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浅析汕头中心城区内涝问题摘要：随着我国城市的深化发展，城市硬地化比率增加，城市汇流水量不断增加，积水、内涝等现象也越来越频繁。
作为市政设施管养者，多年来积极探索城市排涝方法及内涝的解决措施。
关键词：内涝；排水坡度；规划引领；强排能力；蓄水库容汕头市地处海滨，是内海湾城市，韩江、榕江、练江的三江出口处冲积成平原，路面标高低，地下水位高。
过去，由于硬地化比例较低，排水沟、水利沟较多，绿地、农田的面积也不少，极端天气地面的渗水能力和沟渠的蓄水能力较强，极少出现内涝现象。
随着城市化进程的不断加快，城市的硬地化增长。
现在一遇到极端天气，汕头中心城区都有部分路段出现内涝现象，虽然积水在2~3小时内能排干，但给人民的生活也带来了诸多不便。
汕头中心城区三面环水，内有多条河流，主要河流有新津河、梅溪河、西港河、大港河；还有多条排水沟，主要分布于龙湖区，龙湖沟、新河沟、三脚关沟、黄厝围沟、港区排洪沟、二线沟、公社沟。
老市区环绕在河之间，区域内没有河涌、排水沟。
从河涌、排水沟的分布及数量来看，中心城区应该不会出现内涝，但由于地势平坦短时间内强降雨或降雨时间长，部分区域还是出现内涝，究其原因，主要有下面几点：1、内涝原因地势低平影响排水地势低平，排水管道管径和坡度偏小。
汕头市中心城区地面高程整体偏低，老市区多数道路的高程仅在1.0-2.0m之间（85国家基准高程），东区的道路高程也大多在1.5-2.5m之间（85国家基准高程），雨水达不到完全自流的条件。
而受地形限制，管道设计纵向坡度都较小，管道容易淤积，影响路面积水的排放速度，也容易造成内涝。
若暴雨时又遇上高潮位海潮顶托，雨水排放困难，排水速度较为缓慢，造成路面积水。
强排能力不足中心城区的防洪排涝任务主要由市政部门负责，当市区降雨受客观条件影响，雨水无法自排造成内涝积水，就需借助外力采用强排方式来消除积水。
中心城区电排站强排能力不足，强排能力分布不均，近几年来已陆续建成二座新的强排泵站，东厦泵站和利安泵站，但主要分布于老市区。
汕头的发展前景汕头作为广东省一个重要的沿海城市，具有良好的地理位置和优势。
未来的发展前景非常广阔，以下是一些主要方面的展望。
一、经济发展前景：1. 科技产业：汕头市拥有多所高水平的大学和科研机构，为科技创新提供了良好的人才和科研基础。
未来，汕头可以进一步发展高新技术产业，如信息技术、人工智能、生物科技等，推动经济结构升级和产业转型。
2. 海洋经济：汕头位于南海沿海，拥有丰富的海洋资源。
未来汕头可以加强海洋产业的开发利用，如海洋渔业、海洋旅游、海洋工程等，形成独特的经济增长点。
3. 文化旅游：汕头拥有悠久的历史和丰富的文化遗产，如潮汕文化、霞涌客家文化等。
未来可以进一步开发和推广这些文化资源，吸引更多的游客和文化爱好者来汕头旅游观光，带动相关产业的发展。
二、城市建设前景：1. 交通基础设施：随着城市的发展壮大，交通的便捷性和系统性将成为城市建设的重要指标。
未来汕头可以继续完善公路、铁路、航空等交通网络，提升城市的交通运输能力，促进城市之间的互联互通。
2. 基础设施建设：未来汕头可以继续加大基础设施建设的力度，如水、电、气、绿化等方面，提高城市的生活品质和环境质量。
3. 环境保护：未来汕头可以加强环境保护和生态建设，保护好城市的自然资源和生态环境，构筑美丽宜居的城市形象。
三、教育和人才发展前景：1. 高等教育：汕头市目前已有多所高水平的大学和研究机构，吸引了一大批高素质人才。
未来可以进一步发展高等教育，提高人才培养水平和科研创新能力，为城市的发展提供智力支持。
2. 人才吸引：未来汕头可以加大对优秀人才的吸引力度，提供更多的发展机会和福利待遇，吸引更多的优秀人才来汕头发展。
3. 创新创业：未来汕头可以进一步优化创新创业环境，建设具有竞争力和市场活力的创新创业平台，吸引更多的创业者和投资者来汕头创新创业。
总体来说，汕头作为一个具有良好地理位置和优势的城市，未来的发展前景非常广阔。
通过发展经济、城市建设、教育和人才等方面的工作，汕头将逐步壮大和提升，成为一个现代化、宜居宜业的城市。
汕头港务集团集装箱运输发展SWOT分析作者：王玲芳来源：《农家科技下旬刊》2014年第02期摘要：本文对汕头港务集团的集装箱运输进行SWOT分析，分别探讨了其优势与劣势以及机会与挑战。
关键词：汕头港务集团；集装箱；SWOT分析汕头港是广东省粤东经济发展的一个重要运输节点，而大部分的运输业务由汕头港务集团管理，其中集装箱是集团的首要业务。
汕头港务集团的集装箱运输战略定位为粤东集装箱运输的枢纽港，可是其港口建设已经错过全国港口发展黄金十年。
在未来的发展中，汕头港务集团应充分认识自身的优势与劣势，并且准备好迎接面临的机会与挑战，争取做大做强。
一、汕头港集装箱运输发展的优势：1.区位优势。
汕头位于韩江三角洲南端，东北接潮州饶平，北邻潮州潮安，西邻揭阳、普宁，西南接揭阳惠来，东南濒临南海，素有“岭东之门户，华南之要冲”的称誉。
汕头港扼韩江、榕江、练江之出海口，临近西太平洋国际黄金航道，距福州至广州黄金海岸线中央。
良好的区位优势提供给汕头港集装箱重要的发展基础，客观上奠定了其为粤东区域性集装箱的枢纽港。
2.腹地货源充足。
汕头港的经济腹地包括汕头、揭阳、潮州、梅州、河源以及福建、江西的部分地区。
目前汕头港腹地内生产木片原料桉树主要种植地在梅州，最大的客商为金鹰亚太林业，在梅州有70万亩的桉树。
集装箱业务的主要出口产品之一是玩具，其主要生产基地在澄海，它同时也成为了澄海工业经济的第一支柱产业。
另外，汕头港集装箱大部分的出口还包括朝阳的服装以及普宁的文具。
总体来看，汕头港腹地货源较为充足，为港口发展提供了重要的依托。
3.管理优势。
不管是什么样的产权制度，什么样的经营方式，管理是不可忽视的，特别是国有企业，国有企业的优势是管理的优势。
汕头港务集团作为传统的国有企业，相对于民营企业来说，前者一般采取的是现代管理制度，采取矩阵式管理，公司职员既受集团职能部门指挥，也受分公司总经理指挥，管理制度和流程比较健全，后者大部分是传统作坊家族式管理，管理结构比较扁平，事务决策往往由总经理一人负责。
关于汕头港口发展若干问题的思考港口科技?港口探索关于汕头港口发展若干问题的思考汕头市港口管理局张创新摘要:阐述了大港口是个大战略的内涵,分析了汕头港的基本情况和存在问题,提出了搞活汕头港经济的几点建议.关键词:汕头港发展战略''大港口是个大战略,港口兴旺了,港口城市自然也会逐步兴旺起来.我们要着眼全局,未雨绸缪,以海港为支撑,做强做大港口经济,从而进一步促进汕头经济的发展.1大港口是个大战略的内涵现代化港口不仅仅是装卸,中转,仓储,而是信息开发,临港工业,临港商贸,港口物流园区,仓储保税区等港口产业链的综合体.这里大港口是个大战略可从几个方面来说明:第一,汕头是百年老港,是交通部确定的主枢纽港之一,一定要通过进一步建设,保住主枢纽港地位,不然哪一天变成喂给港,支线港,是说不过去的.第二,为什么港口功能十分重要.在沿海地区,经济发展好的,都是港口发展好的.港口和经济发展互相联系十分密切,经济发展了,港口建设也兴旺了,港口建设好了,整个经济也带旺了,这是互相联动,互相制约,互相支持.如果汕头没有工业,不可能建设经济强市.而经济强市里面一定有功能发达的港口,没有功能发达的港口,汕头不可能成为经济强市;第三要依托我们的岸线和港口功能,引进大的工业项目.没有港口功能, 很难引进真正大的工业项目.电厂,要依托港口; 船舶制造,要依托港口,所以,现在港口功能已经是工业,商贸,城市就业等等的集合体.另外,把港口建设好,也是完善我们城市功能的需要.汕头扩大以后怎么办?第一要东西扩延,第二是南北对称,一市两城,都有相对强的功能.这边有支柱产业,南区也有支柱产业;这边内湾有港口,那边外海有港口;这边有个高新区,那边有个保税区,中心经济块发展起来,才能带动潮阳,南澳,澄海.大战略就是一个综合性的题目,一定要在市委,市政府的统一领导下,集中各方面力量,采取多种手段,才有可能.引资建设问题,完善规划问题,投资环境问题,协调关系问题,都需要各级党委,政府,各个有关方面的共同努力.2汕头港的基本情况为适应国际海运向着深水,大型,专业,集装箱化的发展,汕头市加紧港口建设步伐,汕头港航道及外拦门整治二期工程和广澳港一期工程项目,列人汕头市2004年59个重点建设项目.目前汕头港航道及外拦门整治二期工程,在加固外导流拦沙堤的同时,航道宽度将从现有的120米拓宽至150米,航道水深将从现有的一9.5 米浚深至一11米.今年动工建设的汕头广澳港一期工程,建设5万吨级2个泊位,这是汕头港和粤东地区吃水最深,吨级最大的公用码头泊位,建成后将满足第四代集装箱船舶到港要求,极大地改善汕头港的综合功能.去年汕头市珠池港区二期工程全面竣工投产,该港区是目前粤东地区港口设施最完善,最先进的港区,其深水岸线2千米,陆域近2平方千米,拥有万吨级泊位9个.百载商埠汕头,是中国20个主枢纽港之一,目前拥有万吨级以上泊位l6个,五百吨级以上泊位85个,港口设计通过能力为2621万吨.去年,汕头港全港吞吐量1470万吨,比上年增长6.4%,创历史新高.广澳港区规划建设万吨级以上泊位22个,堤内港区规划建设万吨级以上泊位l6个,2020年前汕头港可建设深水泊位50个,吞吐能力可达5400万吨/年.3存在问题3.1区域性经济连续多年低速徘徊,本地物流需求没有大的增长.上世纪90年代以来,随着内地?9?港口科技?港口探索扩大开放,特区优势弱化,货流显着减少,尤其是外贸货物急剧下降,1996年是546.8万吨,下降到2003年的178.8万吨,仅占当年总量的15%. 去年整个粤东四市年出口只有57亿美元,造成外贸集装箱生产量的不足,难以形成规模,很难开辟干线班轮.这几年汕头港得到了发展,但是跟其它港口相比,差距仍很明显.从全国各主枢纽港吞吐量包括集装箱量看,汕头港提高了,但其他港口增长更快,包括深圳,厦门,泉州等港.1990年泉州港吞吐量相当于汕头港的36%,但前两年就超越了汕头港.跟深圳比,差距更大,后面还有湛江港,珠海港,茂名港,惠州港,都在追上来.3.2港口基础设施结构不够合理.汕头港虽有大小泊位85个,其中万吨级以下泊位就有69个,占总数的81.2%,有万吨级以上泊位l6个,只占总数的18.8%.加上航道浚深由于资金等方面的原因未能及时跟进,这样就难以适应船舶大型化和集装箱化发展的要求.3.3港口综合服务水平有待进一步改善.港口相关服务是一个外向型城市投资环境的重要指标, 涉及到海关,海事,边检等多个口岸单位及政府的相关部门,尽管做了很大努力,有了较大改善,但同周边港口相比有差距,很多本地货主宁可增加运输成本,选择其它港口进出货物.4搞活港口经济的几点想法4.1要增强搞好港口经济的认识和沟通一是应增强共同搞好港口经济的认识.所谓港口经济,就是以港口为窗口,以临近区域为中心,以一定的腹地为依托,通过积极有效的开发, 发展与港口密切相关的特色经济,最终导致城市的发展.而地区各种服务设施和交通,通信条件是港口经济发展和发挥作用的主要物质基础. 二是应建立稳定的交流机制.在市政,规划,用地,供水,供电,通信等方面要建立稳定的协调机制.通过完善交流机制,使城区了解港口的生产,建设,规划和发展战略,以便调整产业,搞好配套建设.同时,港口了解城区的发展,动态变化和产业变化,以便及时调整港口的自身产业结构和生产布局,更好地为城市服务.三要积极争取有关查验单位的大力支持,扶持和保护商家客户合法经营,在政策把握,简化手续等方面给商家客户实实在在的感受,让商家客.1O.,户能够在汕头港安家落户.4.2依托港口优势,发展临港工业,研究制定港口物流业发展战略临港工业可以分两种,一种是依靠港口深水条件并服务于航运业的工业,以及与其配套的仪表,化工,橡胶,塑料等工业.这些工业是港口建设和航运产业发展的支柱和后盾.另一种是依靠海运低成本大量运输原材料和产品的工业,如炼油,钢铁,化工,粮食加工,饲料加工,汽车装配等.要充分考虑物流业及临港工业对港口的依赖性,合理安排物流园区与临港工业园区的规划布局,充分利用港口后方有限的土地资源,并对港口后方临港用地进行充分论证,使物流园区与临港工业园区相互配套,优势互补,形成以物流促进临港工业,以临港工业带动物流的良性循环.多式联运是现代物流服务业的主要形式和标志.在综合运输时代,现代港口更加强调各种运输方式的综合集成,使港口成为连接不断的运输链中的物流中心,是国际物流链中的不可或缺的一环. 港口物流业的发展要求港口布局,建设合理化,充分重视铁路,公路,水路和航空等交通运输方式一体化的交通网络建设,大力发展包括各种运输方式的多式联运,拓展港口的综合功能,并从港口实际出发, 把完善服务和信息功能放在优先地位.另外,要重点突出港口物流地位,促进临港产业的发展,特别要以建设临港工业基地为重点,加快发展以工业园区为依托的临港产业群.因此,现代物流业是临港产业发展的重要支柱产业之一.4.3积极探索码头经营,建设投资主体多元化积极争取航运企业和港口合作开发经营码头,重点引进国际上知名的大航运集团,吸引中远,中海等国内航运公司参股,这样就能增加稳定航线和货源,形成港口的规模化经营积聚效应,通过资源共享与协调,提高资源利用率.4.4降低物流成本,提高港口竞争力目前,汕头港港口企业的收费远远低于周边港口,但进出港货物综合费用与周边港口相比却未能形成优势.主要原因是过海大桥收费增加了公路运输成本,征收地方港口建设附加费增加了港口使用费,广梅汕铁路是地方铁路,其运费比国家铁路高一倍,疏港铁路每节车厢增加252元运费,这使汕头港与周边腹地的距离优势未能形成运输成本优势,建议取消或降低上述几项费用.。
汕头港区主航道航行指引汕头港区进港航道自港外1#、2#灯浮至龟屿西端，全长13.7海里，分为外航道和内航道。
外航道为3万吨级挖槽单向深水航道，设计底宽150米。
内航道为7000吨级挖槽单向航道，航道浅点处海图水深-5.8米，设计底宽120米。
一、汕头港区外航道航行注意事项1.汕头港区外航道水深受流沙影响淤浅较快，深吃水船舶需乘潮进出港，应留有足够的富裕水深，并控制安全航速。
2.深吃水进港船舶一般在1#、2#灯浮外1海里处上线驶进航道。
从引航锚地进港船舶与出口船舶交叉会遇，应注意保持联系，协调避让。
3.中小型船舶通常从3#灯浮上下进出航道，进出港深吃水船舶应高度警惕。
4.防沙堤头附近流态复杂，东北风季节受横风、横流影响相当大，应预配足风流压差，及时调整航向。
5. 9#、10#灯浮灯浮上下是进出港船舶转向和交会处，水深淤浅较快，而且流态复杂，船舶应谨慎驾驶，协调避让。
6.鹿屿水道可航水域宽度约400米，流速急，通航密度大，海湾大桥附近流态复杂，过往船舶在控制好船位的同时应注意协调避让。
7.鹿屿水道禁止追越及抛锚或掉头。
8.船舶进出港前应注意向汕头海事局指挥中心报告动态。
二、汕头港内航道航行注意事项1.港内11#、12#灯浮灯浮上下是进出港船舶转向和交会处，进出珠池深水港区的船舶与进出港船舶成交叉态势，船舶应谨慎驾驶，协调避让。
2.港内14#灯浮附近水域海图水深约 5.8米，船舶应留有足够的富裕水深，并控制安全航速。
3.13#灯浮至3#系船浮筒航道穿越港内锚地，船舶通过时应走深水航道，转流时应注意锚泊船位置，控制安全航速，提前选好航路，并注意来往船舶动态，避免冒险穿越。
4. 3#系船浮筒至礐石大桥之间航段有2条过海轮渡航线，夏天常有游泳爱好者在该水域游泳，船舶应控制安全航速，加强瞭望，及早避让。
5.12#锚位～14#锚位通常有锚泊船，航道北侧为浅水区，流态复杂，龟屿北侧可航水域有限，船舶应谨慎驾驶，协调避让。
姓名：王培君学号：201030870111海洋生态问题之填海造房摘要：海洋生态刻不容缓，而随着房地产事业的泡沫化，房地产开始向海要地，大规模建房，加剧了人类生存隐患。
关键词：填海造房海洋生态海洋生态破坏主要是指人为原因造成的海洋生态失调。
海洋问题是日趋严重的生态课题，生活生产废水废物的排入、海洋油轮的泄漏、海洋生物过度捕捞等等，使得海洋生态系统逐渐脆弱。
我国海洋可持续发展面临着四大危机：1、近海环境呈复合污染态势，危害加重，防控难度加大；2、近海生态系统大面积退化，且正处于剧烈演变阶段，是保护和建设的关键时期；3、海洋生态环境灾害频发，海洋开发潜在环境风险高；4、沿海一级经济区环境债务沉重，次级沿海新兴经济区发展可能面临新的危机和挑战。
而目前，又一种破坏海洋生态的举动方兴未艾——填海造房。
填海造地是指把原有的海域、湖区或河岸转变为陆地。
对于山多平地少的沿海城市，填海造地是一个为市区发展制造平地的很有效方法。
我国从二十世纪五、六十年代开始填海活动，自新中国成立至今，中国沿海已经历了4次围填海浪潮。
特别是最近10年来，中国掀起了以满足城建、港口、工业建设需要的新一轮填海造地高潮。
考虑到保护海洋环境，国家颁布《海域使用管理法》，对每年的围填海规模都有所控制。
然而，近年来房价节节攀升，个别地方过度开发，不科学地填海造地、围滩造田，尽管增加了土地资源，但对海洋资源造成了严重破坏。
（一）、填海热潮概况沿海城市开发“海景房”已经俨然成为一种热潮。
三亚、深圳、珠海等城市尤为突出。
三亚300多公里的东海岸著名填海住宅岛—凤凰岛，每平方米价格近10万元。
位于珠海吉大九洲机场附近的珠海横山洲岛，或许可以说珠海填海建房冲动下的一个缩影。
珠海之滨，不过是填海大趋势中的冰山一角。
在海南海口、辽宁大连、河北秦皇岛、江苏连云港、广东东莞、汕头，海岸线上早已在悄然中大规模地填海造岛。
（二）、填海建房驱动成因当今，部分沿海城市借国家强调发展海洋经济之名，明确提出“向海洋要土地”，兴起新一轮围填海热潮，很大一部分被用于房产开发。
汕头市大陆海岸的主要地质灾害Revised by Chen Zhen in 2021汕头市大陆海岸的主要地质灾害在汕头市海岸勘察的基础上分析了该区地震、河口堆积、海岸侵蚀、风沙和风暴潮等几类主要的地质灾害。
这些灾害已危害当地人类经济活动与生活。
该区存在着孕育6~7级地震的地质构造背景，至今尚处于当地地震第二活动周期内，防震抗震的措施是必要的。
随着全球变暖、海平面上升与风暴潮加剧，该区已出现了海岸侵蚀。
过度垦殖造成风沙活动掩埋一些耕地与建筑物。
非法的、无序的采沙造成某些海滩侵蚀严重。
处于韩江河口高速堆积环境的汕头港口航道，淤积严重。
地方政府必须加强对海岸带的整治与管理。
汕头市大陆海岸位于广东省东部沿海潮汕平原的南缘潮南区陇田镇华林村南至澄海区盐鸿镇坛头村东南，即23°05′38″–23°35′38″ N，116°25′08″– 117°05′00″ E，居韩江三角洲（其实是韩江、榕江、练江三江三角洲联合体）的外缘。
汕头市大陆海岸线长约 km。
汕头市及其边缘城镇密集，是广东省人口最多的城市之一，经济比较发达。
2004 年统计，汕头市区面积1 km2 ，人口万人，社会生产总值亿元。
然而地质灾害较多。
从上世纪80年代以来，有关学者分别研究了该地的地震灾害、河口港湾淤积、风暴潮灾害和风沙灾害。
本文是在国家“908”项目地质灾害专项调查中，沿岸实地踏勘、测量的基础上，并综合了有关历史资料，与上世纪80年代全国海岸带滩涂资源综合调查结果进行对比，除了补充新的资料进一步说明本段海岸地质灾害类型较多外，还新发现本区海岸侵蚀灾害，且已相当严重。
这些地质灾害已构成了对当地社会经济与居民生活的影响，今提请有关方面正视，加以防范。
1 区域地质地貌特征研究区在大地构造上属于华南准地台的一部分，古生代地层缺失，只有中生代碎屑沉积岩。
中生代燕山运动时地台活化，发生断裂和岩浆活动，有早期的火山岩和晚期的花岗岩，还有极少量的喜马拉雅山期玄武岩。
一、单项选择题。
本大题共有16 小题，每小题3 分，共48 分。
在每小题所列四个选项中，只有一项符合题目要求。
2021 年12 月6—12 日，我国长株潭城市群出现一次大气污染，主要污染源为外源性输入与本地污染物积累。
图1 示意长株潭城市群位置及长株潭城市群PM2.5 质量浓度逐日变化曲线（PM2.5 平均值大于75μg/m³开始出现轻度污染，150—250μg/m³为重度污染）。
据此回答第1～2 题。
图 11．长沙、株洲两市大气污染开始时间存在差异的主要影响因素有①相对位置②植被类型③大气环流④海拔高低A．①② B．②④ C．①③ D．③④2．根据12 月8-10 日长株潭城市群空气质量的变化，推断当时的天气形势A．受副热带高压控制B．有明显降水过程C．空气对流运动旺盛D．近地面风速较小放牧作为高寒草甸的主要利用方式，家畜采食和践踏会对草地生态系统造成影响。
在青藏高原，放牧活动对高寒草甸表层土壤的入渗能力产生一定影响。
研究人员在祁连山某河谷划分了5 个放牧强度不同的样区。
图2 示意某次降水结束后不同样区土壤入渗率的变化。
据此完成第3～4 题。
图23．放牧强度4.35 和2.75 的两个样区土壤入渗率存在差异的影响因素最可能是A．降水强度 B．植被根系C．地形坡度 D．冻土厚度4．从土壤入渗率的角度考虑，最有利于降低地表径流侵蚀土壤效果的放牧强度是A．2.75～3.64 B．3.64～4.35C．4.35～4.76 D．4.76～5.20受河流径流与涨潮流共同影响，长江入海通道北支入海口（图 3a）存在水沙交换现象。
图3b 示意2007—2016 年北支不同河段各个港口的水深变化。
总体来看，北支的冲淤演变趋势以淤积为主，部分地区表现为冲刷。
据此完成第5～6 题。
图35．对比北支下段北岸，南岸泥沙淤积严重的自然原因是南岸A．海岸地形坡度较大B．河流的流速较快C．受涨潮流侵蚀较弱D．地壳抬升更明显6．与2007 年相比，2016 年北支入海通道出现的变化是A．河床总体深度保持稳定B．上段河床泥沙持续淤积C．中段更易发生海水倒灌D．下段河床泥沙流失加剧近年来青藏高原多年冻土地区滑坡灾害频发，活动层（季节性冻土层）沿多年冻土层滑脱，图4 示意青藏高原某次降水后滑坡事件中滑坡体的主滑剖面。
汕头的发展变化
说起汕头嘅发展变化，那可真系让人刮目相看嘞。
早些年，汕头还只是个海边嘅小城，街道窄窄嘅，楼房也不高，好多人嘅生活都平平淡淡。
但系近十几年，汕头嘅变化那可真是翻天覆地哟。
经济方面，汕头嘅工业、商业、旅游业都蓬勃发展起来嘞。
特别系那潮汕美食，哎呀，真系火遍全国，吸引咗好多游客前来品尝。
汕头嘅港口也越来越繁忙，对外贸易做得风生水起，带动咗整个城市嘅经济发展。
城市建设方面，汕头嘅面貌焕然一新。
高楼大厦拔地而起，宽阔嘅马路四通八达，绿化也搞得越来越好，走在街上都让人心旷神怡。
特别系那海滨长廊，真系个休闲散步嘅好去处，晚上嘅时候，海风徐徐，灯光璀璨，简直美得很嘞。
还有啊，汕头嘅交通也越来越方便嘞。
高铁、动车都通咗，出行变得好方便。
而且，汕头嘅教育、医疗水平也提高咗不少，市民嘅生活质量那是大大提升嘞。
现在嘅汕头，真系个充满活力和机遇嘅城市。
好多年轻人都愿意回来发展，为这座城市嘅未来添砖加瓦。
看着汕头嘅变化，心里头真系感慨万千，希望汕头嘅明天会更好，越来越繁荣昌盛嘞。
港口回淤情况分析及治理方法摘要：经济发展了，基础建设需求量变大，原先一些不适合建港的海岸也纷纷要求建港，结果在港航建设施工中出现回淤问题。
回淤问题往往难以彻底解决，并持续造成较大损失。
有必要对港航施工中的回淤问题的进行分析研究，做到防淤减淤；真的发生回淤了，也要采取合适的方式进行清淤处理。
关键词：回淤；港池；航道；清淤；基槽；基床；港口与航道工程港区水深维护工程直接关系到港口日常生产与经济效益。
通过实现港区水深维护工程的标准化、精细化和科学化管理，可节省大量的维护疏浚费用，将对港区的发展具有十分重要的意义。
故此，需对水域泥沙回淤展开研究。
1港口与航道工程施工的回淤问题我国东部沿海和主要内河下游普遍为沙质地质，又较多存有粉质粘土和粉细沙地质层，在所处的自然条件下易于发生淤积，造成回淤现象。
同时随着我们经济的高速发展，沿海周边和沿江地区的经济发展对港航的需求量不断增加，原先一些不太适合建港的海岸地区也纷纷要求建港。
结果在港口与航道建设过程中，发生了回淤问题，造成了较大的经济损失，如黄骅港、京唐港、滨州港等几个大项水运工程，即使建成后，仍有严重回淤问题。
港航施工中的回淤问题具有不确定性、反复发生、清淤困难和后期影响等特点，虽然已经引起建设各方和专业院校的重视，并进行了深入的实地考察和实验模型分析，得出了一些有价值的结果，提出或是验证了回淤理论及经验公式。
但是，现有技术无法从根本上解决港航施工的回淤问题。
从国内外的研究来看，长期一段时间内，回淤问题仍将是制约海港和深水航道建设的瓶颈。
2回淤问题的分析回淤问题是泥沙运动的直接结果，是一种复杂的自然现象；通常港航工程发生淤积有3个前提条件，即泥沙来源、泥沙运动的水流动力和促成淤积的环境。
简单来说，在有较多泥沙来源的建港海域，泥沙受到风、浪、流等动力作用下发生位移（分为推移质或是悬移质），当动力条件减弱时泥沙停止运动发生淤积。
其中，无论是淤泥质海岸还是沙质海岸，都是以悬移质落淤为主。
沿海港口桩基码头泥沙淤积机理及其防治关键技术沿海港口桩基码头泥沙淤积是一个重要且常见的问题。
泥沙淤积会影响港口的航道通畅性，增加航道维护成本，甚至对港口设施造成损坏。
深入了解泥沙淤积的机理和有效防治技术对于港口的持续发展至关重要。
1. 泥沙淤积机理泥沙淤积的机理是一个复杂的地学过程。
主要包括海浪、潮流等水文动力过程以及泥沙颗粒的输运和沉积过程。
海浪和潮流会带动泥沙颗粒在水体中携带和输运，当水流减速或改变方向时，泥沙颗粒会沉积在水体中。
潮水的周期性和涨落也会对泥沙淤积产生影响。
泥沙淤积的机理是一个相互作用且受多种因素影响的复杂过程，需要系统性的研究和分析。
2. 关键技术及防治方法为了有效防治沿海港口桩基码头的泥沙淤积问题，需要综合运用多种技术手段。
可以采取物理性的手段，如疏浚和清淤，以清除淤积在码头附近的泥沙。
可以采用生物性的手段，如人工湿地的建设，通过湿地生态系统的自净作用来减少泥沙淤积。
还可以运用工程技术手段，如设置防波堤和挡泥墙，改变水流方向和速度，减少泥沙的沉积。
3. 个人观点和理解针对沿海港口桩基码头泥沙淤积的问题，我认为关键技术的研发和应用是解决这一问题的关键。
需要加强对泥沙淤积机理的研究，深入探讨海浪、潮流等水文动力过程与泥沙颗粒输运沉积关系，从根本上理解泥沙淤积形成的原因。
另需要不断创新和完善防治技术，结合物理、生物和工程手段，制定针对性的防治方案，实现泥沙淤积问题的有效治理。
总结回顾在全面了解了沿海港口桩基码头泥沙淤积机理以及关键技术的基础上，我们深入探讨了防治泥沙淤积的重要性。
通过疏浚清淤、人工湿地和工程技术手段的综合运用，可以有效减缓泥沙淤积问题，保障港口的正常运营和发展。
未来，需要继续加强对泥沙淤积机理的研究，不断创新和完善防治技术，以应对日益严峻的泥沙淤积挑战。
在本文中，我们以从简到繁、由浅入深的方式，探讨了沿海港口桩基码头泥沙淤积的机理和防治技术。
文章中多次提及泥沙淤积这一主题，以帮助读者全面、深刻地理解。
汕头市大陆海岸的主要地质灾害在汕头市海岸勘察的基础上分析了该区地震、河口堆积、海岸侵蚀、风沙和风暴潮等几类主要的地质灾害。
这些灾害已危害当地人类经济活动与生活。
该区存在着孕育6~7级地震的地质构造背景，至今尚处于当地地震第二活动周期内，防震抗震的措施是必要的。
随着全球变暖、海平面上升与风暴潮加剧，该区已出现了海岸侵蚀。
过度垦殖造成风沙活动掩埋一些耕地与建筑物。
非法的、无序的采沙造成某些海滩侵蚀严重。
处于韩江河口高速堆积环境的汕头港口航道，淤积严重。
地方政府必须加强对海岸带的整治与管理。
汕头市大陆海岸位于广东省东部沿海潮汕平原的南缘潮南区陇田镇华林村南至澄海区盐鸿镇坛头村东南，即23°05′38″–23°35′38″N，116°25′08″–117°05′00″E，居韩江三角洲（其实是韩江、榕江、练江三江三角洲联合体）的外缘。
汕头市大陆海岸线长约227.5 km。
汕头市及其边缘城镇密集，是广东省人口最多的城市之一，经济比较发达。
2004 年统计，汕头市区面积1 956.4 km2 ，人口487.52万人，社会生产总值603.8亿元。
然而地质灾害较多。
从上世纪80年代以来，有关学者分别研究了该地的地震灾害、河口港湾淤积、风暴潮灾害和风沙灾害。
本文是在国家“908”项目地质灾害专项调查中，沿岸实地踏勘、测量的基础上，并综合了有关历史资料，与上世纪80年代全国海岸带滩涂资源综合调查结果进行对比，除了补充新的资料进一步说明本段海岸地质灾害类型较多外，还新发现本区海岸侵蚀灾害，且已相当严重。
这些地质灾害已构成了对当地社会经济与居民生活的影响，今提请有关方面正视，加以防范。
1 区域地质地貌特征研究区在大地构造上属于华南准地台的一部分，古生代地层缺失，只有中生代碎屑沉积岩。
中生代燕山运动时地台活化，发生断裂和岩浆活动，有早期的火山岩和晚期的花岗岩，还有极少量的喜马拉雅山期玄武岩。
1地质构造背景潮汕地区是中国广东省的重要地区，由潮州、汕头、揭阳、汕尾四个地级市组成，位于中国南海、珠江三角洲半岛上，受南海、珠江三角洲与东海交汇的作用影响，形成复杂的地质构造和各类沉积盆地，其中包括潮汕深水海盆、潮汕半岛湾地槽、珠江三角洲前缘及若干构造性深水海域。
2潮汕深水海盆潮汕深水海盆是一种特定类型的沉积盆地，位于一个拥有超大洋陆盆地的交界处。
其构造特征是一个面向南海的浅海面，西边的中海峡落在南China海中，北边面向珠江三角洲，东边由东海堤绕圈而成，南边面向南海。
潮汕深水海盆拥有广泛的沉积地层，从深古运动时期的古生界到较新的沉积地层，再到现代滨海沉积地层，涵盖很多种不同的沉积理论和特征。
3珠江三角洲前缘深水海域珠江三角洲前缘深水海域位于珠江三角洲以北的海域，它是以沿海若干次海岸线的暗水湾和鳐形湾为边界的海域，其中拥有大量的深海大型海底沉积岩及其他类型的海相沉积物，特别是较厚的页岩系，具有极其重要的研究价值。
在珠江三角洲前缘深水海域，有大量的深海暗沟和洋底凹谷，是造山运动中形成的两类地质构造，也是藏液形成的关键地质位置。
4潮汕半岛湾地槽潮汕半岛湾地槽是受珠江三角洲与潮汕深水海盆交互影响形成的一种特殊沉积盆地，由珠江三角洲的砂体和南海海底的地层构成，其在潮汕区域的海岸线上出露一段宽度较小的湾地槽。
同时，潮汕半岛湾地槽的沉积物也经历了从古生界到现代滨海沉积地层的不同演变过程，由浅海、陆棚和近海慢滑坡地貌基本组成，存有大量历史时期未及概论的潮汕半岛湾地槽各类沉积物。
5沉积物潮汕地区的沉积物多样，可以大致分为三大类，即海岸沉积物、滨海沉积物和历史沉积物。
其中的海岸沉积物有来自潮汕深水海盆深部的粉砂岩与潮汕半岛湾地槽的泥沙；滨海沉积物前期为黏土石、砂砾岩，表层为河源性泥沙、末来海砂；历史沉积物主要为更新统德坦指河、至汩罗排泥等落差沉积物。
总之，潮汕地区位处海洋环境复杂的地缘地位，受到海洋、陆源及河口沉积的共同作用影响，使其发育出丰富多样的沉积盆地，拥有多类沉积物，是探讨地质构造的重要区域。
