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第1篇一、自我介绍与背景了解1. 题目：请简单介绍一下您自己，包括教育背景、工作经验以及您对主管职位的理解。
解析：此题旨在了解应聘者的基本信息和对主管职位的认识。
应聘者应着重介绍自己的专业背景、管理经验以及领导风格，展示其与主管职位匹配度。
2. 题目：您在过去的工作中，主要负责哪些管理工作？请举例说明。
解析：此题考察应聘者的管理经验和工作能力。
应聘者应结合具体案例，展示其过往管理工作的成效和解决问题的能力。
二、团队管理与领导力3. 题目：您认为一个成功的团队需要具备哪些要素？请举例说明。
解析：此题考察应聘者的团队管理理念。
应聘者应从团队目标、成员能力、沟通协作等方面进行阐述，并举例说明。
4. 题目：在团队中，您如何处理成员之间的冲突？解析：此题考察应聘者的沟通能力和问题解决能力。
应聘者应说明自己在处理冲突时的原则和策略，以及具体案例。
5. 题目：您如何激励团队成员，提高他们的工作效率？解析：此题考察应聘者的领导力和激励能力。
应聘者应从目标设定、工作环境、个人成长等方面进行阐述。
三、工作计划与执行力6. 题目：如果您负责一个新项目，如何制定工作计划并确保项目顺利进行？解析：此题考察应聘者的项目管理能力。
应聘者应从项目目标、资源分配、时间控制、风险管理等方面进行阐述。
7. 题目：在面对突发状况时，您如何调整工作计划并确保项目目标达成？解析：此题考察应聘者的应变能力和执行力。
应聘者应说明自己在应对突发状况时的应对策略和调整措施。
四、问题解决与决策能力8. 题目：请分享一次您在工作中遇到的问题，以及您是如何解决的。
解析：此题考察应聘者的问题解决能力。
应聘者应结合具体案例，展示其分析问题、解决问题的思路和方法。
9. 题目：在决策过程中，您如何权衡各种因素，做出最优决策？解析：此题考察应聘者的决策能力。
应聘者应说明自己在决策过程中所遵循的原则和方法。
五、沟通与协调能力10. 题目：请描述一次您与上级领导或下属沟通的情景，以及您是如何处理这一情景的。
二副：（内贸和远洋共同部分）业务知识：1.二副在船上的职责主要有哪些（1.在船长、大副的领导下履行航行和停泊值班职责，主管驾驶设备包括通导设备和图书资料、旗号；2.开航前按照船长指示备好图书资料、旗号等，制定航次计划、设计航线；3.船舶靠泊或移泊的时候在船尾按照船长的指示指挥工作。
）画航线时，在海图上你会标注哪些内容罗经航向、计划航向、距离、转向点经纬度等2.谈谈如何进行航线设计要注意哪些问题，知道航行计划应该泊位到泊位吗3.你知道平行避险线吗4.最低富裕水深是怎么计算出来的（富余水深=最小安全水深-最大吃水（出发港）-咸淡水差-船体下沉量-横倾增加吃水-半波高+路上油水消耗）（富余水深=在计算最低富裕水深时，要考虑船舶航行时会“下座”（SQUAT），你知道它与哪些因素有关，能定量地计算出来吗(船长L、船宽B、吃水d、排水量D、航道水深H、船舶航速V、船舶方形系数Cb、船舶纵向吃水差t、水深傅汝德系数Frh=V/√gH。
5.谈谈你是如何对海图图书进行改正的T&P通告如何处理6.测试过雷达应答器（SART）吗在哪个雷达上可以显示出来（X波段雷达）显示什么样的东西（12个亮点，大约距离是8海里，每两个亮点的距离大约是海里，当SART距离在一海里的时候，亮点会变成宽弧，如果更近甚至变成同心圆。
当搜救船看见以上图像是应当减速）7.VDR有哪些功能IMO对VDR提供信息的要求有哪些（采集船位、航速、航向、驾驶台声音、通信声音、雷达图像、水深、主报警、舵操作和响应、主机操作和响应、船体开口状态、水密门防火门状态、加速度和船体应力和风速、风向（绿色字体内容SVDR不强制要求）8.如何消除磁罗经气泡（磁罗经液体的成份是45%的医用纯酒精和55%的二次蒸馏水的混合液体。
如果磁罗经出现气泡，我们在船上可自行配制磁罗经液体，利用针筒之类的东西把液体注入磁罗经侧面一个螺丝开口直至气泡消除为止）。
9.MF/HF DSC测试多长时间要求测试一次（每周测试一次，每次测试都应该记录在《GMDSS船舶电台工作日志》和通信设备养护、维修记录簿上面）怎么测试（呼叫海岸电台或她船船台）这个要求根据哪个规则（无线电规则、SOLAS 公约还有QSMS文件）10.什么时候通知船长上驾驶台（能见度不良、密集渔区、狭窄航段、交通复杂航段、各种紧急情况以及任何驾驶员没有把握的情况下、或是交管规定的航道）11.航行当班时看到本船一位水手从第一货舱的左边掉入海里了，你会怎么做（1、马上报告船长并抛下救生圈或自发烟雾信号，夜间应该抛下带自亮灯浮的救生圈。
二管轮英文面试问题及参考答案考官对二管轮的面试主要集中在服从意识、对分管的机器和设备的维护保养方面的知识、对一些常见机械故障的判断能力、对一些常见机械的工作原理的认识、对《国际安全管理规则》(ISM CODE)和《公司安全管理手册》(SMS)的认识情况等等。
经验表明，轮机员相对于船上驾驶员而言，英语基础稍显薄弱，很多轮机员的普遍问题是无法用较准确的英文术语和句子说出所负责的机器的工作原理、技术故障、日常保养的方面的问题。
因此，建议平时工作时带上一本好的英汉轮机方面的词典，多读一下所负责机器的英文说明书以及船东的英文公司安全管理手册，多看船上安全和管理方面的安全录像。
过不了多久，你的专业英文会有意想不到的进步。
1. What are the responsibilities of the Second Engineer on board a ship?The responsibilities of the Second Engineer include the following.(1) Sea watch from 1200~1600 hours and from 0000~0400 hours every day except for UMS operation.(2) Port watch as designated by the Chief Engineer.(3) Maintenance and repair of the following machines and spare parts: generator engine, generator, fuel oil purifier, emergency generator,fuel oil control and other machines designated by the Chief Engineer.(4) Maintenance records of the generator engine, purifier, boilerand other equipments.(5) Sounding the fuel and lube oil tanks and making records of the daily consumption rate.(6) Requisition for spare parts of the machines and equipment under his charge.(7) Any other duties designated by the Chief Engineer.尽管二管轮和三管轮在不同的公司的职责有所区别，但是，基本工作内容还是很相似的。
船员面试技巧和注意事项面试或称应聘评估（interview/employ evaluation）是一种通过会面、电话交流等方式使得雇主和应聘者彼此了解，确定是否达成聘用关系的考核过程。
随着航运业的发展，船员市场化趋势越来越明显，船员面试已经成为船员应聘工作的一个重要手段和必要环节。
本文就船员面试相关知识和技巧作简单介绍。
一. 船员面试方式通常船员面试有四种方式。
1. 口头提问和回答（Face-to-face Questioning and answer）。
船员面试中，考官最基本的办法是面对面口头提问，即考官提问，船员回答。
有时，考官进行口头提问时会穿插一些笔答问题。
这些笔答题可能包括写一篇简单的英文、做一些非专业英文测试题、阅读并翻译一篇文章，就阅读材料回答一个或几个问题，直接回答一些问题等等。
总之，面试中穿插的笔试一般都不会很长、很复杂。
回答这类问题时，首先不要紧张，熟悉问题要求和问题内容，要在动笔或电脑之前稍做思考，在脑海中先规划一下答案的提纲。
同时，在做答时还要注意字迹清晰、书写工整、条理清楚。
2. 电话面试（Telephone Interview）。
电话面试是一种非常通行的船员面试方式，原因是船员居住地比较分散，而船东又多在国外，对于零散外派来说，电话面试对个方面来说是一种非常经济的办法。
电话面试通常时间紧，没有时间准备。
如果预约的面试时间对你来说真是太紧，你可以要求推迟一下，以便有时间调整你的情绪和心情，也有时间大致翻阅一下常用船上英文用语和电话会话用语。
电话面试前，最好在电话旁边放一份自己的简历表，因为考官经常要你简单介绍一些你的工作经历和个人情况，有一份书面简历，便于自己回答诸如船名、吨位、航行区域、工作时间、主机辅机的机型和功率等问题时得心应手。
电话旁还应该放一支钢笔和一两张纸，以便面试时随时记下考官的问题，特别是比较长的问题。
另外，接电话时最好显得职业化一些，比如，电话在预约的时间响了，你可以说：“Hello, this is Wang Lin ,a second engineer ,speaking.”（您好，二管轮王林在接听您的电话）。
轮机长必须知道的专业⾯试问题5、轮机长（1）1998年1⽉1⽇起实施的《中华⼈民共和国海船船员值班规则》规定，船上应做好船员⼯作时间和休息时间的记录，应将值班安排表张贴在显⽽易见处，接受授权的海事机构检查。
（2）在调动交接班中，交班轮机长应办理好有关机损事故报告。
（3）在轮机管理⼯作中，”船舶机电设备维修保养⽉度报告”主要记录机电设备的使⽤维修情况，未完成的维修项⽬，现存问题及合理建议，由轮机长填写。
（4）船员调动交接班制度规定，轮机长在交接时双⽅必须共同到现场进⾏交接的是：①经常容易出故障的设备及应急操作措施；②安全报警装置或信号的可靠性；③应急设备的位置及操作⽅法。
（5）航⾏中值班轮机员若发现重要机件严重损坏，威胁主机安全，情况危急时可以采取先停车后报告驾驶台。
（6）当曲柄的△-为负值时，该曲柄的两个主轴承位置偏左，曲轴轴线呈“(”状态。
（7）船舶柴油主机由制造到装船使⽤要经过材料成分分析、重要部件试验、出⼚试验、系泊和航⾏试验5个阶段，其中需要进⾏“材料成分分析”的部件有：①主轴承横梁；②曲轴；③⾼压油管；④起动空⽓管。
（8）船舶较长时间的安全航⾏记录可以减少保险费。
（9）船舶最佳经济航速受营运成本和收⼊因素的影响，营运成本和收⼊的变化时船舶盈利值和最⼤盈利航速的变化是燃油费⽤减少时成本降低，盈利增加，最佳盈利航速可增加。
（10）营运船舶常⽤的经济航速概念有三种，其中只考虑了柴油机本⾝经济性的是：①最低油耗率航速；②最低燃油费⽤航速。
（11）超声波探伤时，距离表⾯⼀段距离内的缺陷难以探测，是因为缺陷波与初始波难分辩。
（12）爆压偏⾼，排温亦偏⾼，其主要原因是供油量过⼤。
（13）柴油机曲轴箱油化验报告中标明有氯离⼦含量，则说明有海⽔漏⼊。
（14）在轮机部⼯具管理⼯作中正确的做法是：专⽤测量⼯具应保持良好的精度，⼀般应由⼤管轮或轮机长使⽤管理。
（15）根据PMS检查项⽬规定，船舶应急发电机组检验内容有：①⼿动和⾃动启动及⾃动合闸，记录启动时间和⾃动合闸供电时间：②对第⼆电源应作：3次⼿动启动试验③修理后，应在⼯作状态下作运⾏试验，并记录拆修内容和试验项⽬。
Dreams do not abandon those who are pursuing painstakingly, as long as you do not stop pursuing, you will be bathed in the glory of dreams.简单易用轻享办公（WORD文档/A4打印/可编辑/页眉可删）宿管部第二轮面试问题宿管部第二轮面试的常见问题1、对宿管部的了解2、你觉得你的优缺点是什么3、你有参加学校其他组织吗4、你和舍友的关系怎么样5、如果部门里有你不喜欢的人，你怎么办6、你怎么处理学习和工作之间的关系7、你希望加入宿管部之后从中学到什么8、如果你被录用了，你希望宿管部能提供给你什么，你能提供给宿管部什么9、如果你的意见和部长的意见不一致，你怎么办10、如果你开会迟到了，你怎么处理11、如果在宿舍检查中，有认识的同学叫你少扣分，你怎么做12、如果在宿舍检查中有人刁难你，你怎么办13、你可以接受工作很忙，加班吗14、在宿舍检查中，你的同伴发生争执，你怎么做15、你对宿管部或者自律会的工作有什么建议或者意见16、如果你被录用了，你会做些什么让同学们重视宿舍卫生检查大学生面试宿管部自我介绍篇一各位代表：大家好!首先感谢大家的支持与学校提供这次机会，使我能参与竞争，一展自己的抱负。
今天我来参与竞选的目的只有一个：一切为大家，能为大家谋利益。
我自信在同学们的帮助下，我能胜任这项工作，正由于这种内驱力，当我走向这个讲台的'时候，我感到信心百倍。
我认为自己很适合宿管部。
首先我热爱我的工作，算上小学的话，十年学生干部“工龄”已不算短了，这使我有了相当的管理经验、领导能力。
活泼开朗、兴趣广泛的我积极参加并组织开展各项活动，在活动中尽情施展自己的唱歌、跳舞、弹钢琴及演讲的才能，取得了如演讲比赛第一、英语朗诵、阅读竞赛第一等好成绩，激励着我不断向前;主持也是我不懈的追求，从高一入学军训联欢会到主持省武高电视台节目，及后来的首届英语节，大大小小的活动参加了不少，是省武高这方热土给我提供了机会，使我如鱼得水，不断锻炼、充实着自己。
轮机员英语面试（轮机长、大管轮、二管轮、三管轮适用）1、Can you measure oil level? Which method is right, to measure ullage height or to measure oil depth?Both will do. In practice, to measure ullage height is more specific than to measure oil depth. To measure ullage height, we should know the standard height of oil tank. In common practice, we usually measure the oil depth.2、Could you tell the working parts of a gas welding gun?Yes, sir. The working parts include nozzle, oxygen valve, acetylene valve, oxygen supply, acetylene supply. In addition, filler rod is used to fill in welded joint when it melts.注：焊枪是轮机部常用的维修工具，工作时这些部件名称经常涉及到。
3、How to pump out bilge water in the engine room?Pump bilge water into sludge tank. Then pump bilge water into oily water separator. Enquire master or deck officers on duty to pump out at appropriate water. The proportion should not beyond 15 PPM.机舱排污水程序可表述为把污水排到污水集中柜内，再通过油水分离器在允许排放区域按含油量小于15 PPM排放。
管理人员常见面试问题盘点面试可以让双方互相了解，有助管理人员的选拔。
下面是小编整理的管理人员面试问题盘点，欢迎大家查看参考。
管理人员面试问题1.你能简单地谈一下你自己吗?这个问题，说它是面试问题的始祖，这个“始祖”级别的问题就像一艘华丽的破冰船，在求职者不停的自诉的同时，为他们提供了一个绝好的探究对方心理的机会。
在谈的过程中要简练，但要有亮点。
2.你觉得自己有哪些与众不同之处呢?3. 我凭什么认为你是这个职位的合适人选呢?4. 从今以后的3年时间里，你都计划做些什么?通过类似这样的问题，我们了解到求职者的个人打算是否与我们公司的短期发展目标相一致。
对方是在寻求一种迅速的职位提升还是打算踏踏实实的工作呢?他所要求的薪水我们可以接受吗?随着对方的日益成熟和工作经验的日益增加，他的工作目标、工作动力和简历中描述的还一样吗?如果我们录用了他，这会对他的工作前景有什么样的影响呢?他还会继续不断进取、不断汲取新知识、新技术吗?每一个求职者都希望能得到面前的这个职位。
但是，为了不给面试官留下一个“贪婪”的印象，一般的求职者比较谦虚的开始他的回答;其时此时，我们也完全可以顺其自然的再问几个小问题，进一步明确对方的目的。
5.能描述一下你的管理思想吗?我们希望在面试中了解，求职者是否具有领导并发展员工、合理分派工作和薪水的能力(除非面试官本人是一个独裁政治的卫道士)。
注意那些把自己说得过分极端;或者是一个十足的独裁者;或者是一个没有主心骨的随波逐流者。
也要小心那些工作狂，那种为了一时的成功而不惜巨大代价的人。
6.对您来讲，成功意味着什么，什么是您期望的成功?如果一个求职者心中的成功，无一例外与工作相关的话，我们不禁要怀疑，他是否还有属于自己的生活;反之，如果他喋喋不休的向你讲述他所有的个人欲望的话，我们也不禁要怀疑他是否会为公司的工作而不懈的努力呢?7.你在学习中学到了什么?没有人会相信，一个刚刚走出大学校园或者刚刚进行完研究生论文答辩的人，会在短时间内在工作中取得较大的成功。
6、大管轮（1）船舶修理一般分为自修和厂修。
（2）船舶检修的修理单应在船舶进厂前4个月送公司审批。
（3）根据修船项目的需要，对所需备件预订，重大部件至少应提前6个月申请预订。
（4）柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为拉缸。
（5）曲轴发生弯曲疲劳断裂后，在裂纹扩展区的裂纹纹理呈圆形波纹状。
（6）粉探伤只可以探测船机零件表面和近表面的缺陷，主要是因为零件内部缺陷所形成的磁场无法溢出零件表面。
（7）根据中国船级社的规定，铸件曲轴必须采用的无损探伤方法是磁粉探伤和超声波探伤。
（8）为了顺利地将活塞组件安装到缸中和防止损坏活塞环，应选用锥形导套。
（9）安装气缸盖时应按照说明书要求的预紧力和顺序上紧螺栓，以防产生过大的附加应力造成破坏。
（10）气缸套磨损测量后，计算出最大圆度误差、最大圆柱度误差或最大内径增量，并与说明书或标准比较，以确定磨损程度。
（11）主轴承下瓦磨损使曲轴轴线状态、臂距差数值的变化无规律。
（12）四冲程柴油机气缸盖进、排气阀孔壁或喷油器孔壁的裂纹可以采用镶套修复。
（13）主机系泊试验和航行试验中的运转试验必须连续进行，如在试验过程中出现故障停机，则停机时间不得超过0.5h。
（14）机舱内的双层底较其它货舱内的双层底高，主要是为了与螺旋桨轴线配合不使主机底座太高而容易引起振动。
（15）手动滑动门属于二级水密门，当船舶正浮时，用手动将关闭所需时间应不超过90秒。
（16）机舱进水压力较小且面积不大，可采用密堵顶压法堵漏。
（17）根据《MARPOL73/78公约》规定在港内排放生活污水时应经处理，其排放标准为：生化耗氧量不大于50mg/l，悬浮固体不大于50mg/l，大肠杆菌不大于250个/lOOml。
（18）《中华人民共和国船员违纪记分管理办法》对违纪记分分值的规定是船员受到罚款处罚的，每扣人民币100元扣1分。
（19）我国国务院颁发关于防止沿海海域污染规定中，距最近陆地50海里以上的航行船舶排放含油污水时，瞬时排放率小于30升／海里，含油量小于15 ppm，该类船舶指的是400总吨及以上的货船、油船、客货船。
7、二管轮
（1）通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生在：①曲柄销与曲柄臂过渡圆角处；②主轴颈与曲柄臂过渡圆角处；③曲柄臂。
（2）推力轴承在正常运转时其推力块将绕支持刃偏转。
（3）喷油器针阀圆柱密封面磨损产生的主要影响是各缸喷油不均，转速不稳。
（4）根据柴油机排气中有害成份NO X的生成机理分析，影响NO X生成的主要因素是：①燃烧室内氧气浓度；②最高燃烧温度；③预混燃烧燃油量；④燃气在最高燃烧温度滞留时间。
（5）四冲程柴油机采用废气涡轮增压，涡轮机所利用的废气能量有：①自由排气时的废气量；②活塞推挤废气所作的机械功；③燃烧室扫气时的增压空气能量。
（6）废气涡轮增压器压气机的清洗应在柴油机高速、全负荷运行状态下进行。
（7）在轴承合金的诸元素中，对滑油中有机酸最敏感的金属元素是铅。
（8）在液体动压润滑中影响形成油楔及其动压力的因素有：①轴承负荷；②滑油粘度；③摩擦表面的运动速度；④轴承间隙；⑤摩擦表面粗糙度。
（9）曲轴箱油使用中酸值与渣增加的主要原因是漏入燃烧气体。
（10）由于扭转振动导致轴系损坏时，单节点振动的损坏部位一般多出现在中间轴上。
（11）柴油机按速度特性工作时，影响柴油机有效油耗率的正确说法是全负荷时略低于标定转速时油耗率最低。
（12）限制柴油机在各种转速下允许持续运转发出的功率，使柴油机的机械负荷和热负荷均不超出其可靠工作的允许范围，这种特性称为柴油机的限制特性。
（13）所谓”配合重”是指在设计装载量下主机转速未达额定值，排温达额定值。
（14）船舶在浅水区航行时，即使供油量不变，转速和航速将会自动下降。
（15）液压调速器的滑油在正常情况下的换油周期一般是六个月。
（16）应尽量避免两根中间轴连接法兰的位置处于轴承间距的1/2，否则轴系挠度过大，难以准确对中，造成安装不便。
（17）尾轴大端锥体部分最常见的故障为裂纹。
（18）部颁修船标准规定，尾轴锥体与螺旋桨锥孔配合接触要均匀，接触面积不得小于总面积的75%，且在25x25mm2的面积内不得小于2～4点。
（19）如果柴油机发生故障，需要进行封缸运行时，应避免哪种操作？关闭喷油泵燃油进出口阀。
(20)柴油机全负荷运转后停车，不能立即打开曲轴箱门的主要原因是防止曲轴箱爆炸。
(21)中国船级社对营运船舶保持船级进行的替代检验是基于
PMS的检验。
(22)船厂完成修船工程后，应交付船方验收，船级检验项目应由验船师检验，单项修理工程完工或试验后应由轮机长检查认可。
(23)机器运转过程中，相对运动的摩擦表面的物质逐渐损耗，使零件尺寸、形状和位置精度以及表面质量发生变化的现象称为磨损。
(24)柴油机曲轴轴颈在周向发生不均匀磨损，会产生圆度误差。
(25)在船体钢板上或气缸套外表面安装锌块又称为牺牲阳极保护法。
(26)气缸盖冷却面容易产生腐蚀疲劳破坏。
(27)气缸盖冷却腔结垢严重时将引起局部过热。
(28)一般来讲，曲轴的疲劳断裂属于高周疲劳。
(29)磁粉探伤可以探测碳钢材料的零件表面缺陷。
(30)专用工具中锥形导套用于活塞组件的安装。
(31)拆卸主机喷油器时，如果出现针阀偶件卡死现象，应使用轻柴油浸泡来拆卸。
(32)高温机械的填料函中多采用石棉作填料。
(33)橡皮或夹布橡胶作垫料可用于冷却水管路连接处。
(34)热喷涂后零件表面需要进行机加工。
(35)气缸盖触火面裂纹可以采用金属扣合进行修理。
(36)柴油机起动前冲车时，若示功阀有水珠或水汽喷出，则说明燃烧室零件产生穿透性裂纹。
(37)薄壁轴瓦与轴承座的紧密贴合是通过二者的过盈配合实现
的。
(38)吊缸检修时，对气缸盖应着重检查触火面的损坏情况。
(39)压气机叶轮背部的气封作用是防止空气漏入涡轮端。
(40)舵杆不允许有横向裂纹。
(41)船舶主柴油机航行试验是在系泊试验合格后进行的。
(42)提高船舶静稳性的方法有：①降低重心；②减少自由液面；
③固定悬挂物，防止摇摆。
(43)船体破损进水后，首先应关闭所有水密装置和通路、防止进水漫延。
(44)船舶在油船货油舱船侧破舱进水时，其危险性最大。
(45)机舱进水压力较小且面积不大，可采用密堵顶压法堵漏。
(46)291MO环委会第3 1届会议决定将船舶的排放机舱污水的含油量不准超过15ppm的规定扩大到所有航区。
(47)根据《中华人民共和国海洋环境保护法》和条例，那种情况处以最高额为一千元人民币的罚款？未经批准，擅自使用消油剂，或未按规定配备《油类记录簿》，或阻挠海事机构检查。
(48)机舱中舱底水、燃油、压缩空气管路的颜色应分别为黑色、棕色、浅兰色。
(49)油水分离器运行前，应先注满清水。
(50)限制船舶柴油机排气对大气的污染途径有：①建立废气清洗系统或等效的其他减少NOx的排放的措施；②通过控制燃油含硫量达到限制sOx的排放的措施。
(51)对已受腐蚀的生活污水处理柜内壁的修理方法为涂环氧树脂。
(52)机舱中哪些作业应记载在《油类记录簿》中：①燃油舱的清洗；②残油的处理；③燃油的加装；④机舱油污水的排放。
(53)船舶加装燃油之操作应记入机器处所作业用油类记录簿。
(54)《船上油污应急计划》的核心内容应是报告与控制排放的行动。
(55)船舶在海上发生溢油事故时，首先应采取的措施是防止溢油扩散。
(56)水密门的关闭机械的操作演习，应每一周举行一次。
(57)在轮机入级符号后加注MCC附加标志，表示能由机器处所集中控制站进行控制运行的推进机械装置。
(58)船舶经批准实施展期后，下次船级特别检验的日期应从展期前的特别检验到期日算起。
(59)根据船规规定，在新船出厂的航行试验中，必须对主机轴系进行振动试验，通常有：①扭转振动；②纵向振动；③回旋振动。
(60)PSC检查官可查证船舶负责人员是否熟悉他们职责中涉及以下机械设备的操作：①应急电源；②辅助舵机；③锚机和起货机；④污水和消防泵。
(61)船舶发生碰撞后，轮机人员应按应急部署办。
(62)应急操舵装置可在船舶处于最大航海吃水，并以最大营运航速的一半或7kn(取其大者)前进时，在不大于60s的时间内将舵自任
一舷15度转至另一舷15度。
(63)船上救生圈、救生筏、救生浮具、救生艇是救生应变的主要设备。
(64)弃船演习的集合地点一般在艇甲板。
(65)测爆仪不能测取空气中的氧气。
(66)应急消防泵的排量应不少于所要求的消防泵总排量的40%，且不得小于25F113nl。
(67)在主海水泵、日用水泵、空调水泵中，机舱应急舱底水吸口与主海水泵相连。
(68)适任证书到期申请再有效，应有12月相应海历，并需经过精通业务、知识更新培训。
(69)发电机的电气部分故障需修理，其修理单应由检修分工明细表规定的专人编制。
(70)机舱发生火警，应立即报告：①值班驾驶员；②轮机长；③船长。
(71)ISM规则运用IS09000系列标准的架构和机理，建立了通过加强公司安全管理来控制人为因素的管理体系，使船上安全管理置于系统化管理之中。
(72)船舶进厂修理前首先要注意安全，主要的安全措施有：①防火；②防坠落；③安全用电；④防滑；⑤防冻。
(73)空压机气阀检修组装好后，可用煤油试漏，允许滴漏量为每分钟不多于20滴。
(74)对空压机油不适当的要求是尽可能高的闪点。
(75)液压马达的低速稳定性差一般不是因为压力控制阀调整压力过低。
(76)电气舵角指示器在左右各舵角位置时的指示舵角与实际舵角之间的偏差应不大干1°。
(77)舵机对舵试验应每航次进行一次。
(78)用R717作制冷剂时压缩式制冷装置不需设干燥器。
(79)在制冷系统中，热力膨胀阀的调试时应注意不可以粗调时，每次调节可转动调节杆二固左右，以防压缩机发生液击。
(80)温度继电器的感温包在冷库中以放在冷风机回风区处为宜。
(81)制冷系统降温试验时，启动所有制冷压缩机（除备用机组），冷库温度从大气温度降到设定的最低温度，并继续运行12小时，且总降温试验时间不少于24小时。
(82)会造成制冷压缩机起停频繁的是制冷剂含水多。
(83)当外界气候条件恶劣，舱室温度条件难以达到要求时，常用的应急措施是增大回风比。
(84)锅炉安全阀的开启压力可调为大于实际允许工作压力5%，但不应超过设计压力。
(85)自动锅炉开始点火前应进行预扫气，扫风时间应保证炉膛4次换气。
(86)在被控对象对控制要求不高时，如海水压力水柜，保证柜内水位在3/4-1/2的柜高即可，因而常采用最简单易行的控制方法，它
是双位控制。
(87)使用摇表来测量电机设备时，若需测量绕组对电机外壳的绝缘电阻，则应将地线柱接被测电机外壳，火线柱接被测绕组。
(88)采用”灯光明暗法”来并车，应当在灯光每3—5s明暗一次（这是满足了频率条件），且在接近灯光暗区的中心时（这满足了相位条件），按下合闸按钮。
(89)船舶主配电板上装有三个绝缘指示灯，如其中有一个灯熄灭，其余二灯比平时亮。
说明电网有一相接地。
（90）我国根据发生触电危险的环境条件将安全电压界定为三个等级，高度危险的建筑物中其安全电压为36V。
