VISSIM基本认识及基本操作实验报告文档

VISSIM实验指导书交通工程系1、 VISSIM简介 (1)2定义路网属性 (4)2、1物理路网 (4)2、1、1准备底图的创建流程 (4)2、1、2添加路段(Links) (7)2、1、3连接器 (9)2、2定义交通属性 (10)2、2、1定义分布 (10)2、2、2目标车速变化 (12)2、2、3 交通构成 (14)2、2、4 交通流量的输入 (15)2、3路线选择与转向 (15)2、4 信号控制交叉口设置 (17)2、4、1信号参数设置 (17)2、4、2信号灯安放及设置 (20)2、4、3优先权设置 (21)3仿真 (24)3、1 参数设置 (24)3、2 仿真 (25)4评价 (26)4、1 行程时间 (26)4、2 延误 (28)4、3 数据采集点 (30)4、4 排队计数器 (32)1、 VISSIM简介VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统,用于交通系统的各种运行分析。

该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况,具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能,就是分析许多交通问题的有效工具。

VISSIM采用的核心模型就是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。

该模型的基本思路就是:一旦后车驾驶员认为她与前车之间的距离小于其心理(安全)距离时,后车驾驶员开始减速。

由于后车驾驶员无法准确判断前车车速,后车车速会在一段时间内低于前车车速,直到前后车间的距离达到另一个心理(安全)距离时,后车驾驶员开始缓慢地加速,由此周而复始,形成一个加速、减速的迭代过程。

图1、1 VISSIM中的跟车模型(Wiedemann 1974)VISSIM的主要应用包括:➢除了内建的定时信号控制模块外,还能够应用VAP、TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。

➢在同时应用协调信号控制与感应信号控制的路网中,评价与优化(通过与Signal97/TEAPAC的接口)交通运行状况。

交通仿真实习报告学生刘晓阳学号 200813050127班级 08交通工程(1)班指导老师张林一、交叉口交通流量调查。

这次交通仿真实习是为了让同学们理论联系实际，应用交通仿真软件VISSIM对各个路口进行仿真。

这要求我们熟练地掌握VISSIM软件，为以后的工作奠定基础。

这次实习对我们很有意义。

VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。

该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。

VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。

该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。

由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。

实习的第一天，老师给我们开了一个实习前的会议，分布了实习的任务，教了我们VISSIM的使用方法。

并再三叮嘱我们注意安全，必定是在公路两旁进行交通调查，存在一定的危险性。

会后我们各自开始安装并学习VISSIM软件，由于软件的汉化资源较少，而我们在会上所能记住的使用方法很有限，多数同学开始在互联网上搜寻该软件的实用教程并自学研究，相互指导并交流经验，逐步掌握了一些基本操作。

为了在第二天合理高效统计交通量，我们摸索着设计了一个比较实用的调查表格，如下：不同类型车流的交通量。

我们把每一个进口方向上的车分为左转，右转，直行的三种，把车的类型分为小汽车，公交车，货车三种。

调查在十五分钟内，在车比较少的时候，没经过一辆车，我们就在相应的表格出画一竖道。

在车多的时候，我们就数出几辆转向和类型相同的车写在表格上。

第四章微观交通仿真软件VISSIM使用介绍第一节 VISSIM微观仿真软件介绍1．VISSIM仿真系统基本原理VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通流仿真系统。

该系统是一个离散的、随机的、以十分之一秒为时间步长的微观仿真软件。

车辆的纵向运动采用了德国Karlsruhe大学Wiedemann教授的“心理—生理跟车模型”；横向运动(车道变换)采用了基于规则(Rule-based)的算法。

不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。

VISSIM软件系统内部由交通仿真器和信号状态发生器两大程序组成，它们之间通过接口来交换检测器的呼叫和信号状态。

"交通仿真器"是一个微观的交通流仿真模型，它包括跟车模型和车道变换模型。

"信号状态发生器"是一个信号控制软件，它以仿真步长为基础不断地从交通仿真器中获取检测信息，决定下一仿真时刻的信号状态并将这信息传送给交通仿真器。

图4.1 VISSIM中交通仿真器和信号状态发生器2．VISSIM仿真系统基本功能VISSIM可以作为许多交通问题分析的有力工具，它能够分析在诸如车道特性、交通组成、交通信号灯等约束条件下交通运行情况，不仅能对交通基础设施实时运行情况进行交通模拟，而且还可以以文件的形式输出各种交通评价参数，如行程时间、排队长度等。

因此，它是分析和评价交通基础设施建设中各种方案的交通适应性情况的重要工具。

以下是VISSIM的主要交通分析功能：1、固定式信号灯配时方法的开发、评价及优化。

2、能对各种类型的信号控制进行模拟，例如：定时控制方法、车辆感应信号控制方法、SCA TS和SCOOT控制系统中的信号控制等。

在VISSIM中，交通信号配时策略还可以通过外部信号状态发生器（V AP）来进行模拟，V AP允许用户设计自己定义的信号控制方法。

3、可用来分析慢速区域的交通流交织和合流情况。

4、可对各种设计方案进行对比分析，包括信号灯控制以及停车控制交叉口、环形交叉口以及立交等5、分析公共交通系统的复杂站台设施的通行能力和运行情况。

南昌主城区重点交叉口交通仿真实验一、课程实验与设计目的《交通设计》是交通工程专业必修的专业课，课程实验与课程设计是重要环节，目的在于：巩固课堂上所学过《交通设计》有关知识和熟练使用交通仿真软件Vissim，锻炼综合运用所学专业知识解决实际问题的能力，使学生具备简单的工程设计能力。

本课程设计对象为南昌市道路每组规定的交叉口，要求学生按指导教师要求集体进行数据调查，独立完成实验与设计的各部分内容。

二、青山南路/阳明路交叉口概况1．交叉口几何形状调查青山南路/阳明路交叉口为四路平面交叉口，交叉口东边为阳明东路，西边为阳明路，南边为八一大道，北边为青山南路。

四个方向均为机非隔离，阳明路、阳明东路、青山南路为三块板，八一大道为四块板形式。

人行过街采用地下通道过街。

阳明路距离交叉口100米处有港湾式公交站台。

阳明路、阳明东路双向八车道，双向采用隔离栅隔离，车道宽3米。

非机动车道宽4.5米，人行横道宽4.5米。

青山南路双向六车道，双向采用隔离栅隔离，车道宽3米，非机动车道宽4.5米，人行横道宽4.5米。

八一大道双向九车道，车道宽3米，非机动车道宽4.5米，南北向五车道，北南向四车道。

阳明路/青山南路交叉口示意图：2．相交道路各方向道路横断面图3.现状交通量4．各进口道左、右转弯车占该进口道车流的比例5．现状信号配时现状本交叉口采用五相位控制，周期为240秒。

其中西到东方向的信号分为第二相位和第五相位，第二相位和第五相位加起来等于一个周期240秒。

第一相位：东到西方向，绿灯48秒，黄灯3秒，红灯189秒。

周期为240秒。

第二相位：西到东方向，绿灯38秒，黄灯3秒，红灯100秒。

周期为141秒。

第三相位：南到北方向，绿灯61秒，黄灯3秒，红灯176秒。

周期为240秒。

第四相位：北到南方向，绿灯33秒，黄灯3秒，红灯204秒。

周期为240秒。

第五相位：西到东方向，绿灯46秒，黄灯3秒，红灯50秒。

周期为99秒。

6.现状信号相位图：三、改善后的信号配时1.改善后信号相位图（采用四相位）2.改善后配时方案如下表所示：3.改善后信号配时图四、改善前后VISSIM交通仿真结果对比1. 改善前VISSIM仿真模拟运行截图2.改善后VISSIM仿真模拟运行截图3.改善前后车均停车次数对比及柱状图4.改善前后平均延误时间对比及柱状图5.改善前后平均排队长度数据及柱状图。

VISSIM 仿真实验利用AutoCAD软件和鸿业道路6.0 软件对312国道进行合理的局部路网的交通组织，以及平面交叉口进行渠划设计，设计合理的标志标线，并在此基础上进行仿真。

获得该路段312国道的V/C值、平均行驶速度、流量等的变化。

1 导入CAD地图文件建立一个精确VISSIM 模型的必要条件是：至少具有一张具有比例尺的反映现实路网的背景图片。

本设计采用312国道局部路网地图，打开步骤如下：1) 依次选择：查看→背景→编辑…，点击加载…，选择导入VISSIM 的目标图片文件。

2)关闭背景选择窗口，在巡航工具栏中点击显示整个显示整个地图。

显示整个地图。

3) 再次打开背景选择窗口，选择待缩放的文件，点击比例尺。

此时，鼠标指针变成一把尺，尺的左上角为“热点”。

4) 按住并沿着标距拖动鼠标左键。

5) 释放鼠标输入两点间的实际距离，点击确定，本次设计的所选距离为1400米。

6) 在背景选择窗口中点击起点，可以将背景图片移动到目标位置。

按住鼠标左键，可以把背景图片拖到一个新的位置。

7) 依次选择：查看→背景→参数…，点击保存。

2 图形编辑2.1 路段属性和选项路段画法步骤如下：1）在路段的起始位置点击鼠标右键，沿着交通流运行方向将其拖至终点位置，释放鼠标。

2）编辑路段数据包括：路段编号、名称、车道数、路段类型，是否生成相反方向等。

如下图所示：2.2 连接器VISSIM 路网是由相互连接的路段组成的，路段之间需要通过连接器实现连接。

没有连接器的话，车辆是不能从一条路段换到另一条路段。

具体步骤如下：1）在第一个路段的指定位置（连接器起点）右击并沿着交通流方向拖动鼠标到第二条路段的指定位置（连接器终点），然后释放鼠标。

2.）编辑连接器数据，如右图所示，包括起点路段和终点路段的车道连接状态。

车道1 代表最右侧的车道。

和中间点数可以使路段连接平滑过度等。

2.3 定义减速区因本次所设计的内容有312国道与一条交通量非常少的支路相交，故在设计过程中在支路与312国道相交处的支路上设置减速区，设置过程如下：1）选择减速区模式。

一.实验目的：1.了解数据库设计概念设计中的基本知识：如实体、属性、联系…2.能解决设计中常见问题：如用实体集还是用属性3. 熟悉数据库建模工具的使用（PowerDesigner 15.2，其它版本均可）。

4．学会使用Sybase公司的PowerDesigner15.2建模工具绘制概念模型图。

二.实验要求：1.在熟悉PowerDesigner的基础上，认真阅读业务需求，作出E-R图；2.在选定的DBMS上建立数据库，比较手工输入SQL建立数据库与用建模工具自动生成数据库的优缺点三.实验环境及学时安排：1.OFFICE 2000，POWERDESIGNER9.0/12/152.SQL SERVER 2005四.内容提要使用PowerDesigner 15.2绘制概念模型图随着数据库应用系统的广泛使用，各大数据库厂商和第三方合作开发了智能化的数据库建模工具，如Sybase公司的PowerDesigner、RATIONAL公司的Rational Rose、Oracle 公司的CASE*METHOD等，它们是同一类型的计算机辅助软件工程（CASE）工具。

CASE工具把开发人员从繁重的劳动中解脱出来，大大地提高了数据库应用系统的开发质量。

PowerDesigner是Sybase公司的数据库建模工具，使用它可以方便地对管理信息系统进行分析设计，它几乎包括了数据库模型设计的全过程。

利用PowerDesigner可以制作数据流程图、概念数据模型、物理数据模型，可以生成多种客户端开发工具的应用程序，可为数据仓库制作结构模型，还可以对团队设计模型进行控制。

PowerDesigner 是唯一结合了下列几种标准建模技术的建模工具套件：使用 UML 的应用程序建模、业务流程建模和传统数据库建模技术，从而为您提供了高度集成、基于知识库、可自定义、图形化、直观并易于使用的工具集。

作为功能强大的全部集成的建模和设计解决方案，PowerDesigner 可使企业快速、高效并一致地构建自己的信息系统。

VISSIM 仿真软件简要说明一 、VISSIM 仿真系统基本原理VISSIM 是一个微观交通流仿真系统，由德国 PTV 公司开发。

仿真模型基于时间步长 和驾驶员行为，可以模拟城市交通和公共交通。

可以分析在一些限制条件下（例如：车道组 成、交通组成、交通信号灯、公交车站等）交通运行情况。

从而成为一个评价多方案的有效 的分析工具。

软件使用的是包含跟车和车道变换逻辑的微观交通流模拟模型。

系统核心仿真模型-车辆跟踪模型采用德国 Karlsruhe 大学 Wiedemann 教授的"心理--物理学跟车模型"，模型建 立在司机反应行为之上。

对仿真模型精度影响最重要的因素是模型对车辆模拟的真实性，与 简单的定速度和固定跟车模型相比，VISSIM 所使用的"心理--物理学跟车模型"的基本观点 是：一个较快车辆的司机在接近一部较慢速行驶车辆时，他将减速至个人的心理阀值，由于 它不能精确决定前面车辆的车速，他的速度将减至低于前面车辆的车速，当减至另一个心理 阀值时，他将又慢慢地加速。

其模拟结果就是车辆加、减速反复迭代的过程。

VISSIM 内部由两个不同的程序，即交通仿真器和信号状态发生器所组成，它们之间 通过接口来交换检测器的呼叫和信号状态。

"交通仿真器"是一个微观的交通流仿真模型，它 包括跟车模型和车道变换模型。

"信号状态发生器"是一个信号控制软件，它以仿真步长为基 础（步长可以小到十分之一秒）不断地从交通仿真器中获取检测信息，于是，它将决定下一 仿真时刻的信号状态并将这信息传送给交通仿真器。

随机的车速分布和极限车间隔可以反映个体驾驶员的行为特征。

这个模型通过德国 Katlsruhe 工程大学多方面观测后，加以校核和标定。

定期的观测和模型参数更新保证了驾驶 员行为和车辆改进的变化在模型中得以反映。

每一独立的驾驶员—车辆单元具有三类特征： 1． 车辆特征 长度、最大车速、潜在加速、路网中的实际位置、实际车速和加速度 2． 单个驾驶员—车辆单元的行为特征 驾驶员心理敏感度阀值（估计能力、冲动性）、驾驶员记忆力、基于现状车速和驾驶 员期望车速的加减速 3． 互相影响的多个驾驶员—车辆单元考虑在同一车道和相邻车道行驶的前车和跟随车辆、考虑路段和下一交叉口、考虑 下一个信号灯二 、VISSIM 仿真系统基本技术路线(改)调查交通量或者预 测交通量道路平面图（BMP）初始配时和交通组 织方案初步建立仿真路网仿真流量与输入 流量是否吻合NO 仿真网络检查YES 仿真运行仿真动画和评价指标输出是否符合要 求NO 调整方案YES 输出优化后的方案三 、VISSIM 仿真系统基本功能VISSIM 可以作为许多交通问题分析的有力工具，它能够分析在诸如车道特性、交通 组成、交通信号灯等约束条件下交通运行情况，不仅能对交通基础设施实行实时的运行情况 交通模拟，而且还可以以文件的形式输出各种交通评价参数，如行程时间、排队长度等。