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桥梁构造
夏晓慧湖南交通职业技术学院
1.1什么是桥梁什么是桥梁？？
1长沙的桥2什么是桥
长沙的桥
长沙湘江一桥(橘子洲大桥)
长沙的桥
长沙湘江二桥(银盆岭大桥)
长沙的桥
长沙湘江三桥(猴子石大桥)
长沙的桥
长沙洪山桥
长沙的桥
长沙湘江三汊矶大桥
长沙的桥
长沙湘江福元路大桥
长沙的桥
长沙万家丽路高架桥
1.1什么是桥梁什么是桥梁？？1长沙的桥
2什么是桥
见过这么多各式各样的桥，你觉得如何给桥下一个定义呢？（你可以总结一下见过的桥，分析什么地方会修桥？桥有什么功能？）
什么是桥
树桥1
什么是桥
树桥2
什么是桥
西藏墨脱藤网桥
什么是桥
渡槽1
什么是桥
渡槽2
什么是桥
加拿大冰川天空步道
什么是桥
定义：桥[梁](bridge )是跨越河流、山谷、障碍物或其他交通线而修建的架空通道。
源：全国科学技术名词审定委员会什么是桥。
石长铁路湘江大桥
长沙月亮岛大桥，又称湘江六桥、石长线湘江大桥，位于开福区捞霞开发区龙王庙附近，因桥横跨月亮岛而得名，该桥于1999年10月19日建成通车。
作为一座并列式的公路铁路两用桥，北半侧为石长铁路（现为单线，正在改造为复线），南半侧为长沙市107，319国道，绕城高速公路（桥面宽22米，其中机动车道宽16.5米，非机动车道及人行道两侧各2.75米），公路桥与铁路桥平行并列，采用分梁、分墩、分基础形式。
正桥上部结构为61.65+7x96+61.65米的预应力钢筋混凝土单箱单室连续梁。
主跨跨度为当时国内同类型铁路桥梁的最大跨度，该桥为国内首次采用大型造桥机进行大跨度铁路预应力箱梁预制节段悬臂拼装法施工。
大桥全长：铁路部分2434米，公路部分1984米。
此桥荣获2001年度国家优质工程银质奖。
桥上，汽车高速，火车飞驰。
桥下，风吹草低见牛羊。
一声汽笛，惊起一行白鹭。
此处不是通往高原的青藏铁路，此景也不是内蒙古草原，而是动人的长沙郊外，湘江河中。
洲内绿油油的草地上，健硕的马匹、肥壮的牛羊，围在池塘周围，无忧无虑地吃着草。
辽阔的马场，成群的牛羊，沙沙作响的杨树林，这里的世界，成为另一个天堂。
月亮岛，还是湘江的鸟类天堂。
河洲的岸边，意大利杨树整齐排列，一
群白鹭扑打着翅膀，落在岛上，它们一会儿翱翔在河洲上方，一会儿停在牛羊旁边觅食。
月亮岛的植被都是原生态的，没有洒过杀虫剂，又有丰富的种子和虫子供鸟类享用，每年秋冬，有大量鸟类在这一带觅食，是一个难得的观鸟点。
长沙市福元路湘江大桥工程质量检测计划长沙市福元路湘江大桥设计施工总承包项目部二O一O年十二月长沙市福元路湘江大桥工程质量检测计划编制人：审核人：批准人：目录一、工程概况 0二、检测依据 0三、工序检测计划 (1)（1）桩基检测计划 (1)（2）承台检测计划 (1)（3）墩台检测计划 (1)（4）支座垫石检测计划 (2)（5）支座检测计划 (2)（6）钢拱肋、主梁拼装及顶推检测计划 (2)（7）钢槽梁拼装及顶推检测计划 (2)（8）桥面板预制及安装检测计划 (3)（9）钢拱肋吊杆制作及安装检测计划 (3)（10）现浇箱梁检测计划 (3)（11）桥面系检测计划 (3)（12）道路工程检测计划 (4)四、材料取样及检测频率 (5)五、工程质量保证措施 (8)六、试验计划 (9)七、福元路湘江大桥常规检测汇总表 (15)八、福元路湘江大桥无损检测汇总表 (17)一、工程概况2004年国家提出“中部崛起”战略，湖南成为促进“中部崛起”的四大战略支点之一。
2007年12月27日，经国务院批准，武汉城市圈和长株潭城市群成为“全国资源节约型和环境友好型社会”建设“综合配套改革试验区”。
随后，长沙市委开始在长沙市河西的大片区域建设“两型社会”综合配套改革试验区的先导区。
而建设福元路湘江大桥正是在适应建设长沙大河西先导区两型社会的要求，对推动经济社会又好又快的发展起到了极其重要的作用。
福元路湘江大桥位于银盆岭大桥、三汊矶大桥居中偏南位置，距上游银盆岭大桥约2.9km左右，距下游三汊矶大桥约2.7km左右。
福元路湘江大桥东端接线道路为盛世路、福城路等，通道西端接线道路为长望路。
福元路湘江大桥连接河西（滨江新城）和河东（新世纪片区）两处区域，工程线路全长3539m，其中跨越湘江部分约为1435m，由正桥和岸上段引桥组成。
其中正桥由主通航孔桥、东侧水中引桥及西侧水中引桥三部分组成，跨径布置为【55m+85m+90m（西侧水中引桥）+3×210m（主桥）+90m+5×85m+60m（东侧水中引桥）】。
000000长沙城区已经有了月亮岛大桥、三汊矶大桥、福元路大桥、银盆岭大桥、营盘路过江通道、橘子洲大桥、猴子石大桥、黑石铺大桥八条过江通道，明年湘府路大桥和南湖路隧道即将通车1.猴子石大桥东起南郊公园，西至岳麓区黄鹤村，全长1389.62m，主桥宽27m，西引桥宽27m逐渐加宽至33m，双向6车道，采用Ⅴ形斜撑，新颖、美观。
按双向六车道设计，中间没有设立隔离护栏，大桥两边设有非机动车和行人通道。
大桥的桥面铺设采用的都是进口沥青。
在大桥的东西两头承建方还设置了大型绿化广场。
猴子石大桥，又名长沙湘江三大桥、长沙湘江南大桥，是长沙市二环线上横跨湘江的一座特大桥。
位于南郊公园南侧。
东起南郊公园，西至岳麓区黄鹤村，是城市环线南段跨越湘江的特大型桥梁。
主跨组合为66m+3*88m+66m，是我国首次采用三角形稳定性施工的大型桥梁，大桥的桥台呈现的形状是“V”字形，这些都是在我国其他地方不曾采用过的，也算是桥梁施工过程中的一重大突破。
“猴子石”大桥的桥柱高度是从桥中心位置依次朝着两边递减，这样既保证了船只在河流中正常通航又能够缩短工期节约成本。
2.湘府路大桥湘府路大桥为湖南省长沙市横跨湘江桥梁，为天心生态新城片区和大河西洋湖垸湿地生态公园区域过江快捷通道。
该桥处猴子石大桥之上、黑石铺大桥之下，距两桥各2.2公里，距橘子洲大桥约4.8公里。
西起湘江西岸洋湖路与兆新路交叉口附近，与潇湘路西线通过设置上、下桥匝道与地面辅道构成简易菱形立交；东跨湘江，越过湘江路南延线、京广铁路线、书院南路和豹山路，与湘府西路顺接，与湘江路采用两对定向匝道连接，与书院路通过一条环行线互接。
全长2655米，其中主线桥梁全长1785米。
壳体为变截面预应力混凝土连续钢构桥，标准按城市一级主干道设计，桥面近期按双向6车道、远期双向8车道设计，两侧各设非机动车道和人行道，桥面净宽32.5米。
工程概算总投资7.84亿元，2010年9月27日开始建设，竣工通车时间为2012年。
长沙暮坪大桥西延线监理招标
摘要：
1.长沙暮坪大桥西延线监理招标的背景和意义
2.招标的具体内容和要求
3.对投标人的要求和条件
4.招标的时间安排和流程
5.招标结果的期待和影响
正文：
长沙暮坪大桥西延线监理招标是近期我国湖南省长沙市基础设施建设的一项重要进展。
作为长沙市的重要交通建设项目，暮坪大桥西延线的建设将极大地改善当地的交通状况，提高市民的出行效率，促进经济的发展。
本次招标的具体内容和要求主要包括：监理服务范围涵盖暮坪大桥西延线的设计、施工、验收等全过程，要求投标人具备相关的监理资质和经验，能够提供全面、专业的监理服务。
同时，投标人还需提交详细的监理计划和质量保证措施，以确保工程的质量和进度。
对于投标人的要求和条件，招标方要求投标人具备以下条件：具有独立法人资格，具备市政公用工程监理甲级及以上资质，并有3 年以上的监理经验。
此外，投标人还需具有良好的信誉和业绩，无不良记录。
招标的时间安排和流程如下：报名时间自公告发布之日起至XX 年XX 月XX 日止，报名地点位于XX 路XX 号。
投标文件的提交截止时间为XX 年XX 月XX 日，地点同报名地点。
招标方将在XX 月XX 日前组织评审，并
在评审结束后的XX 个工作日内公布中标结果。
招标结果的期待和影响，相信通过公开、公平、公正的招标过程，一定能够吸引众多具备实力的监理企业参与，从而为暮坪大桥西延线的建设提供有力的保障。
同时，这次招标也将对提升我国市政公用工程监理市场的竞争力和活力产生积极影响。
长沙市福元路湘江大桥质量检测计划1. 简介长沙市福元路湘江大桥，是连接长沙市天心区和雨花区的一座界江大桥，于2001年投入使用，全长1309米，桥梁总宽26.5米，是长沙市主要交通枢纽之一，也是长沙市著名的风景旅游区域。
本文旨在探讨长沙市福元路湘江大桥的质量检测计划，以确保桥梁的安全运营。
2. 质量检测的意义桥梁作为重要的交通基础设施，其安全性直接关系到人们的生命财产安全。
而质量检测则是保证桥梁安全性的重要手段。
针对长沙市福元路湘江大桥的质量检测工作，有以下几个作用：•及时发现桥梁存在的问题，对桥梁故障进行预警，防止事故发生。
•保证桥梁工作的正常运转，同时提高桥梁的使用寿命，节约维修资金。
•加强桥梁维护和加固，为减少交通拥堵提供保障。
3. 质量检测流程针对长沙市福元路湘江大桥，其质量检测流程分以下几个步骤：3.1. 桥梁检测方案制定桥梁检测方案是质量检测的前提必须做好的工作。
针对长沙市福元路湘江大桥，应制定详细、科学、合理的检测方案，包括检测的内容、方式、时间等，为质量检测奠定基础。
3.2. 检测人员的选择质量检测需要专业的检测人员进行操作，选定合适的检测人员团队是检测工作的关键步骤。
检测人员需具备相关的专业知识和实践经验，同时应专注、严谨、认真，全面检测桥梁。
3.3. 检测设备的准备检测设备选择和准备工作是质量检测的重要保障，其准确度和可靠性与检测结果直接相关。
为了保证质量检测的准确性，需要选用国内外优质的检测设备，并在检测前进行检测设备的校准和测试。
3.4. 质量检测的实施质量检测的实施必须按照制定好的检测方案经行，按照检测步骤进行操作，确保每个细节都注意到位。
同时，应根据检测结果及时调整方案，加强对发现问题的解决和加固。
4. 质量检测的周期针对长沙市福元路湘江大桥，其质量检测的周期需要根据实际情况进行合理制定。
一般情况下，建议每一年对桥梁进行常规检测，涉及桥面、桥墩、拱顶等不同部位的检测。
浏阳河（长沙段）上的十八座桥“浏阳河，弯过了九道湾。
”这是湖南民歌《浏阳河》中的一句歌词。
浏阳河进入长沙市区以后，弯了三个近乎180度的大弯，因此，原本才十多公里的直线距离，就变成了三十多公里的流程，于是，在这三十多公里的河道上，便建起了十几座大桥（东二环甚至三次跨过浏阳河），其中，不仅有普通公路桥、铁路桥，还有高速公路桥、铁路桥，据说，在不远的将来，这里还会建起一座磁悬浮铁路桥。
位于长沙高铁南站附近的黄兴大桥，连接香樟东路与长沙县的黄兴镇（黄兴、许光达的家乡），2006年建成通车。
劳动路浏阳河大桥，2013年刚通车。
沪昆高铁浏阳河大桥，已完成建设，但还未正式通车（2014年7月）。
长沙大道浏阳河大桥，又叫机场高速浏阳河大桥，2003年建成通车，2007年在两侧加建了4条人行匝道。
正在建设中的红旗路浏阳河大桥，预计2014年底完工。
京港澳高速（原京珠高速）浏阳河大桥，1993年建成。
人民路浏阳河大桥，2004年建成。
东屯渡浏阳河大桥，1960年建成，2009年被确定为长沙市近现代保护建筑，2004年被列入长沙市第六批市级文物保护单位。
营盘路浏阳河大桥，类双层跨河大桥，2012年建成通车。
万家丽路浏阳河大桥，2007年11月通车，是中南地区首座类双层跨河大桥。
东二环鸭子铺大桥南端。
东二环三次跨过浏阳河，南跨与中跨联成一体，即鸭子铺大桥，从鸭子铺上空横过。
左侧远处就是东二环鸭子铺大桥北端，也即东二环三跨浏阳河的中跨。
三一大道浏阳河大桥（老），建于1994年，蛮漂亮的，可惜于2011年12月拆除了。
（图片来源网络）三一大道浏阳河大桥（新），2014年建成通车。
（图片来源网络）东二环洪山大桥，为无背索的斜塔竖琴式斜拉桥，跨径206 m，居同类桥跨径世界第一，于2004年12月28日建成通车。
（图片来源网络）车站北路浏阳河大桥，2010年通车，大桥主跨长152米，当时为湖南省同类桥梁之最。
京广铁路浏阳河桥（由两座并排铁路桥组成），正有一列火车从桥上通过。
000000长沙城区已经有了月亮岛大桥、三汊矶大桥、福元路大桥、银盆岭大桥、营盘路过江通道、橘子洲大桥、猴子石大桥、黑石铺大桥八条过江通道，明年湘府路大桥和南湖路隧道即将通车1.猴子石大桥东起南郊公园，西至岳麓区黄鹤村，全长1389.62m，主桥宽27m，西引桥宽27m逐渐加宽至33m，双向6车道，采用Ⅴ形斜撑，新颖、美观。
按双向六车道设计，中间没有设立隔离护栏，大桥两边设有非机动车和行人通道。
大桥的桥面铺设采用的都是进口沥青。
在大桥的东西两头承建方还设置了大型绿化广场。
猴子石大桥，又名长沙湘江三大桥、长沙湘江南大桥，是长沙市二环线上横跨湘江的一座特大桥。
位于南郊公园南侧。
东起南郊公园，西至岳麓区黄鹤村，是城市环线南段跨越湘江的特大型桥梁。
主跨组合为66m+3*88m+66m，是我国首次采用三角形稳定性施工的大型桥梁，大桥的桥台呈现的形状是“V”字形，这些都是在我国其他地方不曾采用过的，也算是桥梁施工过程中的一重大突破。
“猴子石”大桥的桥柱高度是从桥中心位置依次朝着两边递减，这样既保证了船只在河流中正常通航又能够缩短工期节约成本。
2.湘府路大桥湘府路大桥为湖南省长沙市横跨湘江桥梁，为天心生态新城片区和大河西洋湖垸湿地生态公园区域过江快捷通道。
该桥处猴子石大桥之上、黑石铺大桥之下，距两桥各2.2公里，距橘子洲大桥约4.8公里。
西起湘江西岸洋湖路与兆新路交叉口附近，与潇湘路西线通过设置上、下桥匝道与地面辅道构成简易菱形立交；东跨湘江，越过湘江路南延线、京广铁路线、书院南路和豹山路，与湘府西路顺接，与湘江路采用两对定向匝道连接，与书院路通过一条环行线互接。
全长2655米，其中主线桥梁全长1785米。
壳体为变截面预应力混凝土连续钢构桥，标准按城市一级主干道设计，桥面近期按双向6车道、远期双向8车道设计，两侧各设非机动车道和人行道，桥面净宽32.5米。
工程概算总投资7.84亿元，2010年9月27日开始建设，竣工通车时间为2012年。
在跨越湘江段，湘府路大桥水中主桥的梁体由8个主墩支撑，每两个主墩之间为一跨，共7跨。
目前，全长730米的水中主桥梁体正在采取挂篮施工，由6对挂篮逐节段完成主桥梁体的浇筑任务。
3.橘子洲大桥橘子洲大桥（原名：“长沙湘江大桥”或“湘江一桥”)，是长沙市首座横跨湘江大桥，位于长沙市城区五一大道（长沙）西端、与溁湾镇之间，横跨了著名的橘子洲。
桥为大型钢筋混凝土双曲拱公路桥，全长1250米，主桥21跨，其中正桥17跨双曲拱桥、最大宽径76米，桥面净宽20米，其中车行道14米，两边人行道各3 米。
共有18个台墩，在橘洲上有支桥，支桥长282米，宽8米。
大桥的墩身为混凝土浇筑，小桥的墩身用块片石嵌砌。
直到现在，这座双曲拱桥在全国仍是规模最大的[1]。
它实现了一个突破，以前的双曲拱桥有个弱点——容易开裂，我们改进方法，用钢筋和硬板解决了这个难题。
在动工修桥之前，我们还做了个试验，在橘子洲引桥东边，按照10：1的比例建了座试验桥，在桥上施压。
如果超过设计承压力4倍桥还没问题，就正式动工。
直到现在，这座小桥还没拆。
1965年，中南局第一书记陶铸来长沙视察。
路过湘江的时候，看到排长队等待过渡的人，就问身边的长沙市领导：“衡阳有大桥，武汉也有大桥，长沙为什么不修桥啊？”市领导有些为难，但如实回答：“我们没有钱。
”陶铸说：“你们应该修一座大桥。
修桥的钱，你们出一半，中南局出一半。
”建一座湘江大桥大概需要1600万，我们筹800万就可以了。
但是工程一直拖着，到“文化大革命”中后期，长沙市政府才重新提出来。
国内最著名的两座桥是武汉长江大桥和南京长江大桥。
1971年，长沙市革委会大桥建设指挥部派人去考察了这两座桥，回来后拟出一个方案，决定搞“双曲拱桥”，外形在纵横两个方向均成弧形曲线。
60年代的长沙，富裕的市民进城骑自行车，穷一点拖板车，再穷一点的就步行，没有多少汽车。
所以，设计大桥的时候要考虑坡度问题。
我们特意把坡度设计得很小，河东的坡度是2.7%，河西是1.3%，桥面宽20米，车道宽18米，走在桥上几乎看不出桥面是拱形。
此外，设计的车流量是每天5000台。
当时的设计原则是：实用第一位、经济第二位，适当条件下尽可能地美观，美观排第三。
4.三汊矶大桥三汊矶大桥，全长1577米，是悬索大桥，而且是我国最大的自锚式悬索大桥。
湘江三汊矶大桥地处长沙市二环线的北环线，是一座目前国内跨度最大的自锚式悬索桥，西起潇湘大道西侧，东止湘江大道东侧，全长1442m，主桥主孔跨径达328m，边跨132m，两边对称排列。
大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。
由中南大学与长沙规划院共同设计而成！三汊矶大桥全长1577米，其中主桥长732米，主跨长328米。
该桥跨度达328米的自锚式悬索桥，在同类桥梁中居世界第一。
二环线路幅宽46米，6车道，设计车速为60公里/小时，道路环绕长沙城，通过互通式立交桥，将纵横城区的数十条城市主干道及107、319、长常高速等连在一起。
桥身主要结构是由两根巨大的钢索绳牵引，桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上，在桥面还分布着许多的吊绳，吊绳内部分布着无数根钢绞线它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力，为悬索绳减负增加大桥的使用寿命，大桥是分机动车道和非机动车道两种类型，中央设置了中央分隔带，桥面两边设置了紧急停车道，为各种事故车辆预留了紧急避让空间，这样就会很好的避免交通堵塞从而减少交通事故的再一次发生。
桥面铺装中大量使用环氧树脂类材料。
据中国环氧树脂行业协会专家介绍，该大桥主跨钢箱梁桥面铺装先要在钢板上喷砂除锈，喷环氧富锌漆防腐，做环氧环水层防渗，然后用橡胶沥青砂胶做缓冲层。
缓冲层全部做完之后，开始通过浇注式摊铺沥青混凝土，最后摊铺改性沥青，洒布改性乳化沥青。
主跨以外的主桥部分及东西引桥，因基础为钢筋混凝土，桥面铺装时只要做好防水和防氧层即可摊铺沥青。
5.洪山庙大桥洪山庙大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，跨下没有一个桥墩。
桥塔垂直高度为136.8m，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑。
塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。
塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。
塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结构，钢结构部分母材均采用16Mnq。
斜拉索采用直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞制成的成品索。
南岸2#——3#墩辅助孔为预应力钢筋混凝土箱型梁，跨径30.305米。
北岸主塔1#墩处异型块匝道梁体采用预应力钢筋混凝土箱型板梁，梁宽10米，高1.25米,单箱三室。
为确保主桥施工的安全，采用钢主梁与混凝土斜塔先后施工的方法。
钢梁采用多点连续顶推法施工，通过临时墩和导梁的设置，完成钢梁的安装就位。
在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术，包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。
这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。
该工程由中国铁路工程总公司所属中铁大桥局集团五公司承建。
长沙市洪山大桥（无背索斜塔斜拉桥）总体设计和关键技术研究一、大桥地理位置长沙市洪山大桥是长沙市北二环线上的一座特大桥，跨浏阳河，属环线建设的关键工程之一，洪山大桥南接四方坪立交，北连捞刀河特大桥，桥位坐落于洪山庙休闲度假区，往东不到2km 即为机场高速公路，往北不到3km是长沙世界之窗。
因该桥地理位置十分重要，业主单位长沙市环线建设指挥部从提高省会城市品位的要求出发，决心将该桥建成长沙市的标志性景观建筑物，后将湖南大学提出的无背索斜塔竖琴式斜拉桥方案提交市府办公会议讨论，获得通过。
洪山桥的主桥跨径达206m，建成后将位居同类型桥世界第一大跨径。
本文对该桥的总体设计和关键技术研究作一简要介绍。
二、地质情况和其他自然条件北岸主塔塔基地质情况简述如下：桥址处基岩埋置较浅，大部分地段基岩裸露，岩性为中元古界冷家溪群板岩，板岩各层特征自上而下分别为：①强风化板岩，褐黄色，岩性为粉砂质板岩和泥质板岩，岩质软，风化强烈，节理、裂隙极为发育，岩石破碎，采芯率低，层厚为1.8～6.9m，层顶标高为27.46～31.83m，容许承载力[σ0]=500KPa。
②弱风化板岩，黄灰色、灰黄色、灰色，岩性为粉砂岩质板岩及泥质板岩，岩性脆，节理裂隙发育，钻进速度较慢，层厚为 2.5～11.0m，层顶标高为19.51～25.66mm，容许承载力[σ0〕=1200KPa 。
③微风化板岩，青灰色、灰色，岩性为粉砂质板岩及泥质板岩，岩石较新鲜、坚硬，板理发育。
钻进速度慢，岩芯多是块状，柱状及碎块状，层顶埋深为13.5～22.0m，顶板标高为12.8～19.93m，地质勘察该展未揭穿，容许承载力[σ0〕=2700KPa 。
桥址处百年一遇20m高10min平均最大风速为28m/s，主导风向为西北向。
长沙地震基本烈度为Ⅵ度，本桥按Ⅶ度设防，桥址为Ⅱ类场地上。
气象方面，长沙地处亚热带地区，受季风影响，雨量充沛，历年最高气温40.6℃，最低气温-11.4℃，年平均气温17.1℃。
三、主要技本标准和分跨 1.道路等级：城市快速路2.设计荷载：六车道汽——20级，挂车——120；人群荷载3.5kN/平方米，并以一辆3000kN 特重车作验算荷载。
3.桥宽及路幅组成全桥宽：33.2m 路幅组成：2*〔0.5m防撞栏+0.5安全带+2*3.75+3.5行车道+0.5安全带+2.1护栏和锚索区十4.0/2人行观光道]=33.2m 4.设计车速：60km/h 5.桥上纵坡：0.2464%，桥面横坡；1.5% 6.主桥分跨：227m（主跨和塔区）+30.305m（辅助孔）=257.305m 7.计算跨径：206m 四、主桥设计要点 l.索塔和基础索塔采用预应力混凝土箱形结构。
截面外轮廊尺寸为 12m（顺桥向） * 8.2m（横桥向），塔的水平倾角为58°，塔高（桥面以上）135m。
对于无背索斜塔斜拉桥，塔的自重设计是关键问题之一，为了确保索培处于良好的受力状态，我们按照以下原则确定塔的自重；即当梁上作用全部恒载和一半活载时，塔处于轴心受压状态，如图2所示。
由几何及平衡关系（拉索平行布置情形），可以得到：索塔节段重量心原则上按上述公式确定，洪山桥的C值为2.432，塔身混凝土体积较大。
最后出于降低重心的考虑，将索塔设计成变壁厚的形式（下厚上薄），整个索塔的混凝土体积约6700立方米。
