容易被河水冲刷。
桥梁基础局部薄弱，造成公路桥梁沉降不均，公路桥梁开裂。
针对上述疾病，用浆石铺河床，在上游河床上设置丁坝，打桩扩大桥梁基础。
（4）桥头搭板加固改造桥头搭板开裂或剥落等病害容易腐蚀钢筋混凝土梁板桥，削弱桥梁的横向整体性。
针对石拱桥来说，由于桥面雨水的渗透，拱形填充物的含水量增加，使拱形渗水。
以上是桥梁加固与改造施工技术方案与规范的一些内容，具体实施需要根据具体情况进行调整和优化。
桥梁加固的主要方法及应用桥梁加固是指针对老化、损伤、结构疲劳、荷载变化等原因导致的桥梁结构强度不足或安全性下降而采取的一系列措施和方法。
桥梁加固旨在提高桥梁的承载能力和抗震能力，延长桥梁使用寿命，确保桥梁安全可靠地运行。
下面将详细介绍桥梁加固的主要方法及应用。
1.钢板加固法钢板加固法是一种常见且有效的桥梁加固方法，在桥梁主梁、横梁等部位使用钢板覆盖，并用螺栓与原结构进行连接。
这种方法可以增加桥梁的承载能力和刚度，提高桥梁抗震性能。
钢板加固法适用于各类桥梁，如大跨度桥、悬索桥、连续梁桥等。
2.碳纤维加固法碳纤维加固法是近年来发展起来的一种新型桥梁加固方法，其优势在于重量轻、耐腐蚀、施工便捷等特点。
使用碳纤维板材进行桥梁结构加固，可以提高桥梁的刚度和承载能力，改善桥梁的整体性能。
这种加固方法常用于钢结构和混凝土结构的桥梁。
3.预应力加固法预应力加固法是一种常见的混凝土桥梁加固方法，通过施加预应力来提高桥梁的受力性能。
常用的预应力加固方法有张拉加固、灌浆加固等。
预应力加固可以有效减缓桥梁的裂缝发展，增加桥梁的承载能力和抗震性能，延长桥梁的使用寿命。
4.加大截面法加大截面法是指通过对桥梁结构的截面进行加固来提高其承载能力。
常见的加大截面法包括在梁底部增加混凝土、在梁侧面添加砖墙或钢板等措施。
这种加固方法适用于桥梁受剪力和弯矩等作用力较大的情况。
5.嵌缝加固法嵌缝加固法是指在桥梁结构中设置嵌缝，通过嵌缝与混凝土的协同作用提高桥梁的承载能力。
常见的嵌缝加固方法包括钢板嵌缝、碳纤维布嵌缝等。
这种加固方法适用于较大跨度、高塔式桥梁等特殊结构。
6.荷载分担法荷载分担法是一种有效的桥梁加固方法，通过改变桥梁荷载的传递路径，减轻或者分担原桥梁的荷载。
常见的荷载分担方法有引入辅助梁、安装钢梁等措施。
这种加固方法可以提高桥梁的承载能力，减轻原桥梁的受力状态，延长桥梁使用寿命。
桥梁加固方法的选择需要根据具体的桥梁结构和问题进行综合考虑，包括桥梁的类型、荷载情况、损坏程度等。
常见的九种桥梁维修加固方法介绍摘要：本文就九种常见的桥梁维修加固方法原理、适用条件、特点、设计及施工措施进行了介绍。
关键词：桥梁维修加固方法Abstract: this article nine kinds of common bridge maintenance and reinforcement method, the applicable condition, the characteristics, design and construction measures are introduced in this paper.Key words: the bridge maintenance and reinforcement method随着交通运输量的大幅度增长，行车密度及车辆载重的日益增加，现有桥梁中相当一部分满足不了承载能力和使用性能上的要求。
因此，对桥梁结构的维修、加固和补强等领域的研究和工程应用已引起了世界性的关注。
但随着使用时间增长，我国公路和城市道桥梁损坏越来越多，对各种损坏和老化桥梁维修加固成为道路主管部门日益关心的问题，现就我国常用桥梁维修加固方法作一比较。
1 改变结构体系加固法1.1原理通过改变桥梁结构体系，缩短桥梁计算跨径，以减小梁内应力，提高承载力，即以植筋或直接锚固的由原墩台处生出斜撑，通过斜撑在简支梁下主要受拉区增设支架或叠合梁等。
1.2适用条件有通航净空或行洪要求时，桥梁临时通过超重车辆的一种加固措施。
重车通过，临时支撑，尤其以HAD可拆卸式锚栓固定的钢斜撑，可以方便地拆除。
1.3特点⑴施工及使用期间对桥下净空侵占较少，对通航及排洪能力影响较小；⑵承台处产生水平推力，临时支点处产生负弯矩，须进行受力验算。
1.4设计及施工措施：计算植筋孔径、孔深和数量，（选用锚栓时，计算锚栓植埋的边距、间距和数量），用钢筋探测器探测钢筋混凝土保护层的厚度和钢筋的位置（以避免钻孔时损坏梁的主筋），按计算孔深用电锤钻钻孔，清孔，注入植筋胶，然后种植钢筋或螺杆，再支模板浇锳钢筋混凝土斜及钢筋混凝土水平撑；或采用钢制斜撑和水平撑，斜撑与承台及水平撑与梁底之间采用自切底重型锚栓HDA锚固。
公路桥梁加固改造技术指南一般加固方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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桥梁加固的主要方法和实例讲解桥梁加固是指通过针对现有桥梁的结构和材料进行修复、改造和加固，以提高桥梁的载荷能力和安全性能。
桥梁加固是保障桥梁的长期使用和延长使用寿命的重要手段。
以下是桥梁加固的主要方法和实例的详细介绍。
一、主要方法：1.紧固加固法：该方法将螺栓、角铁或钢板等紧固材料与桥梁的构件相连，增加其受力面积和刚度，提高桥梁的承载能力。
常见的加固方式有紧固剪力钢板、紧固拉力筋和紧固压力板等。
2.补强加固法：该方法通过在桥梁的弱点或破损部位增加新的结构材料，以增加其强度和韧性，提高桥梁的抗压、抗弯和抗震能力。
常见的加固方式有钢板加固、混凝土粘贴加固和预应力加固等。
3.增加承载能力：该方法通过增加桥梁的梁底面积或改变桥梁的受力形式，以提高桥梁的承载能力。
常见的加固方式有在桥梁下方增加钢桁架或预应力混凝土夹层板等。
4.荷载改造：该方法通过在桥梁上增设新的结构构件或改变原有构件的受力形式，以适应新的荷载要求。
常见的加固方式有增加主梁、增设支座和取消支座等。
5.防腐加固：该方法通过在桥梁的结构表面涂覆或喷涂特殊防腐材料，以防止桥梁受到腐蚀而减弱其结构强度。
常见的加固方式有涂覆防腐漆和喷涂防腐涂料等。
二、实例讲解：1.金福桥加固工程：该工程位于重庆市黔江区，因原设计荷载小于实际通行荷载，桥梁出现严重龟裂和下沉变形。
工程采用了紧固加固法和补强加固法相结合的方法进行加固。
首先，在桥面上增加了角铁，用螺栓将其与原有桥面板紧固，增加了桥面板的刚度和受力面积。
然后，在桥墩和墩台的受力位置增加了钢板，将其与原有桥墩和墩台的桩基相连，提高了整个桥梁结构的抗压能力。
最后，对桥梁的破损部位进行了混凝土粘贴加固，保证了桥梁的使用安全性。
2.长江三峡大桥加固工程：该工程位于湖北宜昌市，是一座以预应力混凝土桥梁为主体的大型桥梁。
由于长期受到风、水和恶劣天气的侵蚀，桥梁的结构和材料出现了严重的腐蚀和老化现象。
工程采用了防腐加固和荷载改造相结合的方法进行加固。
一、工程概况本工程为某地区公路危旧桥梁加固工程，桥梁位于省道X号线上，全长XX米，共有XX跨。
该桥梁始建于XX年，使用年限已达XX年，存在一定程度的病害，如裂缝、变形、钢筋锈蚀等，已影响桥梁的正常使用和安全。
为保障桥梁安全运行，提高通行能力，决定对该桥梁进行加固改造。
二、加固方案1. 工程内容（1）裂缝处理：采用环氧树脂注浆法对裂缝进行处理，注浆深度达到裂缝底部。
（2）钢筋锈蚀处理：对锈蚀钢筋进行清理，采用涂装防腐剂和涂层保护。
（3）混凝土缺陷处理：对混凝土缺陷进行修补，提高混凝土整体性能。
（4）桥面铺装加固：对桥面铺装进行铣刨，重新铺设沥青混凝土。
（5）伸缩缝加固：更换伸缩缝橡胶条，提高伸缩缝性能。
（6）桥墩加固：对桥墩进行加固，提高桥墩承载能力。
2. 施工工艺（1）裂缝处理：首先清理裂缝，然后注入环氧树脂，注浆深度达到裂缝底部。
（2）钢筋锈蚀处理：清理锈蚀钢筋，涂装防腐剂和涂层保护。
（3）混凝土缺陷处理：对混凝土缺陷进行修补，提高混凝土整体性能。
（4）桥面铺装加固：铣刨桥面，重新铺设沥青混凝土。
（5）伸缩缝加固：更换伸缩缝橡胶条，提高伸缩缝性能。
（6）桥墩加固：对桥墩进行加固，提高桥墩承载能力。
三、施工进度安排1. 施工准备阶段：1个月2. 施工阶段：3个月3. 质量检验阶段：1个月4. 验收阶段：1个月总计：6个月四、施工组织与管理1. 施工组织（1）成立项目领导小组，负责工程的整体规划、协调和监督。
（2）设立项目经理部，负责工程的日常管理和施工组织。
（3）设立质量、安全、进度、合同等管理部门，确保工程质量、安全、进度和合同执行。
2. 施工管理（1）严格按照施工方案进行施工，确保工程质量。
（2）加强施工现场管理，确保施工安全。
（3）加强施工进度管理，确保工程按期完成。
（4）加强合同管理，确保合同执行。
五、质量保证措施1. 严格材料进场检验，确保材料质量。
2. 严格执行施工工艺，确保工程质量。
桥梁维修与加固解决老旧桥梁问题的有效措施随着时间的推移和负荷的增加，老旧桥梁的问题逐渐显现出来。
为保障桥梁的安全和稳定，进行桥梁维修和加固是必要的。
本文将探讨解决老旧桥梁问题的有效措施。
一、桥梁维修桥梁维修是对老旧桥梁进行日常维护和修复，以确保其功能、结构和安全性。
以下是一些常见的桥梁维修措施：1. 桥面修复：桥面是桥梁的负荷承载部分，经常受到车辆和天气的磨损。
在维修过程中，可以采取表面修补、更换损坏部分或全面翻新的方法，以修复桥面的平整度和坚固性。
2. 支承系统维护：桥梁的支承系统包括支座和橡胶隔震装置等。
时常检查和更换老化或损坏的支座和隔震装置，以确保桥梁的稳定性和抗震性能。
3. 钢结构防腐：老旧桥梁的钢结构可能会出现腐蚀和疲劳损伤，影响桥梁的力学性能和寿命。
在维修过程中，应对钢结构进行喷涂防腐或热浸镀锌等处理，延长桥梁的使用寿命。
4. 环境监测：定期进行桥梁周围环境的监测，如水下侵蚀、土壤松软等问题。
通过及时发现并采取相应的维修措施，以防止桥梁结构的进一步损坏。
二、桥梁加固对于老旧桥梁来说，仅仅进行日常维修是不够的，加固工程同样必要。
以下是一些常见的桥梁加固措施：1. 吊装加固：通过吊装设备将新的加固构件安装到桥梁结构的受力位置，以增强桥梁的牢固性和承载能力。
这种方法适用于桥梁出现梁腹板开裂或变形等问题。
2. 包裹加固：将玻璃纤维、碳纤维等加固材料包裹在结构材料上，以提高桥梁的抗震性能和强度。
这种方法适用于桥梁的外部加固。
3. 钢板加固：在老旧桥梁的梁下方添加钢板，以增加桥梁的承载能力。
这种方法适用于桥梁出现梁底板弯曲或开裂等问题。
4. 桥墩加固：加固桥墩是保证桥梁结构稳定的重要措施。
可以采用钢板包裹、混凝土喷涂和针对性加固等方法来加固桥墩的结构。
总结：维修和加固是解决老旧桥梁问题的有效措施。
通过定期维修和日常检查，可以及时发现问题并进行处理，保障桥梁的稳定性和安全性。
同时，采取适当的加固措施，可以增强桥梁的承载能力和抗震性能。
浅谈公路桥梁加固与改造常用方法摘要：桥梁的使用过程中一般会受到自然环境的影响，同时也会受到应用方面的影响，为了保证桥梁能继续安全使用，结合多年的施工经验，本文综述了公路桥梁的加固改造技术，可供相关专业技术人员参考。
关键词：桥梁、安全运行、加固
中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：
随着社会的高速发展，高速公路作为中国发展的重要组成部分，承受巨大的交通流量，部分桥梁发生病害，严重影响车辆的安全运行。
为了保证交通安全，必须进行桥梁病害处理，以下简单叙述桥梁病害处理方法。
一、公路桥梁病害
1.桥梁混凝土面铺装层裂缝、脱剥现象
此现象是病害的常见，主要是表现在以纵向和横向规则出现的裂缝，和不规则的大面积丝网状裂缝及较严重的开裂等。
此病害主因是，桥梁面的刚度和硬度不足，另外，还有就是配钢筋量小和少。
1.2桥梁用钢筋生锈侵蚀
钻孔灌注桩基础露筋锈蚀，钢筋锈蚀的主要原因是混凝土的密封不严实、及钢筋保护层厚度不足或遭到破坏、各种恶劣自然气候条件和环境影响，如酸性雨水、气体、水份过潮等。
都是影响钢筋生锈的因素。
1.3 裂缝
导致桥梁出现损害的主要因素之一就是裂缝问题，如果出现了裂缝，则承载能力就会有所降低，在经受长时间受力的情况下就会产生很严重的后果，然而裂缝的程度如果是很小并不能够引起质量的问题下，就不会在桥梁使用过程中产生影响，只会破坏桥梁的外观。
另一方面，破坏桥梁伸缩缝的主要原因一般包括在几方面①因没有优良的设计从而引发桥梁伸缩缝的产生。
②因在选用材料时存在不当的行为所引起伸缩缝的问题。
③因不恰当的选型所引发伸缩缝的问题。
④因在实际的伸缩量与设计出现不符所引起伸缩缝的问题。
⑤由于在板式橡胶的伸缩缝在因施工时所产生的误差所引起伸缩缝出现跳车的情况发生。
⑥因在梁预制尺寸所产生的误差以及在桥墩台进行施工时所导致间隙之间的差距所引起伸缩缝的问题。
⑦由于在施工时没有进行认真的操作也会出现在伸缩缝处发生跳车的现象。
1.4桥墩台基础的病害
因桥梁支座墩台基础在常年使用过程中，双柱式墩台下地梁竖向开裂，或多柱式墩台盖梁产生自上向下的竖直裂缝；上面承受各种重压力荷载外，下面承受土、流水压力、风力和浮力等各种力的作用。
易出现基础沉降、滑移和倾斜，以及基底局部冲空，基础结构物的异应力和开裂等。
及墩上部和底部及台身，出现各种方向的裂缝，墩混凝土剥落、空洞和老化、结构变形、移位等。
1.5其他病害
公路桥梁其它病害也有多种，基本有桥支座破损、混凝土掉脱、裂纹、混凝土碳化、桥头跳车严重、桥面排水落石出畅、栏杆及人行道系损坏等。
总之，只有分析和了解以上这些病害成因，才能科学的进行维修加固。
2有效的加固方法
公路桥梁的加固要根据病害的成因和现象，要因地制宜，考虑结构力学特点、及材料性能，进行科学的论证、优化设结构计、认真分析鉴定、提高加固维修过程中施工质量。
不管用何种加固技术方法，必须要遵循经济费用少、见效快、不影响交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求。
2.1桥面裂缝铺装加固方法
桥面裂缝铺装加固方法主要是塞缝灌浆，把桥梁板面裂缝处填满，填实。
具体的是在微裂缝的水泥混凝土铺装层表面进行凿毛清理，以使里面骨料露时，再用清水冲洗清洁将要加固修补的病害部位后，再进行表面涂平抹痕、内部充压填实、深处灌浆方法，将性能好的水泥填料及防水粘结材料等塞缝填实，如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂硅、沥青及各种化学补强剂等。
在公路旧桥加固中，塞缝灌浆法比较普遍，效果较好。
重新浇注新的混凝土桥面板桥梁混凝土表面和内层碎裂和脱落严重时或混凝土质量或施工状况差，且无适用的修补方法时，就必
须采用重新浇注新的混凝土桥面板的措施。
施工时，将原有的行车道铺装全部拆除，再将行车道表面清扫干净，必要时锚入适量短钢筋，配置1~2层钢筋网，浇筑整体化混凝土。
2.2裂缝修补技术
裂缝修补的目的在于恢复结构物的防水性和耐久性，主要技术有：
2.2.1 表面处理
使用砂轮、钢丝刷或类似工具除去混凝土表面裂缝两边宽约 5 厘米范围内的污物、灰尘等。
油污要用稀料擦除。
在微裂缝的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。
对于宽度发生变化的裂缝，要设法使用有伸缩性的材料。
2.2.2 注浆法
在裂缝中注入树脂或水泥类材料，以提高其防水性及耐久性。
主要注浆材料是环氧树脂，多采用低压低速注入法。
环氧树脂注入法与钢钉并用，可以增强裂缝部位的整体性，是一种防止裂缝继续发展的好办法。
2.2.3 充填法
这是一种适合于修补较宽裂缝的方法，具体做法是沿裂缝凿一条深槽，然后在槽内嵌补各种粘结材料，如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂硅、沥青及各种化学补强剂等。
2.2.4 表面喷涂法
喷浆修补是一种在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆保护层，来封闭裂缝的修补方法。
喷浆前，需要把结构表面的剥离部分除去，再用水冲洗清洁，并在开始喷浆之前把基层湿润，然后再开始喷浆。
2.3公路桥梁上部结构的加固技术
（1）粘贴钢板加固法就是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其他薄弱部位，使钢板与加固混凝土结构形成整体，以提高构件的抗弯、抗剪能力，提高原结构的刚度，限制裂缝的开展，改善钢筋与混凝土的应力状态。
当粘贴钢板拟提高梁的抗弯强度时，钢板粘贴在梁的底面。
（2）当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增加配筋、提高配筋率的加固技术。
这种方法是增大梁底面或侧面的尺寸，增配主筋，提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。
该法广泛用于梁桥及拱桥拱肋的加固。
（3）借助高速喷射机械，将新混凝土混合材料连续地喷射到已锚钢筋网的受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面，增加补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。
2.4桥梁墩台基础的加固方法
要看桥梁墩台基础的损坏程度多大，对结构情况损坏的内外分析，并在保证桥梁交通运行安全、和使用寿命延长时、减少投资、
施工简单方便情况下，进行有效的维修加固。
一般常用的有水泥灌浆加固法、扩大墩台基础加固法、钢筋混凝土套箍加固法、增补桩基加固法和人工地基加固法等。
在桥梁墩台结构左右、上下体系中、可采取纵向顶升法加固，增设墩柱或钢架，用于过大沉降的桥梁结构。
或横向增设加横劲梁或叠合梁加固，使桥梁墩、台基础稳定，承受力增强，或用支撑法或增设挡土墙法处理墩台滑移。
2.4.1体外预应力加固法
运用预应借力的原理，在原有的力应构件上增添一定初始应力的一种加固方法。
采用对受拉区施加预加压力，可以抵消部分构件自重应力，起到大跨副度重力，减小裂缝宽度或闭合裂缝的作用。
此体外预应力技术施工方便，能缩短施工工期，加固效果明显，适用于大跨度或重型结构下的高应力桥梁。
2.4.2植筋锚喷加固法
既用施喷机具把喷射石全与锚杆、钢筋网等配合使用的锚加固法，实践证明，锚喷技术完全可以应用于桥梁上部结构的加固增强。
因而又具有快凝、早期强度高的特点；锚喷技术不用或只用侧向模板，其运输、浇注、捣固合并为一道工序、设备简单、占地面积小、施工机械化程度高、速度快、效率高、节省劳动力；可设计性强，即按照加固整治的实际需要可在拱腹下施喷形成各种结构类型。
2.4.3补强加固法
通过加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力的措施。
因此桥梁加固工作一般以不更改原结构形式为原则，在兼顾经济性的前提下，只有在较复杂的情况下，才可考虑更改结构形式。
2.5钢筋钢索生锈的处理
清理混凝土面杂质，对钢筋除锈后即进行防锈处理：1）涂以防锈的环氧胶液等粘结剂；2）立模、配料浇筑，或喷浆，涂抹施工；3）对刷新喷涂或浇筑混凝土面进行表面处理。
3结语
总之，公路上的桥梁在长时间的交通运行，大量重荷载的运营情况下，定会出现或多或少、或大或小的病害。
因此，只有认真分析找出的桥梁病害原因，提出和优化相应的维修加固方案，选取有效的、科学的、经济性、施工简单方便加固方法。
同时桥梁加固的应尽量减少对原有结构的损伤，并充分利用原有的结构构件，且应保证原有结构保留部分的安全性与耐久性。
这样才具有显著的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1]王训昭.公路桥梁加固机理及施工技术[j].黑龙江交通科技.2011（7）.
[2]王建春.公路桥梁缺陷的加固技术[j].黑龙江交通科
技.2011(20).。
