沿海地区机场跑道联合软基处理方案

沿海地区机场跑道联合软基处理分析王黎明发布时间：2021-10-09T02:14:07.048Z 来源：《基层建设》2021年第19期作者：王黎明[导读] 土层构成复杂的沿海地区存在较高含水量，这类地区的机场跑道建设需做好软基处理工作，近年来相关理论研究和实践探索的大量涌现也能够证明其重要性黔东南州交通建设发展中心贵州省凯里市 556000摘要：土层构成复杂的沿海地区存在较高含水量，这类地区的机场跑道建设需做好软基处理工作，近年来相关理论研究和实践探索的大量涌现也能够证明其重要性。

基于此，本文以某机场三跑道扩建工程作为研究对象，深入探讨机场跑道联合软基处理方案及应用效果，希望研究内容能够给相关从业人员以启发。

关键词：沿海地区；机场跑道；联合软基处理1.工程概况某机场三跑道扩建工程位于沿海地区，现状标高－1.4～6.0m不等，存在较为复杂的地形，场地部分已回填成陆，块石和杂填土为主要回填材料，同时存在现状为水域的其他区域。

处理地基前需要开展陆域形成，部分开挖、部分回填形成陆域。

跑道北侧存在抛石堤，堤顶宽度、堤顶路面高程分别为8.0m、+3.3m。

西侧为抛石斜坡堤的二跑道海堤，由中部回填粘土防渗结构、小堤、海堤组成，由于存在并未完全落底的二跑道坡脚处，淤泥层仍存在于坡脚下方，需重点关注，规避差异沉降和较大沉降等问题。

2.机场跑道联合软基处理方案2.1基本方案绕行滑行道地基处理工程存在48151.5m2的陆域形成面积和+1.5m的陆域形成标高，回填采用砂性土，需保证存在70%以上总质量的＞0.075mm粒径的颗粒，不得采用有机土、污染土、淤泥、冻土、泥炭、强膨胀土等作为程回填料和堆载料，且回填土单块最大粒径不得超过10cm，粒径小于10cm的砾料～碎石体积含量不超过15%。

陆域形成涉及临时围堰、土方开挖、土方回填，具体采用土围堰，土方回填选择陆上推填土或抛填方式，拱起的淤泥在回填过程中需要严格处理。

绕行滑行道地基处理总面积48151.5m2，分为R1和R2两个分区，其中R-1区可进一步细分为R1-1区、R1-2区，分别采用“用堆载预压+强夯”、“用插板+强夯”地基处理方案，处理面积分别为36492.5m2、3622.6m2。

浅析沿海地区软基处理方案摘要：软土地基在沿海地区较为普遍，本文简单分析了沿海软基的施工方法和处理方案，主要介绍碎石桩和水泥搅拌桩这两种方法在软基处理中的应用、施工的工艺流程以及注意事项。

关键词：沿海地区；软基处理；碎石桩；水泥搅拌桩0 引言碎石桩常设置在软弱土层上，适用于粘性土、疏松砂性土、人工填土等；水泥搅拌桩主要适用于处理淤泥、淤泥质粘土、粉土和含水量较高，且地基承载力标准值不大于120Kpa的粘性土。

这两种都能提高地基承载力、减小地基沉降和增加地基稳定性，提高了经济效益，都已经成为我国沿海地区软土地基上建造高层建筑经济的处理方法。

1. 沿海地区软土的基本特性沿海软土主要是滨海相互淤积、近代海退或人工围垦后形成的浅海堆积,面积大且分布范围广，主要软土类型为淤泥质粘土、淤泥、淤泥混砂等。

下面分析软土层的基本特性：（1）高液限粘土：主要呈灰褐或者灰黑色,是由淤泥的表层经过风干和缩水而形成,软塑,厚度一般为1--2 m；（2）淤泥：呈灰色或灰绿色,流塑,大部分淤泥含有少量的贝壳和砂粒等,厚度一般为10.1--16 m；（3）低液限粘土分布不稳定,软塑,厚度一般为0.5--4.6 m；（4）淤泥质土：呈深灰或灰黑色,是流塑到软塑之间,厚度一般为9.5--12 m；（5）卵石：中间较密,砂质填充,局部夹有淤泥质土薄层。

这些沿海地区的软土层总厚度大、呈两层或多层分布、还具有高含水量、大孔隙比、低强度、低密度、低透水性、高压缩性特点。

2. 碎石桩在软基处理中的应用2.1 碎石桩的施工情况材料的选用：在沿海一带，采用5cm以下的小粒径碎石处理效果较差，而采用以5--15cm的大粒径碎石，整体性较强，可以更好地传递荷载应力和振动应力。

所以碎石桩施工所用的碎石桩粒粒径一半以上是大于5cm的，不均匀系数为2.5，碎石风化的程度不能低于弱风化，含泥量不能超过十分之一。

施工机具的选用：沿海软土层所使用的施工机具主要有起吊设备和振动器、供水泵、泥浆泵、下料铲车和电控系统等。

沿海陆域真空堆水联合预压软土地基处理施工工法沿海陆域真空堆水联合预压软土地基处理施工工法是一种针对沿海地区软土地基处理问题的方法。

本文将依次介绍该工法的前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

一、前言沿海地区的软土地基常常具有较弱的承载力和较大的沉降变形性，一般需要进行地基处理才能满足工程要求。

沿海陆域真空堆水联合预压软土地基处理施工工法是针对沿海地区软土处理的一种方法，通过应用真空堆水、预压技术以及合理的工艺原理和施工工艺，可以显著提高软土地基的承载力和稳定性，减小地基沉降。

二、工法特点沿海陆域真空堆水联合预压软土地基处理施工工法具有以下特点：1. 真空堆水预排水处理：通过利用真空堵水技术，将软土中的水分抽出，降低软土的含水率，提高软土的强度和稳定性。

2. 预压处理：通过施加一定的预压力，在软土中形成一定的应力状态，改善软土的细观结构，提高软土的承载力和变形性能。

3. 联合应用：将真空堵水和预压这两种处理方法相结合，相互协作，达到更好的处理效果。

4.灵活可调：根据不同地基的条件和工程要求，可以灵活调整处理参数，以获得最佳的处理效果。

三、适应范围沿海陆域真空堆水联合预压软土地基处理施工工法适用于以下情况：1. 沿海地区软土地基：沿海地区常常存在较厚的软土层，该工法可以有效改善软土地基的力学性能。

2. 承重性能要求较高的工程：适用于承受较大荷载的基础工程，如大型厂房、码头、桥梁等。

3. 基础沉降要求较小的工程：适用于对基础沉降要求较高的工程，可有效降低施工后的沉降量。

四、工艺原理沿海陆域真空堆水联合预压软土地基处理施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 真空堆水原理：应用真空堵水技术，挖掘软土中的孔隙水，降低软土的含水率，增加软土的有效应力。

2. 预压原理：通过施加预定的压力，改善软土的细观结构，消除软土的压缩裂隙，提高软土的承载力和变形性能。

沿海地区软基处理技术研究分析摘要：沿海地区XX段南至SS段北全长60多千米，所经路段有多年的淤积软层，也有人工盐池、沟渠、虾池等地段，地质条件复杂多变。

为了保证施工质量，必须采取一些非常规的施工处理措施。

虽然施工规范中规定了一些软基处理方法，如用粉喷桩、设置塑料排水板、抛石、砂桩、反压护道、土工布、轻质路堤等，但这些方法投资多、工程量大、技术难度高。

在实际施工中根据沿海地区地质的不同，采用了几种新的施工方法，现介绍如下。

关键词：沿海地区；软基处理；挡堰回填法；先压后挖清淤法；挤泥预压法1 挡堰回填法此法适用于水浅并且淤泥较少处，如浅水滩、盐池或养虾池等地段，水深在1m以下，淤泥厚度小于0.5m，有较好的施工条件。

施工时先进行测量放样，然后挡堰抽水。

挡堰时最好用粘土，以防渗漏。

抽水要用大功率水泵连续作业，否则会边抽边涨，影响进度；最后清淤填土，注意在填第一层土前，应迅速做一层或两层灰土垫层，每层压实厚度控制在25～35cm之间，开始时略厚，这样容易成型并防止碾压时翻浆，以后各层厚度控制在20cm以内，分层填筑直到水面以上。

在水面上需再做一层灰土垫层，作用是阻止毛细水的上升，增强路基横向板体性，然后再分层填筑直到路基顶面。

特别说明的是，做灰土垫层时，最好用经检验合格的袋装生石灰，剂量控制在10%左右，它既可以吸收多余的水份，还可以通过水化作用增加垫层的早期强度。

消石灰效果略差。

其施工工艺为：测量放样→挡堰→抽水→清淤→备土备灰→垫层→压实→分层填筑。

此法的优点是：施工成本低，路基各项技术指标容易控制，适于流水作业。

缺点是：施工进度慢，适用范围小，要提前准备抽水设备、筑路材料和机械。

2 先压后挖清淤法此法适用于水深在1m以上，淤泥较深，施工段没有工作面，抽水量大，施工机械无法作业，如盐汪子、小蓄水池等地。

此地施工虽然也可以采用挡堰清淤，分层填筑的方法，但由于淤泥太厚，水太深，挡堰效果不佳，泥层下渗水严重，形成有水抽不干、有泥清不净的局面，达不到事半功倍的效果，这时可采用先压后挖法。

广珠铁路珠海西站物流中心一期（货场扩建一期）软基处理施工指导真空预压的发展史真空预压加固地基方案最早由瑞典皇家地质学院的杰尔曼于1952年提出。

但是由于施工工艺方面的困难，主要是抽气设备、密封材料、垂直排水通道、打设技术等方面的原因，这个技术发展比较缓慢。

1958年美国费城机场首次采用真空井点降水和沙井相结合的工法处理飞机跑道扩建工程的地基问题，获得成功。

20世纪70年代，日本东北地区新干线在加固第七号谷地的泥炭土和混有有机物淤泥地基时，在加固区内打设了垂直排水通道—纸板，在加固区四周打设钢板桩并利用膨润土溶液进行密封，解决了漏气问题，但膜下真空度仅能达到60kpa。

1982年，日本大阪南港在第二阶段的加固工程中，采用袋装砂井和排水纸板作为垂直排水通道，抽真空和抽水相结合来降低水位的方法，取得了良好的加固效果。

我国从50年代末60年代初开始对真空预压法进行研究，但是都是理论阶段。

80年代，一航局在天津新港进行了几次现场试验后取得成功，1985年12月获得了国家技术鉴定。

然后真空预压法在我国的软土地基处理中得到了广泛的应用。

真空预压工艺原理真空预压法：真空预压法是在软粘土中设置竖向塑料排水带，上铺砂层，再覆盖薄膜封闭，抽气使膜内排水带、砂层等处于部分真空状态，排除土中的水分，使土预先固结以减少地基后期沉降的一种地基处理方法。

堆载预压法：在建筑物施工前，在地基表面分级堆土或其他荷载，使地基土压实、沉降、固结，从而提供地基强度和减少建筑物建成后沉降量。

达到预定标准后再卸载，建造建（构）筑物。

真空预压的同时，在地基上再进行堆载。

与一般的堆载预压法相比，真空联合堆载预压法可以充分发挥真空预压和堆载预压各自的优势，加速孔隙水的排出和地基的固结，提高加荷速率，缩短工期，增大加固深度及减少工后沉降。

主要工序：1、摊铺砂垫层：起横向排水的作用。

2、插打排水板：起竖向排水的作用，和袋装砂井作用是一样的。

3、铺设管网：基础固结，土体内的结合水变为自由水通过排水板排出，进入砂垫层，管网的作用就是把砂垫层中的水吸走排出。

沿海地区软基处理技术与质量控制措施摘要：和内陆地区地质相比，沿海地区地质、土壤中的含水量更高，承载能力远达不到工程的建设要求，为了保证项目建设质量，可采用加固、排水等方式对软基进行处理。

基于此，本文对沿海地区软基的危害进行了简单阐述，并提出了相应的处理技术与质量控制策略。

关键词：沿海地区；软基处理；质量控制引言沿海地区的软基中含水量远远超出标准，且还有大量的腐殖质，孔隙比大、压缩性强都是其主要特点。

如果在这种情况下直接进行施工，将会出现不均匀沉降、裂缝等问题，严重威胁到人们的生命安全。

想要改变这一状况，应采用合适的方式来处理软基，提升地基承载力和稳定性，为工程质量提供强有力的保障。

1软土地基的危害我国国土面积辽阔，不同地区地质、土壤结构等都有着较大差异，应根据软土地基性质来选择合适的处理方法。

在初期设计环节，如果没有前往现场进行全面考察，准备工作不到位，或是没有采取相应的解决对策，轻则会增加工程施工成本，严重的还会出现不均匀沉降、塌陷及裂缝等质量问题。

软土地基含水量高、承载能力不足，当设计荷载和实际荷载之间有着较大出入，或是忽略了软土地基对桩负摩擦力的弱化作用和对承台的沉降效应，同样也会影响工程质量。

2软土地基处理技术当前我国城镇化建如荼地进行荼的进行，各类工程项目建设规模、数量持续扩增，极大程度上满足了人们对美好生活的需求。

但是在工程施工阶段，不可避免地会遇到软土地基，这类地基含水量高、可压缩性强，如果没有妥善处理，将会对项目建设带来严重影响。

常见的软土地基处理方法很多，但每种方式有其各自的优势和缺陷，沿海地区软基的常用处理方法如下。

2.1高压旋喷注浆法高压旋喷注浆法的主要原理在于，将具有粘性的浆液直接注入到软土地基中，从而起到改善地下结构的作用，提升软基承载力和稳定性。

可利用相应的机械设备，将浆液喷射到深层土壤中，为了提升喷浆的粘连性，目前常用的材料为水泥，也可根据工程要求在其中加入一定的添加剂。

填海机场工程是一项重要的基础设施建设项目，其成功与否关系到整个国家的经济发展和地区的繁荣[1]。

然而，填海机场工程建设面临着许多技术难题，其中之一就是软基处理[2]。

软基处理是填海机场工程建设中不可或缺的一部分，关系到机场跑道的稳定性、耐久性和安全性。

为了解决这一技术难题，填海机场工程软基处理技术应运而生。

厦门新机场坐落在翔安大嶝岛和小嶝岛之间的浅滩地带。

该机场西侧与大嶝岛相连，其余三面都毗邻海洋。

整个机场的规划占地面积约为27.49km²，是典型的填海机场，填海总面积为8.23km²，需填海土方约1.2亿m³，以吹填海砂为主，全场遍布海积淤泥，需进行软基处理。

本文以工程类比法为基础，对软基处理的地基处理方案进行比选设计，为填海机场工程建设提供全面的技术支持和指导，以保障机场建设的顺利进行和安全运营。

1 工程地质根据地勘文件显示，场地地基具有非均质性的特点。

室厦门新机场填海造地软基处理方法研究杨 凯 ，刘乾烈，李 达（中交水运规划设计院有限公司，北京 100000）［摘要］文章介绍了填海机场工程中软基处理技术以及在厦门新机场工程中的应用。

本工程需要填海扩建，总共需要填海8.23km²，土方投入约1.2亿m³，且需要进行软基处理。

场地存在3个主要岩土工程问题：地基不均匀、工后沉降与差异沉降、砂土液化。

本文针对这些问题进行了方案比选和设计，确定了预压堆载法是首选方案并通过计算给出了堆载预压参数设计，同时针对不适用采取预压堆载法的区间使用了深层搅拌桩法，并进行有限元建模论证设计参数，以保障机场建设的顺利进行和安全运营。

［关键词］预压堆载法；填海机场；深层搅拌桩；工程类比法；软基处理［中图分类号］V351［文献标识码］B［文章编号］1001-554X（2023）11-0018-06DOI: 10.14189/ki.cm1981.2023.11.030[收稿日期]2023-04-12[通讯地址] 杨凯，北京市安定门内国子监街28号内土工试验表明，场地内的主要软土层具有多种特征，包括含水率高、孔隙比大、压缩性高、渗透性差、抗剪强度低、触变性及流变性强等，由此导致这些软土层的工程物理力学性质较差。

浅谈沿海地区软基处理方法作者：任波来源：《中国房地产业》 2017年第4期【摘要】沿海地区软基是公路建设的关键点，软基处理的好坏直接影响整个工程的质量。

如果处理不好容易造成路基沉降和失稳，路面出面开裂和空洞等问题。

后期返工维修困难大，费用高。

因此软基处理需要认真对待。

【关键词】沿海地区；软基；处理方法1、沿海地区软基的特点沿海地区软土地基是经过海水长期的冲刷沉积而成，大部分为淤泥、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土等软土层。

其软土具有含水量高，孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低，渗透性差，固结速度慢等特点。

路基容易产生侧移、过量沉降或不均匀沉降及桥头跳车等现象。

2、软基处理的前期工作软土地基处理应考虑地质和环境等因素对路基的影响，以及这些因素的发展变化规律，路基病害整治应遵循一次根治，不留后患，安全与经济并重，兼顾景观原则，通过综合技术经济比较，因地制宜，采取合理的整治方案和有效的工程措施。

特殊地质地基应考虑路基的稳定和沉降，当稳定安全系数和容许后沉降小于设计规范要求时，均应进行地基处理设计。

特殊地质路基处理方案应满足施工条件、机具、材料的控制及环保的要求。

处理方案要可行，经济合理。

软基处理要对现场地质进行勘察，通过综合分析，根据现场的实际情况，选择符合现场地质、施工条件、施工周期、材料机具等综合因素的处理方案。

3、软基处理方法3.1 预应力管桩（机械连接竹节桩）处理技术3.1.1 选用原则1. 设计人员应结合工程地质情况、上部结构特点及荷载大小、性质以及沉桩设备（静压或锤击）等因素，综合分析后选用相应类型的机械连接竹节桩。

2. 工程地质条件较复杂、桩基设计等级为甲级的机械连接竹节桩基础工程，宜选用AB 型或B 型、C 型机械连接竹节桩，最上一节桩箍筋宜直径加大或间距加密。

3. 当地下水或地基土对混凝土、钢筋和钢零部件有腐蚀作用时，宜选用AB 型或B 型、C 型机械连接竹节桩，同时应按相关标准、规范的规定采取有效的防腐措施。

沿海地区软基处理滤管机械埋设施工工法沿海地区软基处理滤管机械埋设施工工法一、前言沿海地区由于地下水位高和土壤盐碱化等因素，软基处理是建设工程中关键的一环。

随着科技的发展，滤管机械埋设工法成为沿海地区软基处理的常用方法之一。

本文将详细介绍沿海地区软基处理滤管机械埋设施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点1. 高效节能：滤管机械埋设工法采用机械操作，相比传统的人工施工效率提高了5-10倍，大大节约了人力资源和时间成本。

2. 施工质量可控：机械化施工能够精确控制施工深度和距离，保证滤管的嵌入质量和均匀性，并减少人为因素对施工质量的影响。

3. 环保节能：滤管机械埋设工法减少了土方开挖量，有效减少对环境的影响，并降低了机械能耗和噪音污染。

4. 适应性强：滤管机械埋设工法适用于各类软基处理，如路基处理、地基处理等，适应范围广。

三、适应范围滤管机械埋设工法适用于沿海地区的软基处理，尤其适用于土质较松且含水量较高的地区。

常见的应用场景包括港口码头、围海填海工程、海上平台等。

四、工艺原理滤管机械埋设工法的工艺原理是通过挖掘机将滤管嵌入软基中，以增加地基的稳定性和抗沉降能力。

机械埋设施工工法与实际工程之间的联系是通过机械操作实现滤管的精确埋设，采取的技术措施包括合理选择滤管材料和尺寸、设定合适的挖掘机操作参数等。

五、施工工艺1. 确定滤管埋设位置和数量：通过地勘信息和设计要求确定滤管埋设位置和数量。

2. 进行场地准备：清理施工区域，并确保挖掘机等机具能够正常运行。

3. 滤管埋设：根据设计要求，选择合适的挖掘机进行滤管的嵌入，控制嵌入深度和距离。

4. 修整施工区域：将施工现场清理干净，并进行场地整平。

六、劳动组织滤管机械埋设工法需要合理组织施工队伍，包括工程师、机械操作员、安全员等。

由工程师负责技术指导和施工计划的编制，机械操作员负责机具的操作和维护，安全员负责安全事务的管理。

沿海地区软基处理方法探讨作者：孟海宁来源：《城市建设理论研究》2013年第17期[摘要]：在我国的沿海地区由于特殊的地质结构和构造，存在着一定的软基，在软基的施工过程中必须要采取相关的办法对软基进行加固处理，减少路基在使用过程中出现的沉降和失稳问题，提高道路的整体质量和使用寿命。

本文就沿海地区道路施工过程中对软基的处理方法进行分析和探讨。

[关键词]：沿海地区、软基、处理方法探讨中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：一、前言在道路施工过程中软基的处理方法对道路的质量有着重要的影响，在我国沿海地区有滨海相沉积，湖泊沉积和黄泛冲积沉积等等，在这些不同成因形成的地层中，其接近地表部分有厚度不等的淤泥质软土。

鉴于淤泥软土地基承载力低，压缩性大，透水性差，软土地基是指地基承载力达不到其上面的结构要求的承载力，或虽在建筑物施工时达到要求，但在后期使用过程中，由于地基本身的原因，使得地基失稳，造成结构物沉降过大或不均匀沉降以导致结构物损坏的不良地基。

直接影响到道路的质量和整个工程的进度，因此软土地基处理是一个需要重视的问题。

二、软基处理目的软基处理的目的主要是对软基进行加固处理，使在软基能承受建筑物的一定压力，保证在使用过程中不会出现沉降现象，保证建筑物的建筑质量和使用寿命。

软基的处理是要最先进行施工的，软基的处理质量和施工进度也有一定的影响。

在现实的施工过程汇中，我们要根据沿海地区的软基特点采用不同的施工方法，保证软基的施工能达到最佳的处理效果。

三、软基的工程特性1、所谓的软基是在沿海地区以黑土为表层土，土层的厚度一般情况下能达到40-50厘米，在表层下面主要分布着大量的粘土和砂土（有的沿海地区有砂石或风华的岩石），由于其特性的原因，在软基内一般情况下会含有大量的水，具有很大的压缩性。

因此，软土的承载力就比较低，在软土上进行施工作业时必须要对软基进行必要的加固处理。

2、软土的组成和状态特征。

特殊的地质环境决定了软基形成的原因和组成状态，软基内的土质颗粒都比较细小（软基中含有的淤泥由于颗粒较小具有很强的流动性），呈软塑状态，当周围的结构一旦遭到破坏，细小的颗粒会发生一定的流动，软土流动后必然会出现一定的空隙，造成不均匀沉降的产生。

沿海吹填区道路软土地基处理方法初探沿海地区的填海造地工程在道路建设中面临着软土地基处理的挑战。

由于软土地基的特点是强度低、固结性差、压缩性大以及对水分敏感，需要采取一些有效的处理方法来确保道路的稳定性和安全性。

首先，对于沿海地区的填海造地工程，应该在项目的早期阶段进行详细的地质勘察和工程地质调查，了解地质条件和土壤性质。

通过采集土壤样品进行实验室测试，获取土壤的物理和力学性质数据，以便进一步制定处理方案。

第二步是通过合适的改良措施提高软土地基的强度和稳定性。

常用的改良方法包括土石固结、加固墩桩、预压和加固层等。

土石固结可以通过在软土中注入水泥浆或其他适当的固结材料来提高土壤的强度和固结性。

加固墩桩是通过在软土中钻孔后灌注水泥浆或碎石混凝土来增加土壤的强度和承载力。

预压是通过在软土地基上放置并施加预先计算好的荷载来压实土壤，使其达到设定的固结度。

加固层则是在软土地基表面加铺一层较强的土工合成材料，如地工织物或地膜，以增加地基的承载力和稳定性。

第三步是控制软土地基的水分含量。

软土地基的稳定性受到水分含量的影响很大，过高或过低的水分含量都会对土壤的强度和稳定性造成影响。

因此，在填海造地工程中需要采取措施来控制软土地基的水分含量，如排水或保水。

排水可以通过铺设排水管道和设置排水井等措施来降低地下水位以及土壤中过多的水分。

保水则是为了防止软土干燥和龟裂，可以通过覆盖草皮、喷洒水等保持土壤水分。

最后，要对处理过后的软土地基进行监测和检测。

在施工完成后，应进行定期的地基检测和监测工作，以及时发现和处理可能存在的问题。

常用的监测方法包括地下水位监测、土壤位移监测、荷载测试等。

综上所述，沿海吹填区道路软土地基处理方法的初探，需要进行详细的地质调查和勘察，采用合适的改良措施，控制土壤的水分含量，并进行监测和检测工作。

这样才能确保填海造地工程中的道路稳定性和安全性。

机场跑道软土地基处理方案的可靠度分析机场跑道一、引言机场跑道是飞机起降和滑行的重要设施，其安全性与可靠性对飞行安全和经济效益有着重要的影响。

然而，许多机场的跑道基础设施存在软土地基，如何处理软土地基成为机场跑道工程设计和建设中的难点和热点问题。

本文将对机场跑道软土地基处理方案的可靠度进行分析，为机场跑道工程设计提供参考。

二、机场跑道软土地基的特点机场建设的选址往往受到地理位置和资源环境等多种因素的限制，因此往往处于地貌复杂、地质构造繁杂的区域，软土地基就是其中较为常见的情况。

软土的存在给机场跑道的工程建设带来了许多问题，主要表现为以下几个方面：（1）强度低。

软土的强度很低，会对跑道的承重能力产生不良影响。

（2）稳定性差。

软土有流动性和收缩性，易产生沉降和变形，造成跑道变形和不平整。

（3）渗透性强。

软土的渗透性较强，易导致水土流失，给跑道使用带来安全隐患。

（4）风化、软化易于发生，其稳定性难以保证。

因此，机场跑道施工时应通过一系列有效的处理措施来保障机场跑道的安全运行。

三、机场跑道软土地基处理方案为了克服软土地基的不利影响，针对软土地基的特点，可采取以下处理措施：（1）加固：通过在软土地基上加设加固层，如灰土、砾石碎石及钢筋混凝土，来加强软土地基的承载力和稳定性。

（2）排水：在跑道下方设置排水系统，保持土壤干燥，降低软土地基的水分含量，防止土体流失和软化。

（3）采取土工合成材料：如采用地下水泥墙及钢筋混凝土预制板、地埋式钢筋混凝土桩等复合材料，来增强软土地基的承载能力和稳定性。

（4）选址：在选址时，对机场跑道跑道外侧应尽量选用比较坚硬的基础，如岩石层或复合地基，以减轻软土地基所承受的压力。

（5）地下连续墙：可采用预应力或后张作用的连续墙，将软土地基加固并使其裹挟在被加固层内，并将连续墙通到地下水层，即可改善地下水位。

四、机场跑道软土地基处理方案的可靠度分析针对机场跑道软土地基处理方案的可靠度问题，应遵循以下的思路：（1）进行可行性研究确定方案：应通过工程实践和试验研究评估软土地基处理方案的可行性和效果，确定相应的软土地基处理方案。

［49］技术推广第5期机场连接线工程软土路基处理技术乔中华(成盛建设集团有限公司　江苏盐城　224700)摘要：以某机场连接线河滩软土路基处理为例，结合工程的地质条件，简要介绍了抛填片石和土工织物相结合处理河滩软土路基的方法，主要对具体的施工要点作了论述，通过对处理效果的分析，指出该处理方法施工简单、取材方便、经济合理，值得推广。

关键词：软土路基；抛填片石；土工织物某机场全长9.7km，机场路宽26.7m，断面为2块板的形式，由一个6m 的绿化带进行分隔，两侧为10m 宽的高速公路。

机场道路需要穿越河流，依据规划，在K4+885-k5+060段新建一座7×25m 预应力钢筋混凝土箱梁桥。

其余K4+730～K4+ 885（0坝肩）段为高填方路基，填方高度8.5m，其在软土地基处，需要有针对性的处理措施，保证工程质量与安全。

1 工程地质工程地层情况自上而下为：（1）淤泥、黄棕、氧化物等，厚度不均匀，潮湿，略密至中等密实状态，中等震动响应，暗淡断面，低干强度和韧性。

层厚3.2~4.9m。

（2）粉质粘土，黄褐色，无摇振反应，切面稍光滑，干强度、韧性、压缩性中等。

局部有薄层粗砂或透镜体，局部转化为低液限粉土。

该层厚度2.0~3.9m。

（3）粉质粘土：黄棕色，含有云母等塑料，中等压缩性。

（4）粉质黏土黄褐色，可塑，无摇振反应，切面稍光滑，干强度、韧性、压缩性中等。

场区地下水类型为潜水，主要补给源为大气降水入渗补给。

2软土地基处理技术2.1基础处理方案设计本工程场地为中等软土地基，其地下水位较高，含水量较高，地基承载能力不足，物理力学性能差。

此外，这部分是高填方地段，不能作为一个自然基础，需进行相应的地基处理。

本工程地基处理采用抛石挤淤法进行施工，土工布防止渗水，达到最佳效果。

2.2施工准备施工前依据工程地质与水文实际情况，编制施工方案，为地基处理创造良好作业条件。

2.3片石挤淤施工2.3.1材料的选择。

国内外海上机场地基处理方案概述(总7页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除国内外海上机场地基处理方案概述许韬摘要:地基处理是海上人工岛机场建设面临的难题，本文总结分析了国内外如关西机场、澳门机场、深圳机场等著名海上机场，结合具体的工程地质条件所采用的地基处理方案，并通过后期对沉降的监测所得到的数据对方案进行评估比较。

实践证明，虽然海上机场建设所处的工程地质条件很差，但是通过合理的地基处理方案，可以在保证工期的情况下对后期的沉降起到良好的控制。

关键词：海上机场人工岛地基处理Abstract：Foundation treatment is the challenges faced by the constructionof sea airport on artificial island, this paper summarizes and analysis sea airport engineering at home and abroad such as Kansai International Airport, Macao International Airport, Shenzhen Airport and other famous sea airport, combined with specific engineering geological conditions of foundation treatment schemes, and by monitoring data of late settlement to evaluate scheme comparison. Practice has proved that even the engineering geological conditionfor airport’s construction is bad, through the suitable foundation treatment, the late settlement can have a good control and ensure the time limit for a project.Keywords: Sea Airport, Artificial Island, Foundation Treatment1前言随着陆地资源的紧张和航空运输吞吐量的增长，机场建设的占地问题成为城市发展中的一个矛盾，海上机场的建设为沿海城市提供了一种解决方案。