火车站实习生揭露春运售票内幕
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民警揭秘春运期间相关骗术每年“春运”前后都是人口流动的高峰期和铁路运输部门最繁忙的时期,同时,也是票贩子活动最猖獗的时候。
昨日,来到火车站派出所,请民警揭秘“黄牛党”骗术。
其骗术包括:(1)霸占窗口,强行替旅客购票,以收取手续费为由敲诈旅客。
每当车站出现大的客流时,票贩子往往利用人多拥挤,提出帮旅客插队买票,只多收10元钱,有的旅客为图省事,就让票贩子购票,票贩子买出车票后,强行向旅客索取50元或更多的钱,进行敲诈。
(2)在卖给旅客的车票中,夹带伪造的票据欺骗旅客。
有的票贩子在卖给旅客所谓的平价票中,夹带数十元私自印刷的订票费收据,谎称是车站卖票时发售的,欺骗不明真相的旅客。
(3)以自己在车站有熟人,可以帮忙买到车票为由,骗取旅客信任后,将旅客的购票款席卷而逃。
(4)低价收购、囤积某些热门车次的卧铺、座位票,然后高价倒卖给旅客。
(5)个别车站职工或部分票贩子冒充车站职工利用查验旅客车票的机会,以旧票、废票、挖补车票换取旅客手中的新票。
在注意黄牛党的同时,火车站派出所民警也提醒回家的务工人员、大学生以及其他旅客,乘坐火车时不管是购票还是候车和上车,都应该做好自我防范,注意如下骗术:(1)丢包诈骗:诈骗分子“掉”钱到受害人身边,掉的多为鼓鼓囊囊可以看见现钞的钱夹或表面一张真钞里面全是假钞的、捆扎好的钱;其同伙上前要求不要声张,另找地方与受害人“分钱”,然后借用一切机会用“假钱”换走受害人的财物,达到诈骗目的。
(2)电话诈骗:不法分子站在公用电话旁边偷听受害人的电话内容,然后立即拨通受害人刚使用过的电话,冒充受害人的亲戚或朋友的同事,告知由他来接受害人,按约定碰面后,嫌疑人便以种种借口向受害人借钱,然后借机逃之夭夭。
(3)零钞换整钞诈骗:骗子以零钱多为由,请求受害人将大面额钞票换给他,在当面数给受害人后,又谎称数错立即要求拿回重数,用熟练的手法乘你不备抽取其中几张。
年关将近,巡警专门制作了一份防范“两抢两盗”常识资料,市民们看仔细了,走探亲访友时别忘了防上一手。
随着春运实习的圆满结束,我有幸在这短暂而充实的时间里,亲身参与了我国春运工作的第一线。
回顾这段时间的经历,我深感收获颇丰,以下是我对这段实习经历的自我评价。
首先,在专业知识方面,我得到了很好的锻炼。
在实习期间,我主要负责协助车站工作人员进行旅客引导、咨询解答和秩序维护等工作。
通过实际操作,我对铁路客运业务流程有了更加深刻的理解,对票务系统、安检流程、应急处理等知识有了更加熟练的掌握。
特别是在处理旅客投诉和突发事件时,我学会了如何运用所学知识进行有效沟通和协调,提高了自己的应变能力。
其次,在团队协作能力上,我有了显著的提升。
春运期间,车站工作人员众多,来自不同部门、不同岗位的人员需要紧密配合,共同完成工作任务。
在这个过程中,我学会了如何与同事沟通、协调,如何在一个团队中发挥自己的作用。
特别是在高峰时段,面对大量旅客的咨询和求助,我学会了如何在紧张的工作环境中保持冷静,与团队成员共同应对挑战。
再者,在沟通能力方面,我也有了很大的进步。
在实习过程中,我经常需要与旅客进行面对面的交流,解答他们的疑问。
这让我意识到,良好的沟通能力对于服务行业至关重要。
通过不断的实践,我学会了如何用简洁明了的语言表达自己的意思,如何倾听旅客的需求,并给予恰当的回应。
此外,在自我管理能力上,我也得到了锻炼。
春运期间,工作节奏快,任务重,这对我的时间管理能力提出了很高的要求。
我学会了如何合理安排自己的时间,如何在保证工作效率的同时,保持良好的工作状态。
同时,我也学会了如何在压力下保持积极的心态,以更好地应对各种挑战。
当然,在这段实习过程中,我也暴露出了一些不足。
例如,在面对一些复杂问题时,我的处理方式还不够成熟,有时会显得手忙脚乱。
此外,由于经验不足,我在与旅客沟通时,有时会显得过于紧张,影响服务质量。
针对这些问题,我将在今后的学习和工作中,不断总结经验,提高自己的业务水平。
总之,春运实习是我人生中一段宝贵的经历。
通过这段实习,我不仅学到了专业知识,提高了自己的综合素质,更重要的是,我认识到了自己在实际工作中存在的不足,为今后的成长指明了方向。
一、实训背景随着我国铁路事业的快速发展,火车站售票员作为铁路服务窗口的重要角色,其工作质量和服务水平直接影响到旅客的出行体验。
为了提高火车站售票员的专业素质和服务水平,我参加了火车站售票员实训。
以下是我在实训过程中的总结与体会。
二、实训目的1. 掌握火车站售票员的基本业务知识和操作技能;2. 熟悉火车站售票系统的使用方法;3. 提高售票员的服务意识和服务水平;4. 培养售票员的团队协作能力和应急处理能力。
三、实训内容1. 火车站售票员的基本业务知识(1)铁路客运政策法规:了解铁路客运的相关政策法规,包括票价、乘车规定、退票改签等。
(2)售票业务操作:学习售票系统的操作流程,包括票务查询、售票、退票、改签等。
(3)旅客服务礼仪:掌握售票员的服务礼仪,包括接待旅客、解答疑问、处理投诉等。
2. 火车站售票系统的使用(1)售票系统操作:熟练掌握售票系统的操作流程,包括票务查询、售票、退票、改签等。
(2)系统维护:了解售票系统的维护方法,确保售票系统的正常运行。
3. 服务意识与团队协作(1)服务意识:树立良好的服务意识,关注旅客需求,提高服务质量。
(2)团队协作:培养团队协作精神,与同事相互支持,共同提高。
4. 应急处理能力(1)突发事件处理:掌握突发事件的处理方法,如旅客丢失行李、误车等情况。
(2)投诉处理:学会处理旅客投诉,做到耐心、细致、公正。
四、实训过程1. 理论学习:通过课堂讲解、自学等方式,掌握火车站售票员的基本业务知识和操作技能。
2. 实操练习:在实训老师的指导下,进行售票系统的操作练习,提高实际操作能力。
3. 角色扮演:模拟售票场景,进行角色扮演,锻炼服务意识和应急处理能力。
4. 实习考核:在实训过程中,进行阶段性考核,检验学习成果。
五、实训收获1. 知识储备:通过实训,掌握了火车站售票员的基本业务知识和操作技能,为今后从事相关工作打下了坚实基础。
2. 服务意识:提高了服务意识,关注旅客需求,努力为旅客提供优质服务。
时光荏苒,转眼间,我在春运期间的实习生活即将画上圆满的句号。
回顾这段时间的实习经历,我感慨万分,收获颇丰。
在这最后的篇章中,我想对这段经历进行总结,并对未来进行展望。
首先,我要感谢组织这次实习的单位——XX火车站。
是你们给我提供了一个展示自我、锻炼自我的平台,让我在春运这个特殊时期,亲身体验到了铁路工作的艰辛与伟大。
同时,也要感谢各位领导和同事们在实习期间给予我的关心和帮助,是你们的鼓励和支持让我能够顺利完成实习任务。
在这段时间里,我深刻体会到了春运工作的艰辛。
春节期间,全国人民纷纷踏上回家的旅程,火车站成为了人流、物流的汇聚地。
作为实习生,我被分配到了售票窗口,负责售票、改签、退票等工作。
面对着络绎不绝的旅客,我学会了耐心、细心和责任心。
每当旅客满意离开,我的心中都充满了成就感。
在实习过程中,我不仅学到了专业知识,还锻炼了自己的沟通能力和团队合作精神。
售票窗口是一个面对旅客的岗位,每天要处理各种各样的问题。
在这个过程中,我学会了如何与旅客沟通,如何处理突发事件。
同时,我也明白了团队合作的重要性。
在售票窗口,我们是一个团队,只有大家齐心协力,才能确保旅客顺利出行。
此外,我还参加了一些培训活动,如消防安全培训、客运服务培训等。
这些培训让我对铁路工作有了更深入的了解,也提高了自己的业务水平。
在培训中,我结识了许多优秀的同事,他们身上展现出的敬业精神和专业素养让我深受启发。
实习期间,我也遇到了一些困难和挑战。
比如,面对旅客的误解和抱怨,我学会了如何保持冷静,耐心解释;在高峰时段,如何合理安排时间,提高工作效率。
这些经历让我更加成熟,更加懂得如何面对困难。
通过这次实习,我深刻认识到以下几点:1. 实践是检验真理的唯一标准。
理论知识虽然重要,但只有通过实践,才能真正掌握。
在实习过程中,我深刻体会到了这一点。
2. 艰苦奋斗是中华民族的传统美德。
在春运这个特殊时期,我看到了许多铁路职工为了旅客的出行,付出了艰辛的努力。
一、实习背景随着我国铁路事业的飞速发展,火车票售票工作作为铁路运输的重要组成部分,对于保障旅客出行具有重要意义。
为了提高自己的综合素质,增强实际操作能力,我于2023年暑假期间,在XX火车站售票窗口进行了为期一个月的实习。
二、实习目的1. 了解铁路售票工作的基本流程和操作规范。
2. 增强服务意识,提高自身综合素质。
3. 锻炼实际操作能力,为今后从事相关工作打下基础。
三、实习内容1. 熟悉售票窗口的工作环境实习初期,我首先熟悉了售票窗口的工作环境。
这里设施齐全,环境整洁,为旅客提供了良好的购票环境。
同时,我还了解了售票窗口的岗位设置,包括售票员、值班员、客运员等。
2. 学习售票操作规范在售票员指导下,我学习了售票操作规范。
主要包括:(1)售票流程:旅客购票→售票员确认车次、座位、票价→旅客付款→售票员打印车票→旅客取票。
(2)售票设备的使用:售票系统、自动售票机、身份证阅读器等。
(3)车票种类及票价:硬座、硬卧、软卧、动车、高铁等。
3. 提高服务意识在实习过程中,我深刻体会到服务意识的重要性。
作为一名售票员,不仅要熟练掌握售票操作,还要具备良好的沟通能力和应变能力。
以下是我总结的几点:(1)热情服务:面对旅客的询问,要耐心解答,微笑服务。
(2)文明用语:使用礼貌用语,避免使用生硬、冷漠的语言。
(3)关注旅客需求:了解旅客的出行需求,提供针对性的服务。
4. 实际操作锻炼在实习过程中,我积极参与售票工作,以下是我总结的几点实际操作经验:(1)熟练掌握售票系统:通过实际操作,我熟悉了售票系统的操作流程,能够迅速完成售票任务。
(2)提高售票效率:在保证服务质量的前提下,尽量缩短售票时间,提高工作效率。
(3)应对突发事件:在实习过程中,我遇到了旅客购票纠纷、设备故障等问题,通过沟通和协调,成功解决了这些问题。
四、实习收获1. 提高了自己的综合素质,增强了实际操作能力。
2. 深入了解了铁路售票工作的基本流程和操作规范。
春运售票心得体会春运是中国每年最大规模的人口流动现象,也是全球最大的人口流动现象之一。
在春运期间,人们通常会选择回家团聚或者外出旅游,因此火车站售票厅也成为了人潮汹涌的场所。
在这个特殊的时期,我有幸参与了火车站售票工作,积累了一些售票心得体会,现在分享给大家。
提前规划行程春运期间,火车票的供不应求是常态。
因此,提前规划行程是非常重要的。
在购票前,应该先确定好出发时间、车次、座位等级等信息,以免在购票时出现犹豫不决、瞻前顾后的情况,错失购票机会。
多渠道购票在春运期间,火车站售票厅的人流量非常大,排队等候时间长,因此,我们应该尝试多渠道购票。
目前,购票渠道已经非常多样化,可以通过12306官网、手机APP、代售点等多种方式购票。
在购票前,可以提前注册12306账号,绑定身份证等信息,以便更加方便快捷地购票。
注意购票时间春运期间,火车票的购票时间也是非常重要的。
一般来说,火车票的售票时间是提前30天开始,因此,我们应该在售票开始的第一时间购票,以免错过购票机会。
此外,还应该注意每天的购票时间,以免在错过购票时间。
选择合适的座位在购票时,座位的选择也是非常重要的。
不同的座位等级价格不同,舒适度也不同。
因此,在购票时应该根据自己的需求选择合适的座位。
如果是长途旅行,可以选择软卧或者硬卧,以便更好地休息。
如果是短途旅行,可以选择硬座或者二等座,以节省费用。
注意票面信息在购票后,应该仔细核对车票上的信息,以免出现错误。
特别是车次、座位等级、出发时间等信息,一定要仔细核对。
如果发现错误,应该及时联系售票员进行更改。
注意安全问题在春运期间,火车站人流量非常大,安全问题也是非常重要的。
在购票时,应该注意保管好自己的身份证和车票,以免丢失。
在进站时,应该遵守站内规定,排队有序,不要推搡、挤压。
在乘车时,应该系好安全带,遵守车内规定,不要随意乱动。
总结春运期间,火车站售票工作是非常繁忙的,但也是非常有意义的。
通过这段时间的工作,我深刻体会到了购票的重要性,也积累了一些售票心得体会。
春运期间乘客候车时应警惕这些诈骗伎俩!春运防盗防骗指南春运期间,大家在候车厅集体候车时,人多眼杂。
平时不少乘客发生被盗被骗的事件,1、生人帮买票,旅客一定要当心骗术揭秘:你在买票排队时候,身边会有骗子上前与你攀老乡,然后再更你说自己铁路上有关系,让你给钱他,同时请你帮他看行李,之后就逃之夭夭。
如何防骗:这种在售票口自称老乡帮买车票的人,很多都是骗子,旅客一定要当心,钱绝对不能交给陌生人。
2、切莫因贪财上当吃亏骗术揭秘:有些旅客候车回家,会有骗子上前和你攀老乡,并请你相互照顾。
然后会有一个托儿出来一个拎着皮包放下又急忙离开。
这时骗子打开包,包里肯定有一沓钞票,接着表示和你对半分。
此时丢包的托儿会跑回来,一口咬定是你拿走了包。
并假装要翻兜检查,然后要电话查询你的银行卡记录,其目的就是盗取你的银行卡密码。
上车前,骗子老乡再趁机盗取银行卡,得手之后便中途下车。
如何防骗:丢包(手机模具等等)诈骗是不法分子常用的伎俩,切莫因贪财上当吃亏。
3、兑换外币要警惕骗术揭秘:候车时假如有人凑拢来问是否要兑换美金,其实是以低值外币充美元等高值外币,以远低于银行汇率换取不能识别外币的事主的人民币。
也有以出“车祸”急需用钱为名,低价转让所谓的高价值外币等等。
4、有人借东西需提防骗术揭秘:骗子在商场、候车区、列车上等公共场所,以自己电话刚好没电为由,向事主借电话,然后再以周围环境嘈杂找静些环境拨打,边走边打,乘机溜走。
如何防骗:借人救急时,必须同时提高警惕。
5、有人换零钱小心是骗子骗术揭秘:骗子以零钱多为由,请求将大面额钞票换给他,在当面数给你后又谎称数错立即要求拿回重数,用熟练的手法趁你不备抽取其中几张。
如何防骗:遇上这种人告诉他们去银行兑换,自然会知趣而散。
6、双簧戏骗术揭秘:一般在火车站售票厅附近,看到有人急于插队买票,便上演“双簧戏”。
甲用维持秩序等手段,让旅客以为他是工作人员,乙则主动与“目标”接近、搭讪,让其插队,博取信任,甲借机制止,要求排队购票,乙在向甲解释的同时,争取到帮“目标”买票的机会,拿到钱后,在其同伙的掩护下离开。
济南火车站被骗记【案例导读】返校上学,碰上春运真是费劲,可在火车站附近被骗更是让我苦笑不得 : 【案例正文】返校上学,碰上春运真是费劲,可在火车站附近被骗更是让我苦笑不得.这不,就让我赶上了.今天中午1点中,排了大约半个小时的队,终于买到了去烟台的站票.心想,总算搞到张票,再加上咱是学生票,省了30多块钱,直是乐和.再看看表,已经一点多了,肚子饿的呱呱叫了,就打算去饭店吃点东西.我就走进了售票大厅西边的一个小吃店里,本打算吃点面条解决问题.可人家服务员热情周到的拿来了菜谱,我只好说,我只吃点面条,那服务员也就不说什么,拿走菜谱,去了厨房.我心想,赶紧问问价格,以防受骗,就问“牛肉面多少钱?“他说“5块钱!“,我看着价格这么贵就想走,老板赶紧说“大碗5块,小碗3块“.行了,谁知道您小碗有多小啊,咱还是先走再说吧!于是,就来到了车站西边的那条路上.在最头上那个饭店前,被那些热情的服务员挡住了去路.我一看标牌上写着盒饭,就想,好了就吃点盒饭吧!走进饭店,一位年轻漂亮的服务员带着我去挑选菜,并说,有6块钱和8块钱的,没想什么我就选了6块钱的,便宜吗,省点钱是点钱啊!人家女服务员告诉我除了那些带肉的其他的我都可以选.呵呵,刚过完节,大鱼大肉都吃腻了,谁家还稀罕您的肉那,就选了青椒,白菜,冬瓜,另加了一点凉拌花生芹菜.还真是不错,凑合着垫饱肚子吧!我想,也不知人家这提不提供茶水,正当我思考的工夫,人家那位女服务员拿起了一个茶壶,挑了一个茶杯就冲我走来,放在了我的桌子上.我可乐了,正合我意,人家这服务可真是周到.后来,正当我吃饭的空儿,又一位女服务员走了过来,把一份报纸放在了我的桌子上.哦!还有报纸看,真是好啊!边喝着茶水边想,对了,还是不看报纸了,过会我上网看更多的新闻,不比这报纸强.其实,要不是因为吃饭,我真会动那份报纸的.饭也吃饱了,我喝着茶叫来了服务员付钱.我说“多少钱?““26!““不是才6块钱吗?““茶水和盒饭一共26!“这下我明白了一切,原来一直担心被骗的,这下真被骗了. 不是“天下无贼“,而是“遍地是贼“.“我要是动了那份报纸是不是还得多手钱啊?“““我乐了,我总算又捡了点便宜.不知道为什么,我现在反倒春光灿烂了,应该不是因为今天雪化好走路了.。
火车票售票实习报告在这个暑假,我有幸来到了火车站,进行为期两周的火车票售票实习。
这次实习让我深刻地体验到了火车票售票员这个职业的艰辛和重要性,也让我对我国铁路系统有了更深刻的了解。
实习的第一天,我被分配到了售票窗口。
刚开始,我对售票流程并不是很熟悉,售票员姐姐耐心地给我讲解了售票的各个环节,如何查询列车信息、如何操作售票系统、如何处理旅客的问题等。
在实际操作中,我发现售票工作并不是想象中那么简单。
需要快速准确地输入旅客提供的信息,还要熟练地操作售票系统,确保旅客能够及时买到车票。
实习期间,我遇到了各种各样的旅客。
有的旅客非常友善,对我表示感激;有的旅客则因为车票紧张而表现出不满。
面对这种情况,我学会了如何安抚旅客的情绪,耐心地解释车票紧张的原因,并为他们提供合适的建议。
同时,我也学会了如何处理旅客提出的各种问题,如车次查询、票价咨询、改签退票等。
在售票过程中,我深刻体会到了我国铁路系统的便捷和高效。
随着互联网的普及,越来越多的旅客选择在线购票。
火车站也采取了多种措施,如增加自助售票机、优化窗口服务等方式,以提高旅客的购票体验。
然而,仍有部分旅客选择到窗口购票,这也让我感受到了售票员工作的压力。
实习期间,我注意到售票员在工作中需要具备较强的责任心和敬业精神。
他们不仅要确保旅客能够及时买到车票,还要关注旅客的需求,提供优质的服务。
在高峰期,售票员需要连续工作很长时间,甚至无法按时吃饭。
尽管如此,他们仍然保持着饱满的工作热情,为旅客提供最好的服务。
通过这次实习,我深刻认识到火车票售票员这个职业的重要性和艰辛。
他们为旅客提供了便捷的交通服务,是我国铁路系统不可或缺的一部分。
同时,我也为自己能够参与到这个行业中感到自豪。
在今后的学习和工作中,我会以更加饱满的热情投入到各个领域,为我国的发展贡献自己的力量。
最后,我要感谢火车站的工作人员,特别是售票员姐姐们,她们在实习期间给予了我很多帮助和指导。
这次实习让我受益匪浅,我将永远铭记这段美好的回忆。
一、实习背景随着我国铁路事业的快速发展,火车作为一种便捷、安全的交通工具,在人们的出行中扮演着越来越重要的角色。
为了更好地了解火车售票业务,提高自身综合素质,我于2021年7月至9月在XX火车站进行为期两个月的实习。
二、实习内容1. 熟悉售票业务流程实习期间,我首先了解了火车售票业务的基本流程。
从售票窗口的设立、售票员的职责、票务管理、退票、改签等各个环节,使我逐渐熟悉了售票工作的整体运作。
2. 学习售票软件操作在售票员指导下,我学习了火车售票系统的操作。
通过实际操作,掌握了售票、退票、改签等业务流程,提高了自己的业务水平。
3. 提高沟通能力售票工作需要与旅客进行沟通,了解他们的需求,提供优质的服务。
在实习过程中,我通过与旅客的交流,提高了自己的沟通能力和应变能力。
4. 培养团队协作精神火车站售票工作需要售票员之间的密切配合,共同完成工作任务。
在实习期间,我学会了与同事相互支持、共同进步,培养了团队协作精神。
三、实习收获1. 业务技能的提升通过实习,我掌握了火车售票业务的基本知识和操作技能,为今后从事相关工作打下了坚实的基础。
2. 沟通能力的提高在实习过程中,我学会了如何与旅客进行有效沟通,提高了自己的沟通能力和应变能力。
3. 团队协作精神的培养在火车站售票工作中,我学会了与同事相互支持、共同进步,培养了团队协作精神。
4. 对铁路行业的认识通过实习,我对铁路行业有了更深入的了解,认识到铁路事业在我国经济社会发展中的重要作用。
四、实习感悟1. 责任感作为一名火车售票员,肩负着为旅客提供优质服务的重要责任。
在实习过程中,我深刻体会到责任感的重要性,时刻提醒自己要尽职尽责。
2. 专业素养火车售票工作需要具备一定的专业素养,包括业务知识、沟通技巧、应变能力等。
通过实习,我意识到自身在专业素养方面还有待提高。
3. 团队合作火车站售票工作需要团队协作,只有团结一心,才能为旅客提供更好的服务。
在实习过程中,我深刻体会到团队合作的重要性。
火车站实习生揭露春运售票内幕
春运, 客流量, 实习生, 动车组, 火车站
我们可能只知道“提前10天售火车票”这个信息,也就是说,火车票只在开车前10天放一次票。
事实上远非如此。
我把目前观察到的放票时间在这里列给大家:
1、提前20天晚上19:00,放20天后的动车组车票和Z字头车票。
这个时间,一般不会有什么人抢动车组车票(毕竟动车组不会很抢手)。
但一些重点线路(客流量大,车少,车次时间合适)的Z车车票在这个时间已经会被包走相当可观的数量。
比如Z37,Z77,这两次车是发往武昌、汉口的直达车,夕发朝至,并且挂许多节硬卧车厢,湖北客流量一向较大,所以这两次车的硬卧提前20天就会被包走三分之一(在单位和票贩子手里)。
剩余的留在网上,当出行高峰来临时(比如暑运),在开车前15天左右就会被全部卖光(这也就是为什么提前“很多”天依然买不到Z车硬卧票的原因)。
2、提前18天早晨8:00,放18天后的动车异地票以及一小部分Z车异地票。
但多是跨局列车票,比如沈阳北-太原D191的动车票[跨沈京两局];管内[一个铁路局之内]的动车票不一定这个时候放,比如济南-青岛的D6001,提前18天有时能在北京买到,有时就买不到。
至于具体什么时候放,要看车次所在铁路局的政策。
3、提前12天早晨8:00,放12天后的D[管内部分]、Z车异地票。
因为铁路是计划运输,每列车几乎都会给出一些全国范围的“共享票额”,也就是这些票额只供始发站之外的全国各站用,始发站不可以用。
这样,比如提前12天的时候,在天津买不到Z41到上海的票,可是这时候在北京(甚至在某些边远的站,如西宁),还是可以调用全国共享票额打出来票。
返程票也是同样道理。
比如提前12天就可以买12天后的南昌-北京西Z68,但得到的多是上铺。
4、提前10天晚上19:00,放10天后的T、K和普通列车始发票。
这是极其重要的放票黄金时间!!基本上除了T17、T47、T69、T41这样的极紧张车次之外,绝大多数车都可以在这个时间打出票来。
我们所谓的“提前10天排队买票去”,说的就是在这个时间去窗口
趴票。
不过晚七点一到,马上前几手票都必定是票贩子的。
运气好的排在前面的乘客,可能会在19:15分左右(当然是在票贩子和熟人的票基本搞定之后)抢到几张剩余的自己需要的票(往往是硬卧上铺等残羹冷炙……)。
5、提前10天晚上19:20~20:00,这是“捡票”时间。
有那些七点时被别人抢走,挂上了,但最终没出票,又放回票池的那些票,这个时候还有希望被重新抢回来。
不要以为这个时候来算是来晚了,尤其是要买那些相对偏僻地区车次的旅客,这个时候很有可能再捡回几张“漏儿”。
比如我曾亲自在19:35分的时候捡到两张2189到乌兰浩特的硬卧(京通线和白阿线的时间合适的始发空调车,卧铺相当难买)。
为什么会捡到?因为去这些地方虽然票紧,但毕竟去的人不是很多,所以票贩子很有可能抢到手之后再把票放回来(毕竟他们的行动是取决于购票人需求的)。
6、提前9天早晨8:00,放9天后的T、K和普通列车异地票。
这个时候可以随意打全国任意车次的票,而且不用抢,因为买异地票的旅客现在还不算多。
加上早晨代售点不忙,因此这个时候是买异地票的最佳时机。
不过不一定每辆车每种席位都有给全国公用的预留票额,比如我曾在第一时间看到T197郑州-**的车只给异地留硬卧和软卧,想买硬座是买不到的。
7、提前3天晚上20:00,这是第二个黄金时间。
这时车站会把给各大旅行社和各部委的预留票没有卖出去的部分放出来。
一般而言,每趟始发车这时候都会有机会抢到票,但往往只放出来15张左右,而且还建立在这样一个前提之上——预留票没有被公家买走用掉。
如果那次车恰好被公家包走,那么这时候抢也是白抢,就比如T41这类车,内部已经都把预留票买走了,因为不剩,所以就不放出来。
8、提前1天中午12:00,这是第三个黄金时间。
这时候车站会把给铁路系统内部预留的票(给路局以及相关部门)没有用的剩余部分放出来。
和提前3天抢票类似,如果没能有剩余的,那么也就不会放出来。
一般而言,这个时候抢票抢到的几率相对大些(当然只是相对的,和提前10天第一时间抢票抢到的份额显然不是一个数量级),因为铁路内部并没有
那么多人要出去。
9、提前1天下午17:00,放某些特定车次的加挂车厢。
铁路部门会统计和分析每天各线路的客流情况,在一些线路的重点列车上加挂1-2节硬座或硬卧车厢。
比较容易放加挂的车是湘鄂赣桂等地区,比如T5、T189、Z37等车,如果加挂了,那么就意味着有100多张票放出来,这个时候抢票会抢到大份额。
但问题是放不放加挂,哪辆车放加挂,哪天放记挂,这是没有固定规律的,如果能够探听到铁路部门的内部消息当然最好,如果完全不知道,就只能靠经验推断(比如 T5 Z59 T189等都是放过加挂的车,尤其T5是经常放加挂的车),这时候到了五点死蹲这些车次,就能弄出来票。
10、提前1天下午18:00,放车站“窗口票”“抽屉票”。
车站有时会把自己提前打出来的票之中的剩余部分在这个时候放到网上去,还有就是把窗口的退票(平时没有时间放到网上去或是故意留着给内部认识人)统一放回去。
再有就是12:00没有放完的部分(有时领导中午决定不了第二天走不走,如果这时候决定了不走,就会把预留票放出来)。
但总之这个时候抢到票的概率比较小。
11、提前1天凌晨0:00。
这个时间是最绝的,往往在高峰期才会在这个时候放“死票”(又叫“机动预留票”,这种票在网上能查到有多少张,但就是打不出来,是车站不给。
和前文所述“预留票”不同,预留票究竟有多少完全是暗箱操作,售票网上根本查不出来)(也就是没有被任何人订走,但被车站提前锁定的那些‘机动票’,比如Z29等车常常被锁住的硬卧票[上中下各30张左右])。
这些票的具体用途,车站也说不很清楚,只是希望票别都散出去买的那么快,万一内部或是机关部门有个什么临时安排需要出行,而内部预留票又不够的时候,再动用这些票。
如果这些票在开车前一天晚上还是没有人要,那么就在零点放出去。
12、开车前24小时,打破“区段限售”,也称“松绑”。
比如T7在预售期内给石家庄、郑州各预留20张座位(这些座位只卖给去石家庄、郑州的乘客,去郑州以远的乘客不能买),但这些预留座位如果没有卖光,那么在开车前24小时的时候这些票就会变成不限售的公用
票(也就是说这些座票也可以卖给去成都等地的乘客了)。
松绑相当于一次放票。
13、开车前4个半小时,每辆车各放出最后六张“底牌”。
这些“底牌”往往是站长手里攥着的特批票,如果没有用,就会在开车前4个半小时放到网上去。
这也就是为什么有时临走前直接去车站买票还会很幸运地买到十天前都抢不到的票的原因。