最新基于C#学生宿舍管理系统文献综述

基于2024版C-NCAP FRB工况的某乘用车平台车型结构耐
撞性优化
虞科炯;周枫
【期刊名称】《上海汽车》
【年(卷),期】2024()5
【摘要】正面100%重叠刚性壁障(FRB)工况是考核整车被动安全性能的重要测试之一。

针对2024版C-NCAP中的FRB工况,对某乘用车平台的两款不同车型开展结构耐撞性研究。

通过分析Base状态的变形模式、加速度响应曲线及结构入侵指标等结果,给出了耐撞性优化方向。

从区分设计前端吸能盒、规划能量吸收与传递路径、引导结构产生理想变形模式3个方面,提出了具体的优化方案。

结果表明:优化后PHEV和ICE车型的有效加速度均明显降低,结构侵入值未见超标,能够较好地满足2024版C-NCAP五星评价要求。

【总页数】7页(P16-22)
【作者】虞科炯;周枫
【作者单位】泛亚汽车技术中心有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.某车型侧面柱碰车身结构耐撞性优化
2.耦合碰撞工况下的车辆前部结构耐撞性优化设计
3.基于负泊松比结构的汽车B柱结构耐撞性优化设计
4.基于SHCA-T算法
的车身骨架多工况耐撞性优化设计5.基于试验设计的乘用车前纵梁结构耐撞性优化分析
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2024年第1期引 言C-NCAP按照乘员保护、行人保护和主动安全三个部分的综合得分率来进行星级评价，其中乘员保护中的100%正面碰撞和MPDB碰撞与膝碰相关，分值分别2分和4分，占比分值较大，按照C-NCAP星级评定方案，整车碰撞若要达到C-NCAP五星需要综合得分率达到超过83%且小于92%（如表1），同时乘员保护、行人保护和主doi:10.3969/j.issn.1005-2550.2024.01.011 收稿日期：2023-11-15基于2021版C-NCAP仪表板五星膝碰研究李威，叶勤，亢胜利，王洪明，贺桥利（东风汽车集团有限公司研发总院，武汉 430058）摘 要：随着汽车工业的发展，汽车从“零死亡”向“零伤亡”再向“零事故”的终极目标不断前进，汽车的安全性尤其是碰撞安全越来越受到人们的关注。

相较于2018版C-NCAP，2021版仪表板knee-mapping试验采用正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验（MPDB）替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，同时引入了可变区域接触和集中力载荷的评分要求以及试验前提达成规则，评分要求越趋严格。

本文基于对2021版C-NCAP膝碰评分规程解读，探索并提出达成五星膝碰的仪表板设计方法。

关键词：C-NCAP；仪表板；五星膝碰中图分类号：U467.1+4 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2024）01-0061-09Based on the 2021 C-NCAP of IP Five-star Knee-mapping ResearchLI Wei, YE Qin, KANG Sheng-li, WANG Hong-ming, HE Qiao-li( Dongfeng Motor Corporation Research&Development Institute,Wuhan 430058, China)Abstract: With the development of the automobile industry, the ultimate goal of automobile from "zero death" to "zero casualties" and then to "zero accidents" continues to move forward, and the safety of automobiles, especially collision safety, has attracted more and more attention. Compared with C-NCAP 2018 version, knee mapping test of instrument panel 2021 version adopts front 50% overlap moving progressive deformation barrier crash test (MPDB) to replace front 40% overlap deformable barrier crash test, and introduces the scoring requirements of variable area contact and concentrated force load as well as the test prerequisite to achieve rules. Based on the interpretation of C-NCAP knee touch scoring procedures for 2021 edition, this paper explores and proposes a dashboard design method to achieve five-star knee-mapping.Key Words: C-NCAP; Instrument Panel; Five-Star Knee-Mapping李 威毕业于武汉理工大学，硕士研究生学历，现就职于东风汽车集团有限公司研发总院，任主管工程师，主要研究方向为汽车仪表板仪表板技术方案设计，曾发表相关论文3篇，并获得15项专利。

基于cdpf主动再生的scr工作特性研究随着汽车行业的发展，新能源汽车的技术也在不断更新和发展。

而主动再生的控制技术，也成为最新的一个技术热点，为了更新和发展汽车技术，使汽车能更经济、更环保地行驶，SCR（尾气后处理）技术被广泛用于新能源汽车，其中，CDPF（柴油颗粒滤清器）也是SCR技术重要的构成部分。

故本文将对基于CDPF主动再生的SCR工作特性进行研究，旨在探究CDPF主动再生对SCR工作性能的影响，为新能源汽车技术的发展提供重要的参考。

一、SCR技术及CDPFSCR（尾气后处理）技术是汽车排放系统的一项常见技术，其简单的原理就是利用尾气排放中的有害物质，将其还原成不会对环境造成污染的物质，从而达到汽车节能减排的目的。

而SCR技术中，CDPF （柴油颗粒滤清器）也是一个重要的组成部分，是可以收集和过滤尾气中的污染物的设备，其主要的特点就是可以把柴油机排放的PM（颗粒物）排出高度还原。

二、CDPF主动再生CDPF主动再生是一种新型的控制技术，可以实现CDPF的自动清洁，在使用多年之后，CDPF的滤网就会被柴油机排放的PM所积聚，从而影响到CDPF的过滤性能，而CDPF主动再生则可以有效地解决这种问题，在排放中添加一定量的催化剂，可以使PM被有效燃烧，从而彻底清洁CDPF，从而改善过滤性能。

三、基于CDPF主动再生的SCR工作特性研究（1）电子控制系统基于CDPF主动再生的SCR工作特性研究，必须从电子控制系统着手。

电子控制系统负责检测CDPF的过滤性能，一旦发现CDPF的滤网被积聚过多PM，就会自动启动主动再生程序，控制CDPF进行清洁，从而改善CDPF的过滤性能。

（2）催化剂的使用当电子控制系统自动启动主动再生程序后，就会在CDPF内部添加一定量的催化剂，当尾气中发生反应时，催化剂就会活化PM，使其进行有效燃烧，从而彻底清洁CDPF，从而提高CDPF的过滤性能。

（3）催化剂对PM的影响研究发现，催化剂对PM的影响是很大的，当PM在CDPF内部受到催化剂的作用，就会催化反应，使PM直接被燃烧，其反应速度很快，从而有效地清除PM，从而改善CDPF的过滤性能。

基于ObjectiveC的Mac应用程序设计与开发在当今数字化时代，Mac 应用程序的设计与开发已经成为了一项备受关注的技术领域。

作为苹果公司推出的操作系统 macOS 的主要开发语言之一，Objective-C 在 Mac 应用程序设计与开发中扮演着重要的角色。

本文将深入探讨基于 Objective-C 的 Mac 应用程序设计与开发过程，包括开发环境搭建、基本语法、界面设计、数据存储等方面的内容。

1. 开发环境搭建要进行基于 Objective-C 的 Mac 应用程序设计与开发，首先需要在 Mac 电脑上搭建相应的开发环境。

苹果公司提供了 Xcode 这一集成开发环境（IDE），开发者可以在 Xcode 中进行 Objective-C 语言的编码、调试和构建应用程序。

同时，Xcode 还提供了 Interface Builder 工具，可用于设计 Mac 应用程序的用户界面。

2. Objective-C 基本语法Objective-C 是一种面向对象的编程语言，其语法继承自 C 语言并添加了 Smalltalk 风格的消息传递机制。

在 Objective-C 中，类是构建应用程序的基本单元，对象是类的实例。

以下是 Objective-C 中常用的语法要点：类与对象：Objective-C 中通过 @interface 和@implementation 关键字定义类，通过 @property 关键字声明属性。

使用 alloc 和 init 方法创建对象。

方法：Objective-C 中使用减号（-）表示实例方法，加号（+）表示类方法。

方法由方法名、参数列表和返回类型组成。

消息传递：Objective-C 使用方括号（[]）来向对象发送消息，调用对象的方法。

内存管理：Objective-C 使用引用计数（Reference Counting）来管理内存，开发者需要手动管理对象的内存。

3. 界面设计Mac 应用程序的用户界面设计是吸引用户的重要因素之一。

目录1 基于CNCAP的座椅防下潜改进 ............................................................................... 金韬 8 涡轮增压器钣金涡壳热机疲劳评估 ......................................................................... 刘伟 15 六西格玛在焊接夹具设计中的一种应用 ........................................................... 候文杰基于CNCAP的座椅防下潜改进金韬上海交通大学机械与动力工程学院09级车辆工程工程硕士生摘要中国新车评价规范（CNCAP），作为一个比较新的安全评估方法，已经越来越多的被公众所接受。

因此各大主机厂也已经把CNCAP作为设计中的重要依据和标准。

本文主要介绍了CNCAP，及其对座椅防下潜的更高要求。

结合某实际项目，分析CNCAP试验结果，采用CAE模拟的方法，分析假人在不同座椅结构下的位移情况，从而对座椅结构实施改进，减小假人向下位移，从而提高CNCAP得分，并提升整车星级。

关键词CNCAP，座椅骨架，防下潜，CAE模拟The improvement of seat antisubmarine based on CNCAPJin TaoSchool of Mechanical Engineering, Shanghai Jiao Tong UniversityAbstract As a new safety evaluation process, China New Car Assessment Program (CNCAP), is now accepted by the public. The OEMs are also focusing on it and paying more attention to the new requirement. The article introduces the CNCAP and the new requirement of the anti-submarine. In a program, by CAE, we analyze the result of the CNCAP test and simulate the movement of the occupant. Then we select the reasonable proposals and make further study to improve the proposal. In the final CNCAP test, the result is better and it achieves the 4 star targets.Key word s: CNCAP, seat frame, anti-submarine, CAE引言随着汽车保有量的增加，交通事故也随之增加，人们对车辆安全性的关注也日益提高。

基金项目：福建省教育厅 B 类项目 （ Z03BA668）
到文件 */ FILE *fp=fopen(filename,"wb"); unsigned int high,low, i; //N=5 unsigned int start ［ N］={0xB0A1, 0x8140, 0xAA40, 0xA1A1, 0xA840}; unsigned int end ［ N］={0xF7FE, 0xA0FE, 0xFEA0, 0xA9FE, 0xA9A0}; for(i=0; i<N; i++) i］>>8)&0xFF); high<=((end ［ i］>>8) for (high=((start ［ &0xFF); high++) i］&0xFF); low<=(end ［ i］&0xFF); for (low=(start ［ low++) {fputc(high,fp); fputc(low,fp); } fclose(fp); } GBK 编码的文件是没有添加任何标志字节的， 而 Unicode 编码的文本文档写入之前添加了标志字节：FF FE。 此外，Uni－ code 采用 Little endian 存储，编码一个字符的两个字节中，低字 节先写入，高字节后写入，GBK 编码文件正好相反。 void ReadUnicode (char filename ［ ］, CodeTableType gbk2u－ nicode, CodeTableType unicode2gbk){ FILE *fp=fopen (filename,"rb");/* 读 入 Unicode 编码字符 集，生成映射表 */ unsigned int row,col;unsigned char high, low, i; ［ N］={0xB0A1, 0x8140, 0xAA40, 0xA1A1, unsigned int start 0xA840}; unsigned int end ［ N］={0xF7FE, 0xA0FE, 0xFEA0, 0xA9FE, 0xA9A0}; fseek(fp, 2, 0); for(i=0; i<N; i++) for (high=((start ［ i］>>8)&0xFF); high<=((end ［ i］>>8) &0xFF); high++) for (low=(start ［ i］&0xFF); low<=(end ［ i］&0xFF); low++){ col=fgetc(fp);row=fgetc(fp); gbk2unicode ［ high］ ［ low］=(row<<8) | col; unicode2gbk ［ row］ ［ col］= (high<<8) | low;} fclose(fp);

三 、Ｃ语 言的优 越性 在单 片机 的开发应 用 中 ， 已逐渐 开始 引入 高级语 言 ，Ｃ语 言就 是其 中的一种 。ｃ语言 向 ＭＣ （ Ｕ 俗称 单 片机 ）８ ５ 上 的移 植始 于上世 纪 ８ ０１ ０年代 的 中后期 ，于 ９ ０年 代开 始而趋成 熟 ，成 为专 业化 的 ＭＣ 高 Ｕ 级语 言 。它在 开发速 度 、软 件质 量 、结构严 谨 、程 序 坚 固等方 面具 有汇 编语 言无 法 比拟 的优 越 性 ，主要 体现 在 以下几个 方面 ： （ ）不懂 得芯片 的指 令集 ，也 能够编 写完美 程序 ； １
第２卷 ８
第 ３期
邢 台 职 业 技 术 学 院 学 报
Ｊ ｕ ａ ｆ ｎ ｔｉ ｏ ｙ ｅ ｈ ｉ ｌ ｇ ｏ ｒ ｌ Ｘｉ ｇ ａ ｌ ｔ ｃ ｎ ｃＣｏ ｌ ｅ ｎ ｏ Ｐ ｅ
Ｖｂ ． Ｎ ｏ－ １２８ ３
２ １ 年 ６月 ０１
Ｊ ｎ ２ １ ｕ．０ｌ
基 于 Ｃ语 言 的 Ｔ ３ Ｏ ＭＳ ２ ＤＭ６ ３ Ｐ中 断 向量 表 设置 ４ ７ＤＳ
９１
邢台职业技术学院学报
２ １ 年 第 ３ ０１ 期
（ ）中断服务程序 的现场保 护和恢 复 ，中断 向量表 的填写 ，是直接 与单 片机 相关 的 ，都 由 Ｃ编 译器 ６
代办； （ ）提供常用 的标准 函数 库 ， 以供 用户 直接 使用 ； ７ （ ）有 严格 的句法检 查 ，错误很 少 ，可 容易地 在高级语 言的水 平上迅速地 被排掉 ： ８
许 丽华 ，李 爱 华 ２
（ ．邢 台职 业技术 学 院 机 电工程 系，河北 邢 台 ０ ０ ３ ； １ ５ ０ ５
２ ．军械 工程 学 院 电气３程 系，河北 石 家庄 ００ ０ － ． ５ ０３） 摘 要 ：针 对发展 迅 速 的 ＤＳ Ｐ技 术 ，采用 Ｃ语 言开发 ＤＳ Ｐ芯片 ，不仅 大 大提 高了 ＤＳ Ｐ芯 片的 开 发速 度 ，也使 得 程 序 的修 改 和移 植 变 得 十 分 方便 。在 Ｃ ４＋系列 Ｄ Ｐ 芯 片 中，一般 采 用 ６ｘ Ｓ

人员 ） ；
承、 界面 ， 与Ｊ ａ ｖ ａ 几乎同样的语法和编译成 中间代码再运行 的过程 。但 是ｃ ＃ 与Ｊ ａ ｖ ａ 有着 明显的不 同， 它借 鉴 了Ｄ ｅ ｌ ｐ ｈ ｉ 的一个特点 ， 与Ｃ Ｏ Ｍ （ 组 件对象模 型） 是直接 集成 的， 而且 它是微软 公司． Ｎ Ｅ Ｔ ｗ ｉ ｎ ｄ ｏ ｗ ｓ 网络框 架
的主角。
（ ２ ） Ｃ ／ Ｓ 的 简 要 介 绍
￡ 相关 人员能对包含学生的信息进行管理（ 因为学生有关情况不是 固定不 变的所 以一旦学 生信息 发生改 变就要对 原有信 息进行诸 如添 加， 删除 ， 修改等 的操作 ） 。 ｇ ． 多 用户数据 安全管理 ， 保证各 部门的数 据安全 、 完整 ， 对 每个使
一
员工资和培训费等 ， 另一方 面是取得 的收益 。这 是个小 型的管理系统 ， 从投 入的人力 、 财力 与物力来讲是非 常之小的 ， 硬件 只要一台 电脑 ， 一 台打印机 ； 从 节省人力 方面来 看 ， 可以让管理人员从 繁琐与复杂的工作 中解 脱出来 ， 做 更多的工作 ， 可以给教学管理提高一个层次 。③运行可 行性： 高等教育 正在快 速发展 ， 学院从 硬件到 软件都投入 了大量 的人 力、 物力 、 财力 ， 在教务上 ， 给各个办公室配 置了计算机 ， 并 能联接到互 联 网， 可 以快 速 、 方便 、 高效地使用计算 机进 行 日常工作 。学院开展 了 计算机及其维修专业 ， 可让学生 以实践的方式对系统进行维护 ， 使此系 统在实践上具备 了可行性 。 三、 系统的分析与设计
（ １ ） 信息管理与分 析系统 的背景分析
科技 疑
基于ｃ ＃ ｉ ｍ ＿ 言下硇学生信息管理 系统设计研夯

本章不会（也不可能）将所有C语言以及关联的内容全部展开，而是希望借助一些举例和讨论，引出相关概念和知识点，便于初级程序员有针对性地查找相关资料以做更深入的了解，本书后相关资料中，至少包含以下4方面内容：
·C语言国际标准；
·你所使用编译器的产品手册；
·你所使用编译器的基础库手册；
上述4条，仅仅是我个人的建议，既不是“标准”，也不是“守则”，与本书后续针对模块化设计所探讨的“规则”一样，它们只是建议，当然这些建议和规则有效帮助了我个人的开发工作，它们是否 适合你，需要你自己的思考和实践。
1.1 C的编译链接与文件引用
1.1.1 一个小程序
我不知道以下的程序是否算作最简的C语言程序，但它足够小，同时包含了很多初级程序员忽略的内容。代码如下：
int main（int argc ，char *argv[]）{ return argc；
}
上述程序存储为C文件前，我们先按照以下命令组织磁盘目录。
mkdir test cd test mkdir src mkdir inc mkdir obj mkdir bin
此时，当前目录为你刚才创建的test目录。其中，src我们仅存储C文件，inc则存储后续讨论到的头文件，obj存储编译后的对象文件，bin存储链接后形成的库或执行文件。这种组织方式并不是某种严 格的规定，不按照这种组织方式，不代表不能构建C程序，但很多工程代码，采用了类似这样的组织方式，总是有一定理由的。
上述第一行的命令为编译，你可以通过是否存在一个-c的选项来判断。第二行的命令为链接，它构建了可执行文件（gcc通过缺少-c来判断）。第三行命令是执行生成在bin子目录（也可称为文件夹） 下的执行程序test_main。
echo$？是用来检测最近一个执行操作的返回。随后是另两组再次执行与显示的操作。本书后续讨论中，若无特殊说明，则将第一行和第二行的两个操作，统一简称为“编译链接”，而第三行的操 作，简称为“执行”。

doi:10.3969/j.issn.1005-2550.2023.05.005 收稿日期：2023-07-26基于2021版C-NCAP的Q3假人伤害研究顾海明，段丙旭，于睿晗，王立民（中汽研汽车检验中心（天津）有限公司，天津 300300）摘 要：通过对47个试验中Q3假人的伤害数据进行统计，对比分析引入Q3假人前后正面全宽碰撞工况的得分率情况，重点分析Q3假人各部位得分，统计结果表明引入Q3假人后2021版正面全宽碰撞工况假人得分率低于2018版假人得分率，Q3假人头、颈部相对于胸部更易失分，主要由于碰撞过程中Q3假人胸部受儿童座椅Harness约束，头、颈部由于惯性继续运动而产生的“甩动”效应而失分。

研究发现，车辆OLC值对假人伤害影响较大。

关键词：Q3假人；C-NCAP；得分率；伤害分析中图分类号：U467.14 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2023）05-0030-05Research on the Q3 Dummy Injury Based on C-NCAP 2021GU Hai-ming, DUAN Bing-xu, YU Rui-han, WANG Li-min(CATARC Automotive T est Center(Tianjin) Co.,Ltd, Tianjin 300300, China) Abstract: Based on the data of Q3 dummy in 47 tests, comparative analysis is performed to the scoring rate before and after the Q3 dummy introduction, focusing on scoring of eachbody parts. Results show that the scoring rate descends after the Q3 dummy introduction infull-width frontal impact scenario. Head and neck are more likely to lose points than chest.,the impact can cause swing effect to the head and neck when the dummy chest is restrainedby CRS system. It is found that vehicle OLC has a great influence on dummy injury.Key Words: Q3 Dummy; C-NCAP; Scoring Rate; Injury Analysis1 引言汽车碰撞用假人是碰撞试验中最重要的试验设备，Q3假人应用在欧洲ECER44、ECE R129、ASEAN NCAP、Global NCAP等标准中，2018版C-NCAP正面全宽碰撞试验中使用Q3假人，但仅评价其在碰撞过程中的头部最大位移量[1]，2021版C-NCAP正面全宽碰撞试验中增加了对Q3假人头、颈、胸部位置假人伤害的评价[2]。

/* 使 用 UgException 来 捕 捉 这 个 error */
UgException::throwOnFailure(UF_CURVE_ask_line_data(line_tag, &line_coords)); Point3 UGPt1(line_coords.start_point[0]+5,line_coords.start_point[1]+5, line_coords.start_point[2]+5); Point3 UGPt2(line_coords.end_point[0]+5,line_coords.end_point[1], line_coords.end_point[2]);
/*通过 Open C API 获取直线 tag */ tag_t line_tag=line1->GetTag(); UF_CURVE_line_t line_coords; errorCode=UF_CURVE_ask_line_data(line_tag, &line_coords);
/* 使用 NXException 来捕捉这个 error*/ if (errorCode) throw NXOpen::NXException::Create(errorCode);
/* 保存文件 /*使用 Open C API, */ UF_PART_save();
/* 使用 Open C++ API, */
UGPa++ API, part1 = (NXOpen::Part*)NXOpen::NXObjectManager::Get(UGPart->getTag());
//UFunc 头文件 #include <uf_curve.h> #include <uf.h> #include <uf_csys.h> #include <uf_part.h>

银河锐华终端操作系统与C适配层的接口定义
接口规范
银河锐华终端操作系统与C适配层之 间的接口需要遵循一定的规范，以确 保两者之间的互操作性。这些规范包 括数据类型、函数调用方式、通信协 议等。
兼容性
为了确保银河锐华终端操作系统与C 适配层之间的兼容性，接口定义需要 充分考虑两者之间的差异，并进行适 当的转换和映射。
02
银河锐华终端操作系统是一种专 为智能终端设备设计的操作系统 ，具有高效、安全、稳定等特点 。
银河锐华终端操作系统的特点
高效性
银河锐华终端操作系统采用高效 的内存管理和任务调度机制，能 够快速响应用户操作和应用程序 请求。
安全性
银河锐华终端操作系统具备完善 的安全机制，包括数据加密、身 份认证、访问控制等，保障用户 数据的安全性。
银河锐华终端操作系统可以应用于智 能车载系统，提供导航、语音识别、 多媒体娱乐等功能，提升驾驶体验。
02
C适配层的作用和重要性
C适配层的定义
C适配层是指在银河锐华终端操作系 统上，通过C语言编写的一层软件接 口，用于实现操作系统与应用程序之 间的通信和交互。
C适配层充当应用程序与操作系统之间 的桥梁，使得应用程序能够利用操作 系统的资源和功能，同时遵循操作系 统的规范和标准。
银河锐华终端操作系统与C适配层的性能优化
缓存机制
为了提高性能，银河锐华终端操作系统与C适配层之间可以设置缓存机制，将常用数据存储在缓存中，减少对底 层操作系统的访问次数。
并行处理
对于计算密集型任务，银河锐华终端操作系统与C适配层可以采用并行处理的方式进行优化，通过多线程或多进 程的方式提高整体性能。
C适配层在系统中的作用
资源管理
C适配层负责管理操作系统中的资源，如内 存、文件、设备等，为应用程序提供统一的 资源访问接口。

Ａ ｐ ｚｒ ｅｅ ｐ Ｗｉ ｄ（ ｘ ）项 目， 名 为 Ｍ ｄＰ￣ｅｔ 插 入 ａ 命 ｏ ｅ ｒ ｃ，
Ｉ１Ｉ ） １） ＡＡ
Ｌ Ｃ Ｃ Ｋ ｌ Ｒ Ｈ ｌ ｊ
ｒ ＝ ０， 大 ４ 个 Ａ ＣＩ （Ｏ笔 数 据 ） ｌ ２ 最 ＜ Ｏ Ｓ Ｉ码 ２
Ｌ Ｃ检 查 码 ： Ｒ
以单 台为例 ， 程序 主要部 分如下 ： ３ ２ ２ １串 口事件 处理 函数 Ｏ Ｃ ｍ ｓｏ ｌ ．． ． ｎ ｏ ｍＭ ｃｍｍ
无 法实现实 时控制 。 目前 ， 内外 大 多数 变 频器 公 司 国 （ 台湾 台达 、 如 日本 东 芝 等 ） 出 了带 有 Ｒ 一 ８ 推 Ｓ ４ ５串行
通 讯接 口的变频器 ， 用户 通 过 计算 机 控 制 变频 器 提 为 供 了条件 Ｊ 。本 文 研 究 了 卜位 机控 制 多 电 动 机 协 同 转动 的方法 。
对 串 口的操 作 。 相对 于后种 方式 ， 调用 Ｍ Ｃ ＭＭ 串 口编程控 件显 ＳＯ 得更加 简便 ， 不需要 清楚 知道各 种 Ａ Ｉ Ｐ 的用 法 ， 另外 由 于它在 多种语 言 中的通用 性 ， 中选择 通 过 ＭＳ Ｏ 文 Ｃ ＭＭ
强， 并且在 数据处理 、 计算 、 等诸 多方 面存在 弱点 ， 保存
ｓ ｓｅ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｓｅｆ ｃｉ ｅ ｙ ｔ ｍ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔｉ ｆ ｔ ． ｅ ｖ
Ｋ ｅ ｗｏｒ ｓ：Ｓ ｒａ ｍｍｕｎｃ ｔ ｎ； Ｍ Ｓ ｙ ｄ ｅ ｉ ｌＣｏ ｉａｉ ｏ ＣＯＭ Ｍ ；Ｃｏ ｖ ￣ｅ ；Ｃｏ ｎｅ ｒ ｍｍ ｕ ｉａ ｉｎ Ｓ ｓｅ ｎ ｃ ｔ ｙ ｔｍ ｏ
串 口控件 实 现串行通 信 。
２ 变 频 器
２ １ 台达 ＶＦ Ｂ 系列 ． Ｄ—

Apr.2021Vol. $2 No. $202#年$月 第$2卷第$期计算机工程与设计COMPUTER ENGINEERING AND DESIGN基于改进的C4. 5算法的代码异味检测方法王帆！吴海涛！高建华+（上海师范大学信息与机电工程学院，上海20023$）摘 要：为检测软件结构中的代码异味！提出在属性选择过程中将ReliefF 算法和互信息结合，筛选出相关度大而冗余度小的条件属性集。

传统C4. 5算法在构造决策树时，只考虑条件属性和目标属性的相关度！忽略条件属性间的相关度！基 于这个问题提出在C4. 5算法中加入对称不确定性（SU ）利用SU 计算条件属性间的相关度，更新信息增益率的计算！提高代码异味检测精确度。

对比实验结果表明！该算法能够提高代码异味的检测精确度！有利延长软件生存周期。

关键词：代码异味；C4. 5算法；对称不确定性；RelefF 算法；互信息中图法分类号：TP31# 文献标识号：A文章编号：#000-7024 （2021） 04-0969-07doi ： #0. #6208/j. issnl 000-7024. 2021. 0$. 01#CodeBme l detection method baBed on improved C4.5algorithmWANG Fan , WU Hai-tao GAO Jian-hua +(College of Information , Mechanical and Electrical Engineering , Shanghai Normal University & Shanghai 200234 & China)Abstract : To detect the code smell in the software structure & the ReliefF algorithm and the mutual information were combined in thea t ributeselectionprocesstofilterouttheconditionala t ributesetwithlargecorrelationandsma l redundancy. Whencon-structingadecisiontree &thetraditionalC4.5algorithmonlyconsiderstheco r elationbetweenconditionala t ributesandtargeta t ributes &andignoresthecorrelationbetweenconditionala t ributes. Tosolvethisproblem &symmetricuncertainty (SU )was added to C4.5algorithm. SU was used to calculate the correlation between conditional a t ributes and the calculation of the infor-mationgainratewasupdatedtoimprovetheaccuracyofcodesme l detection. Throughcomparativeexperimentalanalysis &the proposedalgorithmcanimprovethedetectionaccuracyofcodesme l andprolongthesoftwarelifecycle.Key words ： code smells ； C4. 5 algorithm ； symmetric uncertainty ； ReliefF algorithm ； mutual information2引言在软件生命周期阶段，代码异味导致软件质量逐渐衰退，降低软件理解性和维护性代码异味检测已经成为 发现软件源码或设计问题的方法，过去几十年中，大量研究者研究出不同的代码异味检测技术。

基于TMS320C6202的主被动复合制导信号处理系统的研制摘要介绍了一种适用于主被动复合制导实时信号处理的多处理器并行处理系统。

论述了实际系统中信号处理器的软硬件结构和实现，针对主被动复合制导信息处理算法的特点和要求，充分利用了3206202芯片的软硬件资源，如、中断、多通道串口、扩展总线等。

经过外场试验表明，该处理机能朗好地完成主被动复合制导的处理任务，实现预定目标。

关键词3206202主被动雷达信号处理在现代战争中，随着战场环境的日益复杂化，单一制导方式已经不能很好地满足在复杂战场环境下具有良好的战术性能的要求。

单纯采用主动或单纯采用被动制导都存在一定的总是，已经不适应现实的需求。

主动跟踪适用范围广、信息量大，但一旦受到复杂电子系统的干扰，其工作性能将受到影响，甚至完全失去工作能力；而被动制导的角通道精度较高，但缺乏距离分量。

因此采用主被动复合制导可以弥补单一制导技术的缺陷，发挥各自的优点，通过信息的综合利用使整个系统在性能上取得互补，从而提高系统总的性能指标。

在主被动复合制导中，背景复杂、目标较我，为了有效地从复杂背景中检测和跟踪目标，必须采用罗复杂的算法；为了满足复杂算法的实时性要求，需要选用一款高速的芯片进行系统设计。

目前公司的高速定点芯片中，速度最快的是32064系列，但32064系列现在只有商业级芯片，不能满足制导信号处理的环境，因此选用3206202，它最高能工作在250的主频下，峰值处理速度可以达到2000。

1处理机功能及结构处理机功能如下根据上位机提供的目标距离、角度预定信息，对指定区域进行搜索。

能从多目标环境中分选识别多个目标。

能对目标的角度、距离进行跟踪并具有抗干扰功能。

处理机的总体结构如图1所示。

整个信号处理器由两块信号处理板和一块电源板组成，分别完成主动通道的信号处理及主被动的数据融合、被动通道的信号处理主整个系统的电源转换和产生。

两块信号处理板之间通过同步串口通讯。

AUTO TIME197TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全时代汽车 基于2021版C-NCAP 和IIHS 侧面碰撞工况车辆结构性能研究崔东　王龙亮　方锐　胡帛涛　苗澍中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司　天津市　300000摘 要：本文对2021版C-NCAP 和IIHS 侧面碰撞工况进行了详细的对比，并采用有限元分析方法对某款SUV 车型的侧面碰撞结构性能进行详细分析。

结果表明，IIHS 侧面碰撞工况对车身结构耐撞性的要求要明显高于C-NCAP 工况，相对应的B 柱、前后车门的侵入量和侵入速度都有不同幅度的增加。

关键词：C-NCAP　IIHS　侧碰工况　车辆结构性能1　引言为了减少侧面碰撞给乘员带来的损伤，不同的国家根据各自国情制定了侧面碰撞标准，其中最具有代表性的是中国新车评价规程（C-NCAP）2021版侧面碰撞和美国公路安全保险协会（IIHS）的Side Impact Crashworthiness Evaluation 2.0。

这两种标准都是采用移动壁障撞击试验车辆的方法进行验证，但是移动壁障的尺寸、质量、刚度、碰撞速度以及乘员伤害指标都不相同，为了研究不同侧面碰撞工况下车辆的结构性能，有必要对这两种标准进行对比分析。

2　C-NCAP 和IIHS 侧碰工况解析在2021版C-NCAP 和最新的IIHS 中，侧面可移动壁障碰撞工况设定如下图1所示。

对于两种碰撞工况分别从碰撞速度、碰撞位置、壁障质量、假人进行对比分析，具体参数如表1所示[1][2]。

由上表可以看出，C-NCAP 侧面碰撞工况相对IIHS 侧面碰撞差异较大，C-NCAP 侧面碰撞速度、壁障质量相对较小，对应的初始能量少了将近1倍。

碰撞位置也不相同，Research on Vehicle Structural Performance based on 2021 Version of C-NCAP and IIHS in Side Impact ConditionsCui Dong ，Wang Longliang ，Fang Rui ，Hu Botao ，Miao ShuAbstract ：T his paper makes a detailed comparison between the 2021 version of C-NCAP and IIHS side impact conditions, and uses the finite element analysis method to analyze the side impact structure performance of a certain SUV model in detail. The results show that the IIHS side impact condition has significantly higher requirements on the crashworthiness of the body structure than the C-NCAP condition. And the corresponding B-pillar, front and rear doors intrusion amount and intrusion speed all increase in different ranges .Key words ：C -NCAP, IIHS, side impact conditions, vehicle structural performance C-NCAP 侧面碰撞相对比较固定，IIHS 侧面碰撞根据车型轴距不同，碰撞位置有所不同。

Experience Exchange经验交流DCW237数字通信世界2021.050 引言智慧课堂App 作为信息化时代的新兴产物，主要是通过将传统在学校中的课堂，转移到可移动终端的App 上，以此，实现线上教学。

基于智慧课堂App ，教师能够通过App 与学生之间进行互动教学，并且提供其“一对一”沟通的功能。

由此可见，其对于线上教学的发展具有现实促进作用，在我国，以往针对智慧课堂App 的设计主要流程在初级阶段，主要是通过设计功能模块的方式，满足其在线教学功能，但对于其功能的细化方面存在明显不足，导致其在实现应用中无法切实满足智慧课堂的一切教学需求，这表明传统的设计方法有明显的不足之处。

《C 语言程序设计》课程作为编程中的重要课程内容，其主要教学的知识点在于运用C 语言编程的方式，设计程序，C 语言作具有高自由度、操作简单等优势，与此同时，该语言能够满足跨平台的需求，具有极其广泛的适用性。

为此，有理由将《C 语言程序设计》课程应用在智慧课堂App 设计中，本文基于此，设计一种新型App ，致力于切实满足智慧课堂的一切教学需求。

1 基于《C 语言程序设计》课程的智慧课堂App 的设计1.1 基于关联规则分析智慧课堂课程学情本文在设计《C 语言程序设计》课程智慧课堂App 中，必须预先基于关联规则，分析智慧课堂课程学情。

在该课程中，会涉及很多知识点，而每个知识点所触发智慧课堂中的教学事件也必然不同，因此，本文通过关联规则分析，分析每个知识点以及智慧课堂中教学事件的关联规则，进而得到知识点以及教学事件混合集，如表1所示。

表1 知识点以及教学事件混合集教学事件编号知识点混合集教学事件编号知识点混合集（1）ASD （6）DX （2）ZX （7）DYZ （3）ASZ （8）AZ （4）AS （9）ADY （5）ASY（10）ZDY由表可以看出，知识点以及教学事件混合集即为A 、基于《C 语言程序设计》课程的智慧课堂App 的设计与实现李青云（晋中信息学院信息工程学院，山西 晋中 030800）摘要：线上教学是高校教学改革的最新方向，为了满足这一需求，解决传统智慧课堂App 存在的运行不流畅问题，提出基于《C 语言程序设计》课程的智慧课堂App 的设计方法。