轿车柴油机

雷诺公司轿车用1.5升K9K增压中冷共轨电喷柴油机结构分解详图K9K发动机总成
主大件、基础件
汽缸盖
气缸体
前油封座油底壳
主要运动件
凸轮轴挺柱
进气系统
空气滤清器总成
进气滤芯
进气空气流量计
进气口胶管
增压中冷系统
增压器
叶轮中冷器
废气再循环系统EGR
集成的EGR阀座和进气管道
共轨电喷供油系统
柴油滤清器及进回油管
共轨高压油泵
共轨管总成
电控喷油器
电热塞
排气系统
排气管垫片排气支管EGR进气弯头
EGR冷却器
EGR阀
后处理催化器（DOC）
润滑系统
机油泵及驱动链条
机油冷却器活塞内腔机油喷嘴
油标尺增压器进油管回油管呼吸器总成
真空泵
冷却系统
冷却系统流场图
冷却管路
COOLING HOSES EXPANSION HOSES
COOLANT HOSES BOX 水泵
RETUEN HOSES FEEDING HOSES
冷却水管EXPANSION BOTTER 节温器
EGR 冷却器
散热器
电气系统
控制单元柴油温度传感器燃油压力传感器volume contror
轨压传感器电控喷油器
电磁阀（电磁铁）油门传感器ECU 曲轴转角传感器凸轮轴传感器
水温传感器温度传感器控制器BOOST SENSOR oil sensor sensor。

奥迪A8 4.28气缸发动机的澎湃动力和卓越品质再一次确立了奥迪A8在运动型豪华轿车领域的最高地位。

正是这款具有顶尖科技的TDI发动机，再一次向世人证明了奥迪公司在开发动力强劲、工艺精湛、经济节能的柴油发动机领域具有的无可比拟的领先技术及领导地位。

给人留下深刻印象的204KW的动力输出——全新奥迪A8 4.2 TDI quattro再次使奥迪在柴油轿车方面取得了领先。

这个全新开发动力强劲的4.2L八缸涡流增压柴油发动机配上A8的轻型全铝车身，使该车从0到100 公里加速仅为5.9秒，最高时速达到250km/h（电子限速）。

使此款全新发动机也在柴油发动机中树立了最高标准。

全新设计的发动机新奥迪A8 4.2 TDI的前身A8 4.0 TDI早已凭借其4升8缸发动机在豪华柴油轿车市场创下骄人战绩。

A8 4.0 TDI发动机功率达到275马力，扭矩为650牛·米，自2003年夏季上市以来便成为最强劲的V8柴油轿车。

百公里9.6升的油耗也令其在众多的竞争对手中脱颖而出，无可匹敌。

这些优异的性能保证了A8 4.0 TDI以71%的市场占有率在欧洲V8豪华型柴油车市场上稳占龙头地位。

根据统计结果制定的新款TDI发动机开发再次向新的目标发出挑战：奥迪公司力求它成为市场上前所未有的最强劲的轿车用柴油发动机，同时拥有最强的动力和极低的油耗，还要保证优化的发动机噪声控制、足够轻的重量以及紧凑简洁的设计。

为了实现这些目标，奥迪TDI开发小组设计了一款全新的发动机。

正如在此之前的3.0 和2.7TDI一样，拥有链传动凸轮轴及辅助设备的4.2升V8 TDI发动机开创了奥迪V型发动机家族的又一新系列。

气缸在发动机体内所占的空间为90毫米，整个发动机结构紧凑，总长仅为520毫米。

发动机气缸体采用GGV铸铁制造，仅重62公斤，使发动机总重降低到255公斤，比4.0 TDI 发动机还要轻15公斤。

4.2 TDI因此成为最轻的V8系列柴油轿车之一，这一点同时得益于为新奥迪A8 4.2 TDI quattro带来强劲动力的两大核心因素——动力重量比和均衡的质量分布。

柴油发动机概述柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。

它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（RudolfDiesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。

柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。

柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。

但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。

不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。

柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度在500-700℃，压力40—50个大气压。

活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功。

此时的温度可1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，功率很大，所以，柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。

而柴油机在节能与二氧化碳排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置。

[编辑本段]柴油机特点传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。

因此，柴油发动机无需点火系。

同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。

由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。

热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。

但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。

汽油机和柴油机的使用范围汽油机和柴油机是两种常见的内燃机，它们分别适用于不同的使用范围。

本文将就这两种引擎的使用范围进行详细探讨。

一、汽油机的使用范围汽油机是一种以汽油为燃料的内燃机，主要用于轿车、摩托车、小型船只和一些家用发电机等场合。

以下是汽油机的主要使用范围：1. 轿车：汽油机是目前大多数轿车的主要动力来源。

汽油机具有启动迅速、噪音低、排放少的特点，适合在城市道路上行驶。

2. 摩托车：由于摩托车的体积较小，所以需要一个轻便的动力系统，而汽油机正好满足这个需求。

3. 小型船只：对于小型船只来说，汽油机是一种非常方便的动力来源。

汽油机的启动和停止都非常简单，适合于短途航行。

4. 家用发电机：在一些地方，供电不稳定或者无法接入电网，人们会使用家用发电机来提供电力。

汽油机由于结构简单、价格相对较低，因此成为了家用发电机的主要动力来源。

二、柴油机的使用范围柴油机是一种以柴油为燃料的内燃机，相比汽油机来说，柴油机有着更高的压缩比和更高的热效率，因此适用于一些特殊的场合。

以下是柴油机的主要使用范围：1. 卡车和公交车：柴油机的燃油经济性较好，扭矩输出大，因此适合用于载重较大的车辆，如卡车和公交车等。

柴油机还有较长的使用寿命和可靠性高的特点，适合长时间运行。

2. 农业机械：农业机械对动力要求较高，需要有足够的扭矩来驱动，而柴油机的扭矩输出较大，因此在农业机械中得到广泛应用。

3. 船舶：相比汽油机，柴油机更加节能，且燃油成本较低，因此在大型船舶上，柴油机是首选的动力来源。

4. 发电机组：柴油机的燃油经济性和可靠性使其成为发电机组的常用动力。

柴油机发电机组广泛应用于工地、野外和一些偏远地区的电力供应。

总结：汽油机和柴油机是两种常见的内燃机，它们分别适用于不同的使用范围。

汽油机适用于轿车、摩托车、小型船只和家用发电机等场合，而柴油机适用于卡车、公交车、农业机械、船舶和发电机组等场合。

对于选择合适的引擎来说，需要根据具体的使用需求和环境条件来进行考量，以达到最佳的效果和经济性。

汽油机就是以汽油为燃料，柴油机就是以柴油为燃料。

然而，除了燃料不同，两者还有以下区别：1.汽油机是点燃式的，燃料在汽缸内靠电火花塞点燃；而柴油机是压燃式的，燃料依靠汽缸内空气压缩产生的热量引燃，也就是空气压缩会升高温度，当压缩空气的温度高于柴油的燃点时柴油就会燃烧。

2.汽油机的汽缸压缩比较低，通常在10以下，而柴油机的汽缸压缩比较高，一般都在14以上。

3.汽油机震动小、转速高，适用于轿车和轻型车辆，而柴油机功率大，经济性能好，适用于卡车和大型客车。

由于柴油较汽油廉价，而且柴油机动力强劲，目前越来越多的车辆使用柴油机，出现了柴油轿车。

4.由于轿车、客车等汽油机车辆经常在市内行驶，因道路拥堵常处于停停开开状态，发动机也经常怠速运转，温度较低，即使在正常运转条件下汽油机的温度和压力都比柴油机低，因此在汽油机的工作条件下，发动机机油容易产生低温油泥，所以要求汽油机油具有良好的低温油泥分散性；而柴油机车辆经常在公路上行驶，车辆长时间运行，发动机温度和压力都较高，汽缸内产生较多的烟灰和积炭，发动机油也容易氧化产生胶质，因此柴油机油要求具有良好的高温清净性。

相同点：都是内燃机，通常是四冲程吸气，压缩，做功，排气。

不同点：所用燃料不同；吸气冲程吸入的气体不同（汽油机吸入空气与汽油的混合气体，柴油机吸入空气）；压缩比不同（汽油机约为8：1——12：1，柴油机为16：1—22：1，）；燃烧方式不同（汽油机利用高压产生电火花点火，而柴油机利用高压缩高温的热空气自燃）；汽油机需要点火塞，而柴油机由于高温空气自燃需要喷嘴；每产生一马力动力，汽油机消耗的汽油比柴油机消耗的柴油要多，且汽油较柴油贵，因此，不如柴油机经济；功率相当的汽油机较柴油机轻便且价格较便宜，但是维护所需费用却比柴油机多。

另外，柴油机采用喷入式，混合气体不均匀，燃烧不充分，排气有较多的黑烟，汽油机相比而言要好得多。

总的来讲，如果您需要较高的转速，较轻的重量，较好的工作环境，能牺牲部分经济代价，选择汽油机就可以了。

现代先进的轿车用柴油发动机及柴油轿车在中国的发展前景现代轿车柴油机采用了电子控制高压共轨直喷技术、涡轮增压中冷技术、尾气排气后处理等技术，在重量、性能、废气排放、振动噪声等技术方面已取得重大突破，达到了汽油机的水平。

目前欧洲轿车市场柴油机占的比重是70%。

柴油发动机与汽油发动机的燃烧方式不同柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。

它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（RudolfDiesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。

柴油和汽油都是石油的提取物，而且都用于车用内燃机，但是它们之间却有着巨大的特性差异。

汽油是一种非常易燃的油品，一个小小的火星就可以将一大桶汽油引燃。

而柴油则不行，甚至用明火去点，在没有引火物的情况下，柴油自身并不会被引燃。

这就是二者发火性之间的差异。

也是基于柴油的这种发火特性，使得柴油在抗爆性方面比汽油有着很大的优势。

通常柴油发动机的压缩比要比汽油发动机的高一倍以上，就是得益于柴油的抗爆性好。

高压缩比的好处显而易见，它可以让燃烧更为充分。

普通燃烧方式的汽油发动机有11以上的压缩比就很不错了，而柴油发动机的这个数字常常能够超过20。

这无疑有利于充分燃烧，柴油发动机普遍比汽油发动机更省油的主要原因也在于此。

柴油的挥发性也要比汽油慢，因此它不能像汽油发动机那样通过进气负压来吸进混合气，而是需要通过高压油泵来将雾化的柴油压人汽缸内，才能与空气充分混合。

所有以上这些柴油与汽油的特性差异，导致柴油发动机的整体设计与汽油发动机完全不一样，它们的性能特点也有着很大的区别。

传统的柴油发动机扭矩很大，可靠性也非常高，但功率小、响应差、低温点火困难、污染严重等等，而且其震动噪音大，因此常常只能被一些载货汽车采用。

原几乎所有的柴油发动机都是采用机械泵喷射的，它分为总泵和分泵两部分，目的也是为了获得足够的泵油压力。

这种活塞往复式的机械泵是靠凸轮来驱动的，凸轮的能量则源自曲轴。

奥迪轿车3.0I-V6-TDI型柴油机燃油供给系统详解新款奥迪A6L轿车3.0I-V6-TDI型柴油机的燃油供给系统采用了Bosch 公司的第3代共轨技术，如图1所示。

该系统配有一个由齿形皮带驱动的高压泵，左、右气缸座各有一条分配管。

喷油压力提高到了1600bar（1bar =100kPa），比以前的第二代共轨系统提高了250bar。

图11．压电喷油阀新一代共轨系统上最重要的改进就是燃油喷射系统采用了如图2所示的压电喷油阀（Piezo-喷油阀）。

这种喷油阀是利用压电效应来控制的。

压电效应是指当离子构成的晶体（电气石、石英、酒石酸钾钠）发生变形时，会产生一个电势。

压电效应也可以反过来用，即加上电压后晶体会被拉长。

图2采用压电喷油阀的好处在于：每个工作行程可产生多个触发周期；大大缩短多个喷油阀之间的切换时间；可以产生很大的力以对抗共轨压力；燃油卸压时可精确地控制行程；触发电压为110～148V，这取决于轨道的压力。

需要注意的是：维修时，如果更换了喷油阀，则必须对喷油阀进行与喷射系统匹配的操作，同时，还要进行喷油量对比（IMA）试验。

喷油阀中的液力转换器（连接模块）将执行元件模块长度的增长转化为液体压力和位移，然后作用到切换阀上。

连接模块（如图3所示）的作用就像液压缸，它的上面通过压力调节阀总是作用有10bar的燃油压力，该压力使这个液压缸反向运动。

如果没有这个反向压力，则喷油阀就会失效。

燃油在连接模块中的连接活塞 A和阀活塞 B之间起压力缓冲垫的作用。

当喷油阀有动作但不喷油时（系统内进入了空气），喷油阀就会以启动转速来进行排气。

图3图4喷油阀中的切换阀（如图4所示）由阀门板、阀门芯、阀门弹簧和节流片组成。

燃油经节流片上的入口节流阀（Z）流到喷嘴针阀处并进入该针阀上部的腔内，于是喷嘴针阀的上部和下部压力就平衡了，喷嘴针阀就被喷嘴弹簧的作用力保持在关闭的位置上。

当压下阀门芯时，回流通路就打开了，轨内的压力油首先流过喷嘴针阀上部的一个较大的出口节流阀（A），于是喷嘴针阀就被该压力抬离针阀座，然后就开始喷油。

柴油机工作原理柴油发动机是一种压燃式发动机,压燃式发动机吸入气缸的是纯净的空气,并被压缩到很高的温度,柴油经喷射装臵以高压喷入气缸并与高温空气混合着火燃烧,对外作功，从而将化学能转变为机械能。

柴油发动机的优点是：燃油消耗低，较低的有害废气排放。

柴油发动机有四冲程也有二冲程的，汽车使用的柴油机多为四冲程。

柴油机工作循环（四冲程）第一冲程活塞由上死点向下运动，将空气经打开的进气门吸入气缸，故而称之为进气冲程。

第二冲程活塞由下死点向上运动，进、排气门关闭，气缸内的空气以14:1-24:1的压缩比被压缩，空气升温至800℃，在压缩行程结束时，喷油器以接近1500巴的压力将柴油喷入气缸。

该冲程称之为压缩冲程。

第三冲程在一定的发火延迟后，雾化的燃油与空气混合自行发火燃烧，气缸内空气压力迅速升高，推动活塞下行对外作功。

该冲程称之为作功冲程。

第四冲程活塞向上运动，排气门打开，燃烧的废气被排出气缸。

该冲程称之为排气冲程。

然后，新鲜的空气再次被吸入，一个新的工作循环由开始了。

发动机的总体构造柴油机由许多机构和装臵组成,其机构型式很多,不同机型每一种机构的机构不一定相同,但这些机构的共同的目的是使发动机能很好的进行工作循环,将燃烧产生的热能转变为机械能,保证发动机长期正常工作。

发动机油下列机构和系统组成：1．机体机体构成发动机的骨架，所有的运动件都装在它上面，而且其本身的许多部分又分别为曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系的组成部分。

汽缸盖和汽缸壁共同组成燃烧室的一部分，是承受高温与高压的机件。

2．曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机的主要运动件，它们的作用是将活塞在气缸中往复运动转变为曲轴的旋转运动，在膨胀行程中气缸内气体对活塞顶的压力通过曲柄连杆机构的传递变成扭矩输出，因此它是往复式发动机传递动力的机构。

3．配气机构配气机构的作用是使新鲜空气及时冲入气缸并从气缸及时排出废气。

4．供给系柴油机供给系的作用是把经过过滤的柴油在规定的时间内以一定的压力喷入气缸。

汽油机和柴油机的使用范围汽油机和柴油机是两种常见的内燃机，它们都有各自的使用范围和特点。

本文将从使用范围、工作原理、燃料消耗和环境影响等方面对汽油机和柴油机进行比较和分析。

一、使用范围1. 汽油机：汽油机主要用于轿车、摩托车和小型船舶等交通工具。

汽油机的特点是启动快、噪音小、震动小，并且在高转速下性能较好。

同时，汽油机的排放相对较为环保，适用于城市道路和人口密集区域。

2. 柴油机：柴油机主要用于大型车辆、船舶、发电机组和工程机械等。

柴油机启动相对较慢，噪音和震动较大，但在低转速下有较大的输出扭矩，适合用于牵引重载和耐久运行的场景。

柴油机的燃油经济性较好，燃油消耗量相对较低，适用于长途运输和高负荷工作。

二、工作原理1. 汽油机：汽油机利用火花塞点火将混合气燃烧产生的爆发力转化为机械能。

混合气由空气和汽油组成，进入汽缸后经过压缩和点火燃烧，产生爆发力驱动活塞运动，从而带动曲轴旋转，输出动力。

2. 柴油机：柴油机利用柴油在高温高压条件下自燃产生的爆发力转化为机械能。

柴油通过喷油器喷入高温高压的气缸内，与高温的压缩空气混合并自燃，产生爆发力驱动活塞运动，从而带动曲轴旋转，输出动力。

三、燃料消耗1. 汽油机：汽油机在相同输出功率下的燃料消耗量相对较高。

这是因为汽油本身的能量密度较低，燃烧产生的热能有一部分散失在排气和冷却系统中。

此外，汽油机的燃烧方式也导致了一定的能量损失。

2. 柴油机：柴油机在相同输出功率下的燃料消耗量相对较低。

柴油的能量密度较高，燃烧产生的热能相对更多地转化为有效的机械能。

柴油机的燃烧方式也有利于提高热效率，减少能量损失。

四、环境影响1. 汽油机：汽油机的尾气排放相对较为环保，主要产生CO2、CO、HC和少量的NOx等有害气体。

然而，汽油机燃烧时产生的CO2是主要的温室气体之一，对全球气候变化有一定贡献。

2. 柴油机：柴油机的尾气排放相对较多，主要产生CO2、CO、NOx和颗粒物等有害气体。

.浅谈轿车用轻型柴油机的两大控制排放技术路线学生姓名学院名称专业学号2015年12月31日浅谈轿车用轻型柴油机的两大控制排放技术路线摘要：通过对轿车柴油化发展史的了解，通过对国外两种主流降低NOx和PM 排放的途径，分析在我国推广所需条件的对比，提出适合我国国Ⅳ/国Ⅴ等排放要求的技术路线及建议。

关键词：内燃机；轿车柴油化；降低排放；技术路线目录引言 (4)一、轻型车用柴油机的发展状况 (4)1、国外车用柴油机的发展 (5)2、国内车用柴油机的发展 (6)二、主要污染物排放 (6)1、柴油车与汽油车的性能差异 (6)2、柴油机与汽油机排气污染物的一般比较 (7)3、欧洲和中国排放法规对比 (8)三、控制排放的两种技术路线及比较 (9)1、SCR路线 (11)2、EGR+路线 (12)3、国外主要生产企业产品技术路线状况 (15)4、国内两种路线的应用状况 (15)四、两种技术路径的发展前景 (15)参考文献 (17)引言节约能源消耗、降低排放污染直至实现“零排放”一直是内燃机研究的最主要课题,也是推动车用发动机技术进步和不断创新的主要动力。

柴油机由于具有体积小、重量轻、低速扭矩和功率大、加速性好、热效率高、油耗低、温室效应气体CO2排放量少、耐久性好、工作可靠等优点在工业、农业、工程建设、交通运输业等国民经济以及国防建设各领域得到了广泛的应用。

过去十多年来,随着石油资源短缺矛盾日益突出,油价不断上涨,对控制温室效应气体排放的呼声日益高涨,加上柴油机高压直喷燃烧技术、排放控制技术和电子控制技术等取得了巨大的进步,将柴油机推到了一个崭新的技术高度,使得我们对柴油机的认识发生了根本的变化。

现代柴油机与传统柴油机相比已经发生了根本性的变化,不可同日而语,成为一种排放清洁、节省能源的动力,应用范围进一步扩大,是国民经济建设的主动力。

但是，由于其特殊的燃烧方式，导致柴油机的NOx和PM 排放较高，在排放法规日益严格的今天，柴油机排放也成为制约其发展的主要因素。

汽油机和柴油机的区别汽油机是点燃式的，燃料在汽缸内靠电火花塞点燃;而柴油机是压燃式的，燃料依靠汽缸内空气压缩产生的热量引燃，也就是空气压缩会升高温度，当压缩空气的温度高于柴油的燃点时柴油就会燃烧。

下面是店铺为大家整理的关于汽油机和柴油机的区别欢迎阅读!汽油机与柴油机有哪些区别常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。

汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低;柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

汽油发动机(Gasoline Engine )是以汽油作为燃料，将内能转化成动能的的发动机。

由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。

汽油机的特点是转速高、结构简单、质量轻、造价低廉、运转平稳、使用维修方便。

汽油机在汽车上，特别是小型汽车上大量使用。

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。

它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔(Rudolf Diesel)于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机(Diesel engine)。

不同点：1)与汽油机相比，柴油机压缩比高(16-22)(汽油机8-11)。

2)与汽油机相比，柴油机无点火系统，所以故障少些，易保养。

3)柴油机最高爆发压力高，对发动机的零部件强度要求高，导致柴油机笨重。

5)柴油机运转噪音高，但有害气体排放优于汽油机，而微粒排放较高。

6)柴油机起动比汽油机难。

7)柴油机没有火花塞，在相应位置安装喷油泵。

8)吸入的气不同，柴油机吸入的是纯空气，汽油机吸入的是混合气。

9)汽油机靠火花塞点燃，柴油机采用压燃式。

10)在供给系统中得不同：汽油机有化油器，柴油机没有。

11)柴油机有喷油泵，传统汽油机没有。

12)柴油机多了喷油泵，喷油提前期，调速器。