建筑退让道路红线距离一览表

For personal use only in study and research; not for commercial use（一）建筑退让道路红线的最小距离应符合表14 的规定。

表14 建筑退离城市道路红线距离（二）城市道路交叉口四周的建筑红线退让道路规划红线距离，原则上按表14 规定较宽道路数据控制（以交叉口道路规划红线圆曲线切点连线为基准线起算）。

已批规划或特殊地块则尊重历史，按原规定控制。

（三）城市主、次干道上附带商业用途裙楼的高层建筑退让城市道路红线在满足表14 规定的同时，还应符合以下规定：裙房按表14所列值加5米计；高层主体部分退缩起点为10米，高度每增加一层（高层建筑指10层及10层以上的居住建筑，或其它民用建筑高度≥24米的民用建筑），增加退缩0.3米。

（四）广清大道与清远大道两侧建筑退缩距离原则上需满足本条第（一）、（二）、（三）项退让城市主干道的要求，已批规划或因道路建设时置换土地的地块仍按原规定的以道路控制线控制，无需增加退缩。

（五）新建影剧院、游乐场、体育馆、展览馆、大型商场（建筑面积大于3000平方米的集中式商场）等有大量人流车流集散的多、低层建筑（含高层建筑裙房），其临城市道路的主要出入口后退城市道路红线不小于20 米后，同时增设集散广场，并留出临时停车或回车场地，其增加的退让距离，按规模大小个案确定。

第二十条建筑退让城市高架路、立交、高速公路（一）沿城市高架道路两侧新建、改建、扩建的居住建筑，其沿高架道路主线边缘线后退距离不得小于35米；其沿高架道路匝道边缘线后退距离不得小于25米。

（二）建筑物相邻城市立交，建筑退让立交匝道边缘线的距离应不少于30米。

交叉口设有立交控制线的，建筑退让立交控制线：多层、低层建筑不少于6米，中高层建筑不少于9米，高层建筑主体不少于13米，并应符合消防、抗震、安全等相关要求。

（三）距高速公路50米范围内，除停车场、加油站等服务设施外，不得布置任何建筑物。

（一）建筑退让道路红线的最小距离应符合表14 的规定。

（一）表14 建筑退离城市道路红线距离（二）城市道路交叉口四周的建筑红线退让道路规划红线距离，原则上按表14 规定较宽道路数据控制（以交叉口道路规划红线圆曲线切点连线为基准线起算）。

已批规划或特殊地块则尊重历史，按原规定控制。

（三）城市主、次干道上附带商业用途裙楼的高层建筑退让城市道路红线在满足表14 规定的同时，还应符合以下规定：裙房按表14所列值加5米计；高层主体部分退缩起点为10米，高度每增加一层（高层建筑指10层及10层以上的居住建筑，或其它民用建筑高度≥24米的民用建筑），增加退缩0.3米。

（四）广清大道与清远大道两侧建筑退缩距离原则上需满足本条第（一）、（二）、（三）项退让城市主干道的要求，已批规划或因道路建设时置换土地的地块仍按原规定的以道路控制线控制，无需增加退缩。

（五）新建影剧院、游乐场、体育馆、展览馆、大型商场（建筑面积大于3000平方米的集中式商场）等有大量人流车流集散的多、低层建筑（含高层建筑裙房），其临城市道路的主要出入口后退城市道路红线不小于20 米后，同时增设集散广场，并留出临时停车或回车场地，其增加的退让距离，按规模大小个案确定。

第二十条建筑退让城市高架路、立交、高速公路（一）沿城市高架道路两侧新建、改建、扩建的居住建筑，其沿高架道路主线边缘线后退距离不得小于35米；其沿高架道路匝道边缘线后退距离不得小于25米。

（二）建筑物相邻城市立交，建筑退让立交匝道边缘线的距离应不少于30米。

交叉口设有立交控制线的，建筑退让立交控制线：多层、低层建筑不少于6米，中高层建筑不少于9米，高层建筑主体不少于13米，并应符合消防、抗震、安全等相关要求。

（三）距高速公路50米范围内，除停车场、加油站等服务设施外，不得布置任何建筑物。

第二十一条建筑退让轨道交通控制线、铁路交通控制线城市轨道交通主要包括轻轨与地铁，根据轨道所处位置，有地下轨道、地面轨道和高架轨道三种形式。

《昆明市城市用地与建筑规划管理技术规定（草案）》注：大寒日2H等时线（大城市），大寒日3H等时线（中小城市）多层、低层居住建筑间距最小距离控制表宽度大于14m时，其间距按建筑大面控制。

注：南侧为多层、低层居住建筑的，按多层、低层居住建筑间距最小距离控制表规定执行，且最小建筑间距为13米非居住建筑与居住建筑的间距非居住建筑位于居住建筑南侧或东西侧的，其间距按均为居住建筑控制非居住建筑位于居住建筑北侧的，建筑间距按均为非居住建筑控制。

注: 特殊住宅、病房、幼托、教学楼间距要求上提20%；同一裙房上建筑间距可扣除裙房部分高度；被遮挡建筑底部有非居住的扣除非建筑部分高度。

注：后退距离以道路红线或规划主管部门划定的道路控制线为起算点。

注：居住小区内部道路指15米宽度以下的小区内部通道，不包含按照城市道路控制的红线宽度小于15米的城市道路和大于（含）15米宽度的居住区级道路。

注：特殊住宅、病房、幼托、教学楼间距要求上提20%；用地边界一侧无建筑则假定为多低居住建筑。

注：地下建筑退让“四线”及规划道路红线、用地边界的距离，不小于地下建筑深度（自室外地面至地下建筑物底板底部的距离）的0.7倍，其最小值为3米。

无规划控制红线和绿线控制的公路，隔离带宽度控制注：若交叉道路中含15米及15米以下规划道路的，建筑退让交叉口距离按照“40m 以下道路的平面交叉口”规定执行。

注：河堤高出地面时，起算界线为同侧河堤外侧；河堤口与地面平行时，起算界线为河堤口。

注：围墙与铁路最近一侧边轨距离≥10m注：中小学、幼儿园周边50m半径范围内，不得安排生产、经营、储存易燃易爆和排放有毒有害物质、产生噪声污染的建设项目。

中小学、幼儿园正门两侧各30m范围内，不得设置垃圾中转站、机动车停车场、集贸市场。

新建学校、幼儿园教学楼、医院住院部等建筑，应当距同侧公路边缘（或规划控制红线）和30m以上（含30m）城市规划道路控制红线30m以上建筑面宽规定：⒈高层建筑连续面宽小于60m；⒉中高层建筑连续面宽小于70m；⒊多层和低层建筑连续面宽小于80m；⒋不同建筑高度组合的连续面宽应当小于其最高建筑物规定的连续面宽；城市道路两侧的建筑物高度不得超过道路红线宽度与退让距离之和的1.5倍；附图⒈沿街建筑高度控制图解[H≤1.5(W+S)]注：W为规划道路红线宽；S为建筑后退规划道路红线距离；H为建筑高度。

建筑退让道路红线距离一览表
影响建筑退让道路红线的距离因素有很多。

个人认为主要有几下几点：1.建筑的高度。

多层建筑和高层建筑退让道路红线就不一样，同样是高层建筑，11层和18层、32层建筑退让相同道路的距离就不一样，高度高的建筑退让道路红线就多。

2.建筑出入口的位置。

比如同一个入口朝南的多层住宅建筑，退让南向道路红线距离就会大于山墙退让东边道路的距离。

3.道路的等级。

同一建筑，退让城市景观道路或者主干路道路红线的距离就大于退让干路、支路道路红线的距离。

4、视觉卫生及城市景观要求。

比如地块东侧为景观元素丰富的绿地、水系等，从景观廊道上考虑建筑就要多退东侧城市道路红线。

5、当地规划管理技术规定中有关退让道路红线的规定。

这个是明文规定，各个地方有所不同。

今后，沿道路两侧新建、扩建、改建的建筑物应当按照规定后退道路红线。

其中，沿城市主、次干路的各类建筑，后退距离应当不小于15米。

按照要求，今后，沿城市快速路的各类建筑，后退距离应当不小于20米；沿城市主、次干路的各类建筑，后退距离应当不小于15米；沿城市支路的各类建筑，后退距离应当不
小于10米；沿建制镇主要道路的各类建筑，后退距离应当不小于8米；沿建制镇一般道路的各类建筑，后退距离应当不小于5米；在道路交叉口的建筑，其后退距离还应当满足道路交通安全视距要求。

此外，因城市规划调整导致道路红线变更，使道路红线两侧规划
建筑物退让距离难以满足有关要求的，城市规划行政主管部门可适当调整退让距离。

注：摘自福建省城市规划管理技术规定（试行）第44条：建筑主要朝向退让建设用地红线最小距离按表5控制。

次要朝向高层建筑退让建设用地红线最小距离9米，多层建筑（含中高层住宅）退让建设用地红线最小距离6米，低层建筑退让建设用地红线最小距离 4 米，同时满足日照、消防及建筑施工安全等要求。

如建设用地一侧为宽度10米以上绿化带，则该侧退让绿化带最小距离统一按5米控制。

表5建筑主要朝向后退建设用地红线最小距离控制指标
第45条：当相邻建设用地尚未确定时，建筑退让控制应考虑相邻建设项目的建设强度、开发时序，各地市应根据公平性原则，制定在此情况下建筑退让建设用地红线距离的计算方法。

第46条：建筑退让道路红线按表6控制。

表6 建筑后退道路红线最小距离控制指标
第47条：交叉口处建筑退让道路规划红线距离应按转角处道路红线切点连线的垂直距离L （见附图C）进行退让控制，控制距离按表7。

表7建筑退让道路交叉口最小距离控制指标
附图C
第48条：规划建设用地范围内的高速公路沿线两侧建筑，退让高速公路隔
离栏外缘或高架路段上部结构外边线不少于30米。

第49条：与铁路运营无关的新建建筑退让最近一道铁轨的距离，高速铁路不少于50米，铁路干线不少于20米，铁路支线和专用线不少于15米。

第50条：城市轨道交通设施控制保护区范围按表8控制，有关要求按《城市轨道交通运营管理办法》执行。

表8城市轨道交通设施控制保护区范围
第51条：有大量客流、车流集散的重要或大型公共建筑，结合交通影响分析确定退让规划道路红线距离，并应符合详细规划、城市设计的控制要求。

表3－1 建筑退让道路红线距离规定城市道路类别W≥60m, 40m≤W<60m ,25m≤W<40m ,15m≤W<25m, 9m≤W<15m 临路建筑退让道路红线最小距离（增加）Dm≥10 ,Dm≥8 ,Dm≥6, Dm≥3, Dm≥3,临路建筑退让道路红线平均距离（多层及裙房）Da≥12, Da≥10, Da≥8 ,Da≥5, Da≥3, 临路建筑退让道路红线距离（高层24-50m）D≥18, D≥15, D≥10, D≥8 ,D≥8,临路建筑退让道路红线距离（高层50-100m）D≥20, D≥18, D≥12, D≥10 ,D≥10,临路建筑退让道路红线距离（高层100m以上）D≥25,D≥20 ,D≥15 ,D≥12 ,D≥12, 注：W为道路红线宽度，Dm为退让道路红线最小距离，Da为需退让道路红线的平均距离。

第二条建筑退让立交桥桥区控制线和道路交叉口红线不得小于表3-8的规定。

表3－2 建筑退让立交桥和道路交叉口最小距离表建筑退让距离(m)一类地区二、三类地区平均距离最小距离平均距离平均距离立交桥控制区Dm≥35，Da≥35,W≥60m Da≥20 Dm≥15 Da≥25 Dm≥1840m≤W<60m Da≥15 Dm≥12 Da≥20 Dm≥1525m≤W<40m Da≥12 Dm≥10 Da≥15 Dm≥1015m≤W<25m Da≥10 Dm≥8 Da≥12 Dm≥89m≤W<15m Da≥5 Dm≥4 Da≥8 Dm≥5注：W为道路红线宽度，Dm为退让道路红线最小距离，Da为需退让道路红线的平均距离。

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建筑物退让第三十四条沿建筑基地用地界线和沿城市道路、公路、河道、铁路两侧以及电力线路保护区范围内的建筑物，其退让距离除必须符合消防、防汛、交通安全和经批准的控制性详细规划等方面的需求外，应同时符合本章的规定。

第三十五条全市38条主要道路两侧建筑退让道路红线应符合第十一章《附录五》要求，其他城市道路两侧建筑退让道路红线的最小距离应符合表6.1.建筑控制线退让城市道路红线的最小距离表 6.1第三十六条沿建筑基地用地界线的建筑物，其距离应按以下规定控制。

离界距离小于消防间距，应按消防间距的规定控制。

（一）各类建筑利用地界线的距离，应按表6.2的建筑物高度的倍数控制。

但不得小于最小距离。

各类建筑距用地界线的最小距离表6.2注2：主、次采光面见第十一章《附录四》第二款。

（二）相邻用地已建、在建或已作规划报建的，建筑利用地界线的距离，除应符合表6.2的规定外，还应保证用地内及相邻用地内居住建筑（含三十一条所列建筑类型）的日照间距。

其他情况下，建筑利用地界线的距离，除应符合表 6.2的规定外，还应不少于用地内及相邻用地内居住建筑（韩四十一条所列建筑类型）所需日照间距的0.35倍。

（三）地下建筑物离用地界线的距离，除城市规划行政管理部门批准外，不得超出建筑红线，且其最小值不能小于5米。

第三十七条影剧院、体育馆、博物馆、大型商场等有大量人流、车流集散的各类建筑，应在建筑红线内增设集散广场，集散广场的大小由城市规划行政主管部门根据建筑对道路交通的影响，核准确定。

第三十八条道路交叉口四周围的建筑物后退道路规划红线的距离，除满足第三十六条的要求以外，还必须满足交叉口时局三角形的要求第三十九条在规定的后腿道路规划红线距离内，不得设置零星建筑物，也不允许建筑突出物，包括台阶、平台、窗井、及地下建筑及建筑基础等。

雨棚、招牌、灯饰等经城市规划行政主管部门批准可外挑，但其离室外地面的净空高度不宜小于3.5m。

第四十条河道两岸触感口码头建筑（按港口总体规划布局执行）外，从防洪提外坡堤顶算起，东江、东江北干流、倒运海水道、东江南支流石龙-东城大王洲段的新建建筑退让距离为50m；东引河、韩溪河、中堂水道两岸新建建筑退让距离为35m。

（一）建筑退让道路红线的最小距离应符合表14 的规定。

表14 建筑退离城市道路红线距离（二）城市道路交叉口四周的建筑红线退让道路规划红线距离，原则上按表14 规定较宽道路数据控制（以交叉口道路规划红线圆曲线切点连线为基准线起算）。

已批规划或特殊地块则尊重历史，按原规定控制。

（三）城市主、次干道上附带商业用途裙楼的高层建筑退让城市道路红线在满足表14 规定的同时，还应符合以下规定：裙房按表14所列值加5米计；高层主体部分退缩起点为10米，高度每增加一层（高层建筑指10层及10层以上的居住建筑，或其它民用建筑高度≥24米的民用建筑），增加退缩0.3米。

（四）广清大道与清远大道两侧建筑退缩距离原则上需满足本条第（一）、（二）、（三）项退让城市主干道的要求，已批规划或因道路建设时置换土地的地块仍按原规定的以道路控制线控制，无需增加退缩。

（五）新建影剧院、游乐场、体育馆、展览馆、大型商场（建筑面积大于3000平方米的集中式商场）等有大量人流车流集散的多、低层建筑（含高层建筑裙房），其临城市道路的主要出入口后退城市道路红线不小于20 米后，同时增设集散广场，并留出临时停车或回车场地，其增加的退让距离，按规模大小个案确定。

第二十条建筑退让城市高架路、立交、高速公路（一）沿城市高架道路两侧新建、改建、扩建的居住建筑，其沿高架道路主线边缘线后退距离不得小于35米；其沿高架道路匝道边缘线后退距离不得小于25米。

（二）建筑物相邻城市立交，建筑退让立交匝道边缘线的距离应不少于30米。

交叉口设有立交控制线的，建筑退让立交控制线：多层、低层建筑不少于6米，中高层建筑不少于9米，高层建筑主体不少于13米，并应符合消防、抗震、安全等相关要求。

（三）距高速公路50米范围内，除停车场、加油站等服务设施外，不得布置任何建筑物。

第二十一条建筑退让轨道交通控制线、铁路交通控制线城市轨道交通主要包括轻轨与地铁，根据轨道所处位置，有地下轨道、地面轨道和高架轨道三种形式。

（一）建筑退让道路红线的最小距离应符合表14 的规定。

表14 建筑退离城市道路红线距离（二）城市道路交叉口四周的建筑红线退让道路规划红线距离，原则上按表14 规定较宽道路数据控制（以交叉口道路规划红线圆曲线切点连线为基准线起算）。

已批规划或特殊地块则尊重历史，按原规定控制。

（三）城市主、次干道上附带商业用途裙楼的高层建筑退让城市道路红线在满足表14 规定的同时，还应符合以下规定：裙房按表14所列值加5米计；高层主体部分退缩起点为10米，高度每增加一层（高层建筑指10层及10层以上的居住建筑，或其它民用建筑高度≥24米的民用建筑），增加退缩0.3米。

（四）广清大道与清远大道两侧建筑退缩距离原则上需满足本条第（一）、（二）、（三）项退让城市主干道的要求，已批规划或因道路建设时置换土地的地块仍按原规定的以道路控制线控制，无需增加退缩。

（五）新建影剧院、游乐场、体育馆、展览馆、大型商场（建筑面积大于3000平方米的集中式商场）等有大量人流车流集散的多、低层建筑（含高层建筑裙房），其临城市道路的主要出入口后退城市道路红线不小于20 米后，同时增设集散广场，并留出临时停车或回车场地，其增加的退让距离，按规模大小个案确定。

第二十条建筑退让城市高架路、立交、高速公路（一）沿城市高架道路两侧新建、改建、扩建的居住建筑，其沿高架道路主线边缘线后退距离不得小于35米；其沿高架道路匝道边缘线后退距离不得小于25米。

（二）建筑物相邻城市立交，建筑退让立交匝道边缘线的距离应不少于30米。

交叉口设有立交控制线的，建筑退让立交控制线：多层、低层建筑不少于6米，中高层建筑不少于9米，高层建筑主体不少于13米，并应符合消防、抗震、安全等相关要求。

（三）距高速公路50米范围内，除停车场、加油站等服务设施外，不得布置任何建筑物。

第二十一条建筑退让轨道交通控制线、铁路交通控制线城市轨道交通主要包括轻轨与地铁，根据轨道所处位置，有地下轨道、地面轨道和高架轨道三种形式。