桥梁实习报告第1页桥梁实习报告
桥梁实习报告桥梁实习报告
桥梁实习报告
前言
前言前言
前言：
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俗话说，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。我们经过了一个学期的桥梁工
程的理论知识的学习，对桥梁工程有了较好的理性认识，但缺乏感性的认识，为
此，学院给我们提供一个机会到工地现场参观实习，让我们对桥梁的实际施工情
况有个直观的认识。我们非常珍惜这来之不易的机会，认真听现场的工程师们给
我们讲解施工工艺，积极做好笔记，碰到不懂的地方就问，觉得收获很大。此次
实习让我们了解到桥梁工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的
培养。在施工现场，我们除了要多听多问多看多记外，还应注意安全问题，每次
去工地的路上，老师们都会再三强调，安全问题高于一切嘛。在此次实习中，我
们学习的内容有：箱型简支梁支架现浇法，连续梁悬臂施工法，架梁机架梁施工，
连续T形刚构梁挂篮悬臂施工法，顶推施工法。
实习时间
实习时间实习时间
实习时间：
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：7月5日—7月13日
实习地点
实习地点实习地点
实习地点：
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7.5 地铁14号线桥梁工地（丰台区卢沟桥附近）
7.8 京石客专桥梁工地（丰台区西客站附近）
7.11 密关路白河大桥工地（密云县密云水库）
7.13 京包高速桥梁工地（海淀区上地附近）
实习任务
实习任务实习任务
实习任务：
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到各个实习地点认真观察、学习、了解各个施工流程、工艺、技术等方面内
容，专心听施工人员以及老师的讲解，思考研究，记录各个要点和实习体会，整
理成实习报告。
实习内容
实习内容实习内容
实习内容：
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第一篇现浇预应力箱梁的施工第一天，我们来到了地铁14号线的桥梁工地。北京地铁14号线定位为大
运量等级轨道交通干线，西起丰台河西张郭庄站，在朝阳区南八里庄一带转弯延
西大望路向北，经过朝阳公园后，北至望京北部地区的善各庄站。线路全长桥梁实习报告第2页 47.3km，共设车站36座，在丰台区张仪村地区设停车场一处，朝阳区的马泉营
设车辆段一处，马泉营车辆段与地铁15号线共用。
在地铁14号线桥梁工地，我们主要观看了现浇预应力箱梁的施工，在桥墩
施工完成后，由于梁跨不是标准跨径，故采用现浇法。参观时，某跨梁已经支模
完毕，正准备绑扎钢筋架。由于现浇法采用钢架支撑模板，在浇筑混凝土和钢架
自重的作用下会导致支撑钢架的地基受压沉降，从而对浇筑的梁产生不利影响。
在绑扎钢筋之前，我们需要对搭好的钢架进行加载试验，确保地基满足梁施工过
程对沉降的要求。通常，监测点一般设置在梁长的1/4，1/2，以及支座处，具
体方法：（1）先在梁的两端对称进行加载，加载为总加载量的60%，隔12小时，
24小时，测量监测点的沉降量，若沉降量小于2mm,则符合要求；（2）在梁的两
端继续对称加载至90%，3天后测量检测点的沉降量，之后再加载至100%，一周
后测量沉降量，若其值小于1mm,表明符合要求，不用进行地基处理。否则，应
对地基进行硬化处理，以提高承载力，减小沉降量。（3）在梁的1/4处对称加载，
原来的加载不撤掉，进行同样的测量加载，看是否满足要求。地基沉降不合格，
进行地基处理。（4）在梁的1/2进行加载，重复（2）的步骤。
现浇法一般先浇筑底板，待起硬化后，再
浇腹板，最后浇筑上板和翼缘板。浇筑过程我们也得对监测点进行沉降值测量，桥梁实习报告第3页若沉降值仅为弹性变形值，表明现浇箱梁各项指标控制较好。
由于桥梁跨度大，为了提高梁的抗裂性，减小截面尺寸，从而减轻其自重，
通常我们会使用预应力，波纹管是用来预留穿插预应力筋的孔道，同时有利于减
小预应力损失。此次实习，我们看到的波纹管是金属的，金属波纹管的优点有：
使用寿命长，减少维修次数，降低经营成本，密闭性好，防止混凝土泄露。
第二篇连续梁悬臂施工第二次实习，我们来到京石客专桥梁施工现场，观看了跨西四环路特大桥。
我们都知道，近几年来，我国高速铁路发展迅速，技术水平也不断提高。由于高
速铁路的运营密度及对舒适性、安全性的要求均高于普通线路，因此高速列车对
桥梁结构的动力作用也就更大。在这个前提下，高速铁路桥梁在设计、施工中形
成了自己的特色。
高铁桥梁比例大，高架长桥多。高速铁路设计参数限制严格，曲线半径大、
坡度小，并需要全封闭行车，因而桥梁建筑物大大多于普通铁路，高架长桥的数
量也很多。由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚度要求严格，因此，
高速铁路桥梁跨度以中小跨度为主。高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好
的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。同时，必须限制桥梁的预应力徐变
上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保证轨道的高平顺行。一般来说，高速铁
路桥梁设计主要由刚度控制，强度基本上不控制其设计。高速铁路要求依次铺设
跨区间无缝线路，而桥上无缝线路钢轨的受力状态不同于路基，结构的温度变化、桥梁实习报告第4页列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生一定位移，引起桥上钢轨产生附加应力。
过大的附加应力会造成桥上无缝线路失稳，影响行车安全。因此，墩台基础要有
足够的纵向刚度，以尽量减少钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。高速铁路的中
断行车会造成很大的经济损失和社会影响，因此高速铁路桥梁一方面要尽量减少
维修，另一方面要便于日常检查和维修。
西四环路是北京重要的交通通道，为了避免对桥下交通造成影响，因此我们
采用棱形挂篮施工。菱形挂篮由菱形桁架及联结系统、提吊系统、行走系统、模
板系统及操作平台五部分组成。
（1）主桁架：采用型钢组拼而成，桁架之间采用联结系连成整体，组成挂篮的
主要受力构件。
（2）底模平台：底模系统由底纵梁和底模架、底模组成，其荷载由前、后下横
梁承担。
（3）前后横梁：横梁均采用型钢组拼而成，上横梁连接于主桁架的节点上，将
两片主桁架连成整体；下横梁通过吊带吊杆连接于主桁架上，起承重底模平台系
统的作用。
（4）吊杆、吊带：吊杆材质采用45 号钢用连接器连接；吊带材质采用16Mn 钢
板用销子连接。
（5）模板系统：模板采用大块定型组合钢模板，模板支架采用型钢支架。
（6）行走及锚固系统：行走装置由轨道梁、钢木枕、前后支座、手动葫芦、液
压千斤顶等组成。轨道可采用型钢组焊而成，并采取与竖向预应力筋固定；前后桥梁实习报告第5页支座支承在轨道顶面，下垫四氟乙烯滑板；后支座通过后锚保险装置沿轨道向前
滑动，不需要加设平衡重。挂篮行走采用2台液压千斤顶对称平衡牵引前支座，
带动整个挂篮向前移动。挂篮在浇筑混凝土时，后锚和轨道梁均利用锚杆锚固于
已浇梁段上，利用千斤顶预顶一定的预使力将后锚杆锚固。
挂篮移动工艺原理：挂篮主体与底模平台通过吊杆、吊带联结整体行走；挂
篮行走时利用在主梁下方设置的型钢轨道、通过液压千斤顶作为牵引动力带动整
个挂篮向前移动；挂篮后端不需设置配重，后行走轮反扣于轨道梁，沿锚固于箱
梁顶面的轨道梁向前行走
挂篮节段施工工艺流程为：挂篮内外模随菱形桁架向前移动就位后，调整安
装内外模，绑扎底板、腹板、顶板钢筋并安装纵、横、竖向预应力管道及锚具，
浇筑梁段混凝土。当梁段混凝土浇筑完成和预应力张拉、压浆作业结束后，挂篮
向前移动，进行下一梁段施工。如此循环，直至主桥全部梁段悬臂施工结束。
施工过程及操作要点：
1.挂篮制作。
2.挂篮试验。
3.挂篮拼装,在0#块上对称拼装菱形挂篮简要流程为：清理梁段顶面→轨道梁测
量定位→将铺枕部位找平→铺设钢（木）枕→安装轨道→安装前后支座→吊装菱
形桁架并锚固后锚→吊装前、后横梁→安装悬挂系统→吊装底平台系统→安装模
板系统→吊装内模架行走梁→调整立模标高。
4.节段悬臂浇筑
5.挂篮的拆除
（1）所有悬臂节段及合龙段施工完成后拆除挂篮，其拆除顺序如下：在梁顶面
安装吊装设备，吊着外侧模前后吊杆、吊带（底模架吊在行走梁上）缓缓下放，
落至桥下既定位置→合龙段不用的内模、行走梁，在合龙段施工前拆除，其余构
件可从两端梁的出口拆除→拆除前上横梁→挂篮主体桁架可移至塔吊可吊范围
内，分片拆卸→拆除轨道及钢（木）枕。
（2）合龙段施工可利用挂篮改造成吊架施工，施工时先拆除一幅挂篮底模平台，
将相邻两个悬臂梁的梁面杂物清理干净，利用挂篮改造合龙吊架。
（3）合龙吊架则在合龙段混凝土强度达到设计强度要求、预应力张拉之后拆除。桥梁实习报告第6页
在梁体施工完毕后，待混凝土达到一定强度后，我们进行的是拱的施工。之
所以采用拱，是由于跨西四环路的净空要求，导致梁的截面高度不够，承载力不
足，通过拱来提升梁的承载力。先固定好拱脚，再搭钢架，进行其他部位的拼接，
最后合龙后形成拱。拱搭好后，再张拉拉索，通过事先预留的孔径，形成对梁体
的支撑，该拱每侧均有14根拉索拉着梁体。
在横桥向和顺桥向均设置了地震防落梁装置，有利于提高桥梁抵抗地震的影
响。
桥梁实习报告第7页第三篇架梁机架梁施工工艺为适应客运专线高速行驶的车辆要求，铁路桥梁具有较大的抗弯和抗扭刚度，
而双线整孔简支箱梁具有受力简单、形式简洁、外形美观、抗扭刚度大、使用中
养护工作量小以及噪音低等优点。此外，国外高速铁路建设的经验表明，批量的
简支箱梁，采用“梁场集中预制、架桥机架设”的施工工艺是高质高效而经济的
方法。铁路客运专线设计中桥梁比例大，而其中80％以上又将采用中小跨度桥梁，
特别是采用整孔预制的简支箱梁，因此，900t预制箱梁架设技术的应用对提高工
程进度以及经济效益具有重大意义。目前国内生产900t架桥机的厂家有10多家，
按照架桥机的构造形式，主要分为简支式架桥机、导梁式架桥机两种。箱梁架设
因采用的架桥机形式不同而各有不同，因而施工工艺稍有差别，但对满足客运专
线箱梁架设的技术要求来讲，基本是一致的,此次实习见到的架桥机属导梁式。
架梁机的工作流程大致包括以下几个步骤：
1.运梁车运梁龙门吊将箱梁吊装至桥面运梁车上，运梁车通过自身重量检测
合格后(载重大于900t，则为超重行车，车辆自动报警)，按预先划定的标识前进，
以避免轮架偏离已架箱梁腹板位置。运行速度应保持匀速，严禁突然加速或急刹
车，坡道地段严格将速度控制在3．4km／h范围内。当运梁车接近架桥机时(通常
为20～30cm)，应缓慢停车，在得到允许命令后才能向架桥机喂梁。运梁过程中
设立专人监护，发现异响、异常，应立即通知驾驶人员减速停车，等检查处理后桥梁实习报告第8页才能继续运行。
2.运梁车喂梁运梁车调整为支撑油缸受力状态。通过数据接口将运梁车后驮
梁小车与架桥机前吊梁小车联机运行，运行到一定位置，架桥机后吊梁小车吊起
箱梁后吊点，运梁车可返回至预制梁场。
3.架桥机纵移落梁架桥机前后吊梁小车同步运行，纵移箱梁至设计落梁位置
正上方，架桥机吊梁小车制动，缓慢落梁。利用架桥机横向微调装置，实现横向
精确对位，确保箱梁的对位误差不超过允许范围。梁体安装就位后，方可拆除支
座临时固定措施。
4.千斤顶临时支撑采用千斤顶落梁工艺。为保证梁体架设时4支点受力均匀，
落梁时应采用千斤顶控制各支点反力，各支反力问误差范围应小于5％。将梁体
(带支座)落放在墩台的千斤顶上(千斤顶应经严格按架梁标高调平)，然后在支座
下盖板与墩顶垫石之间灌注无收缩灌浆料，以避免梁体3条腿受力，确保工程质
量。为保证施工方便和工程质量，临时支撑千斤顶宜具备自锁、精密测力、外径
和高度控制在40cm以内、顶部设抗偏载压头、双作用或负载归位的特点。
5.支座灌浆箱梁(带支座)就位后，在支座底板和垫石之间应留有20～30mm
的空隙，灌注无收缩高强度灌注材料，灌注材料性能指标应满足规范要求。可采
用重力式或压力式灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程中应从支
座中心部位向四周注浆，直至从钢模板与支座底板周边间隙观察到浆体材料全部
灌满为止。浆体强度达到20MPa时，架桥机方可进行过孔作业。
6.架桥机过孔 HZQ900型架桥机过孔采用轨行式。过孔前须铺设临时轨道，临
时轨道采用Qu 120起重轨。轨道铺设要严格控制方向偏差和轨道的平顺性，注意
轨道接头的良好连接，确保架桥机安全运行。所有准备工作完毕后，启动架桥机
后支腿和辅助支腿的驱动机构，并使其同步，架桥机沿铺设好的轨道和下导梁缓
慢前行，直至设计位置，为保证架桥机横向稳定性，锚固前支腿于桥墩上。导梁
过孔并锚固，过孔完毕。架桥机过孔是最不安全的工况，要采取多人、多部位、
密切跟踪观察，稳步前进。
桥梁实习报告第9页第四篇连续刚构桥挂篮悬臂施工 7月11日上午，我们乘车来到密云县密云水库密关路白河大桥施工工地，
参观了白河大桥的施工现场。密关路白河大桥位于大关桥下游，白河大峡谷河口
处，是为缓解黑龙潭景区交通压力而建造的一座大桥，总投资约5600万元。桥
梁长492m，宽度为15m,其中主跨为72+120+72米，南引桥为31+31+31+31+31
米，北引桥为31+31+34米。白河大桥采用的结构体系为连续钢构桥，跨度大，
且为了保护水库的自然环境，故采用挂篮悬臂施工法，此法技术成熟，且不会影
响桥下的通行。白河大桥是目前北京市跨度最大的悬浇刚构桥，北京市交委路政
局非常重视，要求大桥施工尽可能采用新技术，并提出应用聚羧酸系外加剂高性
能混凝土配制技术、自密实混凝土技术、免蒸养自密实混凝土技术、矿山废弃物
配制混凝土应用技术、高性能轻集料混凝土技术、混凝土外保护提高耐久性技术、
后张法预应力孔道压降技术等“四新”技术。
“低碳节能，打造绿色环保优质工程”是该工程的重要理念，也是未来工程
建设重要的发展方向。随着能源的枯竭，自然环境的恶化，如何在施工过程中尽
最大的努力来体现环保，做到环保，是我们每一位土木工程建设者应时刻牢记的
重要使命。桥梁实习报告第10页对于主跨结构，此桥设计成刚构体系，墩柱处梁截面的高度为7m,沿梁跨向
为变截面形式，中间截面高度最低，为3m，选用施工技术的是挂篮悬臂施工。T
型刚构混凝土按照块段全断面一次浇筑，模板和挂篮同步行走。挂篮主要结构为：
承重系统、底篮系统、悬吊系统、后锚系统、行走系统、模板系统。承重桁架前、
后立柱均为双槽钢焊接而成，主要承受压力：桁架的下底，主纵梁也由双槽钢焊
接而成．主要承受弯曲力和压力；桁架的上底和腹杆均采用双根锰钢钢板，主要
承受拉力。如此布置构件，最大限度地分配并发挥了各杆件的受力特性，减轻了
挂篮的自重，方便施工，同时节约了挂篮的制作成本。挂篮结构的拼装顺序为：
先主桁结构，主桁后锚、上前横梁结构，吊带、底篮前后横梁结构，最后为底篮
纵梁结构。挂篮拼装施工工艺：测量放样一轨道铺设一挂篮主桁架拼装和安装一
安装挂篮底篮一挂篮的预压一调整模
板。
大致步骤如下：
1. 挂篮主桁拼装和安装
当挂篮各构件尺寸、销孔孔径及
平面位置和焊接质量检查全部满足要
求后，方可进行主桁的组拼。主桁拼
装前首先将拼装场地整理平整，然后在拼装场地根据挂篮主桁的平面尺寸进行放
样，将主桁构件按照放样线进行摆放，
各构件放置水平并且垫高至少15 cm。
检查各构件平面位置后开始拼装。挂
篮各构件之间均采用销接，吊车配合
人丁拼装。拼装完成后，可直接由塔
吊吊至梁顶安装。主桁就位后，左右
各设置两道抗风绳防止倾倒，抗风绳
一端接1个5 t葫芦以便于调整位置。
设置抗风绳时注意避开其他构件位置，
所有稳定体系安装完毕后，进行锚同并解除抗风绳。
2.安装挂篮底篮桥梁实习报告第11页首先根据挂篮底篮平面尺寸，在主墩下搭设简易支架作为底篮拼装平台。
根据底篮各主要构件的位置放线，按放线依次摆放，检查无误后开始拼装。底篮
拼装完毕并检查无误后，进行底篮整体吊装为方便底篮安装，先将挂篮箱内后锚
吊带装好。吊装通过1号块箱内安装的4台卷扬机配合吊车进行，卷扬机钢丝绳通
过箱梁底面预埋孔洞吊住挂篮底篮．然后缓慢起吊。吊装到位后，按顺序安装前
后吊带．在确保吊带锚固稳定后，松下卷扬机。吊装过程中，应注意观察钢丝绳
的栓接和卷扬机的同定是否牢同现场人员应明确分工，设专人对整个吊装过程
进行指挥，以防安全事故的发生。
3. 挂篮预压
为了全面真实反映挂篮的受力状况及挂篮的可靠性、消除挂篮吊带及底篮的
非弹性变形，根据挂篮受力情况，对挂篮进行预压，作为挂篮模板标高调整的依
据。预压采用千斤顶反拉法，预压荷载取最大块段质量的1．3倍，分5级加载，
挂篮最大非弹性变形3cm。
4. 梯形挂篮行走
挂篮行走前，必须具备的条件有：1)对已施T块段做全面检查并符合规定要
求，包括预应力张拉与压浆、混凝土外观质量、其他准备T作。2)施工检测工作
已完成，主要为高程、轴线等检测项目。3)挂篮行走前对气象情况进行全面分析：
风力大干6级，不允许前移挂篮：大雨大风天气不应前移挂篮，并应将挂篮锚固
牢靠。挂篮行走施工工艺：测量放样一解除挂篮锚同体系一挂篮前移一模板前移
一调整模板并锚同。
（1）解除挂篮锚固体系检查轨道铺设及行走小车的运转情况，符合要求后可
解除锚固体系。先解除模板锚同，后解除挂篮锚同，具体顺序为：模板锚筋一箱
内后锚带一翼缘后吊带一行走吊带一前吊带一挂篮后锚。吊带锚固装置解除时应
对称进行。锚同装置解除采用螺旋千斤顶，下放吊带至底篮脱离混凝土面约20cm
为止。挂篮后锚拆除后反扣行走小车把挂篮锚于行走轨道上。
（2）挂篮行走挂篮行走前，在每片主桁前支腿附近设置2个手拉葫芦，作为挂
篮行走动力装置。同时每片主桁后小车附近也各设置1个手动葫芦，作为挂篮行
走后保险装置。行走前应严格执行检查程序。对挂篮行走各关键点再次进行全面
检查。挂篮通过主桁前设置的手动葫芦、挂篮划船下设置的走棍、以及反扣行走桥梁实习报告第12页小车来实现前移。当指挥员下达命令后，操作人员收紧葫芦，同时牵引挂篮前移，
两主桁步调保持一致。挂篮行走过程中，应时刻注意挂篮偏位情况，一发现偏离
轨道，即及时进行纠正。挂篮行走到位后，立即设置限位装置，并将挂篮后锚锚
同。
（3）模板前移模板前移主要包括箱梁外模及内模的前移，其中外模板与挂篮
一起前移．内模板须待箱梁腹板、底板钢筋绑扎完毕后通过滑梁前移。将外模板
脱离混凝土面，把行走吊点移至锚固位置，松开滑梁分配梁的锚筋并下放，将内
侧滑梁倒挂于行走小车上，解除后分配梁锚筋。此时外模荷载由行走吊点和挂篮
前端吊点承担，外模可随挂篮前移。外模板在挂篮的牵引下，依靠滑梁向前移动。
外模板就位后，模板前端锚固于上前横梁．后端通过分配梁上的2根精轧螺纹钢
筋锚围于已浇块段上，此时滑梁小车不再承受模板荷载。
5. 梯形挂篮拆除
连续刚构合龙块张拉后进行挂篮拆除工作，基本遵循先装后拆、后装先拆的
顺序，具体拆除顺序为：侧模系统一底篮系统一悬吊系统一承重系统一行走系统。
梁体由两个主桥墩（#5，#6）向两侧对称施工浇筑，最后在桥梁中部和墩柱
（#4，#7）处合龙，并且完成体系转换。体系转化，内力发生重分布，为了保证
混凝土的质量，通常会选择在一天温度最低点是进行施工，同时使用千斤顶加以
辅助支撑，从而确保混凝土硬化的质量。桥梁实习报告第13页第五篇桥梁顶推法施工工艺实习的最后一天，我们来到京包高速桥梁工地（海淀区上地附近），在这里
我们学习了另外一种桥梁施工工艺——顶推法。京包高速公路（五环路—六环路
段）南起北五环路箭亭桥南约1.5公里处，向北经万泉河、北五环后，经清河、
上地南路、规划京张城际铁路、京包铁路和轨道交通13号线、东北旺北路、邓
庄南路、北清路、玉河南路、南沙路、沙阳路、西北铁路环线、北沙河、上庄北
路，终点与京新高速公路（六环路—德胜口段）相接，全长19.9公里。京新高
速公路上地铁路分离式立交桥是京新高速公路工程的一部分，起点里程为
K2+880，终点里程为K3+390，桥梁全长510m，梁宽35.5m，采用
46m+46m+230m+98m+90m五跨连续独塔单索面预应力钢筋混凝土斜拉桥。本桥位
于缓和曲线长245m，圆曲线半径920m的平曲线及半径为11000m的竖曲线上，
主跨跨越既有京包铁路、城铁十三号线及待建京张城际铁路，与既有线小角度斜
交，交角为19°。主跨B段现浇箱梁（212m处），采用顶推就位。
该桥为大跨度独塔不等跨半漂浮体系曲线斜拉桥，中跨主梁采用顶推法作业
施工，在桥梁建筑史上，其大吨位、长顶程、曲梁曲线、单点顶推的施工工艺是
前所未有，为目前世界首创。该单塔斜拉桥主塔高99m，主跨230m，建成后将成
为北京桥梁之最。沿公路方向看，大桥主塔造型酷似从上天滴落的水滴，它提示
人们要增强环保意识。若从大桥侧面望去，其形状又像硕大竖琴的一部分。建成
后的大桥将成为北京又一地标建筑。
桥梁实习报告第14页斜拉桥因其受力性能好、跨越能力大、施工方便、造型优美等特点受到桥
梁工作者的青睐。
斜拉桥一般为直
线桥梁，当受到
地形地貌、路线
线形或美观要求
等限制时，就必
须修建曲线斜拉
桥。虽然斜拉桥
已经得到广泛应
用，但曲线斜拉
桥作为斜拉桥的一个分支应用并不广泛。曲率影响使曲线斜拉桥体系受力变得复
杂：主梁存在弯扭耦合的特点以及拉索将对其产生较大的侧向水平分力；主梁重
心线偏向外侧导致内外侧斜拉索索力不等；主塔及与上部结构固结的高墩在斜拉
索向心力作用下产生横向弯矩及横向位移；曲线内外侧支座反力及横梁曲线内外
侧负弯矩不相等。为改善桥梁受力，可以采取特殊构造设计：①斜拉索主梁锚固
点向曲线外侧偏移，以减小内外侧斜拉索索力差；②斜拉索主塔锚固点向曲线外
侧偏移，以减小向心力引起的横向弯矩和横向位移；③主墩支座向曲线内侧偏移，
以减小横梁弯矩。由于大跨度混凝土斜拉桥的施工工艺复杂，施工周期长，在施
工过程中，结构内力及变形处于不断的变化中，影响索、梁、塔的应力及主梁线
型的因素很多．因此在施工中必须对混凝土斜拉桥的应力及线型加以有效的监测
与控制，以保证斜拉桥在施工过程结构的受力和线型始终符合设计要求，成桥后
的主梁线型符合设计期望值，结构本身又处于最优的受力状态。①采用有限元计
算程序，按平面杆系单元结构进行分析。②在施工控制中，将倒装计算法与正装
计算法结合使用，直到计算结果符合。③每浇注一个节段，详细记录混凝土及钢
筋的实际重量，将其算入计算模型，以确定下节段的立模标高。④临时施工荷载
的重量及位置要准确测量。⑤混凝土的弹性模量及容重要定期作试验确定。箱梁
浇筑完成后，便可通过顶推的方法，将主梁移至相应的桥跨上。箱梁顶推过程，
在确定临时墩顶标高值时，主要考虑因素有临时墩施工过程中叠层缝隙残余压缩桥梁实习报告第15页和安装时的气温。临时墩是一个薄壁空心结构，而永久墩是实体结构，温度变化
时，各自对温度的敏感程度不一样。在气温很低时，临时墩顶标高相对降低。可
以通过在墩顶加垫板，来调整临时墩顶标高来满足顶推的需要。由于箱梁已经顶
推到位，施工人员、设备和材料可以直接上桥，进行斜拉索施工。
结束语
结束语结束语
结束语：
：：
：时间过得真快，不知不觉中，我们的实习就接近了尾声，但是这次实
习，我觉得收获很大。通过亲临施工现场，我从实践观察深入了解到现代先进的
桥梁施工技术。为自己能加入桥梁事业感到自豪，桥梁不仅是一座穿山跨河的工
具，更是一座艺术品。随着时代的发展，桥梁工程的前进方向应该定位为高科技
含量，美观且耐久，环保且节约。作为未来的建设者，我们牢记这些理念，刻苦
学习专业知识，开拓思维，动手实践，才能赶上现代化桥梁建设的要求。与此同
时，我们还知道桥梁工程的施工是个艰苦的行业，近年来，我国的公路铁路桥梁
等基础事业特别是高速铁路桥梁和特大型桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也
越来越大，这对于从事路桥的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。要想
更上一层楼，就要敢于吃苦，敢于奉献，为祖国的基础设施建设贡献出自己的力
量。最后真诚感谢这次实习的各位带队老师，感谢你们陪我们一起风吹日晒，给
我们精心地讲解一些知识，我们一定会更加努力，做一个合格的建设者，不辜负
老师们的教诲和期望。
道路桥梁实习报告 道路桥梁实习报告范文一 一、实习目的 毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的： 1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程; 2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等; 3、了解建筑物的施工方法; 4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系; 5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。 二、实习方式、地点及内容 按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：
日期星期方式地点 一观摩短片武大工学部主教 二现场考察天兴洲大桥施工现场 三技术报告天兴洲大桥施工办公室 四现场考察武汉轻轨沿线 五专题讲座武大工学部主教 A、短片观摩 上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。 下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。
桥梁工程答辩题答案完成Last revision on 21 December 2020
《桥梁工程》答辩题 第一篇总论 （-）桥梁的组成和分类 1 ?桥梁由哪几部分组成 桥跨结构，桥墩（台），支座，附属结构。 2?什么叫桥梁的上部结构和下部结构它们的作用分别是什么 桥跨结构又称附属结构，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。 桥墩（台）又称下部结构，是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。 3 .对于不同的桥型，计算跨径都是如何计算的 梁式桥，为桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离。拱桥是相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。 4?什么叫桥梁的容许建筑高度当容许建筑高度严格受限时，桥梁设计如何去满足它的要求 公路（铁路）定线中所确定的桥面或轨顶搞成，对通航净空顶部高程之差，称为容许建筑高度。当建筑高度严格受限时，应调节桥面标高已满足桥下通航或者通车的要求。 5 .请阐述梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥和吊桥的主要受力特点。 竖向荷载作用下，梁桥受弯矩为主。拱桥受压为主。刚架桥梁部主要受弯，柱脚处又具备水平反力，受力状态介于梁桥和拱桥之间。斜拉桥累死多点弹性连续梁，吊桥主要是缆索承受拉力，同时支座存在水平力。 （-）桥梁的总体规划设计 6 -桥梁设计应满足哪些基本要求并简要叙述各项要求的基本内容。
使用上的要求，经济上的要求，结构尺寸和构造上的要求，施工上的要求，美观上的要求。 7.对于跨河桥梁，如何确定桥梁的总跨径和进行分孔 对于通航河流，分孔时首先考虑桥下通航的要求。对于变迁性河流，需要多设几个通航孔。 平原地区宽阔河流，通常在中部设计大跨径通航空，在两旁浅滩部分按经济跨径进行分孔。 山区深谷，水深流急的河流或者水库上，应减少中间桥墩，加大跨径，条件允许的 话，采用特大跨径单孔跨越。 8 -桥梁各种标高的确定应考虑哪些因素 桥下流水净空， 桥下安全通航， 桥跨结构底缘的高程应高出规定的车辆净空高度。 9.确定桥面总宽时应考虑哪些因素试述各级公路桥面行车道净宽标准。 取决于行车和行人的交通需要，与设计速度有关。设计速度80公里每小时时，车道 宽3.75米。设计速度60-20公里每小时时，车道宽-3.50米。 10 ?试述桥梁设计的程序和每一设计阶段的主要内容。 预可和工可研究阶段 初步设计
一、毕业设计（论文）课题背景（含文献综述） （一）课题背景 目的：为了进一步发展及改善交通状况,桥梁在我国大量建设,桥梁设计及施工组织是当前技术复杂,综合性很强的难点,同时又是提高质量,减少事故的重点。是与众多因素相关的综合技术模式一个系统工程问题。它与场地工程地质勘察，支护结构设计，施工开挖，基坑稳定，降水，施工管理，现场监测，相邻场地施工相互影响等密切相关。 （二）文献综述 2.1 梁桥发展现状 一、板式桥 板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。 实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。 空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。 钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m 左右板宽是合适的。
桥梁工程认识实习报告 院（系）：建筑工程学院 班级与姓名： 指导教师： 实习时间： 实习评定： 综合成绩：
实习目的： 几周的理论课学习，让我们对桥梁的相关知识有了基础的了解，但难以让我们 切身的感受到桥梁作为一个大型建筑物独特的魅力，为了做到理论结合实际，更好地学习《桥梁工程》这门重要的专业课，院系老师决定开展为期一周的桥梁工程认识实习，现场参观，身临其境，拨开桥梁她神秘的面纱。 实习方式： 为了更好地达到实习认识的效果，老师采取现场讲解，有问有答的方式，同学们认真聆听，做好实习笔记。 实习内容： 一、斜拉桥 我们参观的斜拉桥有太阳桥、四方台大桥、松浦大桥。其中横跨金水河的太阳桥，为亚洲第一座独塔前倾无背索双索面全钢结构斜拉桥，斜塔不设背索，前倾的主塔使桥梁获得了平衡。四方台大桥主桥采用双塔双索面钢—混凝土结合梁斜拉桥，塔墩固结一体、塔与主梁纵向活动支承，属塔墩固结、塔梁支承式半悬浮体系。松浦大桥，主桥采用独塔斜拉桥，结构为半漂浮双索面结构体系，主跨268米，主塔高160米，其余部分桥梁采用钢筋砼连续梁结构。
斜拉桥是一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。 斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A 型、倒Y 型、H 型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。索塔的两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔
产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了，最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。 二、悬索桥 我们参观的阳明滩大桥，是哈尔滨第一座自锚式悬索双塔跨江桥，主塔高80.5米，主桥跨度427米，主梁采用钢混凝土叠合梁，其跨度为全国同类桥梁之首。悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。
道路桥梁工程专业实习报告 通过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 xx年年5月5日至10月10日 安南高速公路油面二标一工区。 高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长公里，双向四车道，设计行车速度0公里/小时，工程概算总投资亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材
料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。 a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染; b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染; c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净; d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过; 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分
道路桥梁工程毕业答辩
1、工程绘图时尺寸的组成包含哪几部分 答：图幅大小、图形的线型、粗细、尺寸标注、图例、字体 2、相对标高和绝对标高的含义是什么 答：绝对标高：地面点标高到大地水准面标高高程的铅垂距离； 相对标高：地面上任一点到假定水准面标高高程的铅垂距离。 3、何谓沥青路面“水损害”现象 答：沥青路面的水损害破坏，是沥青路面在水分存在的条件下，经受车辆荷载及温度变化的反复作用而发生的路面破坏过程。其显着特征是沥青膜的剥落，从而使沥青路面出现松散、剥离、坑槽等病害。 4、桥梁总体布置图的用途是什么 答：是指导桥梁施工的最主要图样，它主要表明桥型、跨径、孔数、总体尺寸、桥梁标高、桥面宽度、桥梁各部分标高、材料数量以及总的技术说明等作为施工时确定墩台位置，安装构件和控制标高的依据，主要由立面图、平面图、剖面图组成。 5、何谓结构图何谓施工图 答：结构图：指以模块的调用关系为线索，用自上而下的连线表示调用关系并注明参数传递的方向和内容，从宏观上反映软件层次结构的图形 施工图：表示施工对象的全部尺寸、用料、结构、构造以及施工要求，用于指导施工用的图样 6、桥梁的组成和分类 答：桥梁的组成：上部结构、下部结构、附属设施 桥梁的分类：(1)按结构形式分：梁桥、拱桥、刚架桥、桁架桥、悬索桥、斜拉桥 (2)按建筑材料分：钢桥、钢筋混凝土桥、石桥
(3)按桥梁全长和跨径：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞 (4)按上部结构的行车位置分：上承式桥、中承式桥、下承式桥 (5)按用途分：公路桥、铁路桥、公铁两用桥、人行及自行车桥、农用桥 (6)按跨越对象分：跨河桥、跨谷桥、地道桥、立交桥、旱桥 (7)按平面形状分：直桥、斜桥、弯桥 (8)按时间分：永久性桥梁、临时性桥梁 (9)按特殊使用条件：开启桥、浮桥、漫水桥 8、试述水泥混凝土发生“离析”现象的原因 答：集料级配不良，砂率，运输过程中运距较远又无搅拌设备，混凝土落差大未设溜槽或串筒，混凝土振捣过度，总结起来其根本原因就是混凝土配合比不好，及人为操作不当。11、桩基础施工方法有哪些 答：我国目前常用的施工方法：灌注法和沉入法。 13、常见桥梁结构的加固方法有哪些 答：(1)上部结构加固：①桥面补强层加固层法②增加梁截面和配筋加固法；③粘贴钢板(筋) 加固法；④粘贴碳纤维布加固法；⑤锚喷混凝土加固法；⑥改变结 构受力体系法；⑦体外预应力加固法；⑧增加纵梁加固法(拓宽改 建)。 (2)下部结构加固：①扩大基础加固法②增补桩基加固法③钢筋混凝土套箍或护套加固 法④旋喷注浆法⑤墩台拓宽方法；⑥桥台滑移倾斜的处理方法。 15、试述墩台大体积混凝土常见危害及处理方法 答：墩台是大体积圬工，为避免水化热过高致混凝土因内外温差过大，而引起裂缝
桥梁工程认识实习报告 月7、8日为中南大学土木工程09级桥梁工程认识实习阶段。计划分为两步，7日上午为参观人民东路圭塘河大桥，人民东路浏阳河大桥以及洪山大桥，8日上午参观湘江三汊矶大桥与湘江二桥（银盆岭大桥）。 桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：（1）按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。 (3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类：垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等。（4）按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。（5）按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。（6）桥的组成有：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。
7日上午，我们首先参观人民东路圭塘河大桥，此桥位于人民东路与圭塘河的交汇处。桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。这座桥竣工于2004年底并通车。大桥的道路与桥体的很长的连接部分叫引桥，造水上桥梁时，为了让桥下能顺利通行大型船只，桥孔下必须留有足够的净空高度，这样就必须把桥造得高一些。桥造高了，桥与两岸间的坡度就会增加，这将严重地影响上下桥面的交通。引桥就是桥和路之间的过渡，把路面逐渐抬高或逐渐降低，使车辆能平缓地上下桥面。 接下来我们又参观了浏阳河大桥，它横跨浏阳河两岸，位于人民东路与浏阳河交汇处，浏阳河大桥全长840m，为双向六车道。其中主桥单跨138m，宽39.8m,采用国内首创的类双层中承式钢箱拱肋悬链线无铰拱结构。上层为机动车道，下层为市民观光、通行的非机动车道。引桥长633m，宽25.6m,为预应力钢筋混凝土箱梁结构。主桥由湖南省建筑工程集团总公司承建，引桥由湖南顺天建设集团有限公司承建。工程于2005年7月15日开工，2008年4月10日竣工。工程总造价2.21亿元。后面参观的洪山庙大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为136.8m，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑。塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对平行钢丝斜拉，在吊杆底部有一个装置，是从外国引进的阻尼器，主要
桥梁工程毕业实习报告范文桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程中属于结构工程的一个分支。桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。下面我们来看一下相关的实习报告内容吧。 前言 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的道路桥梁与渡河工程专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在道路桥梁与渡河工程专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习道路桥梁与渡河工程专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立
足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为道路桥梁与渡河工程专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的道路桥梁与渡河工程专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名道路桥梁与渡河工程专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年道路桥梁与渡河工程专业的理论进修，使我们道路桥梁与渡河工程专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 实习目的 ①为了将自己所学道路桥梁与渡河工程专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过道路桥梁与渡河工程的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力。 ②通过道路桥梁与渡河工程专业岗位实习，更广泛的直
1、工程绘图时尺寸的组成包含哪几部分？ 答：图幅大小、图形的线型、粗细、尺寸标注、图例、字体 2、相对标高和绝对标高的含义是什么？ 答：绝对标高：地面点标高到大地水准面标高高程的铅垂距离； 相对标高：地面上任一点到假定水准面标高高程的铅垂距离。 4、桥梁总体布置图的用途是什么？ 答：是指导桥梁施工的最主要图样，它主要表明桥型、跨径、孔数、总体尺寸、桥梁标高、桥面宽度、桥梁各部分标高、材料数量以及总的技术说明等作为施工时确定墩台位置，安装构件和控制标高的依据，主要由立面图、平面图、剖面图组成。 5、何谓结构图？何谓施工图？ 答：结构图：指以模块的调用关系为线索，用自上而下的连线表示调用关系并注明参数传递的方向和内容，从宏观上反映软件层次结构的图形 施工图：表示施工对象的全部尺寸、用料、结构、构造以及施工要求，用于指导施工用的图样 6、桥梁的组成和分类？ 答：桥梁的组成：上部结构、下部结构、附属设施 桥梁的分类：(1)按结构形式分：梁桥、拱桥、刚架桥、桁架桥、悬索桥、斜拉桥 (2)按建筑材料分：钢桥、钢筋混凝土桥、石桥 (3)按桥梁全长和跨径：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞 (4)按上部结构的行车位置分：上承式桥、中承式桥、下承式桥 (5)按用途分：公路桥、铁路桥、公铁两用桥、人行及自行车桥、农用桥 (6)按跨越对象分：跨河桥、跨谷桥、地道桥、立交桥、旱桥 (7)按平面形状分：直桥、斜桥、弯桥 (8)按时间分：永久性桥梁、临时性桥梁 (9)按特殊使用条件：开启桥、浮桥、漫水桥 8、试述水泥混凝土发生“离析”现象的原因？ 答：集料级配不良，砂率，运输过程中运距较远又无搅拌设备，混凝土落差大未设溜槽或串筒，混凝土振捣过度，总结起来其根本原因就是混凝土配合比不好，及人为操作不当。 9、拱桥的受力特点及适用范围？ 答：受力特点：在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且不产生水平推力，整个拱主要承受压力。 适用范围：跨越能力较大，能就地取材，节省钢材与水泥，易维护、外观、构造简单 11、桩基础施工方法有哪些？ 答：我国目前常用的施工方法：灌注法和沉入法。 12、涵洞的分类？ 答：(1)按构造分：圆管涵、拱涵、箱涵、盖板涵 (2)按建筑材料分：钢筋混凝土涵、混凝土涵、砖涵、石涵、木涵、金属涵 (3)按洞身段面形状分：圆形、卵形、拱形、梯形、矩形 (4)按孔数分：单孔、双孔、多孔 (5)按洞口形式分：一字式(端墙式)、八字式(翼墙式)、领圈式、走廊式 (6)按洞顶有无覆土：明涵、暗涵 (7)按力学性能分：无压力涵洞、半压力式涵洞、无压力式涵洞、倒虹吸涵 13、常见桥梁结构的加固方法有哪些? 答：(1)上部结构加固：①桥面补强层加固层法②增加梁截面和配筋加固法；③粘贴钢板(筋) 加固法；④粘贴碳纤维布加固法；⑤锚喷混凝土加固法；⑥改变结构受力体系法；⑦体外 预应力加固法；⑧增加纵梁加固法(拓宽改建)。 (2)下部结构加固：①扩大基础加固法②增补桩基加固法③钢筋混凝土套箍或护套加固法④旋喷注浆法
毕业设计(论文)开题报告 题目: 茶庵铺互通式立体交叉K65+687跨线桥 方案比选与施工图设计 √论文□课题类别: 设计□ 学生姓名: 周伟其 学号: 18030222 班级: 桥土07-02班 专业( 全称) : 土木工程( 桥梁工程方向) 指导教师: 韩艳 3月
独塔双跨式斜拉桥也是一种较常见的孔跨布置方式, 由于它的主孔跨径一般比双塔三跨式的主孔跨径小, 适用于跨越中小河流和城市通道。 独塔双跨式斜拉桥的主跨跨径与边跨跨径之比一般为1.25～2, 但多数接近1.52, 两跨相等时, 由于失去了边跨及辅助墩对主跨变形的有效约束作用, 因而这种形式较少采用。 斜拉桥与悬索桥一样, 很少采用三塔四跨式或多塔多跨式。原因是多塔多跨式斜拉桥中的中间塔塔顶没有端锚索来限制它的变位。因此, 已经是柔性结构的斜拉桥或悬索桥采用多塔多跨式将使结构柔性进一步增大, 随之而来的是变形过大。 2.2.4斜拉桥的施工工艺及描述 主梁施工 主梁除钢主梁和叠合梁采用工厂加工制作, 现场起吊拼装形成外, 预应力混凝土主梁大多采用挂篮现浇或支架现浇, 少数也有采用预制拼装法完成。挂篮悬浇法由于其造价较低, 且主梁线形易于控制, 采用较为广泛。在中国, 挂篮悬浇从后支点发展大前支点(也称”牵索式挂篮”) , 从小节距发展到大节距, 从轻型发展到超轻型从节段施工周期15天发展到最快4天, 技术已经逐渐成熟。牵索式挂篮的采用提高了挂篮承载能力, 加快了施工速度。 索塔及索塔基础施工 当前中国斜拉桥无论采用H形, 倒Y形, 还是钻石形索塔, 均采用钢筋混凝土结构。钢筋混凝土索塔的形成, 主要取决于支架和模板工艺。近年来大多采用简易支架或无支架施工法; 索塔施工模板、提模、翻模及爬模工艺, 其中爬模造价较低, 浇注节段高达6～9米, 施工速度快, 外观较光滑。斜拉桥因为其跨径较大使得主塔墩基础竖向荷载相应较大, 从而基础工程相应较大。索塔基础一般采用桩基础、钢围堰、沉井、或围堰加桩基础施工方法。 拉索施工 拉索的加工一般采用热剂PE防护法在工厂或现场加工。拉索锚头有热铸和冷铸两种, 大多采用冷铸锚头。拉素大多系整束集中防护张拉, 但也有个别采用平行钢绞线分束防护张拉。斜拉索的张拉、牵引与张拉。随着斜拉桥的跨径增大, 拉索长度和质量随之增大, 其张拉、牵引及张挂的力度与难度随之增大。一般采用放盘法自下而上牵引到位或采用整盘吊装上梁后牵引上塔。
道路桥梁工程专业实习报告 道路桥梁工程专业实习报告 通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。 二、实习方式： 指导教师全程指导，采用集中实习方式。 1、地参观： 指导教师讲解及有关单位专家、术人员介绍等。 2、道路桥梁工程录像专题讲座。 三、实习 第十周 四、实习地点： 日照市已建成道路桥梁工程及路桥施工现场等。 五、实习内容： 1 1.8上午： 晓附近道路工程工地参观。 博文路
博文路是我市一条南北向城市政干路，本次施工段为聊城路至北环路，全长630米。 一、工程概况 博文路规划红线40米，道路横断18米宽主车道，每侧 1.5米宽行道树，4米宽人行道，主车道结构层设计为压实土路基，18m厚水泥稳定土地基层，18m厚水泥稳定碎石土基层，4m中粒式沥青砼，3m厚细粒式沥青砼面层，道路排水采用与污分流方式，管道位于人行道下。 二、主要工程量 挖土6300m3,四填土9500m 3，换填土9800m 3，硬化面积11436m2,铺设各种管径的管道2538m，砌井74座，皮装路沿石1230m。 三、开竣工时间 201X年4月23日至20xx年9月20日。 聊城路 一、工程概况 聊城路硬化排水工程，西起K1+710，东至青岛路，全长88 216米，道路红线宽度40米，道路硬化宽度18米。排水工程：南侧为雨水管道;北侧为雨、污水管道分流。结构为20m水泥稳定土，20m水泥稳定碎石，4m中立沥青混凝土，3m细粒沥青混凝土，其中在K1+980设置桥涵一座，已于201X年12月完成道路排水硬化。 二、主要工程量 硬化面积：
道路桥梁工程实习报告 前言：土木工程是一门实践性很强的学科，我们课本上的学到到的理论是知识和现场实际情况还是有点不一样的。因此，贯彻理论联系实际原则，让我们到施工现场去学习生产技术是必不可少的一个重要环节。 实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能为自己事业的成功打下良好的基础。 生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。不仅是对我们演习知识技能的一种训练，也是对我们的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。在实习过程中我们亲身参加工程施工工作，体验到了工作的艰辛，学会了吃苦耐劳，顺利完成了一个月的实习任务。同时，也为大学毕业后从事工程时间打下良好基础。因此，为了充分利用暑假时间，充实自己的假期生活，理解并运用所学土木工程专业的知识，使自己在施工现场的实践中加深对理论知识的理解和认识，培养和提高自己分析问题、解决问题和独立工作的能力，同时也为了贯彻落实学校的安排，
完成学校布置的实习任务，不仅要注意知识的积累，更应该注意经验和能力的培养，为了让更好的掌握知识，联系实际，举一反三，我们通过参加一个月的道路桥梁工程实习，在实习过程中了解整个工程的具体内容，通过测量工作清楚地知道施工具体流程并为自己需要提高的能力及知识技能作好准备。 一、工程概况 1.1实习地点及时间 该工程地点是XXX,时间为XX年XX月XX日至XX月XX日。 1.2工地范围 各栋居民楼前的道路，全长600米，道路宽度6米。 各居民楼前的雨水污水管道，共五段，全长600米左右。 1.3工程内容 1.道路工程：道路等级为小区道路，路面类型为沥青混凝土路面。 2.雨水污水管道工程：本工程设计污水管道，雨水管道各五根均为分段，最后雨水汇成一根流入伊通河，污水汇成一根流入污水处理厂。 1.4实习目的 毕业实习是本科学生在大学学习阶段重要的实践性教学环节之一，通过实习，学生将进一步掌握和强化对本专业理论知识的理解，了解社会需求，增强专业责任感、使命感，使理论与实践相结合，为实际工作打下良好基础。 二、实习阶段具体工作内容
土木工程道路桥梁方向毕业答辩问题 1 公路桥涵设计应进行两种极限状态设计，哪两种？ （1）承载能力极限状态：结构或构件达到最大承载能力或不适于继续承载的变形或变位的状态。 （2）正常使用极限状态：结构或构件达到正常使用或耐久性能的某项限值的状态。 2 公路桥涵应进行哪三种设计状况的设计？（持久状况、短暂状况、偶然状况） （1）、持久状况：一般在桥梁建成后承受自重、车辆荷载等作用持续时间很长的情况，该状况指桥梁的试用阶段。（2）、短暂状况：桥梁承受临时性作用，一般指施工阶段。（3）、偶然状况：桥梁使用过程中偶然出现的状态，如：地震、撞击等。 3 全预应力和部分预应力（A）构件的含义？ （1）全预应力：在作用短期效应组合下控制的正截面受拉边缘不允许出现拉应力（不得消压） （2）部分预应力：在作用短期效应组合下控制的正截面受拉边缘允许出现拉应力或出现不超过规定宽度的裂缝。 4 先张、后张？ （1）先张法：先张拉预应力钢筋，后浇筑构件混凝土的方法。主要依靠预应力钢筋与混凝土之间的摩擦力传递预应力。
（2）、后张法：先浇筑构件混凝土，待混凝土结硬后，在张拉预应力钢筋并锚固的方法。主要依靠锚具锚固与构件上来传递预应力。 5 预应力损失组合？ （1）、预应力的损失主要有六个方面： ①预应力钢筋与管道壁间的摩擦引起的应力损失。（ σ） 1l ②锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的应力损失。（ σ） 2l ③钢筋与台座间的温差引起的应力损失。（ σ） 3l ④混凝土弹性压缩引起的应力损失。（ σ） 4l ⑤钢筋的松弛引起的应力损失。（ σ） 5l ⑥混凝土的收缩和徐变引起的应力损失。（ σ） 6l （2）、应根据应力出现的先后顺序以及完成终值所需的时间，分为先张法和后张法两个阶段进行组合。 6 公路I级和II级的车道和车辆荷载的规定是什么？（1）、车道荷载：公路I级均布荷载标准值为10.5kn/m，集中荷载，桥梁计算跨径小于或等于5m时为180kn，计算跨
桥梁工程毕业设计中存在的问题 一、桥型方案设计 （一）共性问题 1.桥孔布置大跨化，没有顾及净空、经济性问题，或者出现多种不同跨度 的布置、非标准跨径的布置等等；主桥与引桥的布置形式； 2.对不同桥型、不同建筑材料的桥梁，跨度适用范围及相应的施工方法不 够了解，如混凝土拱桥，120m跨与240m跨、300m跨，究竟如何拟定截面形式和施工方法； 3.截面尺寸拟定不够合理，如墩台、盖梁、承台厚度、箱梁截面的腹板和 顶板； 4.桥台、桥墩基础的埋深，桥台长度的拟定方法，基础襟边长度。 5.连续梁桥、连续刚构桥边中跨比值，边、中跨确定方法； 6.独塔斜拉桥的边中跨之比、索距、主梁形式，无索区长度等等，索塔构 造； 7.工程制图，比例问题、小尺寸（基础襟边、台帽尺寸）的（随意）绘制、 字体大小、标注、构造线与标注线的粗细与区分。 8.剖断线、中心线、阴影线的表示方式。 （二）梁桥 1.T梁断面构造与横向布置； 2.桥墩、桥台的构造形式及与其高度的关系 3.连续刚构桥中方案中未顾及桥墩高度相差悬殊的情况，可采取连续—— 固接的方式； 4.薄壁墩顺桥向宽度和箱梁高度的关系，箱梁横桥向宽度的拟定。 （三）拱桥 1.多箱室拱桥的适用范围（缆索吊装法、跨径应在200m以内）； 2.拱上建筑的形式、跨度、高度及其布置； 3.立柱底座、立柱纵横向宽度的确定方法；
4.中承式拱桥固定横梁的构造与位置； 5.多跨不等跨拱桥的桥墩构造； 6.钢管混凝土拱肋构造、横截面形式与高度拟定 （四）斜拉桥 1.独塔和双塔斜拉桥桥跨布置 2.边跨、中跨无索区长度 3.主梁横截面形式 4.索塔构造 （五）悬索桥 1.适用范围 2.矢跨比 3.主梁构造 4.索塔与索鞍构造 5.吊杆间距 （六）工程量统计 1.混凝土体积、土石方开挖量计算 2.钢筋、预应力筋的估算 二、结构计算 1.施工方案 2.参数确定 3.计算模型的简化与施工阶段划分 4.模型输入与计算、正确性判断 5.控制截面的选取 6.内力组合、估束、极限状态验算 三、工程制图 1.图框与比例 2.字体选择与大小 3.制图与技巧（对称性、复制、镜像、切割、偏移等等命令，图层） 4.标注（对齐、连续性标注、辅助线）
桥梁工程认知实习报告
桥梁工程认识实习报告 土木建筑工程学院 摘要：本文从桥梁工程简介、桥梁基本结构、桥梁施工方法及相关注意事项等方面介绍本人对桥梁工程的认知，主要以卢沟桥及其附近的两座桥、城铁西直门桥、慈献寺桥为代表介绍桥梁工程。 关键词：桥梁工程梁式桥拱式桥刚架桥吊桥组合体系桥 前言 桥梁工程，指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。 古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。 桥梁不仅是一个国家或地区经济实力、科学技术、生产力发展等综合国力的体现，而且是一个国家或地区经济、历史、人文等社会发展的标志性建筑，可以说桥梁是社会历史发展的一座不
朽的丰碑。 回顾过去，展望未来，我国广大桥梁工程技术与科学工作者将不断面临着设计和建造新颖、复杂桥梁的光荣而艰巨的任务。通过本次实习，我们有所收获，这对于我们以后选择专业方向有着十分重要的作用。 实习目的 1、通过参观各类桥梁，加强对桥梁的认识，了解桥梁的总体设计、结构布置等特点。 2、通过实习，了解桥梁工程施工工艺，熟悉桥梁构造，了解各类桥梁的特性及应用。 3、通过实习,将所学理论知识与实践知识相结合，同时为以后的专业知识的学习打下基础。 实习时间：2011年4月10日 实习地点：卢沟桥城铁西直门慈献寺桥 实习内容 1、桥梁的基本组成部分 图1-1表示一座桥梁的概貌。从图中可见，桥梁一般由以下几部分组成： 图1-1 跨河桥图示
桥梁工程实习报告8篇 桥梁工程实习报告 桥梁工程实习报告（一）： 道路与桥梁工程实习报告 一、实习目的 毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。透过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。透过实习，应到达以下目的： 1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程; 2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等; 3、了解建筑物的施工方法; 4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系; 5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。 二、实习方式、地点及资料 按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：
日期星期方式地点 3。21一观摩短片武大工学部主教 3。22二现场考察天兴洲大桥施工现场 3。23三技术报告天兴洲大桥施工办公室 3。24四现场考察武汉轻轨沿线 3。25五专题讲座武大工学部主教 A、短片观摩 上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计该工程透过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，思考了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出――特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果思考到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。 下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在必须的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地到达认知、学习，思考等多重目的。 下方依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍： 1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能构成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较
毕业设计 [论文] 题目：邓州市Y001线赵楼桥 施工图设计 系别： 专业： 姓名： 学号： 指导教师： 河南城建学院 2012年05 月25 日
摘要 本设计题目为邓州市Y001线赵楼桥，属于旧桥改造工程。赵楼桥桥面净宽为净-7+2×0.75，设计荷载为公路Ⅱ级，人群荷载为3.0kN/m2。设计是根据交通部现今最新规范的规定，对邓州市Y001线赵楼桥进行方案比选和设计的。 文中主要进行了该桥的设计和计算。文中首先对方案比选，确定采用普通钢筋混凝土简支T形梁桥，跨径布置为2×20m，主梁为等截面T形梁，梁高为1.5m。并针对所选的预应力混凝土简支T形梁桥进行了详尽的上部结构计算、下部结构计算和支座的计算。上部设计主要有截面设计、荷载横向分布系数的计算、主梁作用效应计算、横隔梁的内力计算，并进行了主梁截面承载力与预应力验算、主梁变形验算、行车道板的计算。下部结构主要有盖梁墩柱设计计算、基础计算和桥台设计与验算。 关键词：钢筋混凝土，T型简支梁桥，横向分布系数，灌注桩基础，埋置式桥台。
Abstract This designed bridge, which is named the Zhaolou bridge, is the Bridge of reconstruction project. It’s deck clear width is 7+2×0.75, the design loads is grade two ,and the designed crowd load is 3.0kN/m2. The designed, Zhaolou bridge, is carried out on the the Y001 Line in dengzhou is according to the Ministry of Transportation,which is the latest specification requirements,to make the selection and design. The paper described the design and calculation of the bridge. First, to the program comparison and selection, I determined the use of ordinary reinforced concrete T-beam bridge span arrangement of 2 × 20m.The beam is T-shaped beam cross-section and the height of beam is 1.5 m. For the selected simply supported, prestressed concrete T-beam bridge, a detailed calculation of the upper structure and the lower part of the calculation of structural calculations. The upper part of the design section design, load lateral distribution factor calculation, calculation of effect of the main beam role, crossbeam force calculation, and the main girder section bearing capacity of prestressed checking. The main beam deformation checking, calculation of the carriageway board. Substructure covered beam pier columns design calculations, design and checking of the basis and abutments. Keywords: reinforced concrete,T-type simply supported beam bridge, Transverse distribution coefficient, Pile foundation,Embedded type abutments.
认识实习报告 桥梁是道路的重要组成部分，我国自改革开放以来，桥梁的建设得到了迅猛发展，对改善人民的生活环境，改善投资环境，促进经济腾飞起到关键性的作用。今天我有幸观察了湖南省的七座桥，对此深有感触，对桥梁的认识也更加深入。 一、湘潭四桥（莲城大桥） 大桥全长1 344．96 m，全桥桥 跨布置为：17x 25 m（简支小箱梁） +6x45 m（简支T梁）+120 m+400 m+120 m。其中，主桥长度640 m， 为120 m+400 m+120 m的斜拉飞 燕式钢管混凝土系杆拱桥(中承 式)。西岸引桥采用先简支后连续的25 m小箱梁和45 m T梁，东岸不设引桥。 桥梁按照受力体系分类，有梁、拱、索三大基本体系，其中梁桥以受弯为主，拱桥以受压为主，悬索桥以受拉为主。而该桥是首座集梁、拱、索三种结构于一体的新型桥梁。 感想： 1，刚看到钢丝悬索，以为里面是实心的混凝土，但通过敲击后才发现不是。据了解，以前的钢丝悬索便是实心的混凝土，但是这样很容易发生腐蚀，会产生安全隐患。而现在都是采用平行钢丝斜拉索系，而在钢丝束上包一层高密度的聚乙烯外套进行保护，这样便可以增加斜拉索的使用寿命。 2，刚才说到斜拉索的使用寿命，这也就是说斜拉索总有一天会需要更换。而对于一座斜拉桥而言，斜拉索便是它的第一生命，有一根断了，整座桥便会失去应有的功能。所以更换时应该特别注意：更换时两边应该同时更换，这样可以保持整座桥平衡，利于更换。 3，桥面两侧有很多小孔，里面好像是方形的，但外面是圆孔形的。据说这些是为了防止温度过高引起的膨胀，也可以理解为通风孔。具体作用我也不是很清楚。 4，桥塔上部有一个横梁，这样不仅可以起到稳定的作用，同时让人看上去非常美观。 5，站在边上往桥面望去的时候可以明显感觉到桥面是呈现倾斜状态的，而且