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中国自主品牌汽车海外营销研究中国自主品牌汽车在过去几十年里取得了长足的发展，从最初的摹仿和尾随，到如今的自主创新和国际竞争力的提升。
然而，与国际知名汽车品牌相比，中国自主品牌汽车在海外市场的销售向来相对较低。
本文将探讨中国自主品牌汽车海外营销的现状和挑战，并提出一些改进策略。
一、中国自主品牌汽车海外市场的现状尽管中国自主品牌汽车在国内市场取得了可观的销售成绩，但在海外市场上的表现却相对较弱。
这主要是由于以下几个原因：首先，品牌认知度不足。
相比于国际知名品牌，中国自主品牌汽车的品牌知名度较低，消费者对其产品的了解程度有限。
这使得消费者更倾向于购买他们熟悉和信任的品牌，而忽略了中国自主品牌汽车的优势。
其次，产品质量和可靠性问题。
在过去，中国自主品牌汽车的产品质量和可靠性向来是消费者关注的焦点。
尽管近年来中国自主品牌汽车在这方面取得了显著的改进，但仍然存在一定的质量问题。
这使得消费者对中国自主品牌汽车的信任度降低，对其产品持有怀疑态度。
此外，缺乏品牌差异化和创新。
中国自主品牌汽车在设计和技术上与国际品牌存在一定的差距。
缺乏独特的品牌形象和创新的产品特点，使得中国自主品牌汽车无法在激烈的国际市场竞争中脱颖而出。
二、中国自主品牌汽车海外营销的挑战中国自主品牌汽车在海外市场面临着一系列的挑战，包括文化差异、市场竞争和消费者偏见等。
首先，文化差异是中国自主品牌汽车海外营销的一大挑战。
不同国家和地区的消费者对汽车的需求和偏好存在差异，中国自主品牌汽车需要根据不同市场的文化背景和消费者习惯进行产品定位和市场推广。
其次，市场竞争是中国自主品牌汽车海外营销的另一个挑战。
国际知名汽车品牌在海外市场上已经建立了强大的销售网络和品牌形象，中国自主品牌汽车需要与这些品牌进行竞争，争夺有限的市场份额。
最后，消费者偏见也是中国自主品牌汽车海外营销的一大挑战。
一些消费者对中国产品持有一定的偏见，认为中国产品质量不可靠。
中国自主品牌汽车需要通过提高产品质量和品牌形象，改变消费者的偏见，赢得他们的信任。
吉利汽车一、东南亚汽车市场环境分析首先，让我们回顾下东南亚汽车行业现状。
东南亚地区，包括泰国、新加坡、马来西亚、印尼、菲律宾、缅甸、越南、老挝、柬埔寨、文莱十国。
东南亚人口约5亿，总面积462万平方公里，海域面积750多万平方千米。
该地区盛产锡、稻米、天然橡胶、油棕、香料、木材等特产。
东盟各国经济差异较大：新加坡经济繁荣，马来西亚、泰国和文莱经济发展有一定基础，越南、菲律宾和印尼经济相对落后，缅甸、柬埔寨、老挝则经济落后。
2010年1月1日起，双方将相互开放市场，双方超过90%的产品贸易关税将降为零，这将形成一个拥有19亿消费者、接近6万亿美元GDP总值的大市场，市场潜力巨大。
2007年东盟汽车销量约为190多万辆，泰国、马来西亚、印尼、越南、菲律宾和新加坡销量分别为63万辆、49万辆、43万辆、13万辆、12万辆和10万辆，五国占据东盟汽车市场的90%以上。
此外，越南汽车市场增长迅速，2008年销量约为12万辆，柬埔寨和缅甸汽车市场也发展较快。
依靠东盟汽车市场的发展，2009年1-8月，中国出口东盟十国约为29244辆整车。
1.东盟汽车市场需求分析20世纪 90年代以来,世界汽车产业普遍出现产能过剩问题。
一方面,西欧、美国和日本作为世界三大汽车消费市场,整体上已进入成熟期,增长乏力,其汽车需求的增长主要表现在原有车辆的更新;另一方面,西欧、美国和日本目前是世界最大的汽车生产基地,但制造业成本居高不下。
相比之下,东盟正在成为日渐重要的汽车市场。
东盟各国经济增长迅速,人均收入水平较高,汽车开始进入或是即将进入大规模普及阶段,再加上东盟各国政府针对汽车行业的政策倾斜和支持措施,具备了发展汽车产业的有利条件。
根据福特公司预计,东南亚市场的汽车需求将从 2004年的 170万辆增加到 2014年的 300万辆左右,增幅超过 76%。
目前东盟国家中汽车普及率最高的是马来西亚,每 1 000人中接近 300人拥有汽车。
聂姝洁市销1001班100808425从产品层次分析中国汽车进入国际市场在计划市场供应品时，营销者需要考虑五个产品层次，每个层次都增加了更多的顾客价值，它们构成顾客价值层级（customer value hierarchy）。
包括核心利益（Core Benefit）即顾客真正购买的基本服务或利益，从根本上说每一种产品实质上都是为解决问题而提供的服务；一般产品（Generic Product）即产品的基本形式，由五个特征构成，包括品质、式样、特征、商标及包装；期望产品（Expected Product）即购买者在购买产品时期望得到的与产品密切相关的一整套属性和条件；扩大产品（Augmented Product）即包括增加的服务和利益；潜在产品（Potential Product）即现有产品包括所有附加产品在内的、可能发展成为未来最终产品的潜在状态的产品。
它指出了现有产品的可能的演变趋势和前景。
PART ONE:就汽车行业来讲，其五个产品层次为：（1）汽车核心产品层:第一层是汽车核心产品层。
这又称为汽车实质产品层，是指向汽车消费者提供的基本效用或利益。
消费者购买某品牌汽车产品并不是为了占有空壳或获得汽车某些零部件，而是为了满足某种需要。
如为了能运输货物或代替步行，这就是汽车产品的核心内容。
营销活动所推销的是汽车产品的基本效用或利益，而非汽车产品表面特色。
因为汽车消费者之所以愿意付出一定代价购买汽车产品，正是为了满足需要，获取利益。
（2）汽车形式产品层：第二层是汽车形式产品层。
它又称为汽车基础产品层，是指汽车核心产品借以实现的基本形式，或者说表现形式。
形式产品的特征：品质、式样、特色、商标、及包装等。
具体说：“质量水平、汽车造型、外观特色、汽车的汽车产品。
汽车潜在产品指示汽车产品的可能发展前景。
如普通汽车可以发展为水陆两用的汽车等。
汽车延伸产品主要是针对今天的汽车产品，汽车潜在产品代表着汽车产品可能的演变。
吉利汽车营销策略分析吉利汽车是中国汽车制造商之一，也是国内销量最大的自主品牌汽车厂商之一、吉利汽车在过去几年里取得了快速发展，在中国市场中取得了不错的市场份额。
本文将对吉利汽车的营销策略进行分析。
一、品牌定位和市场定位吉利汽车以“带给每个人幸福的汽车”为品牌使命，注重市场细分和差异化定位。
吉利汽车通过推出各种车型来满足不同消费者的需求，包括小型车、中型车、SUV等。
吉利汽车的市场定位主要是中低端消费群体，致力于为广大消费者提供高性价比的产品。
二、产品创新和研发力量吉利汽车在产品创新和研发方面一直保持着较高的投入和努力。
吉利汽车积极引进国际优秀的设计和研发人才，与国际顶级汽车零部件供应商进行合作。
吉利汽车还与全球顶级设计公司合作，如沃尔沃、英国设计公司等，以提高产品质量和设计水平。
吉利汽车在不断推出新车型的同时，也注重对现有产品的改良和升级，不断提高产品的竞争力。
三、市场推广和广告宣传吉利汽车在市场推广和广告宣传方面也做出了一系列努力。
吉利汽车通过大规模的广告投放来提高品牌知名度，采用电视、电影、网络等多种媒体渠道进行广告宣传。
吉利汽车还与体育明星、影视明星等签约代言人，通过名人效应来提高品牌形象和号召力。
此外，吉利汽车还会通过举办各种品牌活动来加强与消费者的互动，提高品牌忠诚度。
四、渠道建设和销售网点布局吉利汽车在渠道建设和销售网点布局方面也下了很大的功夫。
吉利汽车在全国范围内建立了稳定的销售网点和服务网络，确保消费者能够方便地购买和维修吉利汽车产品。
吉利汽车还积极与经销商合作，提供培训和支持，以提高销售能力和服务质量。
五、品牌合作和国际化布局吉利汽车通过品牌合作和国际化布局来提升品牌形象和市场竞争力。
吉利汽车与瑞典沃尔沃汽车进行深度合作，共享技术和资源，提高产品品质和科技含量。
吉利汽车还积极拓展国际市场，加强品牌在海外的推广和销售。
六、客户关系管理和用户体验综上所述，吉利汽车通过品牌定位和市场定位的准确把握，产品创新和研发力量的不断提升，市场推广和广告宣传的积极投入，渠道建设和销售网点布局的有序推进，品牌合作和国际化布局的深化，以及客户关系管理和用户体验的重视，成功实施了一系列有效的营销策略。
国际市场营销发展阶段——以奇瑞汽车为例分析奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，注册资本41亿元。
公司以打造"国际品牌"为战略目标，经过十七年的创新发展，现已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，以及中国最大的乘用车出口企业。
其国际市场营销分为以下五个阶段：一、国内营销阶段1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。
2001年6月16日，第一万辆奇瑞轿车下线。
当年1-5月，奇瑞轿车的销售和生产分别以70%和50%的速度递增，全年完成销量28160辆。
从第一辆整车下线，到销量过万，奇瑞创造了中国自主品牌汽车企业的黑马速度。
二、出口营销阶段2001年10月27日，首批奇瑞轿车出口叙利亚，开创了奇瑞汽车的出口先河，为奇瑞汽车未来荣登中国轿车出口冠军奠定了坚实的基础，也为中国轿车产品打开了国际之门。
到2003年12月底为止,奇瑞轿车已经出口了14批总计1000 多辆,车型包括风云、旗云、东方之子和QQ。
虽然总数不算多,但却占中国当年出口轿车总量的90%。
三、跨国营销阶段2008 年夏季,奇瑞继续开拓海外市场,逐一“拿下”土耳其、阿根廷、乌拉圭等重要战略地区。
6月初,在巴西圣保罗签署的汽车框架协议表明,奇瑞汽车公司和阿根廷索克马集团在乌拉圭合资组装生产的中国汽车将向巴西销售。
8月31日晚,奇瑞瑞虎在埃及DME工厂顺利下线,进一步增强奇瑞在埃及市场的竞争力和品牌。
四、多国营销阶段奇瑞在俄罗斯、乌托兰、埃及等国家建有7个海外工厂，由于伊朗地处中东中部地理位置优越，在伊朗建有两个工厂，既能满足伊朗汽车市场的需求，也能辐射周围的中东国家。
而针对发展状况最好以及具有深刻战略意义的俄罗斯市场，奇瑞还设立的全资子公司。
这些海外工厂的建立为奇瑞公司实现快速进入国际市场，打造属于中国的国际化汽车品牌奠定了坚实的基础。
五、全球营销阶段奇瑞汽车的国际化之路在２０１４年８月踏入新征程，其首个海外独资工厂——巴西工厂落成投产，奇瑞汽车进入了海外本土化的新阶段。
汽车国际营销策划书3篇篇一《汽车国际营销策划书》一、前言随着全球经济的不断发展和人们生活水平的提高，汽车市场的需求持续增长。
本策划书旨在为[汽车品牌]制定一套全面的国际营销战略，以提升品牌知名度、扩大市场份额并实现可持续的业务增长。
二、市场分析1. 全球汽车市场现状：分析全球不同地区的汽车市场规模、增长趋势、主要竞争对手等。
2. 目标市场：确定具有潜力的国际目标市场，包括其经济发展水平、汽车消费需求、政策法规等。
3. 消费者需求：深入了解目标市场消费者的购车偏好、需求特点、消费能力等。
三、产品策略1. 产品线优化：根据目标市场需求，调整和优化产品线，推出适合当地市场的车型。
2. 产品定位：明确产品的定位和独特卖点，与竞争对手形成差异化。
3. 质量与创新：持续提升产品质量，加强技术创新，满足消费者对高品质和新技术的需求。
四、价格策略1. 定价模型：建立合理的定价模型，考虑成本、市场需求、竞争等因素。
2. 价格弹性：分析价格弹性，灵活调整价格以适应不同市场情况。
3. 价格促销：制定有吸引力的价格促销活动，提高产品的性价比。
五、渠道策略1. 经销商网络：建立和拓展全球经销商网络，加强与经销商的合作与支持。
2. 线上渠道：利用互联网和电子商务平台，拓展销售渠道，提高销售效率。
3. 渠道管理：加强渠道管理，确保经销商的服务质量和销售业绩。
六、促销策略1. 广告宣传：制定有针对性的广告宣传计划，包括电视、报纸、网络等多种媒体。
2. 公关活动：开展公关活动，提升品牌形象和知名度。
3. 车展与活动：积极参加国际车展和各类汽车相关活动，展示产品和技术。
4. 客户关系管理：加强客户关系管理，提高客户满意度和忠诚度。
七、营销团队建设1. 招聘与培训：招聘优秀的国际营销人才，加强培训和职业发展规划。
2. 团队协作：建立高效的团队协作机制，提高工作效率和执行力。
3. 激励机制：设立合理的激励机制，激发营销团队的积极性和创造力。
塔塔nano进军国际市场案例分析塔塔NANO进军国际市场案例分析塔塔NANO，是印度塔塔集团最新款轿车，被冠之全球最便宜的汽车称号。
其2500美元的价格聚会杀伤力，中国还没有哪一款车和其等价。
从动力性到配置，NANO都是省到了极致。
NANO车内没有空调系统、没有助力转向、没有收音机和副驾一侧的反光镜，只有一个雨刮器。
没有防侧撞保护横梁，没有保险杠。
为了减轻重量和节省成本，Nano汽车轮胎中没有内胎;为了便于组装，使用黏合技术替代传统的焊接，车身上小小的车轮也与儿童的玩具马车有得一比。
只配备了一个油度表、车速表和加油灯。
这款售价2500美元的微型车已经令塔塔汽车集团跻身于国际汽车市场。
原因是因为Nano以其相当便宜的售价为印度的许多消费者提供了一辆他们真正买得起的四轮小汽车。
2009年开始，汽车界中除了各大市场下滑外，不足3000美元的塔塔Nano无疑是新闻的另一个焦点。
而塔塔公司也希望Nano能进入中国市场。
本次研究目的在于通过对塔塔Nano能否在中国市场得到消费者的青睐并在中国市场取得一席之地，以及在国际市场运营情况的分析来综合评价它的优势和不足，取长补短，提高市场竞争力，以推广塔塔Nano轿车的知名度并促进其销售发展。
一、市场确定及选择(一) 塔塔汽车企业资源及其竞争优劣势塔塔汽车公司印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。
塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元。
从60年代起汽车已出口到欧洲、非洲和亚洲等一些国家和地区。
塔塔主要产品包括小型汽车、4驱动越野车)、公共汽车、中型及重型货车等。
在国际市场中塔塔有它的优势也面临着一些威胁: 第一，竞争优势:(1)塔塔重视对员工培养，强调“客户为本”的理念。
引进以工作表现为核心的人力资源管理办法，设立多种奖励制度，使整个公司做出决策的时间大大地缩减，员工的工作积极性高涨。
(2)面对竞争的激烈和消费者期望的不断升高，塔塔商用车提出新的发展方向——“欧洲车的质量，中国车的价格”。
中国汽车品牌如何突破国际市场中国汽车品牌如何突破国际市场当前，随着中国汽车工业的发展，国内汽车品牌正在逐渐崛起。
作为世界上最大的汽车市场，中国拥有丰富的资源，为中国汽车品牌的发展奠定了基础。
但是，在面对国际市场时，中国汽车品牌还有很多需要努力的方面。
本文将着重从品牌形象、产品品质、销售渠道以及技术创新等方面介绍如何突破国际市场。
一、构建品牌形象品牌形象对于汽车品牌在国际市场中的竞争力至关重要，它包括品牌知名度、品牌声誉以及品牌实力等方面。
因此，中国汽车品牌的品牌形象需要由多重因素构成。
首先是广告宣传，一个好的品牌形象需要不断的宣传和推广。
中国汽车品牌需要通过不同的渠道，包括媒体、赞助活动、社交平台等，加强品牌宣传和传播。
同时要强调产品的独特性、创新性和高品质的形象，增强消费者对新兴品牌的品牌忠诚度。
其次是获得一流的品牌形象，需要汽车品牌有出色的品控和制造能力。
因此，中国汽车品牌需要寻求国际通行标准并贯彻执行，增强自身的品质保障。
同时，汽车品牌需要注重自身的品牌内涵构建，如与中国传统文化融合、品牌文化塑造等方式，增加品牌的内涵。
二、提供品质优质的产品产品品质对于消费者的购买决定至关重要。
国际市场竞争激烈，特别是在汽车市场中，因此，提供品质优良的汽车产品是中国汽车品牌在国际市场上争夺市场份额的关键。
中国汽车品牌需要重视产品品质和信誉，并建立与国外同行业的竞争价值链，从而不断提升产品质量和工程技术性能。
同时，尽量满足当地消费者的需求，增加不同的适应性和多样性。
三、搭建高效的销售渠道销售渠道是提升品牌实力的重要环节。
中国汽车品牌需要建立高效的销售系统，才能快速有效地与消费者接轨。
具体来说，销售渠道需要覆盖广泛且同步的售后服务，增强品牌的客户忠诚度。
同时，汽车品牌需要建立稳定而快速的销售渠道，例如多样性的销售方式，如线上销售、专卖店等方式，提高品牌形象和消费者体验。
四、强化技术创新作为全球最大的汽车市场，中国的汽车工业拥有庞大的市场需求、现代化的产业体系、国际一流的企业基础和技术储备。
我国汽车自主品牌汽车营销策略探讨随着中国汽车市场的不断发展，汽车自主品牌在市场中的地位也越来越重要。
中国作为全球最大的汽车消费国，汽车自主品牌在国内市场有着巨大的发展潜力。
与国际知名汽车品牌相比，中国的汽车自主品牌在市场竞争中仍然面临着诸多挑战。
对于我国汽车自主品牌来说，制定有效的营销策略是至关重要的。
本文将探讨我国汽车自主品牌汽车营销策略的相关问题。
一、品牌定位在汽车市场激烈竞争的环境下，汽车自主品牌需要明确定位自己的品牌形象，以便吸引目标消费群体。
汽车自主品牌需要建立与国际知名品牌的差异化竞争战略，强调中国特色和本土化优势。
汽车自主品牌需要紧跟市场潮流，不断调整品牌形象，以迎合当下消费者的需求。
汽车自主品牌需要通过宣传推广，提升品牌知名度，树立优质的品牌形象。
二、产品创新汽车自主品牌需要不断进行产品创新，提高产品质量和技术含量，以满足消费者对于汽车的需求。
汽车自主品牌需要注重产品的外观设计和内饰品质，吸引消费者的眼球。
汽车自主品牌需要不断提升汽车的智能化水平，包括车载系统、智能驾驶辅助技术等，提升产品的科技含量。
汽车自主品牌需要注重环保和节能，推出更多新能源汽车和节能汽车，满足现代消费者对于环保节能的需求。
三、渠道建设汽车自主品牌需要通过多渠道拓展销售渠道，提升产品的销售覆盖率。
汽车自主品牌需要加强线上渠道建设，打造线上销售平台，利用互联网获取更多消费者。
汽车自主品牌需要积极开拓线下渠道，与经销商合作，扩大产品的销售网络。
汽车自主品牌需要注重售后服务，提升用户体验，增强品牌忠诚度。
四、价格策略在汽车市场价格竞争激烈的情况下，汽车自主品牌需要制定灵活的价格策略，既能保证产品的利润，又能满足消费者的购车需求。
汽车自主品牌需要根据不同的产品定位，制定相应的价格策略，以满足不同层次消费者的需求。
汽车自主品牌需要通过促销活动、折扣优惠等方式，吸引消费者购车。
汽车自主品牌需要与金融机构合作，提供购车分期付款等金融服务，降低购车门槛，促进销售。
管理学家 2012.08471一、自主品牌汽车国际营销背景（一）内外失衡 中国汽车走向世界刻不容缓自2009年我国成为世界第一大汽车市场以来，中国汽车市场极大的吸引着世界的目光，然而中国汽车产业的发展却显得越来越失衡。
自《2011年中国汽车工业经济运行情况公告》显示，2011年，我国汽车市场总体表现平稳呈缓慢增长态势，汽车产销量双双突破1840万辆，连续三年刷新全球汽车销量纪录。
然而据中国汽车工业协会统计，2011年我国自主品牌汽车的销量却不过294.62万辆，同比增长0.46%，占汽车总销量的29.11%，占有率同比比下降1.78%。
2012年一季度销量排行榜上，自主品牌汽车的销售业绩更是出现了下滑甚至却无一挤进前十。
2011年中国汽车的出口量仅为84.99万辆，增长49.96%。
中国的汽车出口水平还停留在较低水平，不仅相对于欧美、日韩等出口大国来说差距较大，甚至相对于印度、巴西、泰国等国家的出口水平也存在一定差距。
在走向“汽车强国”的道路上，提高我国汽车出口水平已经成为我国汽车发展的一项迫切任务。
（二）国家鼓励汽车出口汽车产业作为我国经济发展的重要推助力之一，越来月扮演者重要的角色。
鼓励汽车企业出口，释放过剩产能，缓解国内激烈的市场竞争压力，培养我国汽车品牌强国形象，无疑将是政府和企业工作的重中之重。
自2009年出台的《促进我国汽车出口的指导意见》等一系列政策，从资金上支持其到在国外营销网络的建设，进一步规范企业的出口秩序和出口门槛，并且在汽车出口服务信息、完善国际交流平台和争取更多进口设备贴息等政策上全面支持汽车产品国际化。
积极帮助和解决我国汽车企业在国际贸易过程中遇到的种种问题，推动我国汽车产业迈向新辉煌。
（三）国际市场活跃 新兴市场抢眼随经历了国际金融危机的挑战，欧美等发达国家汽车市场的饱和，但是随着新兴经济体的逆势发展，新兴经济体的汽车市场发展表现可谓异常抢眼，可圈可点，特别是海湾国家、南美、北非和亚太国家。
2011年，在世界190多个国家和地区的汽车市场上都可以看到“中国制造”的标签，俄罗斯、巴西和伊朗稳居中国汽车出口国前三甲。
其中，俄罗斯以8.79亿美元的出口额摘得中国汽车出口目的国第一位的桂冠，巴西以进口10.42万辆成为进口我国汽车最多的国家，同比增速更是高达300％。
二、自主品牌汽车进军国际市场SW OT 分析随着国际经济的复苏，越来越多的国家走出国际金融危机的阴霾，我国汽车出口政策的鼓励以及为缓解国内激烈的市场竞争。
越来越多的自主品牌汽车企业选择了国际化战略，在进军国际市场中既有其特殊优势，也面临着其不可回避的劣势，机遇与挑战并存，看到前景的广阔也面临着道路的坎坷。
（一）优势1、低成本优势。
由于国内的劳动力成本较低，使得中国的出口汽车更具低成本优势，在同等竞争力条件下更具价格优势从而获取竞争优势。
2、较完善的产业配套。
经济的发展受投资、消费、出口这三驾马车推动，相对于消费的断短腿，我国是典型的投资—出口拉动型国家，造就了我国这“世界工厂”的称号和庞大的制造业体系。
我国的制造业以价格低，产量大，品种全为显著特征，为汽车产业的发展提供了得天独厚的先天环境。
中国作为世界第一大钢铁生产和消费国，为汽车制造提高了充足的钢铁资源。
另外中国还是世界第一大纺织国和世界第二大轮胎生产国以及较低的能源价格都为汽车生产提供优厚的自主品牌汽车进军国际市场营销策略分析许敏敏/福建师范大学经济学院， 福建 福州 350108【摘 要】进入21世纪，随着经济的发展和收入的增长，居民对汽车消费的需求增长，推动了我国自主品牌汽车企业的成长。
随着国家对汽车出过政策的鼓励，加之近年来国内市场的增长乏力，众多自主品牌汽车纷纷进军国际市场。
在激烈的错综复杂的国际市场竞争中，我国自主品牌汽车的国际市场表现可谓可圈可点，然而在不断的增长的成绩的同时也面临着挑战。
因此培养我国自主品牌汽车企业的国际竞争力越来越显得重要，推动我国由“汽车大国”向“汽车强国”新跨越。
【关键词】自主品牌汽车；国际市场；营销策略提交。
此外，外资对中国汽车市场的进入，以合资为主导的汽车企业又带来了相对完善的汽车零配件等相关产业链的发展，为我国汽车进军国际市场提供了充足的优势条件。
（二）劣势1、缺乏核心技术和自主创新。
多年来我国汽车产业都未形成自身独特的技术竞争优势，比如发动机等问题一直都是企业悬而未决的技术难题，自主品牌汽车企业更是缺乏核心技术，产品质量不高饱受诟病，还未打破过度依赖低成本、低价格、低质量的生产模式来参与国际市场竞争。
众多企业的创新模式往往仅停留在“模仿式创新”阶段，“创新即被淘汰”，在此创新模式下的产物往往都是只学的其型而不得其质。
2、品牌知名度不高。
中国自主汽车品牌在国际市场舞台往往意味着低价格低质量的产品形象，产品的国际口碑与欧美日等知名汽车品牌差距甚远。
自主品牌汽车企业企业在进军国际市场的过程中，往往缺乏对品牌形象的塑造和品牌经验的相对不足。
几年来随着一些车企在欧美国家出现的一些质量问题，也损害了我国自出品牌汽车的品牌形象，或有品牌危机的存在。
（三）机会新兴市场的发展以及这些国家的需求特征为我国汽车出口提供了后发机遇，新兴经济体的发展促进了对汽车的需求，这些国家居民不断增长的收入和相对欧美国家军民还不是较高的收入，使得这些消费群体对质量偏好的降低和较高的价格偏好，为我国自主品牌汽车企业出口提供了难得的新机遇。
此外，国家加大对汽车出口的鼓励和政策支持，又汽车出口保驾护航促进了车企实施“走出去”战略。
（四）挑战一方面，在国家贸易中，出口国往往为了保护本国产业的发展而采取贸易保护措施。
我国汽车出口往往会面临着众多的贸易壁垒，如关税壁垒、绿色壁垒、质量壁垒等。
如一辆江淮和悦在国内售价约在7到9万元左右，而在巴西市场的售价却高达20万元左右，这和巴西为了保护本国汽车产业而实施的关税壁垒有关。
另一方面，一些车企在国家市场竞争中往往容易陷入价格竞争的恶性循环中，另外一些国家在整顿本国资源优势调整产业结构后培育了一批强有实力的本国汽车产业，如中东欧，南亚，和南美地区。
三、自主品牌进入国际市场营销策略（一）市场细分以及国际市场进入模式1、市场细分。
在整个汽车行业的发展，也因受到时间地点收入等相关因素的影响出现差异化。
从国际市场来看，由于消费者所在的地理区域、生活方式、收入水平、年龄和购买行为等相关因素影响，不同的消费者有不同的消费需求特征：A 类市场：多为发达的国家，人们年均收入水平高，经济上没有负担，通常追求较高的生活质量，因此对轿车需求很大，购买力强。
大部分分布在北美和西欧。
B 类市场：多为发展中国家，收入有结余的人们会仔细衡量实用性与经济性，需要安全舒适，油耗低，售后好的轿车。
例如巴西、俄罗斯这样人口众多收入相对较好的国家，汽车市场的发张前景广阔。
C 类市场：受购买心理、购买行为等影响的国家，人们依据自己的个性选择车子，并且具有足够的购买力目标市场确定，应前期先抓住收入相对较好市场需求强劲，对质量偏好相对较低的国家如东欧，南美，北非等。
后期抓住机遇进军收入较高质量要求较高的市场，广泛参与国际市场的竞争，如欧美等发达国家。
2、国际市场进入模式。
企业进入国际市场的模式主要有四金融与财经 JINRONGYUCAIJING472种：出口进入模式（间接出口、直接出口），契约进入模式（许可证进入、特许经营、合同进入、管理合同进入、工程承包进入），投资进入模式（合资进入、独资进入），互联网进入模式。
自主品牌切企业进入国际市场选择的模式要视具体情况而定，既要符合企业自身战略要求也要迎合出口国国情的考虑 我国的一些自主品牌汽车企业就做了很好的表率作用，如吉利选择收购沃尔沃进入欧美市场，江淮巴西投资建厂进军巴西市场，奇瑞在伊朗合资建厂进军海湾国家市场。
（二）抓好国际市场营销渠道建设在面对全球化竞争过程中，营销渠道选择与建设往往是产品在国际市场跨国营销成功与否的关键要素。
二流企业卖自主品牌汽车进军国际市场，这就对企业在经营，售后服务和零配件等一体化提出要求，要有完善的国际营销渠道。
抓好渠道建设，并提高营销渠道对国际市场风险的快速反应弹性需求，一旦在面对国际市场的改变和风险时可以很好的保护或者快速变更企业的营销渠道，稳固销售。
此外，还要特别重视售后服务，自主品牌汽车汽车的难点和重点之一是售后服务的改进与维持，产品在市场的表现很大程度上决定于企业售后服务的完善程度。
完善渠道，强化服务是自主品牌汽车企业赢得国际市场竞争的重要利器之一。
（三）培养企业核心能力 提高品牌知名度没有核心竞争力永远只能是三流企业，在国际市场的激烈竞争环境中容易处于被动地位，束缚手脚，难以获得长远发展。
自主品牌汽车企业应该不断攻克难关，不断发明创新，培养自己的核心能力，使得在国际市场中不受制于人，增加主动权和话语权。
自主品牌汽车企业应在不断的发明创造中培育新技术新创造，改进生产工艺不断提高产品质量，由以价取胜向以质取胜转变，用高质量的产品和优质的服务塑造企业的全球化品牌形象，提高产品高的质量和服务是获取产品品牌忠诚度的必须手段。
同时做好品牌宣传工作，提升品牌知名度和品牌价值。
【参考文献】[1] 甘碧群.国际市场营销学[J].高等教育出版社.2006[2] 陈有兴.汽车营销艺术通论[M].北京理工大学出版社.2003一、引言目前，人们越来越重视碳排放对环境的重要影响。
碳排放的最大特点就是其负的外部性。
基于两个国际公约（《联合国气候变化框架公约》和《京都议定书》），碳交易市场应运产生。
碳金融则是在此基础上发展起来的对碳物质的买卖活动。
简单说，。
从具体内容上看，碳金融包括碳排放权及其衍生品的交易、低碳项目开发的投融资活动、银行的绿色信贷以及其他金融中介活动。
本文站在我国商业银行的角度，就我国碳金融的发展现状及其对我国商业银行带来的挑战进行了分析，文章最后提出了相应的对策建议。
二、我国碳金融的发展现状（一）碳交易市场我国是全球第二大温室气体排放国，被看作是最具潜力的减排市场。
据统计，预计到2012年，中国将占联合国发放全部排放指标的40%以上。
在中国，越来越多的企业正在积极参与碳交易。
2005年10月，中国最大的氟利昂制造公司山东省东岳化工集团与日本最大的钢铁公司新日铁和三菱商事合作，展开温室气体排放权交易业务。
估计到2012年年底，这两家公司将获得5500万吨二氧化碳当量的排放量，此项目涉及温室气体排放权的规模每年将达到1000万吨，是目前全世界最大的温室气体排放项目。
目前，我国已成立了数十家环境资源交易所。
碳交易已经开始在中国渐趋活跃,并逐步迈向国际性碳排放交易平台，但能够提供成功运作经验、具备全球资源的交易所并不多见。
（二）清洁发展机制（CDM）清洁发展机制（CDM）是《京都议定书》中唯一在附件I 国家和非附件I 国家之间进行的互利机制，在用以帮助发达国家以最小成本方式实现温室气体控制和减排义务的同时，为发展中国家参与方提供了一种新型融资机制。
