任务4驱动桥认识与拆装

驱动桥的拆装一）半轴1、加斯迪车型为加斯迪车型半轴总成前部示意图。

拆卸步骤：1）举升并安全地支撑车辆，卸下轮胎及车轮。

2）拆下盘式制动器总成。

拆下防尘罩、开口销、开槽螺母、锥形弹簧。

使用合适工具，拆下中部零件。

3）从半轴上拆下轮毂及制动盘总成。

并拆下制动盘罩。

4）使用合适工具，拆下连接半轴与差速器的弹簧销。

5）从转向横拉杆端头的球头销上拆下开口销及开槽螺母。

6）从转向节臂拆下转向横拉杆端头的球头销。

7）从滑柱上拆下固定桥壳的螺栓。

小心地向下推桥壳以便将其从滑柱上拆下。

8）从桥壳处拆下横向连接杆的球头销。

将桥壳及半轴总成作为一体拆下。

9）使用拆卸工具922493000及92112200则或它们相应工具，将桥壳从半轴上拆下。

安装步骤：1）使用安装工具927210000，连接桥壳及半轴。

2）将桥壳及驱动轴总成装上滑柱，但不要拧紧。

3）安装防尘油封于芯轴上。

将半轴插入差速器并安装弹簧销。

使用油脂润滑花键。

4）安装转向横拉杆端头球节并以18-22 lbf·ft（25-29N·m）力矩拧紧螺母；以25-33 lbf·ft（34-44N·m）力矩拧紧支座一滑柱螺栓。

5）安装制动盘罩、轮毂、盘式制动器总成及开槽螺母。

安装制动钳总成。

6）安装车轮及轮胎，放下汽车并测试驱动。

2、除加斯迪之外的车型为其它车型半轴总成及相关组件示意图。

拆卸步骤：1）松开驻车制动。

安全地举升并支撑汽车。

拆下轮胎及车轮总成。

2）从制动钳处拔下驻车制动操纵拉索外侧夹。

拆开制动钳杠杆处的驻车制动操纵拉索。

3）用合适工具拆下双偏置连接弹簧销。

4）放松两个固定螺栓并从桥壳上拆下盘式制动器总成。

拆下连接桥壳和减振器滑柱的两个螺栓。

5）拆下防尘罩、开口销。

使用合适拆卸工具从壳体转向节臂处拆开转向横拉杆端头球头销。

6）将半轴连同壳体总成从差速器主轴处拆下。

7）使用工具926470000或相应工具从半轴上拆下桥壳。

一、实训目的本次实训的主要目的是通过实际操作，加深对车桥构造、工作原理以及拆装流程的认识，提高汽车维修技能。

通过对车桥的拆装，了解其组成部分和各自功能，为今后的汽车维修工作打下坚实基础。

二、实训内容1. 车桥认识车桥是汽车底盘的重要组成部分，主要用于支撑车身、传递扭矩和承受载荷。

车桥按结构形式可分为转向桥、驱动桥和转向驱动桥。

（1）转向桥：转向桥负责将驾驶员的转向指令传递给车轮，使车轮按照驾驶员的意愿进行转向。

转向桥主要由转向节、转向拉杆、转向齿轮等组成。

（2）驱动桥：驱动桥负责将发动机的动力传递给车轮，使车轮产生转动，从而推动汽车前进。

驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴、桥壳等组成。

（3）转向驱动桥：转向驱动桥兼具转向和驱动功能，主要用于一些多轴汽车。

转向驱动桥由转向节、驱动桥壳、主减速器、差速器等组成。

2. 车桥拆装实训（1）转向桥拆装1）拆卸转向节：首先，使用专用工具拆卸转向节上的螺栓，然后拆卸转向节。

2）拆卸转向拉杆：拆卸转向拉杆时，先拆卸拉杆上的螺栓，然后拆卸拉杆。

3）拆卸转向齿轮：拆卸转向齿轮时，先拆卸齿轮上的螺栓，然后拆卸齿轮。

4）组装转向桥：按照拆卸的相反顺序，将转向齿轮、转向拉杆和转向节组装到车桥上。

（2）驱动桥拆装1）拆卸主减速器：拆卸主减速器时，先拆卸桥壳上的螺栓，然后拆卸主减速器。

2）拆卸差速器：拆卸差速器时，先拆卸差速器上的螺栓，然后拆卸差速器。

3）拆卸半轴：拆卸半轴时，先拆卸半轴上的螺栓，然后拆卸半轴。

4）拆卸桥壳：拆卸桥壳时，先拆卸桥壳上的螺栓，然后拆卸桥壳。

5）组装驱动桥：按照拆卸的相反顺序，将桥壳、半轴、差速器和主减速器组装到车桥上。

三、实训总结通过本次实训，我对车桥的认识更加深入，掌握了车桥的拆装流程。

以下是我在实训过程中总结的一些经验：1. 拆装车桥前，要了解车桥的构造和各部件的功能，以便在拆装过程中有针对性地操作。

2. 拆装过程中，注意保护车桥及其部件，避免损坏。

任务4 驱动桥认识与拆装【任务描述】本任务主要介绍驱动桥的作用、分类、结构和工作原理。

【学习目标】通过本任务的学习，能够正确描述驱动桥的作用、分类、结构和工作原理。

【能力目标】能够正确选择工具拆装离合器。

任务工单1、写出下图中各部件的名称及作用。

2、根据所学，试解释下列现象。

（1）当汽车行驶时，一侧车轮陷入泥中，为何这个车轮会高速滑转，汽车却无法向前行驶？（2）当越野汽车遇到上述情况时，为何会顺利向前行驶？（3）将汽车驱动桥支起时，旋转一侧车轮，为何另一侧车轮会向相反的方向旋转？3、根据桑塔纳变速器拆装情况，分析其差速器结构和工作原理。

4、下图所示两种半轴各为何种类型？各有何特点？用于何种车型？（1）曲线齿锥齿轮的特点是主从动锥齿轮轴线（垂直、不垂直）且（相交、不相交）。

（2）准双曲面锥齿轮的特点是主从动锥齿轮轴线（垂直、不垂直）且（相交、不相交），有轴线（偏移、不偏移）。

主动和从动锥齿轮轴线位置6、双级主减速器由一对齿轮和一对齿轮组成。

7、单级主减速器由一对齿轮组成。

8、驱动桥由、、和等组成。

9、主减速器的作是。

10、如下图所示，EQ1090E型汽车差速器的结构分解。

EQ1091型汽车差速器从EQ1090E型汽车差速器的结构分解图分析：差速器的外壳分为部分；行星齿轮垫片有个，半轴齿轮垫片有个，行星齿轮轴是形状。

主减速器从动齿轮和差速器壳通过连接起来。

差速器轴承属于轴承。

11、结合桑塔纳轿车差速器的结构图指出该差速器和EQ1090E型汽车差速器结构的不同之处：（1）桑塔纳轿车差速器的壳体是式，半轴齿轮和行星齿轮的垫片是式，行星齿轮轴是式，行星齿轮有个。

（2）拆装过程和EQ1090E型汽车差速器结构不同之处：1）不需要分解差速器外壳，原因是。

2）行星齿轮通过一字轴安装，故只有个行星齿轮。

3）由于差速器的垫片是式的，安装时比较方便。

桑塔纳轿车差速器→行星齿轮轴→齿轮→齿轮→半轴→车轮。

动力传递路线14、在特殊性不是很大的路面，普通差速器无论是否工作，其转矩都可以视为平均分配。

学习模块四：驱动桥拆装
3、如图4所示 减速器的结构认知及工作原理
1）在图中的方框中，填写名称
2）工作原理：
主动齿轮（与主动轴一体）与从动齿轮啮合传动
（采用双曲面锥齿轮传力）
4、如图5所示 差速器认知及工作原理
1)说出A 、、B 、C 、D 、的名称
A 半轴
B 半轴齿轮
C 行星齿轮
D 差速器壳体 2）工作原理_差速器（通过半轴齿轮）将动力分配给
两侧车轮,直线行驶时壳体带动半轴齿轮旋转
行星齿轮只公转不自转 转弯时行星齿轮即公转
也自转.
5、驱动桥齿轮油认知
1）选用：
➢ 齿轮油有更大 粘稠 度，一般选用标号为75W/90～85W/90；
➢ 普通车辆用的是 GL-4 齿轮油，而中等负荷车辆、重负荷车辆用的是 GL-5 齿轮油。

注意：双曲线齿轮不能用于普通车辆齿轮油；在选择齿轮油时候，不要一味的偏向于用双曲线齿轮油，因为这取决于齿轮它需要到底需要哪种油液。

如果使用不正常的油，还会使其磨损加快。

➢ 驱动桥齿轮油一般正常行驶情况下 4 年或者 6 万公里更换一次。

2）齿轮油质量辨别：
➢ 闻油味：正品油有一股 焦糊 ；
➢ 看流动性：正品油“挂瓶”后，很长时间 不会流断流 ；
➢ 看气泡：正品油摇动后，很少见 气泡 ；
主动齿轮 从动齿轮
半轴 A B C D
学习模块四：驱动桥拆装
任务拓展
图中两驱动桥结构有什么不同？都在哪些车上应用？
图一为驱动桥图二为转向驱动桥（多出转向传动机构）都在货车上使用。

驱动桥的拆装实训心得第一段：引言（150字）近期，我参加了一次驱动桥拆装的实习，这段经历给我留下了深刻的印象并为我带来了许多收获。

在这次实习中，我学到了许多关于驱动桥的知识和技能，同时也体验到了在实践中的挑战与乐趣，这为我将来的职业发展提供了很大的帮助。

下文将详细介绍我在实习中的经历及其带给我的心得体会。

第二段：实习准备与学习（250字）在开始实习之前，我先进行了相关知识的学习和准备。

我首先对驱动桥的结构和原理进行了深入的研究，了解了驱动桥的各个零部件的功能和相互作用。

其次，我认真学习了驱动桥的拆装流程和步骤，熟悉了使用的工具和器材，以及在操作过程中可能遇到的问题及解决办法。

这些准备工作为我之后的实习奠定了坚实的基础。

第三段：实习过程与挑战（300字）进入实习阶段后，我首先参与了一些小型驱动桥的拆装操作。

在指导教师的帮助下，我逐步掌握了正确的操作方式，学会了如何运用不同的工具和器材进行拆装，如何解决拆装过程中可能出现的问题。

随着经验的积累，我逐渐独立地完成了一些复杂驱动桥的拆装任务，并且获得了不少的成功经验。

然而，也有一些挑战出现。

例如，有时候在拆装过程中遇到了损坏的零部件，需要仔细排查原因并及时更换，这对于我来说是一项极大的挑战。

但正是这些挑战使我更深入地理解了驱动桥的结构与工作原理，提高了我的解决问题的能力。

第四段：团队合作与沟通（250字）在整个实习过程中，我发现团队合作和有效沟通是非常重要的。

在需要拆装大型驱动桥的时候，由于工作量较大，不能单独完成任务，需要和同事进行合作。

通过与团队成员的配合，我们成功地完成了一个重要的项目。

此外，我也学会了和同事进行有效的沟通，关注细节和听取他人的意见。

在团队合作中，我不仅学到了驱动桥拆装技能，还学会了团队协作和沟通的重要性，并提高了自己的沟通能力。

第五段：总结与展望（250字）通过这次驱动桥拆装实习，我深刻领悟到了理论与实践相结合的重要性。

仅靠理论知识是远远不够的，在实践中才能更好地理解和运用所学知识。

驱动桥的拆装实验报告第一篇：驱动桥的拆装实验报告驱动桥的拆装一、实训目的1、掌握主减速器与差速器的功用、构造和工作原理2、熟悉主减速器与差速器的拆装顺序，以及一些相关的检测与维修知识二、实验原理根据驱动桥的种类、结构特点、工作原理和组成部分，以及主减速器与差速器的结构特点、工作原理和组成部分，进行驱动桥总成的分拆装实训。

三、设备和实训用具1、驱动桥总成1个（非断开式驱动桥）2、工作台架1个3、常用、专用工具全套4、各式量具全套四、实验步骤1、用专用工具从驱动桥壳中拉下左、右两边半轴2、松下主减速器紧固螺栓，卸下主减速器总成3、松开差速器支撑轴承的轴承盖紧固螺栓，卸下轴承盖，并做好记号4、卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解出差速器总成5、从主减速器壳中，拉出主减速器双曲面主动齿轮（可视需要进行分拆装）6、分解差速器总成，直接卸下一边半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮，以及另一边半轴锥齿轮7、观察各零部件之间的结合关系，以及其工作原理8、装配顺序与上述顺序相反五、注意事项1、拆卸差速器轴承盖时，应做好左、右两边轴承盖的相应标记2、驱动桥为质量大部件，需小心操作，必要时用吊装，切忌勿站在吊装底下3、严格按照技术要求及装配标记进行装合，防止破坏装配精度，如差速器及盖、调整垫片、传动轴等部位。

行星齿轮止推垫片不得随意更换4、差速器轴承的预紧度要按标准调整5、差速器侧盖与变速器壳体的接合面装复时要涂密封胶6、侧盖固定螺栓要按规定的扭矩拧紧7、从动锥齿轮的固定螺栓应按规定的扭矩拧紧8、差速器轴承装配时可用压床压入六、实验结果与分析1、驱动桥的动力传递路线：从万向传动轴到主减速器小齿轮，到从动锥齿轮，差速器壳→十字轴→行星齿轮→半轴齿轮→左右半轴。

2、主减速器、差速器等的支撑方式，及轴承预紧度调整：（1）主动锥齿轮与轴制成一体，主动轴前端支承在相互贴近而小端相向的两个圆锥滚子轴承上，后端支承在圆柱滚子轴承上，形成跨置式支承。

汽车驱动桥拆装总结及计划汽车驱动桥是汽车的重要组成部分之一，它负责将发动机的动力传递给汽车的车轮，使其产生运动。

在汽车维修过程中，有时需要对驱动桥进行拆装维修。

本文将对汽车驱动桥的拆装过程进行总结，并制定相应的拆装计划。

首先，进行汽车驱动桥的拆装前，我们应该先做好充分的准备工作。

首先，需要准备好所需要的工具和设备，如扳手、螺丝刀、千斤顶等。

其次，对于拆下的零部件，应该做好标记，方便后续的安装。

此外，拆装过程中应注意安全，需要戴上适当的防护装备，避免发生意外伤害。

在拆装驱动桥的过程中，首先需要将汽车抬起，可以使用千斤顶将汽车抬起，并放置在安全的支撑点上，确保汽车的稳定。

然后，需要拆下驱动桥的连接螺栓，使用扳手或螺丝刀将其拆下，并将驱动桥与车架分离。

在拆下驱动桥的过程中，需要注意一些细节。

首先，应该对连接螺栓进行适当的润滑，以便拆下时更加顺畅。

其次，在拆卸过程中要小心，避免对周围的零部件造成损坏。

此外，应该及时清理拆下的驱动桥上的污垢和异物，确保后续安装的顺利进行。

在安装驱动桥时，需要按照相反的顺序进行操作。

首先，将清洗干净的驱动桥与车架连接，并用扳手或螺丝刀将连接螺栓安装好。

在拧紧螺栓时，应该使用适当的力度，不宜过猛或过松。

最后，安装好驱动桥后，需要对其进行测试。

可以启动汽车，并让车轮自由转动，观察驱动桥是否正常工作。

如果发现异常，应及时检查并解决问题。

总之，汽车驱动桥的拆装过程需要注意安全，并详细了解每个步骤。

在拆下和安装驱动桥时，需要小心操作，避免对其他零部件造成损坏。

同时，在进行拆装之前，准备好所需的工具和设备，并制定合理的拆装计划，确保工作的顺利进行。

内容五：驱动桥的拆装一、结构简介驱动桥位于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。

二、拆装过程及步骤1、驱动桥的拆卸1)松开制动鼓的紧固螺栓，用铁锤轻轻敲动，从驱动桥壳中拉下左右两边半轴；2)松开主减速器的紧固螺栓，卸下主减速器总成；3)松开差速器支撑轴承的轴承端盖紧固螺栓，卸下轴承盖，并做好记号；4)卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解差速器总成；5)从主减速器壳中，取出主减速器双曲面主动齿轮，然后进行分拆装；6)分解差速器总成，直接卸下一边的半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮，以及另一边的半轴锥齿轮；7)观察各零部件之间的结合关系以及其工作原理。

2、主减速器的拆卸1)用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺丝，拆卸下主减速器总成。

2)拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲线齿轮。

3)拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳螺丝分解差速器。

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系1）一般汽车驱动桥由主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳等组成；2）半轴分为全浮式和半浮式支承；全浮式半轴的外端安装轮毂，轮毂通过两个相距较远的轴承支承在半轴套管上；半浮式半轴一端用花键与装在差速器壳内的半轴齿轮连接，另一端直接支承在半轴壳外端内孔中的轴承上，而内部则以圆锥面的轴颈及键与驱动轮轮毂相固定。

3）差速齿轮靠半球垫片定位，半轴齿轮靠推力垫片定位。

4）圆锥滚子轴的使用是为了进行径向和轴向定位4、主减速器的安装1)组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿轮轴承预紧力。

2)将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上并通过垫片调节主动齿轮轴承预紧力。