温州港swot分析

ｏｎ
ｔｈｅ ｔｒｅｎｄ ｏｆ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｍａｉｎ ｐｏｒｔ ａｔ ｈｏｍｅ ａｎｄ ａｂｒｏａｄ，
ｔｈｅ ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ
Ｗｅｎｚｈｏｕ ｐｏｒｔ’Ｓ
ｆｒｅｉｇｈｔ ｈａｎｄｉｎｇ ｃａｐａｃｉｔｙ ａｎｄ
ｅｘｔｅｒｎａｌ
ｏｎ
ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ ｆｏｒ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ
ｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌｌｙ ｄｅｖｅｌｏｐｅｄ ｂｙ ｔｈｅ
ＳＷＯＴ ｆｏｒｍａｔ：
ｓｕｐｅｒｉｏｒｉｔｙ－－－ｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｙ，ｉｎｆｅｒｉｏｒｉｔｙ－－－ｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｙ，ｓｕｐｅｒｉｏｒｉｔｙ—ｈｒｅａｔ，
ｉｎｆｅｒｉｏｒｉｔｙ．ｔｈｒｅａｔ．Ｔｈｅｓｅ
ｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｉｅｓ ｆｏｒ ｏｆ ｔｈｒｏｕｇｈｐｕｔ ｏｆ ｐａｐｅｒ ｐｒｏｐｏｓｅｄ
ＩＩＩ
独创性声明
本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独 立进行研究工作所取得的成果。除文中已注明引用的内容以外，本论 文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文 的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本 人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
２
江苏大学工程硕士学位论文 等青岛港集团港口物流发展战略研究多篇文章中，综合分析我国目前港口物流发 展所面临的国内外环境，从经济学和营销角度提出多种竞争策略，并创造性地运 用“合作博弈＂的原理，通过案例解析模拟性地分析和解释了港口物流中采用结 盟发展战略的必要性和可行性。王灿明等在《我国港口物流业的发展战略研究》 【３１中在全面分析我国港口面临的挑战的基础上，建议从宏观、微观、技术等三个 方面重新定位我国港口物流业的发展战略。 方奕等在《港口物流现状及发展思考》【４１中通过分析国内外五大主要港口的 物流发展现状，以及现代物流产业的发展趋势，提出我国港口物流的发展策略。 丁俊发在《港口物流与中国经济发展》［５１中，运用大量翔实的数据描述了当前我 国港口物流喜人的发展形势，并对其提出了五大发展观。他认为，一则港口作为 进出口物流的主要载体，对我国外贸经济的发展有着极为重要的推动作用；再则 港口物流与港口经济的发展是一个互动的良性循环，因而我国经济的进一步发展 离不开港口物流，必须加快发展港口物流。黄有方在《港口现代物流发展策略》 【６】中从科学发展观出发，以上海国际物流中心建设为重点，提出了“综合环境的 营造与优化＂、“加快装卸服务型港口向物流服务型港口转移”、“拓展国内外 战略联盟＂等发展现代港口物流的策略。 张丽君等在《现代港口物流》［７Ｊ中着重论述了中国沿海港口发展现代物流的 条件、基础、分析了港口物流发展的社会经济条件，为港口物流业的进一步发展 提供必要的模式选择。 庄俏玮和王健在《国外港口物流的发展与启示》【８】中系统地介绍了港口物流 的演进史，把世界港口分为三代，并介绍了处在发展过程中最高阶段的第三代港 口的特征。他们以例证法深入分析了国外著名港口的物流业发展经验和先进模 式，对比性地找出了我国港口物流发展过程中存在的障碍，并在此基础上提出了 一些解决问题的针对性建议。

基于SWOT分析的浙江港口现代服务业发展战略研究作者：暂无来源：《中国储运》 2012年第7期文/朱小婷摘要：本文利用SWOT分析法对浙江港口现代服务业的内部优势与劣势以及外部机会与威胁进行详细比较分析，并在此基础上进行相互匹配，最终形成具有针对性的包括加强政府领导和协调港口服务产业政策、提升港航信息化应用水平、培养高层次港航人才和加强贸易便利化等浙江港口现代服务业发展战略，以更好地适应浙江港口现代服务业发展的实际情况。

关键词：港口服务业；发展战略；SWOT港口服务业(port service industry)是指与港口航运活动直接联系的以及由港口所派生出的一系列服务行业和活动的集合。

21世纪是服务业高度发展的世纪，单纯追求港口吞吐量的提高，已不再适合现今的发展理念。

港口作为客货集散地和综合交通运输的枢纽，一直被看成是地区经济的增长点，这不仅由于港口在交通网络中所具极其重要的作用和强大的运输能力，还在于港口服务功能和港口与贸易、金融、制造业之间，以及商业功能的完善之间相互依存和促进关系。

港口服务业的发展不仅能够促进港口城市经济发展、推动临港工业的集聚，还能够创造可观的就业机会。

据估算，香港港口航运及其港口服务业提供的就业人数大约占社会就业的20%左右。

浙江港口地处长三角的优越地理位置，更应抢占先机发展自己，使本省的区域经济与港口之间相互促进，真正实现港航强省战略。

笔者运用SWOT法对浙江港口服务业发展现状的优势和劣势，机遇和威胁进行深层次的分析，得出浙江港口服务业在全国各大港口乃至世界港口之中的发展重点和实施方案。

1.浙江港口发展现代服务业的SWOT分析1.1 浙江港口现代服务业的优势分析首先，区位优势。

浙江省地处长三角南翼、长江经济带与东部沿海经济带的“T”字形交汇点，水路、公路、铁路等交通运输方式发达，加之各级政府十分重视港航强省，发展空间广阔。

浙江省港口服务的腹地不仅局限于浙江、长三角地区，尚有长江沿线和沿海一带。

提供 物 流服 务 时是否 利用 了外部 资源 ，而第 三 方物 流提 供 者 既可 以完全 利 用 自己的资源 ，又 可 以
利用 外 部物 流 资源来 提 供服 务 。应 该 说整合 外 部物 流 资源 是第 三方 物流 的发展 方 向，但 不应 该成
收稿 日期 ：２ ０ — １ ３ ０ ６１－ ０
方 物流 的发展 ，对 促进 温 州地 区 的经 济发 展 具有 非常 重要 的意义 。
一
、
第 三方物流概念 的界定
关于 第三 方物 流 的概 念 ，国 内外 至今 没有 一个 统 一 的说法 。李开 认 为， 关于第 三 方物流 ，主 要 有三 种 说法 。第一 ，专 业化 物流 。即第 三 方物 流 是指 一切 提供 部 分或 全 部物 流功 能服 务 的外部 提 供者 。按 照这 一定 义来 理解 ，在 我 国 ，那 些 为交 易双 方提 供物 流 服务 的传 统 的仓 储运 输企 业 都
以及一些企 业有发展 第三方物流的意识等 方面。 劣势主要 体现在以下几方 面： 第一 ， 物流企业规模 “ 、 低
小、散 ” ，第二 ，第三方物流市场 的有效 需求相对 不足 ，第三，物 流人 才严 重不足 。同时，国家宏观政 策 的支持 为温州发展 现代物流业提供 了良好的机遇 ，而国 内同行抢 占先机 又对 温 州第三方物 流的发展 构成 了威胁 。基 于此，发 展温 州第三 方物流的对策是要设 立专 门物流管理机构 、完善政府宏观调控体
的原因很 多 ，温 州第 三 方物 流发 展 的相 对滞 后 是其 主要 原 因之 一 。如 果说 温 州经济 的第一 次腾 飞 得益 于 １ 供销 员 闯天下 ，那 么 ，在 电子商 务蓬 勃 发展 的今 天 ，温 州 经济 想 要获 得第 二次 腾 飞 ， Ｏ万

温州港的港区简介一座城市的崛起，往往与港口发展密切相连。

温州的发展也是如此，最早的朔门码头，如今早成为古色古香的老街。

随着状元岙、乐清湾、大小门岛深水港口的建设，温州港逐步迈向沿海港。

纵向看，温州港一直在发展，但横向看，当宁波、深圳走向大港口城市时，温州的东海海面还是显得有些平静。

好在越来越多的人明白，港口对一个城市发展的重要性。

从纽约、鹿特丹、汉堡到新加坡，从上海、天津、青岛到大连，这些城市的发展经验表明，它们无不是依港而生，因港而荣。

特别是经济全球化，港口的功能也由最初单纯的货物装卸和集散功能，扩大到了工业、商业、物流、信息、旅游等功能。

世界银行的专家做过测算：修建一个集装箱码头，92%的利益获得者是地区经济，8%才属于码头和轮船公司本身。

现任温州市委书记邵占维，曾担任宁波港务局的局长，是港口建设和管理方面的行家。

去年5月22日，乐清下着蒙蒙细雨，邵占维在乐清湾港区调研时说：“纵观当今世界，港口发展与城市、经济的关系越来越密切。

发展港口，不是简单地建几个码头、泊几条船，而已成为带动商贸、临港工业、旅游发展的一个重要节点。

要把温州港的开发建设，摆在更大的范围内去筹划，努力把温州港建设成为一个重要的区域性枢纽港。

”时下，温州划出了一条长长的“沿海产业带”，而位于产业带桥头堡的正是温州港的“一港七区”，苍南港区、平阳港区、瑞安港区、瓯江港区、小门岛港区、乐清湾港区、状元岙港区。

温州港正处于港口布局优化和功能调整期。

随着沿海产业带建设的推进，温州港港口建设重点逐步跳出瓯江，向东海延伸。

温州港，正朝着北接“长三角”，南接“珠三角”，内连浙南闽北与赣湘皖广大内陆，外通欧洲、中东的枢纽港发展。

2009年11月，温州被批准成为大陆63个对台直航港口之一后，状元岙成为浙江距台湾最近的海运港口。

新中国成立60周年之际，温州港发展迎来了新的历史机遇，我们期待温州港也迎来自己的辉煌和绚烂。

温州港口发展现代物流业的SWOT分析一、温州港口发展现代物流业的优势分析1、特殊的地理位置和区位优势温州港地处浙江南部、东南沿海黄金海岸线中部，是全国二十五个主要港口之一和国家重要枢纽港。

它北邻上海港、宁波－舟山港、南毗福州港、厦门港，东南与台湾的高雄港、基隆港隔海相望，是浙江口岸距离台湾各港口最近的港口，拥有350公里海岸线，属于长江三角洲经济区的南部、浙江省南部的温州湾、乐清湾内。

随着腹地综合运输体系的不断完善，温州港将逐步成为赣东、闽北等地区对外交流的重要口岸。

对内辐射浙西、皖南、闽北、赣东等广大地区，对外面向太平洋，日本、韩国和东南亚各国许多港口，都分布在以温州为中心的近海扇面上。

温州港现已与德国、英国、意大利、俄罗斯、美国、阿联酋、日本、韩国、印度、新加坡、香港及台湾等国家和地区的50多个港口有航运业务和贸易往来。

水路货运航线贯通中国南北沿海主要港口以及长江沿线等地，是南北海运和诸多国际航线必经之路。

2、港口快速增长的吞吐量为港口物流发展提供货源保证近年来温州港口发展迅速，港口吞吐量快速增长，据温州日报报道，据温州市港航管理局介绍，2012年温州港港口货物和集装箱吞吐量双增长，其中，港口货物吞吐量为6996.95万吨，同比增长0.67%，集装箱吞吐量为51.75万TEU（标准箱），同比增长10.02%。

温州港港口货物主要包括矿石、钢材、水泥、粮食、煤炭等。

铁矿石吞吐量增幅最大，2012年全年完成176.69万吨，同比增长18.58%。

水泥吞吐量增幅也较高，全年完成241.04万吨，同比增加15.02%。

据介绍，去年温州港进一步开拓腹地市场、加强水铁联运、改善通关环境，拓展了不少货源，同时本地及腹地市场对部分货物需求增加，带动了港口运输的增长。

温州港集装箱年吞吐量2012年首次突破50万TEU，达到51.75万TEU，与近洋干线、内贸线吞吐量的上升关系密切。

因全球市场不景气，温州港去年外贸集装箱完成13.16万TEU，同期减少1.88%，但近洋干线市场开拓力度加大，带来了较大的增量，全年完成9750TEU，同比增长90.69%。

温州港发展现代物流业的思考
黄世祥
【期刊名称】《集装箱化》
【年(卷),期】2003(000)003
【摘要】@@ 1 温州港发展现代物流业的形势分析 rn1.1 温州港发展物流业的优势分析rn(1)具备开发建设综合型港口的条件rn温州港要真正成为全国主枢纽港之一、浙南的物流中心,应具有满足内外贸大小集装箱船舶全天候进出的综合型泊位,这也是现代港口物流业发展的基础.目前,温州港拥有万吨级码头泊位5个,还有筹建中的七里二期、龙湾二期、杨府山三期等工程,计划总投资额近10亿元人民币;此外,瓯江口内外可供利用的港口岸线长50余公里,可供建设数百个3 000～2 0000吨级的泊位.温州港是一个拥有龙湾、七里等河口型良港,乐清湾、洞头列岛等海岸型、岛屿型深水港的综合型港口.优越的自然条件是温州港发展现代物流业的前提.
【总页数】3页(P28-30)
【作者】黄世祥
【作者单位】温州港务集团龙湾集装箱公司,浙江,325013
【正文语种】中文
【中图分类】F5
【相关文献】
1.汕头港发展现代物流业的思考 [J], 谢燕琼
2.错位发展分工管理做大做强温州港——关于《温州港开发建设体制改革实施方案》的几点思考 [J], 李绪斌
3.以港口为中心发展温州现代物流业的思考 [J], 蔡少盾
4.对大麦屿港发展现代物流业的思考 [J], 王以好
5.温州港发展现代物流业的思考 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

浅析温州港发展趋势作者：郑斌来源：《珠江水运》2012年第16期摘要：温州港位于海峡西岸经济区和长三角经济圈之间，在区位、资源以及市场上有良好的优势，多年的发展，温州港已成为全国主要的港口之一。

本文从温州港的功能定位及十二五期间的发展概况方面，分析了温州港的基本概况，并就其发展中存在的问题以及发展趋势提出了相关建议。

关键词：温州港资源发展趋势问题1.引言多年来，温州政府高度重视温州港的发展。

为了实现温州大港的发展目标，围绕温州港制定了一系列的保障措施，以促进温州港的快速发展。

目前，温州当地政府把温州深水港区建设作为重心工作内容，以港口建设带动海洋经济的发展，使临港产业与港口之间实现联动，促进温州港的经济转型升级，使其发展呈现健康良性的势头。

2.温州港概况2.1 功能定位温州港在区位条件、岸线资源、建港条件等方面，有着得天独厚的优势。

2008年，浙江省政府联合交通运输部，发布了《温州港总体规划》。

《温州港总体规划》对温州港包含的港区以及温州港的功能定位作了明确说明。

温州港包括三大核心港区以及四大辅助港区，其中，三大核心港区为状元岙港区、乐清湾港区、大小门岛港区，四大辅助港区为瓯江港区、瑞安港区、平阳港区、苍南港区。

温州港在功能定位上，分别从国家层面及当地层面进行了深入分析。

国家层面上，主要是发展成为国内沿海主要港口以及集装箱支线港，在国家的整个综合运输体系中能够发挥突出的枢纽作用；而在当地层面上，则是作为带动当地经济及周边地区实现经济全球化及外向型发展的重要资源。

2.2“十二五”发展目标温州港在“十一五”期间成绩斐然，“十二五”时期，温州港则将把“亿吨大港、百万标箱、百亿投资”作为发展的总体目标，通过对港口实现“扩能上量、转型升级”，从而更加深入地推进“温州大港”的工程建设目标。

温州港“十二五”发展目标在具体实现上，主要力争做到如下几个方面：第一，至少新建15个深水泊位，争取在未来5年，深水泊位数量不少于30个；第二，制定保障措施，促进现代港航物流业以及水运业的发展；第三，重点发展大宗散货及集装箱运输领域，注重对台直航以及国际集装箱班轮航线的开发。

元 岙 港 区 、 清 湾 港 区 、 小 门 岛 港 吨 级 以 上 泊位 泊位 ５ ， 余类 型 泊 位 问 题 ： 乐 大 个 其
区 ， 大辅 助 港 区 为瓯 江 港 区 、 安 港 ３ 个， 目前为 止 ， 州 港 拥 有 万 吨 级 四 瑞 ３ 到 温 能 定位 上 ， 别 从 国家 层 面 及 当地 层 个 。 ０ ， 州 港货 物 吞 吐 量 大 约 为 分 ２ 年 温 １ １ 是 发 展 成 为 国 内 沿海 主 要 港 口以及 集 ８ 集 装 箱 吞 吐量 也 同比 增 长了１％， ％， ４
学 术 园 地 ｌＡ ＣＡＤＥＭ Ｉ Ｆ ｌ Ｌ Ｃ Ａ Ｒ ＡＮＤ
◎郑斌
温州海湾水运工程咨询设计有 限公司
摘 要： 温州港位于海 峡西岸经 济区和长三 角经济圈之 间， 区位 、 在 资源 以及市 场上有 良好 的优 势， 多年 的发展 ， 温州港 已成 为全 国主要 的港 口之一 。 文从温 州港 的功能 定 本 位 及十二五 期Ｉ Ｂ 发展概 况方 面， ＇ ９ ａ ３ 分析 了温 州港 的基本概 况 ， 并就其 发展 中存 在 的问题 以 及 发 展 趋 势 提 出了 相 关 建 议 。 关 键词 ： 州港 资源 发展趋 势 问题 温
面 进 行 了深 入 分析 。国家 层面 上 ， 要 ６ ５ ７ 吨 ， 去 年 基 础 上 增 长 了大 约 绩 ， 是 从 总体 来 看， 主 ９ ｏ５ 在 但 其总 体规 模与 其
温 州 港 在 “ 一 五 ”期 间 成 绩 斐 ２ ５７亿 美 元 ， 外 ， 贸 出 口１ １６ 十 １． 另 外 ８ ．５
标， 围绕 温 州 港 制定 了一系 列 的保 障 措 然 ，“ 十二 五”时期 ， 州港 则 将 把 “ 温 亿 亿 美 元 ， ２ １ 年 相 比 ， 体 增 长 与 ０ ０ 整

港口基本信息
• 航道：进港航道位置和方向：口外东北方向有沙头 水道，航道走向西南，可通航3000吨以下船舶；口 外东向黄大岙水道，航道走向西偏北，可通航2万 吨级船舶；南口的南水道已经淤浅，很少通航。 • 锚地：温州港共有7个锚地，其中货轮锚地4个，引 航和外轮联检锚地1个，避风锚地2个。 另有系泊浮筒3个。锚地最大系泊能力为万吨级船 舶，浮筒最大系泊能力2.5 万吨级船舶。 • 日落后船舶能否进港航行：大吨位船舶日落后不引 航进出(特殊除外) •
港口评价
• 集团拥有丰富的自然资源，腹地广大，前景十 分看好。由于历史原因和港口建设资金不足， 码头基础设施相对来说比较落后，库场不足、 港区陆域纵深较小，虽然机械设备条件有所改 善，但码头装卸后续作业能力不足，且信息化 程度低。加上企业职工普遍存在年龄偏大，文 化水平不高,富余人员多，企业发展的人力资 源缺乏后劲，这些都阻碍了港口的发展。 •
经济腹地
• 港区分布及泊位情况 • 第一装卸公司分 3 个作业区，共有 6 个货 运泊位， 4 个 3000 吨级泊位和 2 个 2000 吨级 泊位； • 第二装卸公司分 2 个作业区，共有 4 个货 运泊位， 5000 吨级和 500 吨级泊位各 2 个； 龙湾集装箱公司，有 3 个万吨级多用途泊位。 • 仓储堆场及能力：共有仓库 24 座，面积 2.14 万平方米，堆场 24 处，总面积 10.69 万平 方米。
规划目标
• （1）加快港口基础设施建设，适应并促进港 务集团在温州新一轮经济下的发展。
• （2）增强温州港务集团整体竞争力，保持和 提升温州港务集团在温州港口中的主导地位， 增强温州港的主枢纽港地位。 • （3）为温州港务集团的长远发展提供空源自， 调整和优化的港口布局。建议

温州市绿色物流发展的SWOT分析和策略研究先采用SWOT分析法，从内部优势、内部劣势、外部机会和外部威胁对温州市绿色物流发展现状进行分析，再由此得出相应策略。

标签：绿色物流；SWOT；策略1 前言我國2001年出版的《物流术语》一书中，首次将绿色物流（environmental logistics）定义为指物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，也对物流环境起到净化作用，最充分利用物流资源。

据统计，中国社会物流总额在2016年达到229.7万亿元。

和2015年比较，按可比价格计算，增长了6.1%，每个季度也呈缓慢增长态势。

温州市有一定的地理优势，处于我国沿海，是中国交通运输网中重要枢纽城市之一，发展温州物流业至关重要。

近年来，温州物流业也在快速成长。

在快速促进物流业的发展时，物流活动也造成大量的能源和资源的消耗。

环境的污染问题十分严重，生产和消费所产生的废弃物对人们造成很大的困扰。

温州对物流的需求也使得对发展绿色物流有着更迫切的需求。

2 温州市绿色物流发展的SWOT分析SWOT分析方法是将各种研究对象密切相关的因素互相匹配起来，再对其进行系统、全面、准确地评价，具体从自身内部的优势（Strength）、劣势（weakness）和外部引起的机会（opportunities）、威胁（Threats）等四个方面进行分析，从中得到相应具有一定决策性的结论。

2.1 优势分析（S）2.1.1 地理优势温州市位于浙江省的东南部，是浙东南部沿海经济发展最活跃地区之一。

其地处长江三角洲与珠江三角洲、闽南三角地带，与赣东、皖南、浙西南、闽北等地区临近，是浙江省南部经济、文化中心和交通枢纽。

其东濒东海，与台湾一衣带水，台湾海峡连通南海与东海，是海运必经之地，也是国际航班的必由之路。

绿色物流的发展离不开港口，这也是形成物流中心的重要条件。

温州作为港口城市，发展绿色物流更加顺畅。

2.1.2 交通优势一是温州现已经拥有公路、铁路、航空、水运等多重运输方式。

第16卷 第11期 中 国 水 运 Vol.16 No.11 2016年 11月 China Water Transport November 2016收稿日期：2016-08-10作者简介：廖君武（1982-），男，平阳县港航管理局，工程师，从事港口规划管理工作。

鳌江流域港口发展的SWOT 分析及对策研究廖君武（平阳县港航管理局，浙江 平阳 325401）摘 要：运用SWOT 分析方法对鳌江流域港口发展的SWOT 因素进行了分析，旨在加快鳌江流域港口协调发展，对提升流域经济发展起到抛砖引玉的作用。

关键词：港口；发展；SWOT 分析中图分类号：F061.5 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）11-0080-03温州港位于我国东南沿海，为全国25个沿海主要港口之一。

近年来，由于各种原因，温州港发展较为滞后，尤其是鳌江流域平阳、苍南两个港区发展更为缓慢，已难以适应新常态下鳌江流域社会经济发展的需求。

本文引进SWOT 分析法对鳌江流域港口进行研究，为今后港口的发展提出思路和建议。

一、鳌江流域港口现状根据《温州港总体规划》，温州港由瓯江、乐清湾、大小门岛、状元岙、瑞安、平阳和苍南港区组成的“一港七区”总体发展布局。

其中鳌江流域共有平阳、苍南两个港区，港区功能定位为主要以地方物质运输和服务临港工业为主。

鳌江流域位于浙江省温州南部，主要包含平阳、苍南两县，两县人口约为215万，面积2,243平方公里。

苍南、平阳港区位于鳌江南北两岸，历史上统称为鳌江港。

鳌江港1923年开港，先后开辟了至湛江、汕头、上海、基隆、大连等航线，成为当时浙南、闽北地区的主要物质集散地和出海口，解放后曾是浙江省五大联运港口之一。

2007年，鳌江港纳入温州港，并以江为界，分为平阳和苍南港区，分别归属平阳县和苍南县。

二、港口发展的SWOT 分析 1．优势 （1）区位优势鳌江流域处于浙江海洋经济发展示范区南翼，介于发达的长江三角洲和正在快速发展的海峡西岸经济区之间，向北接受长三角地区和上海国际航运中心的经济辐射和产业转移，向南可融入海峡西岸经济区，具有明显的区位优势。

温州市区域竞争力研究：模型、评价和预测改革开放以来，在温州地区形成的以民营经济为主体，市场经济为基础的“小商品，大市场”的产业聚集发展模式，称为“温州模式”。

在过去的30年时间里，“温州模式”取得了令人瞩目的成就，造就了温州经济的腾飞与繁荣。

但是，“温州模式”在三十年的发展过程中，本身也面临着诸多的“成长烦恼”。

1998年东南亚金融危机之后，受到人民币升值，东南亚发展中国家更廉价劳动力的冲击，银行部门对贷款的限制以及原材料价格上升等因素的影响，温州经济陷入了发展的低迷状态。

尤其在近几年，温州经济增长相对趋缓，原因何在？温州籍经济学家、杭州商学院副院长张仁寿教授说，经济增速由一系列因素决定，与我省其他区域相比，温州的资源禀赋、区位条件和经济基础等都没什么优势，过去经济高速增长主要靠率先推进的市场化改革所带来的民营企业大发展。

当各地体制环境趋于同质时，温州“老底子”的欠缺和经济全球化的要求必然带来一系列新“烦恼”。

首先是土地紧缺之痛，其次是区位劣势之痛，其三是产业结构之痛，其四是外资难引之痛，这一系列的“痛”，成为温州经济发展的新瓶颈。

2008年，一股金融风暴在全球迅速蔓延，中国经济特别是外向型经济在这次大危机中，承受着巨大的生存压力。

中国肩负起一个经济大国的责任与义务，与世界一起较为成功地避免了金融危机到经济危机的演变。

2010年，世界逐步走入后危机时代，“温州模式”，作为我国中小企业的典范，如何在这次后金融危机中实现突围并继续茁壮成长，对于我国众多中小企业的生存与发展，有着重大的指导与借鉴意义。

在制定十二五发展计划前夕，面对新的烦恼与原有的劣势，温州市委、市政府有着清醒的认识和深深的忧患。

温州必须冷静地分析自身的优势与劣势，加快发展，否则就可能落于人后。

市委、市政府采取了一系列应对举措：通过围海造地，向海洋要发展空间；通过“百项千亿”工程，改善基础设施硬环境；通过品牌工程，提升“温州制造”的附加值与市场竞争力；加大引资力度，加快与世界经济接轨，……。

如何加快发展温州港内贸集装箱运输集装箱运输以其高效、便捷、安全的特点已成为交通运输现代化的重要形式。

近年来，温州港集装箱运输基础设施显著改善，市场化进程明显加快，对外开放逐步扩大，规模不断壮大，服务质量日益提高，但还不能完全满足经济发展的需要，与国内先进港口水平相比，还存在较大差距。

目前，我国内贸集装箱运输市场正面临新的发展机遇，特别是我国“入世”、西部开发、扩大内需及申奥成功等有利因素，将极大地推动内贸集装箱运输的发展。

21世纪将是内贸集装箱运输全面起飞的阶段。

据交通部水运司有关消息，综合我国经济和贸易的情况，国家已将内贸集装箱运输确定为今后的重点发展方向；将在2005年内使内贸集装箱化率提高到30%左右；内贸集装箱运量达30O万标准箱，港口内贸集装箱吞吐量达70O万标准箱。

初步建成长江三角洲、珠江三角洲、北方沿海区域三大集装箱运输中心。

到2010年，内贸水运集装箱化率达50%、水路集装箱量和港口内贸集装箱吞吐量分别达到700万和1600万标准箱。

在这期间，我国将改造和新建内贸集装箱泊位约100个。

近年来，国内沿海内贸集装箱运输进入了快速发展时期。

由于国内沿海运输需求增加，运力缓慢增长且结构有所改善，市场供需基本平衡，运价缓慢回升，加上内贸集装箱受口岸环境的限制比外贸集装箱少，有利于港口内贸集装箱运输的发展。

这几年温州港内贸集装箱运输发展速度加快，增长幅度明显好于外贸集装箱。

2002年完成内贸集装箱80788TEU，同期增长86.63％，总量已首次超过外贸集装箱。

温州港内贸集装箱运输在未来一段时间仍潜在很大的发展空间。

一、温州港发展内贸集装箱运输优势1、港口硬件设施日益完善。

七里港区投入生产；集装箱机械配置日趋改善；同时其他港区也对那分设施进行了改造和更新。

使集装箱机械配套更趋合理。

2、揽货网点初具规模，组货队伍不断扩大。

开辟了福鼎、台州揽资网点，组货向周边延伸，目前已占领了这些地区一定的市场份额，为下一步的发展内贸集装箱工作奠定了基础。

维普资讯
２０ 第 １ ０ ７年 期 第 ５卷
义 乌 工 商 职 业 技 术 Байду номын сангаас 院 学 报
Ｊ ｕ ａ ｏ ｗ ｎ ｕ ｔ ａ ｏｒｌ ｆ ｎ ＹｉｕＩ ｄ ｓｒ ｌ＆ Ｃ ｍｍｅｃａ ｏｌｇ ｉ ｏ ｒｉｌＣ ｌ ｅ ｅ
Ｎｏ ． ０ｏ ．１ ２ ７
经 济效应 的辐射 ， 温州 旅 游 业 也 有直 接 和 间 接 对 的拉动作 用 。
总量与温州市经济强市 的地位不 太相称 ， 人才总
量 和每万 人拥 有 的人 才 数 都 低 于 杭 州 和 宁 波 ， 另
水平 ， 温州还是 中国山水 诗的发源地和 中国南戏 的故 乡等 ， 已获 得 “ 国优 秀旅 游城 市 ” 中 称号 。有
良好 的旅 游资 源优 势 。温州 气候 温和 ， 物产 丰 富 ，
（ 竞争劣势 二）
旅 游 产 品单 一 。温 州 旅 游 主 要 打 “ 荡 山 ” 雁 牌和“ 楠溪江” ， 牌 以观光旅 游为 主， 而面对休 闲 旅 游 市场 ， 州 旅 游产 品种 类 少 并 缺 乏 特 色 。温 温 州 的旅 游产 品需 要 重新 包 装 和定 位 ， 充 分 发挥 应 温州 的特色 资源 ， 开发 类 型多样 的 产 品类 型 ， 如在 温 州 大都市 区发 展会展 旅 游 、 物 旅 游 ， 购 围绕大 都
４ ９
维普资讯
义乌工 商 职业技 术学 院学报
缺乏 。 目前 ， 到温 州 上 百万 的外 地 劳动 力 主 要 从 中 国的旅 游地 位 和 知 名 度 的 同时 ， 电给 温 州 旅 游
事低层 次体 力劳动 ， 主要 受 传统 的“ 这 重商 轻 文 ”
（ ） 争优 势 一 竞

温州港发展现状
温州港是浙江省温州市的主要海港之一，也是中国东南沿海地区的重要港口之一。

目前，温州港的发展取得了显著成就，成为了中国外贸和内贸的重要枢纽之一。

首先，温州港的港口设施得到了大力改造和升级。

港口建设投资持续增加，港区的大型码头、集装箱码头和散货码头相继建成，港口吞吐能力逐年提升。

此外，温州港还积极推广智能化技术，引入自动化装卸设备，提高港口作业效率。

其次，温州港的国际航线网络日益完善。

温州港开通了直航台湾、韩国、日本、东南亚等地的航线，加快了与周边地区的贸易往来。

此外，温州港与其他国际港口之间建立了良好的合作关系，拓展了远洋航线，使温州港成为中国与东南亚、欧洲等地区的航运枢纽。

再次，温州港的物流服务水平不断提升。

温州港集聚了一批专业物流企业，形成了完善的物流配套体系。

港区物流园区的建设也为企业提供了更好的发展环境和便利条件。

同时，温州港推行绿色物流理念，加强环境保护措施，提升物流效率的同时也注重生态环境的保护。

最后，温州港积极推动港口城市的发展。

在港口发展的基础上，温州市积极发展港口经济，推动产业转型升级。

温州港周边建设了一大批工业园区和物流园区，吸引了大量的企业入驻，促进了当地经济的快速增长。

综上所述，温州港在快速发展中不断增强了自身的综合竞争力，成为中国东南沿海地区重要的海港之一。

未来，温州港将继续致力于提升港口设施、扩大国际航线网络、提高物流服务水平，为温州以及周边地区的经济发展做出更大贡献。

温州港口建设的问题及对策一、背景（一）简介：温州港口资源十分丰富，深水岸线资源主要分布在瓯江口外，但港口资源开发一直严重滞后。

目前，交通部确定的全国25个主要港口中，万吨级泊位不到10个的唯独温州港。

这种局面，与温州港的定位极不相称，也严重影响了温州外向型经济的发展和加入全球经济一体化的步伐。

（二）组成：温州港目前拥有市区老港区、杨府山港区、龙湾港区、七里港区、状元岙深水港区和乐清湾港区等港区。

全港共有生产性泊位45个，其中深水泊位4个。

二、问题与不足（一）外贸集装箱外流严重：据温州市外贸局数据，温州地区外贸出口每年以30%左右的速度增长，而温州外贸出口每年增长的量实际都外流出去了。

（二）基础设施薄弱：温州港目前普遍存在“低、小、散”等问题，区域港口分工不明确，适应不了港口的发展趋势。

（三）内支线运费过高：港口基础设施满足不了发展的需要，经常出现集装箱压港压船，集卡车队排队等现象；装卸费用偏高，。

（四）与经济腹地合作不够紧密：由于温州港口自身条件制约，向周围内陆腹地的经济辐射影响力有限。

三、意见与建议（一）一体化战略（一）横向一体化。

要搞好与周边港口的合理分工，培育温州港的比较优势和核心竞争力。

在正确判断和处理与周边地区港口市场分工的基础上，围绕温州地区及内陆直接、间接经济腹地的特点，发展具有温州特色和竞争优势的港口功能。

（二）纵向一体化要向原材料、产成品到消费者全过程的物流服务转变，为用户提供报关、流通加工、包装、配送等增值服务；运用“一票到底”的多式联运模式，以最简便方式、最佳运距、最短时间完成运送程序，使物流的效率与效益得以最大程度的发挥。

服务价格向更加弹性化、多样化、组合的公开价格策略转变。

不断提高通关效率、港口效率、政府效率，完善海关、边防、检验检疫、仲裁、金融、保险、贸易、保税、海事等口岸环境，通过提供一体化和高水平的服务，和根据更多的本地区、直接和间接腹地不同客户的运输需求，实现港口物流服务纵向一体化。

温州平阳港现状分析及对策作者：潘琪来源：《中国水运》2015年第06期摘要：为走出困境，重塑辉煌，对平阳港区发展中存在的问题进行了分析，并提出相应对策。

关键词：平阳港区港口岸线城市发展海上旅游温州港平阳港区（旧称鳌江港）于1923年开港，当时港口开辟了至湛江、汕头、上海、基隆、大连等航线，并且荷兰、英国、葡萄牙等国家外轮也经常进入鳌江港进行通商贸易。

鳌江港成为了当时浙南、闽北地区的主要物资集散地和出海口，鳌江镇也携航运之便成为著名商埠，时称“中国古鳌头”、“瓯闽小上海”；建国计划经济时期，鳌江港是浙江省五大联运港之一、1994年5月经浙江省政府批准为国家二类口岸和台湾渔轮停泊点，并在鳌江镇设立了海关、商检、口岸等涉外机构，使鳌江港具备了对外开放的优越条件，期间为平阳、苍南两县及周边地区的经济发展发挥了重要作用，2007年鳌江港纳入温州港，更名为平阳港区，成为温州港“一港七区”的重要组成部分。

港区现状平阳港区内共建有300～1000T级货（客）运码头30余座。

2014年完成货物吞吐量为216万吨，货种主要为煤炭、石油、钢铁、化工原料以及建筑材料，客运量19万人次。

1、港区码头目前，平阳港区主要有萧江—钱仓作业区、鳌江老码头作业区和下厂陡门作业区。

萧江—钱仓作业区内建有300T级以下码头14座；鳌江老码头作业区内建有300～1000T级货运码头8座；下厂陡门作业区内建有500～1000T级货运码头7座。

2、功能定位2008年5月《温州港平阳港区控制性详细规划》（以下简称详规，下同）顺利通过温州市政府的批准，详规将平阳港区功能定位为：鳌江中下游地区水上客运中心，以平阳及相邻文成、泰顺等县地方物资运输和服务临港工业为主，是鳌江中下游地区经济发展的水上客货出海通道。

2020年规划吞吐能力为460万吨，客运量30万人次。

3、港口总体规模偏小，缺乏专业化深水码头由于受到自然条件、基础设施条件等方面的制约，平阳港区港口总体规模偏小，1000吨级以上码头仅5座，在温州港七大港区中排名末位。