涡轮基本原理2009

航空发动机原理、构造与系统(Aviation Engine Principle , Structure and Systems)教学大纲本课程与其它课程的联系：主要先修课程：航空概论、大学物理主要后续课程：航空发动机维修一、课程的性质本课程是航空机电设备维修专业的一门主要专业课。

二、课程的地位、作用和任务本课程旨在帮助学生掌握航空燃气涡轮发动机的基本工作原理和特性，掌握航空燃气涡轮发动机的基本结构，了解各主要工作系统的组成、工作原理。

为学生将来从事航空维修打下必要的理论基础。

三、课程教学的基本要求1. 理解工程热力学、气体动力学的基本概念及在航空发动机上的应用。

2. 掌握涡喷发动机各主要部件的工作原理、基本结构和工作特性3. 理解常用发动机（涡扇发动机）的工作特点、主要系统工作原理。

4. 掌握航空发动机的维修和使用的基本知识。

四、课程教学内容1. 航空燃气涡轮发动机热工气动基础1.1 工程热力学部分1.2 气体动力学部分重点：热力学第一定律，焓形式的能量方程式，机械能形式的能量方程式。

难点：机械能形式的能量方程式思考题：10个2. 燃气涡轮发动机基本工作原理2.1 工作循环2.2 产生推力的原理2.3 主要性能参数重点：燃气涡轮发动机的理想循环；难点：主要性能参数。

-1 -思考题：5个，计算题：2个3. 涡喷发动机主要部件3.1 进气道3.2 压气机3.3 燃烧室3.4 涡轮3.5 尾喷管重点：压气机增压原理，涡轮工作原理；收敛喷管的工作状态。

难点：压气机流量特性思考题：20 个，计算题：4 个，4. 燃气涡轮发动机共同工作4.1 稳态共同工作4.2 过渡态共同工作4.3 单转子涡喷发动机特性4.4 双转子涡喷发动机特性4.5 涡轮螺旋桨发动机4.6 涡轮风扇发动机4.7 涡轮轴发动机重点：稳态工作，转速特性，涡桨发动机特性，双转子涡扇发动机组成和工作原理，涡轴发动机部件的特点，难点：高度特性, 速度特性，涡扇发动机特性思考题：15 个5. 发动机总体结构5.1 转子支承机构5.2 联轴器5.3 支承结构重点：各种类型发动机的转子结构，轴承，典型封严装置难点：多转子发动机转子支承结构思考题：5 个6. 发动机工作系统6.1 燃油控制系统6.2 滑油系统6.3 起动系统；6.4 点火系统6.5 指示系统6.6 操纵系统6.7 排气系统重点：各工作系统的组成、功用和典型系统思考题：15 个7. 辅助动力装置7.1 概述7.2 APU 工作系统7.3 典型辅助动力装置重点：结构和典型机型思考题：2 个8. 发动机使用维修8.1 发动机维修8.2 发动机健康管理重点：维修要求和常见的方法思考题：4个五、课内实践教学要求在整个教学过程中安排4个学时的实习，主要内容是有关发动机构造的演示性实验，地点在- 2 -工程技术训练中心。

涡轮增压器的故障诊断与排除【摘要】本文主要内容是关于涡轮增压器的原理和使用、常见故障和以后的发展趋势。

涡轮增压发动机是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。

当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

【关键词】涡轮增压；原理；故障；发展趋势。

引言目前石油燃料匮乏，浪费严重，汽油机一般汽油的利用率只有30%—35%。

未来汽车发展趋势于节能、环保、安全。

油料的不断消耗，迫使人们提高利用率减少浪费。

汽车作为石油燃料最大消耗者之一，对科学优化使用石油燃料迫在眉睫。

汽车涡轮增压技术的应用使得在相同排量发动机中获得更多的动力，增压后的空气使燃油能够燃烧更充分、更彻底，尾气排放更趋于环保。

压缩空气动力来源于废气排放时瞬间惯性冲击力，不加利用也是能量损失。

涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。

一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。

[1]一、涡轮增压概述（一）涡轮增压定义涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。

它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。

当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。

一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。

学校编码：15014 分类号密级学号：*********** UDC本科毕业论文(设计)涡轮增压的设计与优化学生姓名：刘*所属院部：物理与电子信息工程学院专业：物理学指导教师：王*二零一四年六月十一日涡轮增压的设计与优化刘洋学号：10131270125赤峰学院物理与电子信息工程院，赤峰024000摘要：本文介绍了涡轮增压的原理以及实际当中的设计，在涡轮增压实际中遇到的问题针对输出反应滞后及叶轮改进提出了一些优化方案。

关键词：涡轮增压；压气机；优化引言汽车是通过内燃机内部引燃来发动车子，在现有的各种限制下，发动机的设计几乎已经达到了极限，怎样还可以继续增加车子的马力呢？涡轮增压就是针对这种需求提出的设计，涡轮增压这个词对于爱车的人来说很是熟悉。

废气涡轮增压是涡轮和空气压缩器一起构成的空气压缩机。

它是通过压缩空气即增大空气的密度来提高发动机进气量的一种装置。

当发动机的活塞转速加快时，废气排出的就越多。

涡轮转速也同步加快。

图1是我在新发布的菲特汽车中拍的涡轮增压器。

可以看到它不是很复杂很大的一个器件，但是就是这个器件改变了车子的性能。

图1发动机与涡轮增压实物图涡轮增压虽然可以提高汽车的性能，但并不是所有的车型都适用的。

即便是使用到了涡轮增压，也是因车而议的。

本文首先介绍涡轮增压（压气机）的原理，然后针对具体设计中遇到的问题提出一些优化方案。

一、涡轮增压的原理（压气机）涡轮增压是增压发动机中最常见的增压系统之一。

它是利用压气机的原理所制成的。

涡轮增压是压气机的一种，原理和压气机是一样的。

压气机有很多种，工作压力范围也很广。

本文所介绍的是利用废气体推动涡轮中的叶片高速旋转，带动压气机端的叶轮旋转，之后再利用扩压管石高速运动的气流降低流速来提高压力，实现气体的压缩。

对于压气机来讲，其进气和排气的流动能量及重力位能都可忽略不计。

据稳定流动能量方程式，可得到压气机中能量转换的关系()()12s c q h h w =-+式中，()s c w 是压气机的轴功。

涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种通过利用废气能量来增加内燃机进气压力和密度，从而提高发动机功率的设备。

它是内燃机领域中一种重要的动力增压装置，广泛应用于汽车、船舶和飞机等领域。

那么，涡轮增压器是如何工作的呢？接下来，我们将从涡轮增压器的原理、结构和工作过程三个方面来详细介绍。

首先，让我们来了解涡轮增压器的原理。

涡轮增压器是利用废气能量来驱动的，其工作原理类似于风力涡轮机。

当发动机工作时，废气通过排气管进入涡轮增压器的涡轮室，涡轮室内的涡轮叶片受到废气的冲击而旋转。

涡轮叶片与压气机叶片通过同一轴连接，因此涡轮的旋转也带动了压气机的旋转，从而将空气压缩后送入发动机气缸，增加了气缸内混合气的密度，提高了燃烧效率，从而提高了发动机的功率和扭矩。

其次，涡轮增压器的结构也是影响其工作原理的重要因素。

涡轮增压器主要由涡轮组件和压气机组件两部分构成。

涡轮组件包括涡轮轴、涡轮叶片、涡轮壳体等部件，其作用是利用废气能量驱动涡轮旋转；压气机组件包括压气机轴、压气机叶片、压气机壳体等部件，其作用是将空气压缩后送入发动机气缸。

两个组件通过同一轴连接，共同完成了涡轮增压器的工作过程。

最后，我们来看一下涡轮增压器的工作过程。

当发动机工作时，废气通过排气管进入涡轮增压器的涡轮室，涡轮叶片受到废气的冲击而旋转，带动压气机叶片将空气压缩后送入发动机气缸。

在发动机转速较低时，废气能量不足以驱动涡轮旋转，此时压气机输出的压缩空气较少；而在发动机转速较高时，废气能量足以驱动涡轮旋转，此时压气机输出的压缩空气较多。

因此，涡轮增压器能够根据发动机转速自动调节输出的压缩空气量，从而实现了动力增压的效果。

总的来说，涡轮增压器利用废气能量来驱动涡轮旋转，带动压气机将空气压缩后送入发动机气缸，从而提高了发动机的功率和扭矩。

其工作原理简单清晰，结构合理可靠，是一种高效的动力增压装置。

涡轮增压器的应用不仅提高了发动机的性能，也为汽车、船舶和飞机等交通工具的节能环保做出了重要贡献。

涡轮工作原理涡轮是一种常见的动力装置，它通过流体力学原理来实现能量转换。

涡轮的工作原理基于流体的动能转换为机械能，是许多领域中常见的动力装置，如航空发动机、汽车涡轮增压器等。

本文将详细介绍涡轮的工作原理及其在不同领域中的应用。

涡轮的工作原理可以简单地描述为流体的动能传递给涡轮叶片，使其产生旋转运动，从而驱动相关设备工作。

在航空发动机中，涡轮通过高速流动的燃气推动叶片旋转，进而驱动压气机和涡轮机进行工作。

在汽车涡轮增压器中，涡轮则是利用排气气流的动能来推动叶片旋转，进而压缩进气气流，提高发动机的功率输出。

涡轮的工作原理涉及到流体力学中的一些重要概念，如动能转换、叶片设计、流体流动等。

首先，涡轮叶片的设计对于涡轮性能至关重要。

叶片的形状、角度和材料都会影响涡轮的效率和输出功率。

其次，流体的动能转换是涡轮工作的基础。

流体的动能通过叶片的作用转换为机械能，从而驱动涡轮进行旋转。

此外，流体的流动特性也对涡轮的工作性能有着重要影响。

流体的压力、速度和流动方向都会影响涡轮的工作效果。

涡轮在航空、汽车、发电等领域中都有着广泛的应用。

在航空领域，涡轮作为航空发动机的重要组成部分，驱动压气机和涡轮机进行工作，提供动力支持飞机的飞行。

在汽车领域，涡轮增压器可以有效提高发动机的功率输出，提高汽车的动力性能。

在发电领域，涡轮也被广泛应用于水力发电、火力发电等领域，通过流体的动能转换为机械能，驱动发电机进行发电。

总之，涡轮作为一种常见的动力装置，其工作原理基于流体力学原理，通过流体的动能转换为机械能，驱动相关设备进行工作。

涡轮在航空、汽车、发电等领域中有着广泛的应用，为各个领域提供了重要的动力支持。

希望本文能够对读者对涡轮的工作原理有所了解，并对其在不同领域中的应用有所认识。

一、蜗轮、蜗杆齿轮的功用与结构蜗轮、蜗杆的功用主要用于传递交错轴间运动和动力，通常，轴交角∑＝90°。

其优点是传动比大，工作较平稳，噪声低，结构紧凑，可以自锁；缺点是当蜗杆头数较少时，传动效率低，常需要采用贵重的减摩有色金属材料，制造成本高。

蜗轮是回转形零件，蜗轮的结构特点和齿轮基本相似，直径一般大于长度，通常由外圆柱面、内环面、内孔、键槽（花键槽）、轮齿、齿槽等组成。

根据结构形式的不同，齿轮上常常还有轮缘、轮毂、腹板（孔板）、轮辐等结构。

按结构不同蜗轮可分为实心式、腹板式、孔板式、轮辐式等多种型式。

蜗杆的结构和轴相似，其结构特点是长度一般大于直径，通常由外圆柱面、圆锥面、螺纹及阶梯端面等所组成。

蜗杆上啮合部分的轮齿呈螺旋状，有单头和多头之分，单头蜗杆的自锁性能好、易加工，但传动效率低。

二、普通圆柱蜗轮、蜗杆的测绘步骤蜗轮、蜗杆的测绘比较复杂，要想获得准确的测绘数据，就必须具备较全面的蜗杆传动方面的知识。

同时应合理选择测量工具及必要的检测仪器，掌握正确的测量方法，并对所测量的数据进行合理的分析处理，提出接近或替代原设计的方案，直接为生产服务。

测绘蜗轮、蜗杆时，主要是确定蜗杆轴向模数ma（即蜗轮端面模数mt），蜗杆的直径系数q和导程角γ(即蜗轮的螺旋角β)。

下面以普通圆柱蜗轮蜗杆测绘为例，说明标准蜗轮蜗杆的基本测绘步骤。

1. 首先对要测绘的蜗轮、蜗杆进行结构和工艺分析。

2. 画出蜗轮、蜗杆的结构草图和必须的参数表，并画出所需标注尺寸的尺寸界线及尺寸线。

3. 数出蜗杆头数z1和蜗轮齿数z2。

4. 测量出蜗杆齿顶圆直径dal、蜗轮喉径dai和蜗轮齿顶外圆直径dae。

5. 在箱体上测量出中心距a。

6. 确定蜗杆轴向模数ma (即涡轮端面模数mt)7. 确定蜗杆的导程角γ(蜗轮的螺旋角β)，并判定γ及β的方向。

根据计算公式 tgγ= z1ma / d1，因 d1 = da1-2ma 则γ= tg -1 z1ma / (da1-2ma)8. 确定蜗杆直径系数q根据计算公式q = d1 / ma或q = z1 / tgγ计算出q值，且应按标准系列选取与其相近的标准数值。

涡轮发动机工作原理涡轮发动机是一种高效的内燃机，其工作原理是利用废气驱动涡轮叶轮旋转，再将旋转的动能传递给压气机，使空气压缩后送入燃烧室，从而实现高效燃烧和提高发动机功率。

下面将详细介绍涡轮发动机的工作原理。

首先，涡轮发动机的工作原理基于热力循环。

在汽油或柴油燃烧时产生的高温高压气体通过排气门进入涡轮增压器，驱动涡轮叶轮旋转。

涡轮叶轮连接着压气机，当涡轮叶轮旋转时，压气机也随之旋转，并将空气压缩后送入燃烧室。

这样，通过增加进气气体的密度，可以使更多的空气参与燃烧，提高燃烧效率，从而提高发动机的功率输出。

其次，涡轮发动机的工作原理还涉及到涡轮增压器和压气机的协同工作。

涡轮增压器利用废气的动能驱动，可以在发动机转速较低时提供额外的进气压力，增加进气气体的密度，从而提高发动机的输出功率。

而压气机则负责将空气压缩后送入燃烧室，使燃烧更加充分，提高燃烧效率。

涡轮增压器和压气机的协同工作，使得发动机在不同转速下都能够获得较高的功率输出，提高了发动机的整体性能。

最后，涡轮发动机的工作原理还包括了废气利用和节能环保的特点。

通过涡轮增压器的利用，可以使发动机在相同功率输出的情况下减小排量，从而减少燃油消耗。

另外，由于涡轮增压器可以提高燃烧效率，使得发动机在相同功率输出下减少废气排放，降低对环境的污染。

因此，涡轮发动机在提高动力性能的同时，也具有节能环保的特点。

综上所述，涡轮发动机的工作原理是基于热力循环，利用废气驱动涡轮叶轮旋转，再将动能传递给压气机，提高进气气体的密度，从而实现高效燃烧和提高发动机功率。

涡轮增压器和压气机的协同工作，使得发动机在不同转速下都能够获得较高的功率输出。

而涡轮发动机还具有废气利用和节能环保的特点，是一种高效、节能、环保的内燃机。

可再生能源利用上海电力2009 年第 1 期海洋能源的利用与开发Sonal Patel摘要:海洋蕴藏着巨大的能量,海洋能源不仅清洁环保,而且是一种取之不竭的可再生清洁能源。

文章介绍了多种海洋再生能源的前沿技术及其应用情况,并分析了海洋能发展的现状以及对环境影响的主要因素。

关键词:海洋再生能源;波浪能;潮汐能;潮流能;海水温差能;海水盐差能中图分类号: P743文献标识码: B随着人们日益关注环境、经济以及依赖化石能源引发的成本问题,开发利用可再生能源已逐渐成为当前行业的发展趋势。

在取得推广应用风能发电和太阳能发电圆满成功后,如何从覆盖地球面积70%以上的海洋中获取再生能源,成了能源行业关注的焦点。

目前,世界各大新能源开发商正在就此进行着积极的探索,并已经取得了初步的成果。

1海洋再生能源发展概况海洋中的可再生自然能源主要包括波浪能、潮汐能、潮流能(海流能)、海水温差能和海水盐差能。

据测算,海洋能的蕴藏总量高达 4 000 TW,开发潜力巨大。

海洋能源不仅清洁环保、可再生,更重要的是海洋能中的波浪能、潮汐能和潮流能还具有风能和太阳能无法比拟的优势,即可预测性。

由月球引力变化造成的潮汐可以提前好几年进行预报;而洋流图则可以通过卫星进行绘制。

可预测性有助于防范大规模的停电事故的发生。

此外,无论是海上涡轮机或是浸没式零排放涡轮机,因其处于人们看不到的地方而不具有视觉污染。

事实上,试图利用海洋能发电的想法早在100 年前便有之, 因当时技术和资金等问题, 其开发进程十分缓慢。

例如:在1912年,德国在北海海岸建造了世界上第一座潮汐电站布苏姆潮汐电站。

以加拿大的芬迪湾建造潮汐电站为例,其建设规划可追溯到1925年。

当时缅因州同意投资1 亿美元在该州帕萨马科迪湾( Passam aquo ddy Bay) 建立潮汐电站; 1935 年罗斯福总统也对该项目表示支持并拨款1 000万美元,但是该项目最终未能实现。

同时期的英国布里斯托尔海峡潮汐电32站计划,因不具有经济、可行性而被否决。