铁路专线维修、维护工作范围和要求

铁路专线维修、维护工作范围和要求1、按铁道部铁路技术管理规程、铁路线路修理规则对所有影响机车安全运行的缺陷进行消缺、定期的检修、日常的维护、巡检等,所属工作全过程、全方位、全工序,施工所需临时设施的布置及安装结束后的拆除工作;线路质量达到铁路工企Ⅰ级标准; 2、应配备日常维修工作所需的工器具、机械、安全防护用具等,以满足日常维修工作的顺利进行;液压起道机、捣固机3、落实专人对铁路专用线路所辖设施、设备进行定期检查,提出维修方案并按期完成;4、人员不能满足日常维修工作时,有责任负责调配和加强所需的配合人员,以便保证完成厂方的工作任务;5、工程质量检查、验收应遵守的主要技术规范、标准如下,但不限于这些规范、标准; 1国家及部颁的现行规程、规范、标准及有关实施细则;2有效的设计文件、施工图纸及经过批准的有关设计变更;3有效的技术措施、合理化建议、先进经验及新技术成果;4有关的会议纪要文件等;5建筑、装饰工程施工规范及验收标准;在线路维修年季计划中,应根据线路设备条件和实际状态,结合季节特点,在不同季节合理地安排综合维修、经常保养和维修重点工作;日常应通过线路检查,掌握线路全面状态,根据轨道几何尺寸的误差程度、线路病害和其他质量情况,安排经常保养和临时补修, 在适时进行经常保养的基础上减少临时补修;道床应经常保持饱满、均匀和整齐,并应根据道床不洁情况,结合综合维修有计划地进行清筛,以保持道床弹性和排水良好;轨面擦伤和剥落掉块接近或达到轻伤程度时应焊补;要有计划地用打磨、焊补、更换道碴、垫枕下大胶垫等方法,综合整治钢轨接头病害;对小半径曲线地段的钢轨,要根据磨耗情况定期涂油;对易受盐碱浸蚀地段和隧道内的钢轨,要经常保持排水畅通,必要时可在钢轨上涂抹防锈剂; 曲线地段侧面磨耗未达到轻伤程度的钢轨,要有计划地调边使用;常备轨要有计划地与线路上钢轨倒换使用;扣件伤损达到下列标准,应有计划地修理或更换：一、螺旋道钉折断,螺帽或螺杆丝扣损坏,严重锈蚀; 二、平垫圈、弹簧垫圈损坏或变形,作用不良; 三、弹条、扣板弹片损坏或变形,不能保持应有的扣压力; 四、扣板轨距挡板严重磨损,与轨底边离缝超过2ｍｍ; 五、挡板座、铁座损坏或变形,作用不良; 六、大胶垫磨穿、断裂、压溃或变形两侧压宽合计：厚度为7ｍｍ的胶垫超过15ｍｍ,厚度为10ｍｍ的胶垫超过20ｍｍ,小胶垫损坏;四、管理内容：1、工作人员持证上岗,严格遵守厂纪厂规,进厂前必须进行三级安全教育;2、严格遵守厂安全工作各项管理规定,办理工作联系单,结合现场实际进行安全技术交底,安全措施符合职业健康安全要求;3、每天坚持巡查,及时排查隐患,及时消缺;4、工作结束做到工完料尽场地清,并进行验收工作;5、使用材料达到铁道部规范标准要求;6、认真执行铁路技术管理规程、操作规程及相关管理规定的工艺、工序要求;7、年、季、月、周工作计划、缺陷记录、工作日志记录详实、完整;备注：8、按周期有计划地对线路进行综合性修理;通过综合维修,改善轨道弹性,调整轨道几何尺寸,整修和更换设备零部件,以恢复线路完好的技术状态;1、建议对承包方专门提出必备的工器具提高作业效率和工程质量;2、针对我厂铁路专用线提出年度必备工作;。

铁路修理基本工作内容[全文5篇]第一篇：铁路修理基本工作内容工作内容第一条普通线路换轨大修主要内容：一、清筛道床，补充道碴，改善道床断面，整治基床翻浆冒泥和超过15mm的冻害，石灰岩道碴应结合大修有计划地更换为一级遭碴。

二、校正、改善线路纵断面和平面。

三、更换I型混凝土枕、失效轨枕和严重伤损混凝土枕，补足轨枕配置根数，有计划地将术枕成段更换为混凝土枕(另列件名)。

四、全面更换新钢轨、桥上钢轨伸缩调节器、联结零件、绝缘接头及钢轨接续线，更换不符合规定的护轨。

五、成组更换新道岔和新岔枕(另列件名)。

六、安装轨道加强设备。

七、整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土。

八、整修道口及其排水设备。

九、抬高因线路换轨大修需要抬高的道岔、桥梁，加高挡碴墙。

十、补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志、位移观测桩及备用轨架。

十一、回收旧料，清理场地，设置常备材料。

第二条铺设无缝线路前期工程主要内容：一、清筛道床，补充道碴，改善道床断面，整治基床翻浆冒泥和超过15mm的冻害，石灰岩道碴应结合大修有计划地更换为一级道碴。

二、校正、改善线路纵断面和平面。

三、更换I型混凝土枕、失效轨枕、严重伤损混凝土枕，补足轨枕配置根数，有计划地将木枕成段更换为混凝土枕(另列件名)。

四、抽换轻伤有发展的钢轨，更换失效的联结零件。

五、均匀轨缝，螺栓涂油，锁定线路。

六、整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土。

七、整修道口及其排水设备。

八、抬高因线路换轨大修需要抬高的道岔、桥梁，加高挡碴墙。

九、补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志、位移观测桩及备用轨架。

十、回收旧料，清理场地，设置常备材料。

第三条铺设无缝线路主要内容：一、焊接、铺设新钢轨，更换联结零件、桥上钢轨伸缩调节器及不符合规定的护轨，铺设胶接绝缘钢轨(接头)并按设计锁定轨温锁定线路，埋设位移观测桩。

二、整修线路，安装轨道加强设备。

三、整修道口。

铁路线路设备修理工作内容及工作组织第一节基本要求第2.1.1条积极推进机械化、标准化、信息化，提高修理质量和作业效率，确保作业安全。

第2.1.2条线路设备大修应按照“运营条件匹配、轨道结构等强、修理周期合理、线路质量均衡”和“全面规划、适度超前、区段配套”原则，根据运输需要及线路设备变化规律，及时对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度。

线路设备大修项目原则上应按周期安排，并可根据设备状态评价结果合理调整。

线路设备大修应由专业大修设计、施工队伍承担。

因线路设备大修引起其他设备变动时，应由铁路局集团公司在相应的大修计划中统一安排。

第2.1.3条线路设备维修应坚持“预防为主、防治结合、修养并重、严检慎修”原则，根据线路设备变化规律，合理安排计划维修与临时补修，有效预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，保持线路设备完整和质量均衡，延长设备使用寿命，以取得较好的技术经济效益。

线路设备维修项目原则上按状态评价结果安排修理。

第2.1.4条推进道岔统型化、钢轨和道岔无缝化，加快薄弱和老化设备改造，提高轨道结构强度和可靠性。

积极推广应用钢轨保护技术，改善轮轨关系，从源头上减少轮轨动力作用对轨道的影响，延长钢轨使用寿命和线路维修周期。

第二节工作分类第2.2.1条线路设备大修是恢复或提高轨道结构强度的修理作业，根据线路设备各部件状态变化规律的不同，线路设备大修可分为：一、钢轨大修。

二、道岔大修。

三、轨枕大修。

四、道床大修。

五、线路中修。

六、扣件大修。

七、道口大修。

八、其他大修（以上未涵盖的线路设备大修项目列其他大修）。

无缝线路更换新轨大修时，应做好无缝线路前期工程，道床、轨枕等应满足无缝线路铺设条件。

因线路设备大修引起其他设备变动时，应由铁路局集团公司在相应的大修计划中统一安排。

第2.2.2条线路设备维修分为：计划维修与临时补修。

一、计划维修指根据线路及其各部件的变化规律，依据维修周期、结合设备状态评价，以大型养路机械为主要作业手段，全面调整和改善轨道空间线形线位，消除轨道结构病害，恢复道床弹性，更换失效轨枕和联结零件，调整轨道几何尺寸，消除钢轨轨头病害，达到钢轨目标廓形，以及其他各结构部件的修理等为主要内容的单项或多项修理，以恢复线路完好技术状态。

铁路维护工作规章制度范本第一章总则第一条为了确保铁路运输安全，提高铁路运输质量，加强铁路维护工作，根据《中华人民共和国铁路法》、《铁路安全管理条例》等法律法规，制定本规章制度。

第二条本规章制度适用于全国铁路线路、桥梁、隧道、信号、通信、电力、机车车辆、货运等维护工作。

第三条铁路维护工作应坚持安全第一、预防为主、综合治理、科学发展的原则，确保铁路运输安全畅通。

第四条铁路维护工作应按照铁路技术标准、规范和规程进行，确保铁路设施设备质量。

第二章维护组织与管理第五条铁路维护工作由铁路运输企业负责，设立专门的维护管理机构，负责组织、协调、监督和检查铁路维护工作。

第六条铁路运输企业应根据铁路设施设备的使用情况，制定详细的维护计划，并报铁路监管部门备案。

第七条铁路运输企业应建立健全维护管理制度，明确维护职责、工作流程、质量标准和安全要求。

第八条铁路运输企业应加强维护队伍建设，培训合格的维护人员，确保维护工作顺利进行。

第三章维护内容与要求第九条铁路维护工作主要包括：（一）线路维护：包括轨道、道床、道岔、防护设施等；（二）桥梁维护：包括桥梁结构、桥梁基础、桥梁附属设施等；（三）隧道维护：包括隧道结构、隧道通风、隧道排水等；（四）信号维护：包括信号设备、信号电缆、信号灯等；（五）通信维护：包括通信设备、通信电缆、通信塔等；（六）电力维护：包括电力设备、电力线路、变电站等；（七）机车车辆维护：包括机车、车辆、动车组等；（八）货运维护：包括货运设备、货运场地、货运车辆等。

第十条铁路维护工作应按照技术标准、规范和规程进行，确保铁路设施设备安全可靠。

第十一条铁路维护工作应定期进行巡查、检查、检测和评定，及时发现和处理问题。

第十二条铁路维护工作应建立健全质量保证体系，对维护工程质量进行全过程控制。

第四章维护安全管理第十三条铁路运输企业应加强维护安全管理，制定维护安全规章制度和应急预案。

第十四条铁路运输企业应对维护人员进行安全培训，提高维护人员的安全意识。

《普速铁路线路修理规则》一、修理原则（一）安全第一、在进行线路修理工作中，始终将安全放在首位，确保施工人员的人身安全，确保列车行驶时的运行安全。

（二）科学规划。

修理工作应按照规定的周期和节点进行，对线路现状进行全面了解，科学合理地安排修理计划，确保修理工作的有效进行。

（三）高效率。

修理工作应该追求高效率，尽量减少修理时间，控制好修理成本，确保线路迅速恢复正常运行，减少对列车运行的影响。

二、修理范围（一）铁轨修理：包括铁轨的磨损、裂缝、缺陷等问题的修复和更换。

（二）道岔修理：包括道岔的磨损、变形、缺陷等问题的修复和更换。

（三）路基修理：包括路基的下沉、塌方、坡度问题的修复。

（四）线路设备修理：包括信号设备、通信设备、轨道电路等设备的修复和更换。

三、修理程序（一）调查检查。

修理工作开始前，要对线路进行全面的调查检查，了解线路的实际情况，包括磨损程度、裂缝情况、设备工作状态等。

（二）提出修理方案。

根据调查检查的结果，制定详细的修理方案，包括修理范围、修理时间、修理方法等。

（三）组织修理工作。

根据修理方案，组织人员进行修理工作，确保按照规定的时间节点，按照规定的方法进行修理。

（四）验收和修补。

修理完成后，对修理工作进行验收，确保修理质量达到要求。

如果有不符合要求的地方，及时进行修补。

四、修理工具和设备（一）包括常用的修理工具，如扳手、锤子、钳子等。

（二）包括需要使用的机械设备，如钢轨更换机、道岔修理机等。

（三）包括必要的安全设备，如安全帽、安全绳、防护眼镜等。

五、修理记录修理工作完成后，需要对修理情况进行详细的记录，包括修理范围、修理时间、修理人员、修理方法等。

这些记录对于以后的维护和管理非常重要。

综上所述，普速铁路线路修理规则是保障铁路运行安全和正常运行的重要指导文件，它规定了修理的原则、范围、程序、工具和设备以及记录等方面的内容，对于保障铁路线路的安全和正常运行起到了重要的作用。

铁路线路维护管理制度铁路线路维护管理制度是指为了保障铁路线路的安全和正常运行，监管和管理铁路线路维护工作所采用的一系列规章和制度。

这些制度旨在确保铁路线路的可靠性、安全性和持续性，以便为广大旅客提供更好的出行体验。

铁路线路维护管理制度的核心目标是保持铁路线路的良好状态，预防各种可能导致线路事故和故障的因素。

首先，铁路线路维护管理制度要求对线路进行定期检查和维修，以及必要的更新和改进。

对于线路的检查和维修需要进行专业的技术评估，通过使用先进的设备和技术手段来确保线路的质量和安全。

此外，制度还要求对重要部位进行重点保护和监控，以防止线路因外界因素而受损或产生安全隐患。

其次，铁路线路维护管理制度强调加强对线路维护人员的培训和管理。

维护人员是保障线路正常运行的重要力量，他们的工作质量和责任心直接影响到线路的安全和可靠性。

因此，制度要求对维护人员进行全方位培训，包括技术培训、安全培训和管理培训等。

同时，对维护人员的工作进行严格管理，确保他们按照规定的流程和标准开展工作，以及及时汇报和处理线路问题。

另外，铁路线路维护管理制度还强调了信息化技术在线路维护中的应用。

通过采用先进的信息化技术，可以对线路进行实时监测和数据分析，及时发现线路存在的问题和风险，并做出相应的处理措施。

这不仅有助于提高线路维护的效率和质量，还可以提前预防线路事故的发生，减少可能的人员伤亡和财产损失。

因此，铁路线路维护管理制度要求相应的信息技术设备和系统的配备与使用，以及相关人员的培训和操作指导。

此外，铁路线路维护管理制度还需要与相关的法律法规相衔接和配合。

铁路线路是国家基础设施的一部分，其安全和可靠性直接关系到国家的经济发展和人民的生命财产安全。

因此，国家制定了一系列法律法规来规范和监管铁路线路的维护和管理工作。

铁路线路维护管理制度要求遵守相关法律法规的要求，并建立健全相应的组织机构和管理体系，以确保线路维护工作的合法性和规范性。

总之，铁路线路维护管理制度的建立和实施对于确保铁路线路的安全和可靠运行至关重要。

车辆段的工作范围1. 车辆段的概述车辆段是指铁路系统中负责车辆调度、运行维护的机构，承担着管理和维修机车、车厢等铁路车辆的重要职责。

车辆段在铁路运输中起着至关重要的作用，其工作范围涵盖了车辆检修、保养维护、储存管理等多个方面。

2. 车辆检修车辆检修是车辆段的核心职责之一，其主要目的是确保车辆的安全性和可靠性。

具体包括： - 检查车辆的机械部件、电气设备等，排查潜在故障和缺陷。

- 维修和更换车辆的零部件，确保其正常运行。

- 进行机车、车厢的大修和中修，包括车体翻修、轮轴磨损修复等。

- 进行故障排查和修复，以确保车辆在运行中不出现故障。

车辆检修是一项复杂且高度技术化的工作，需要车辆段配备一定数量的专业技术人员和先进的设备。

检修工作的质量和效率直接影响到铁路运输的安全和运行效率。

3. 保养维护保养维护是车辆段的另一个重要职责，其目的是延长车辆的使用寿命和提高运行效率。

具体包括： - 定期检查车辆的各项指标，如制动系统、灯光系统等，确保其符合安全要求。

- 进行机车、车厢的日常保养工作，如清洁车身、润滑机械部件等。

- 对车辆进行涂装和美化，提升外观质量。

保养维护的工作主要是为了防止车辆因长期使用而出现各种性能下降、故障增多等问题，保持车辆在良好状态下投入运行。

4. 储存管理除了检修和保养维护工作，车辆段还需要进行车辆的储存管理工作。

具体包括： - 对暂时停用的车辆进行停放和保管。

- 对闲置的车辆进行清点和分类管理。

储存管理的目的是确保车辆在停用或闲置期间不受损坏和损失，以便在需要时能够重新投入使用。

5. 环境保护车辆段还负责相关环境保护工作。

具体包括： - 确保车辆段内环境的清洁和卫生。

- 控制和处理车辆段产生的污染物，如废水、废气等。

- 开展环境教育和培训，提高员工的环保意识。

车辆段在进行车辆检修、保养和储存管理过程中，需要严格遵守环境保护相关法律法规和规范，确保对环境的影响降到最低。

6. 安全管理车辆段的工作范围还包括安全管理。

轨道线路检查维修制度——巡检维护
为了提高矿井轨道的管理水平和质量，改善运输条件，消除不安全因素，确保安全生产，现制定轨道线路检修制度，要求有关单位及维修人员严格执行。

一、巡检维护
（一）各单位跟班干部、班长、电机车司机和跟车工负责巡视检查工作，对主要运输路线每天进行一次检查维护，一般运输线路每周进行一次检查维护。

（二）维护工作的主要任务：
1. 道钉全、规格对（每根枕木四个道钉打成八字型）、位置正，浮、离、歪不超过2mm，水泥枕木压板、螺丝齐全，上紧。

2.道夹板、鱼尾板、螺丝等扣件应规格配套，数量齐全，紧固有效。

3.轨距、水平的调整应符合规定。

4.轨道绝缘器的安装和维护。

（三）行驶人车的轨道应设专人维修，质量必须达到优良。

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一、前言为确保铁路运输安全、提高铁路通行能力，我单位在2023年度针对铁路线路、桥梁、隧道等关键设施进行了全面维修加固。

现将本年度铁路维修加固工作总结如下：一、维修加固工作概述1. 工作范围：本年度铁路维修加固工作主要针对线路、桥梁、隧道等关键设施，涉及宝成铁路、成昆铁路、新成昆铁路、黔桂铁路和渝怀铁路等5条铁路干线。

2. 工作内容：主要包括更换钢轨、清理铁路床、线路加固、更换枕木和道岔等。

3. 工作目标：通过维修加固，提高铁路通行能力，确保列车安全运行。

二、维修加固工作进展1. 人员组织：为保障维修加固工作的顺利进行，我单位成立了专门的工作组，并在多个地点设立了集中修指挥部，共安排了155支队伍和11458人参与维修工作。

2. 施工进度：根据施工方案，本年度维修加固工程预计完成97.627公里的清筛、34000根枕木更换、102组道岔更换、171.756公里铁路轨道更换等任务。

截至目前，已完成各项任务的80%以上。

3. 施工质量：为确保施工质量，我单位严格执行国家标准和施工规范，对施工过程中发现的问题及时整改，确保维修加固工程达到预期效果。

三、维修加固工作成效1. 提高铁路通行能力：通过维修加固，铁路线路的平整度和稳定性得到显著提高，列车运行速度得到提升，铁路通行能力得到有效提高。

2. 保障列车安全运行：维修加固工作有效消除了铁路线路、桥梁、隧道等关键设施的安全隐患，为列车安全运行提供了有力保障。

3. 降低运营成本：通过提高铁路通行能力和保障列车安全运行，有效降低了铁路运营成本。

四、存在的问题及改进措施1. 存在问题：部分铁路设施老化严重，维修加固任务繁重；施工过程中，部分地段因地形复杂、施工条件恶劣，施工进度受到影响。

2. 改进措施：一是加大铁路设施更新改造力度，提高铁路设施的整体水平；二是优化施工方案，合理安排施工进度，确保施工质量；三是加强施工管理，提高施工效率，确保施工安全。

五、总结2023年度铁路维修加固工作取得了显著成效，为确保铁路运输安全、提高铁路通行能力奠定了坚实基础。