EQ140变速箱二轴三档齿轮工艺、刀具及夹具设计 100滚大端齿轮

摘要近几年来，我国机动车的数量已经越来越多，而车子的质量也越来越高，对于汽车变速器的发明研究也日益受到重视，已慢慢成为汽车领域的一个重要部分。

目前，随着科技的进步，汽车工业的迅速发展，而人类对舒适性的更高要求，使得变速器的发展更加深入。

本次毕业设计进行了东风EQ140变速器输出轴总成设计，主要包括对齿轮、轴等等的设计计算。

首先，在对东风EQ140汽车变速器输出轴进行大量的资料检索和调研之后确定了输出轴和齿轮总体布置方案。

变速器为三轴式有级变速器，五个前进档和一个倒档，齿轮型式采用渐开线直齿圆柱齿轮。

其次，根据变速器总体设计要求确定了齿轮的传动参数，并对齿轮进行了几何参数计算和强度校核计算。

关键词：变速器，传动机构，齿轮，轴，轴承Design of EQ140 transmission output shaft assemblyABSTRACTIn recent years, China has been increasing the number of motor vehicles, while increasing the quality of the car, the invention of the automobile transmission is also more and more attention has gradually become an important part of the automotive sector. Now, with advances in technology, the rapid development of automobile industry, and human comfort and higher demands, making the transmission more in-depth development.Dongfeng EQ140 the topics transmission output shaft assembly design, including gear, shaft, and so the design calculations.First of all, Dongfeng EQ140 auto transmission output shaft to a large number of information retrieval and research after the output shaft and gears to determine the overall layout. A class of three-axis gearbox transmission, the five forward gears and one reverse gear type involute spur gear and the transmission power output device installed.Secondly, the general design requirements under the transmission gear of the transmission parameters, and the gear geometric parameters were calculated and strength check calculation. Moreover, according to the selected use conditions and requirements of the bearing assembly models, and make thelife of the bearing checking and static strength check.Key words: transmission, power train, gears, shafts, bearingsEQ140汽车变速器输出轴总成设计王肖磊 Y660920280 引言近几年来，我国机动车的数量已经越来越多，而车子的质量也越来越高，对于汽车变速器的发明研究也日益受到重视，已慢慢成为汽车领域的一个重要部分。

编码：BSGSZ-3-005某某公司自轮运转车辆管理办法（经2020年9月28日公司第五次总经理办公会审议通过）第一章总则第一条本办法规定了自轮运转车辆管理应贯彻“安全第一、预防为主、修养并重、服务生产”的方针，细化车辆用、管、修等各项规定和各部门职责。

以坚持保养与检修相结合，修理、改造与更新相结合，技术管理、运用管理与经济管理相结合的原则，充分发挥其作用。

第二条公司自轮运转车辆的范围：接触网作业车、DPT型接触网检修作业车、重型轨道车、轨道吊车、轨道平车、接触网放线车。

自轮运转车辆车辆的任务：自轮运转车辆是用于铁路建设、设备修理、抢修和检查等工作的主要运输设备，担当接触网日常检修、接触网冷滑试验、接触网动态检测、事故抢修、大修施工及人员、材料运输任务。

公司建立三级车辆管理体系：生产技术部、维修监测中心、工装设备工区。

第二章管理职责- 1 -第三条公司成立自轮运转车辆安全运用管理工作小组组长：分管领导副组长：生产技术部主任、安全监察部主任成员：生产技术部、安全监察部、人力资源部人员及维修监测中心相关技术人员生产技术部负责对自轮运转车辆的运用管理、安全运行、大修报废、购置更新和司乘人员素质等工作进行全面管理。

第四条生产技术部人员配置及职责（一）人员配置1.配备1名以上专（兼）职主管负责自轮运转车辆设备的用、管、修和运监分析管理工作。

2.设置自轮运转车辆专（兼）职人员一名，负责司乘人员的业务教育培训工作，对中心的学习组织和计划的落实及司乘人员的业务学习进行指导检查，安排联系司乘人员专业知识的学习培训工作。

（二）职责1.贯彻落实上级管理部门对车辆管理的文件精神和各项要求，组织开展车辆设备整治和安全专项检查活动。

2.负责车辆各项管理制度的制订和修订工作。

3.负责每年9月30日前下达次年车辆的更新、改造、维修、大修、报废和购置计划制订工作。

4.负责中心车辆的调整和调配，组织自轮运转车辆的年鉴工- 2 -作。

TJQ 180-40 型架桥机使用维护保养说明书目录用途介绍……………………………………………………（ 2 ）技术参数……………………………………………………（ 2 ）结构概述………………………………………………（3—4 ）安装调试………………………………………………（4—5 ）使用……………………………………………………（ 5 ）过孔………………………………………………（5—6 ）中梁架设……………………………………………………（ 6 ）边梁架设……………………………………………………（ 6 ）斜、弯桥架设………………………………………………（ 6 ）维护保养………………………………………………（6—8 ）感谢您选择****有限公司产品，为了更好地完善我们的产品，我们将不断力争改善产品性能，因此本说明书所描述的信息、规格、配置有所出入，敬请谅解。

一、用途介绍TJQ140t-30m A3 型架桥机为配重过孔、单向架设的传统架桥机。

该架桥机是一种运行工作范围广、性能优良、操作便捷、结构安全的钢结构轨道或预制梁吊装架设设备。

本产品适用于山区修筑公路坡度大，小半径弯桥、斜桥和隧道口架桥的要求。

同样，在平原施工条件好的地方更加方便。

本产品适应于温度－20℃～40℃、无火灾，无爆炸，无危险和无腐蚀性介质的环境中工作。

二、技术参数三、结构概述该桥机为了运输方便和现场安装，主结构采用销轴和法兰连接，其结构见总装示意图。

（一）主梁是桥机的主要承力构件，共两列。

主梁上铺设16Mn35方刚型轨道，提升小车在上面运行及进行起吊作业。

为了方便运输，各列主梁分为5段（见总装示意图），使用时用销轴连成整体。

主梁采用型钢和板钢焊接而成三角衍架结构。

有结构轻、钢性好、稳定性强、抗风性强、安装方便、外形美观等特点。

（二）提升小车提升小车由纵移轮箱、担梁、横移轮箱、卷扬机及滑轮组等组成。

它的功能是提升运送预制梁，轮箱上的电机通过摆线针轮减速机及齿轮组将动力传给车轮，实现纵移轮箱在主梁上纵向运行及横移轮箱沿担梁横向运行，提升小车上的卷扬机通过滑轮组提升及运送下部的预制梁。

EQ140东风汽车变速器解析变速器的作用用一句话概括，就叫做变速变扭，即增速减扭或减速增扭。

为什么减速可以增扭，而增速又要减扭呢？设发动机输出的功率不变，功率可以表示为 N = wT，其中w是转动的角速度，T是扭距。

当N固定的时候，w与T是成反比的。

所以增速必减扭，减速必增扭。

汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。

一般的手动变速器内设置输入轴、中间轴和输出轴，又称三轴式，另外还有倒档轴。

三轴式是变速器的主体结构，输入轴的转速也就是发动机的转速，输出轴转速则是中间轴与输出轴之间不同齿轮啮合所产生的转速。

不同的齿轮啮合就有不同的传动比，也就有了不同的转速。

例如EQ140东风汽车手动变速器，它的传动比分别是：1档7.31:1；2档4.31:1；3档2.43:1；4档1.54:1；5档（直接档）1:1。

当汽车启动司机选择1档时，将倒/1档拨叉向后接合1档齿轮并将它锁定输出轴上，动力经输入轴、中间轴和输出轴上的1档齿轮，1档齿轮带动输出轴，输出轴将动力传递到传动轴上。

这时的传动比应该是7.31：1.速度最低，而扭力最大。

当汽车增速司机选择2档时，拨叉将2/3档同步器与1档分离后接合2档齿轮并锁定输出轴上，动力传递路线相似，所不同的是输出轴上的1档齿轮换成2档齿轮带动输出轴。

2档变速齿轮传动比是4.31:1，输入轴转4.31圈，输出轴转1圈，比1档转速增加，扭矩降低。

当汽车加油增速司机选择3档时，拨叉使2/3档同步器回到空档位置，又使2/3档同步器移动直至将3档齿轮锁定在输出轴上，使动力可以从输入轴—中间轴—输出轴上的3档变速齿轮，通过3档变速齿轮带动输出轴。

3档传动比是2.43:1，输入轴转2.43圈，输出轴转1圈，是进一步的增速。

当汽车加油增速司机选择4档时，拨叉将2/3档同步器脱离3档齿轮,回到空挡拨叉将4/5档同步器4档锁定在输出轴上，使动力从输入轴—中间轴—输出轴上的4档变速齿轮，通过4档变速齿轮带动输出轴。

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目录1前言 (5)1.1适用性和应用范围 (5)1.2消耗品 (5)2安全规范 (6)2.1提示语与缩写符号 (6)2.2一般安全提示 (6)2.3与产品相关的安全提示 (8)3应用与设计 (9)3.1应用 (9)3.2特点 (9)3.3设计 (10)3.4技术资料 (11)3.5安装位置 (12)4初次安装 (13)4.1驱动电机径向跳动、轴向跳动和长度公差 (13)4.2动平衡 (14)4.2.1半键动平衡 (14)4.2.2全键动平衡 (14)4.2.3不带键槽的电机轴/轮毂 (15)4.3电机与齿轮箱的配合 (16)4.3.1开放式设计 (16)4.3.2封闭式设计附轮毂轴承与轴封 (17)4.3.3封闭式设计（附轴封） (18)4.3.4开放式设计附接合环 (19)4.3.5带轮毂轴承、轴封和无键轮毂的封闭式结构 (20)4.3.6齿轮箱的安装 (21)4.3.7皮带轮驱动设计 (22)4.3.8带轮毂轴承、轴封和夹紧轮毂的封闭式结构 (23)4.4输出 (25)4.4.1皮带式输入 (25)4.4.2轴式输出 (25)4.4.3TSC 式输出 (25)4.5齿轮箱换挡机构的电气连接 (25)4.5.1换档机构 (25)4.5.2换档逻辑 (28)ZH 4161.758.942r – 2018-09 3目录4.6润滑 (29)4.6.1泼溅式润滑 (29)4.6.2循环式润滑 (29)4.6.3润滑的连接口 (31)5运转 (34)5.1运转前检查 (34)5.2太阳轮安装位置检查 (34)6保养 (34)6.1换油 (34)7维修 (35)7.1齿轮箱故障检查表 (35)7.2齿轮箱的分离 (36)7.3带配合键的驱动轮毂 (36)7.4拆卸带夹紧轮毂的齿轮箱 (37)8常见问题与解决 (FAQ) (38)4 ZH 4161.758.942r – 2018-09前言ZH 4161.758.942r – 2018-09 51 前言 除 ZF 文件外，还需同时遵守车身制造商的规定。