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-关于⾼铁路基沉降观测⽅案DK887+649.43～DK889+358.02段路基⼯程观测、检测⽅案⼀、观测⽅案1、路基变形监测控制技术措施⾼速铁路路基作为变形控制⼗分严格的⼟⼯构筑物，沉降变形监测应作为路基施⼯中的重要⼯序，贯穿整个路基施⼯始终。
路基沉降变形监测主要是测定每⼀层填料填筑过程中的地基沉降及整体⽔平位移和路基成型后的地基沉降及路堤本⾝的沉降值。
在填筑施⼯期间，填⼟速率根据观测情况确定，如地基稳定情况良好可以酌情加快，反之减缓填⼟速率，当边桩横向位移⼤于5mm/d，地⾯沉降超过10mm/d时，停⽌填⼟。
路堤填筑完成后，根据观测的数据绘制时间和沉降曲线，预测总沉降和剩余沉降。
该段路基沉降变形监测主要是路堤基底沉降监测和路基⾯沉降监测。
路基沉降变形监测施⼯⼯艺流程见图1。
2、监测测试项⽬以路基中⼼沉降监测为重点，其他包括路基⾯位移监测、基底沉降位移监测、路堤本体沉降监测、深厚层第四系地层的深层沉降监测，另外还有软⼟或松软⼟地段的边桩位移监测等。
⑴路堤基底沉降监测每10～100m设⼀个监测断⾯，桥路过渡段必须设置。
每个监测断⾯预埋1～3个沉降板（软弱地基时3个）。
路堤填筑前，于路堤基底地⾯预埋沉降板进⾏监测，每个监测断⾯预埋3个沉降板。
沉降板满⾜要求图1 路基沉降变形监测施⼯⼯艺流程图由沉降板、底座、测杆（ф=20mm钢管）及保护测杆的ф=49mmPVC 塑料管组成。
随着填⼟的增⾼，测杆与套管亦应相应加⾼，每节长度不超过100cm，接⾼后的测杆顶⾯应⾼于套管上⼝，在填⼟施⼯中应采取措施保护测沉设施。
沉降板安装前应先将地⾯整平（可铺设0.1m厚中粗砂），注意保持底板的⽔平及垂直度。
填⼟⾼度⼩于2.0m时，每两天观测⼀次，超过2.0m后，要求每天观测⼀次，在沉降速率较⼤的情况下，还应加密观测。
地⾯沉降量⽤仪器测量，精度要求准确到±1mm。
每天的观测数据都要及时整理并绘制“填⼟⾼～时间～沉降量”关系曲线图。
版高速铁路线下工程沉降变形观测实施方案一、引言高速铁路是我国交通建设的重要组成部分，对于确保线路运行的安全和顺畅具有重要意义。
随着高速铁路建设规模的不断扩大和线路的不断延伸，对线路下工程的稳定性和安全性进行实时监测就显得尤为重要。
本方案旨在针对版高速铁路线下工程进行全面、准确的沉降变形观测，为工程的日常运维和维护提供数据参考。
二、观测目标1.在各关键节点上设置监测点，全面观测沉降变形情况；2.实时监测线下工程的稳定性和安全性；3.提供沉降变形数据，为工程的运维和维护提供参考。
三、观测方法和设备1.观测方法：(1)采用连续观测和定期点观测相结合的方式；(2)连续观测通过现场安装的多个测点，采用自动监测系统进行实时监测；(3)定期点观测按照事先制定的计划和频率进行，采用手动测量方法。
2.观测设备：(1)连续观测设备包括自动沉降仪、全站仪等；(2)定期点观测设备包括水平仪、测距仪等。
四、观测方案1.确定监测点位置：在版高速铁路线路下工程的关键位置，比如桥梁、地下通道等地段，选择具有代表性的位置设置监测点。
2.连续观测部分：(1)在各监测点上设置自动沉降仪，通过自动沉降仪实时记录土体的变形情况；(2)自动沉降仪读取的数据将通过数据采集系统上传至中心监控室，实现远程监测；(3)设立监测预警值，一旦数据超出预警值范围，立即启动应急处理措施，并及时上报相关部门。
3.定期点观测部分：(1)按照计划和频率，对各监测点进行手动测量；(2)利用水平仪、测距仪等设备，记录土体在不同时间点的沉降变形情况；(3)对测量数据进行分析，找出变形的趋势和规律，并记录至工程监测数据库。
五、数据处理与分析1.连续观测数据：(1)连续观测数据通过数据采集系统实时上传至中心监控室；(2)中心监控室对数据进行自动分析和处理，生成沉降变形曲线和图表；(3)根据数据的变化趋势，预测可能出现的问题，并提出相应的处理建议。
2.定期点观测数据：(1)定期点观测数据由监测人员手动记录，并进行整理与存档；(2)对数据进行统计和分析，生成各监测点的变形报告；(3)根据报告的分析结果，评估工程的稳定性和安全性，并提出相应的修复或加固措施。
高速铁路路基沉降观测步骤的探讨背景随着高速铁路的建设与使用，路基沉降成为了一个重要的问题。
路基沉降可能会导致轨道几何参数的变化，影响运行安全和行车质量。
因此，对路基沉降进行精确的观测和分析具有重要的意义。
本文将探讨高速铁路路基沉降观测步骤，以期为工程师提供参考，提高路基沉降观测的准确性和可靠性。
前期准备在进行路基沉降观测之前，需要进行一系列的准备工作，包括以下方面：方案设计方案设计是观测的第一步，需要确定观测点的位置和数量、观测设备的种类和数量、观测时间间隔等参数。
方案设计的关键是确定观测点的位置，观测点应该分布在整个路基范围内，并考虑到路基的不均匀性和变化性。
设备准备观测设备的准备包括设备的购买、检查和校正。
观测设备需要具有足够的精度和稳定性，能够满足观测的精确性要求。
常用的观测设备包括水准仪、倾斜仪、全站仪等。
观测点的环境条件也需要进行考虑，需要考虑到天气、地形、地貌等因素。
观测点的环境条件应该尽可能的稳定和平均。
观测流程完成了前期准备工作后，可以进行路基沉降的观测。
观测流程包括以下步骤：检查设备在进行观测之前，需要对观测设备进行检查和校正。
检查设备需要确保设备的状态良好，并进行校正，以保证观测精度。
建立控制网络在建立控制网络之前，需要确定控制点的位置和数量，并对控制点进行校正和标记。
建立控制网络是为了保证观测结果的可靠性和精确性。
建立观测点在控制网络建立完成后，需要在观测点建立观测桩或铁钉，并确定观测桩或铁钉的位置和高程。
观测点的设置应该考虑到路基的不均匀性和变化性。
完成观测点的建立后，可以进行观测。
观测包括水平方向和垂直方向的观测。
观测应该按照一定的时间间隔进行，以便分析沉降变化的规律。
数据处理完成观测后，需要对数据进行处理。
数据处理包括数据上传、数据检查、数据验证和数据分析等步骤。
数据处理的目的是为了确定路基的沉降速率和沉降趋势，以及发现可疑的沉降点。
结论高速铁路路基沉降观测需要进行科学的方案设计和合理的设备准备，同时需要关注观测点的环境条件和整个观测流程的精确性。
高速铁路路基施工沉降观测问题探讨摘要：详细阐述了高速铁路路基施工沉降观测沉降监测的内容及设置原则、沉降测试方案、测量频度和工后沉降的分析与评估，为解决高速铁路路基施工沉降问题提供了新的技术资料。
关键词：高速铁路，路基，沉降观测。
1高速铁路路基沉降观测沉降监测的内容及设置原则监测内容主要有：路堤及浅挖路基的路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形监测，软土或松软土地基路堤地段的水平位移监测、桩网结构的加筋（土工格栅）应力、应变监测等。
监测范围涵盖所有沉降发生的路基地段。
沉降监测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置。
以路基中心沉降监测为重点，包括路基面沉降监测，基底沉降监测，路堤本体沉降监测，另外软土和松软土地基路堤地段的水平位移监测等。
路基面监测点是变形监测的重点部位，同时，为评价沉降发生与发展规律，预测总沉降量及工后沉降完成时间，还必须在路基填层中以及路基基底布置监测点。
路基面监测点布置密度满足变形评估的需要，路堤本体及路基基底变形监测点的布置在路基面监测点同一监测剖面上，易产生不均匀沉降地段，对监测断面进行加密处理。
2高速铁路路基沉降观测沉降测试方案（1）路基面沉降监测。
路堤地段每个监测断面设三个点，分别位于路基中心、两侧路肩，采用监测桩，在路基成形后设置。
典型路堤断面沉降观测布置示意图见图1。
观测方案为分别于线路中心、两侧路肩各设置一个监测点，每个监测断面三个点。
监测方法采用监测桩，在路基成形后设置。
典型路堑断面沉降观测布置示意图详见图2。
图1 典型路堤断面沉降观测布置示意图图2典型路堑断面沉降观测布置示意图（2）基底沉降监测。
在地基表面处理完成后、路堤填筑前，在路堤基底地面的线路中心预埋高精度智能型单点沉降计进行基底沉降监测。
每隔一段距离，在线路中心增设沉降板进行沉降校核监测。
当地表横坡大于20％时，在填土较厚一侧增设1 个测点(仍采用高精度智能型单点沉降计)，以评价基底沉降的均匀情况。
2.观测断面及点的设置、元件布设2.1 路堤填高＜3m，地基压缩层厚＜5m地段：断 面间距一般50m.沉降监测桩 H1＜3m 基床表层 基床底层地基沉降监测剖面元件布置示意图（A-1型）2.2 路堤下地基压缩层厚≥5m地段及路堤填 高≥3.0地段顺 号 1 观测内容 路基面沉降 观测 路堤基底沉 降观测 路堤基底全 断面沉降观 测 观测 元件 观测桩 观测点 数量 3个/断面 断面 间距 50m 附注 地势平坦、地基条件良好地段 或高度小于5m路堤地段可100m 地基面横坡大于1：5时，每个 断面埋设2个。
2沉降板1～2个/断面50～100m3剖面 沉降管1个/断面一般地段25%的观测剖面，各 类过渡段路基50%的剖面埋设 100～200m 剖面沉降管作校核剖面，校核 剖面基底同时布置沉降板与剖 面沉降管。
200m 改良土路堤填高大于5m时设， 每个工点不少于1处。
4改良土填土 沉降观测单点 沉降计1个/断面2.2 路堤下地基压缩层厚≥5m地段及路堤填 高≥3.0地段沉降监测桩 基床表层沉降监测桩剖面沉降管 校核剖面埋设 沉降板 路堤基底沉降监测 H2≥5m 压缩变形层无压缩层沉 降 监 测 剖 面 元 件 布 置 示 意 图 （ B-3型 ）2.2 路堤下地基压缩层厚≥5m地段及路堤填高≥3.0 地段沉降监测桩 基床表层 基床底层 H1＞5m 单点沉降计 每2个剖面设1处沉降监测桩路基本体（改良土填筑） 剖面沉降管 校核剖面设 沉降板 路堤基底沉降监测 压缩变形层改良土填土沉降监测无压缩层沉降监测剖面元件布置示意图（D-1型）H2≥5m2.3 路堤加载预压地段沉降监测桩预压土方 H1＜3m 基床表层 沉降板 基床底层 沉降板 路堤基底沉降监测沉降监测桩剖面沉降管 校核剖面设压缩变形层无压缩层沉 降 监 测 剖 面 元 件 布 置 示 意 图 （ F-3型 ）一般土质路堑地段1:m1:沉降监测桩 基床表层 挖除换填层 沉降监测桩m路堑地段沉降监测剖面元件布置示意图（E-1型）3.1 路基沉降监测剖面及监测元件布置原则2.4 土质路堑地段 2. 红黏土及膨胀土路堑地段1:m1:沉降监测桩 基床表层 挖除换填层 单点沉降计 基底沉降监测 2.3m 沉降监测桩m红 黏 土 、 膨 胀 土 路 堑 地 段 沉 降 监 测 剖 面 元 件 布 置 示 意 图 （ E-3型 ）≥10m观测阶段 路基变形监测分四阶段进行第一阶段：路基填筑施工期间的监测，主要监测路基填土施工期 间地基土的沉降以及路堤坡脚边桩位移； 第二阶段：路基填土施工完成后，自然沉落期及摆放期的变形监 测，该阶段应对路基面沉降、路基填筑部分沉降以及路基基底沉降 进行系统的监测，直到工后沉降评估满足铺设无碴轨道要求为止； 第三阶段：铺设无碴轨道施工期的监测； 第四阶段：铺设轨道后及试运营期的监测。
道路路基沉降观测方案一、执行的标准及规范1、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）2、《高速铁路工程测量规范条文说明》（TB10601-2009）二、路基沉降观测断面设置原则1、路基沉降观测断面的设置及观测断面的观测内容根据沉降控制要求、地形地质条件、地基处理方法、路堤高度、堆载预压等，具体情况并结合施工工期确定，同时还需根据施工核对的地质、地形等情况调整或增设。
2、观测断面一般按以下原则设置，同时满足设计文件要求：（1）路基沉降观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m；地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽到100m；过渡段和地形地质条件变化较大地段应适当加密。
（2）一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区段为一单元）不少于2个观测断面。
三、路基沉降观测点设置原则1、各部位观测点设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。
2、正线路堤地段，一般每100m设一个完整的沉降监测断面，中间50m一个一般的沉降监测断面。
过渡地段监测断面需加密。
一般桥路过渡段，在距台尾5m处各设一个完整的沉降观测断面，1m、20m、30m等处各设一个一般的沉降观测断面；完整的沉降监测断面除按过渡段及距离确定外，还应选择路基较高，或加固较深的断面。
四、观测元器件与埋设技术要求测点及观测元器件的埋设位置按设计图进行，且标设准确、埋设稳定。
观测期间应对观测点采取有效的保护措施，防止施工机械的碰撞，人为因素的破坏，务必使观测工作能善始善终，取得满意成果。
1、位移观测桩：位移观测桩采用C15钢筋混凝土预制，断面采用15cm×15cm正方形，长度不小于1.5m，并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头。
边桩埋置深度在地表以下不小于 1.4m，桩顶露出地面不大于10cm。
埋置方法采用洛阳铲打入设计深度，将预制边桩放入孔内，桩周以C15混凝土浇筑固定，确保边桩埋置稳定，位移观测桩在一般路基填筑前埋设。
高速铁路（客运专线）线下工程沉降变形观测断面及测点布置原则与埋设标准和沉降计算与修正方法西南交通大学2010年1月目 录1 概述 (1)1.1 工程数量 (1)1.2 不良地质现象与特殊岩土 (2)1.3 测量点分类 (2)2 路基工程沉降变形观测断面及测点布置原则与埋设标准 (4)2.1观测断面及观测点的设置原则 (4)2.2观测元件与埋设技术要求 (6)3 桥涵工程沉降变形观测断面及测点布置原则与埋设标准 (10)3.1观测点的设置原则 (10)3.2观测元件与埋设技术要求 (15)4 隧道工程沉降变形观测断面及测点布置原则与埋设标准 (17)4.1观测断面和观测点的设置原则 (17)4.2观测元件与埋设技术要求 (19)5 过渡段工程沉降变形观测断面及测点布置原则与埋设标准 (20)5.1观测断面和观测点的设置原则 (20)5.2观测元件与埋设技术要求 (21)6 沉降变形计算及修正方法 (22)6.1 线下工程沉降变形计算与修正 (22)6.2 梁体徐变上拱计算 (23)7 注意问题 (26)1 概述1.1 工程数量兰新高速铁路全线正线长度1775.779km，其中新疆段全长709.923 km。
既有线改建1.550km（双线），设2个客运站（哈密、乌鲁木齐）、4个中间站（吐哈、鄯善北、吐鲁番北、大河沿）和5个越行站。
本项目不含乌鲁木齐新客站、动车运用所、动车走行线和相关联络线工程。
全线正线桥梁198座，119.75km，占全长的16.8%，箱梁2521孔，T梁1245孔，槽型梁178孔，各种特殊结构24处。
设箱梁预制场6处，T梁预制场3处。
新疆段路基长544.451km（含站场，扣除路堑式防风明洞26.754km），区间路基长度为521.901km。
正线区间路基断面方6990.84×104m3，其中防风结构路基帮宽土方为595.31×104m3；圬工方为545.06×104m3，CFG桩1726.38×104m，水泥土搅拌桩27.10×104m，强夯660.04×104m2，重锤夯实578.50×104m2，冲击碾压382.97×104m2。
目录1 总则 (1)2 沉降变形测量 (2)3 桥涵工程沉降变形观测技术要求 (11)4 隧道工程沉降变形观测技术要求 (18)5 过渡段工程沉降变形观测技术要求 (20)6 线下工程沉降评估 (21)7 数据传输流程与数据管理 (26)沉降变形观测方案1 总则1.1为指导xx铁路xx标管辖内的工程段，做好施工期间的沉降观测，通过对桥梁及隧道工程的沉降观测资料进行分析，预测工后沉降，提出加速路基沉降的措施，确定无碴轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无碴轨道结构的安全，制定本指导方案。
1.2、无碴轨道铺设条件评估的重点应是线下工程的变形，评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的变形关系，以标段为单位实施。
设计单位按照本指导方案，以标段为单位制定沉降观测设计方案。
1.3、基础工程的沉降观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，全面反映工程实际状况。
1. 4 沉降变形评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的沉降变形关系，以区段为单位实施。
评估方法应根据不同的工程类型、地质情况、工程措施确定，能够真实反映工后沉降状况。
1.5 沉降变形观测、评估过程是确定铺设无砟轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据之一，必需加强“零周期”（即初始值）的过程控制。
1.6 工作依据如下：(1)《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；(2)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；(3)《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；(4)《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；(5)《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；(6)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009、J962-2009）;(7)《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054－97）；(8)《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；(9)xx铁路工程设计文件；(10)铁道部有关规定。
高速铁路线下路基工程沉降观测技术摘要：本文主要结合哈齐铁路客运专线线下路基工程沉降观测工作，详细介绍了路基沉降观测断面和观测点的设置、观测方法和具体技术要求。
利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，指导进行信息化施工，为合理确定无砟轨道铺设时间，确保铺设质量提供依据。
关键词：路基沉降观测技术要求1 前言近年来，为了满足我国铁路交通建设事业的不断发展，以及列车提速等多方面的要求，高速铁路的广泛修建已经成为我国铁路交通事业发展的必然趋势，在铁路线路工程的设计与施工中，路基沉降观测是重要的技术管理项目之一，对于工程项目整体质量的实现也具有重要的意义。
2工程概况哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线地处东北地区黑龙江省西南部与内蒙古、吉林三省区交会处，线路起自黑龙江省省会哈尔滨市，向西北方向经肇东、安达、大庆，止于齐齐哈尔市。
我分部承建哈尔滨至齐齐哈尔客运专线HQTJ-4标DK191+222.78～DK196+897.49段路基工程，为了满足沉降观测工作需要，我分部内共有CPII水准点4个，自己加密沉降观测工作基点17个，埋设路基沉降观测断面103个（其中B1型观测断面59个、B2型观测断面23个、A型观测断面21个）。
3沉降变形测量一般要求3.1.沉降变形测量点分类与布设要求3.1.1沉降变形测量点的分类沉降变形测量点分为基准点，工作基点和沉降变形观测点三类。
3.1.2.沉降变形测量点布设基本要求3.1.2.1 基准点。
要求建立在沉降变形区以外便于长期保存的稳定地区；基准点使用全线的深埋水准点、CPI、CPII和二等水准点。
每个独立的监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点，且基准点得间距不宜大于1km。
3.1.2.2 工作基点。
要求埋设在比较稳定的位置，在观测期间稳定不变，测定沉降变形点时作为高程和坐标的传递点。
工作基点除使用普通水准点外，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点沉降变形监测需要。
