汽车制动性习题

制动系练习题—制动系概述一、填空题1、汽车的制动系有产生制动作用的和组成。

2、操纵制动器的传动机构有、和三种3、制动器按其安装位置分为和两种形式。

4、常用的汽车制动效能评价指标是指和。

5、制动时原期望汽车能按直线方向减速停车，但有时却自动向右或向左偏驶，这一现象称为。

6、侧滑是指汽车上的某一根轴或两根轴上的车轮，在制动时发生的现象。

7、按制动传动机构的布置形式，通常可分为和两类。

其中双回路制动系提高了汽车制动的。

8、评价制动性能的主要指标是、、，通常以来间接衡量汽车的制动性能。

9、任何制动系都由、、和等四个基本部分组成。

二、选择题1、汽车驻车制动器又称（）。

A、行车制动器B、手制动器C、脚制动器D以上答案都不对2、（）制动器可在行车制动装置失效后用于应急制动。

A、盘式B、鼓式C、驻车D、行车3、中央式驻车制动器是按照在（）。

A．变速器输入轴上B．变速器输出轴上C．主减速器输入轴上D．主减速器输出轴上4、液压制动踏板自由行程反映了（）。

A 制动蹄与制动鼓间隙B 总泵推杆与活塞之间间隙C 制动凸轮轴凸轮偏转角度D 制动凸轮轴磨损程度5、制动效能的稳定性是指( )。

A 制动时无侧滑B 抗热衰退性和抗水衰退性C 最大制动力不变D 制动时无跑偏6、汽车制动效能随着制动器工作温度的升高而( )。

A．不变．B．减弱．C．增强．D．先减弱后增强7、汽车制动时的方向稳定性是指（）。

A迅速减速直至停车的能力 B汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力C汽车受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力D汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力8、制动距离是指紧急制动时，从( )起到完全停车为止，汽车所驶过的距离。

A驾驶员接到信号并意识到需要制动时 B驾驶员踩到制动踏板时C驾驶员松开油门踏板时D制动器起作用时9、制动效能的恒定性主要指的是（）。

A制动器摩擦副摩擦系数不变 B制动器温度不变C制动器的抗热衰退性 D制动时的方向稳定性10、汽车制动时，制动力的大小取决于( )。

汽车理论习题及答案----------------------- Page 1-----------------------I----------------------- Page 2-----------------------目录第 1 章汽车动力性 (1)第 2 章汽车的燃油经济性 (9)第 3 章汽车动力装置参数的选择 (12)第 4 章汽车的制动性 (13)第 5 章汽车的操纵稳定性 (19)第 6 章汽车平顺性 (25)第7 章汽车的通过性 (28)综合题 .......................................................................................................................... (29)I----------------------- Page 3-----------------------第 1 章汽车动力性第 1 章汽车动力性1.1 简述汽车动力性及其评价指标。

1.2 汽车行驶阻力是怎样形成的？1.3 试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式。

1.4 滚动阻力系数与哪些因素有关？1.5 汽车的滚动阻力可以分为哪几种？1.6 能否在汽车受力分析图上画出滚动阻力，为什么？1.7 某轿车总质量 m=1200kg，前轮载荷占整车载荷的 60%；车轮侧向力系数 k =1800kg/rad，前束角β=2°，该轿车两前α轮互置前束角β后产生相应行驶阻力 Fv ，如图1-1 所示。

（1）设轿车前进时侧向力与前束角的关系为F =k β，试求因前束引起的行驶阻力；V α（2）若该轿车滚动阻力系数f =0.015，试求整车的滚动阻力Ff ；（3）试比较前束引起的行驶阻力与滚动阻力。

1.8 转弯时滚动阻力的大小取决于行驶速度和转向半径 R ，转弯时的滚动阻力系数f R=f +Δf 。

目录第一章汽车的动力性............................. 错误!未定义书签。

第二章汽车的燃油经济性......................... 错误!未定义书签。

第三章汽车动力装置参数的选定................... 错误!未定义书签。

第四章汽车的制动性............................. 错误!未定义书签。

第五章汽车的操纵稳定性......................... 错误!未定义书签。

第六章汽车的平顺性............................. 错误!未定义书签。

第一章 汽车的动力性试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。

答：车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。

产生机理和作用形式：(1) 弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。

由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力z F 并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移a ）。

如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合，则有一附加的滚动阻力偶矩f z T F a =⋅。

为克服该滚动阻力偶矩，需要在车轮中心加一推力P F 与地面切向反作用力构成一力偶矩。

（2）轮胎在松软路面上滚动时，由于车轮使地面变形下陷，在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面，对车轮前进产生阻力。

（3）轮胎在松软地面滚动时，轮辙摩擦会引起附加阻力。

（4）车轮行驶在不平路面上时，引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功，也是滚动阻力的作用形式。

滚动阻力系数与哪些因素有关答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。

这些因素对滚动阻力系数的具体影响参考课本P9。

确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4挡或5挡变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）：1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。

汽车理论复习题一、单项选择题1. 反映汽车动力性指标的参数有（ ）A ．平均车速B ．最高车速C ．瞬时车速D ．高速2. 汽车的驱动力与传动系的机械效率（ ）A ．成正比B ．无关C ．成反比D ．相等3. 城市公共汽车最重要的动力指标是（ ）A ．最高车速B ． 最大爬坡度C ．超车加速时间D ．原地起步加速时间4. 汽车的最大驱动性能，首先决定于传动系统的（ ）A ．主减速器传动比B ．一挡传动比和主减速器传动比C ．直接挡传动比主减速器传动比和D ． 直接挡传动比5. 汽车制动时（ ）A ．前轴的地面反作用力增加B ．后轴的地面反作用力增加C ．前、后轴的地面反作用力均增加D ．前、后轴的地面反作用力均减小6. 汽车制动过程中制动效果最佳的是（ ）A ．前轴先抱死滑拖B ．后轴先抱死滑拖C ．前、后轴都抱死滑拖D ．前、后轴均未抱死边滚边滑7. 可以作为汽车燃料经济性能的评价指标的是（ ）A ．指示燃油消耗率B ．等速百公里油耗C ．有效热效率D ．小时耗油量8. 汽车的稳定因数K 大于零，说明汽车具有（ ）A ．过多转向特征B ．不足转向特征C ．中性转向特征D ．加速转向特征9. ISO2631标准中，汽车行驶平顺性的评价指标主要有（ ）A ．加权加速度均方根值B ．振动频率C ．振动方向D ．振动速度10. 与汽车制动时发生跑偏有关的是（ ）A ．制动力大小B ．地面附着系数C ．制动力增长快慢D ．同一轴上两轮制动力的增长是否一致11. 发动机有效转矩T tq 与有效功率P e 的关系为（ ）A ．n P T e tq ⋅=B ．n P T e tq /9550=C ．e tq P n T /9550=D ．9550/n P T e tq ⋅=12. 汽车加速行驶时，驱动力与行驶阻力的关系是（ ）A ．F t ≥F f +F ω+F i +F jB ．F t =F f +F i +F jC ．F t ＞F f +F ω+F i +F jD ．F t =F f +F ω+F i +F j13. 评价越野汽车最重要的动力指标是（ ）A ．最高车速B ．原地起步加速时间C ．超车加速时间D ．最大爬坡度14. 汽车的最大爬坡度，决定于传动系统的（ ）A ．主减速器传动比B ．一挡传动比和主减速器传动比C ．直接挡传动比D ．直接挡传动比和主减速器传动比15. 在相同的发动机输出功率下，车速越高，汽车驱动力（ ）A ．越大B ．越小C ．不变D ．无法确定16. 为提高汽车燃料经济性，应使汽车最小传动比所对应的最高车速max a u 与发动机最大功率点的车速p u 有（ ）A ．p a u u =m axB ．p a u u >m axC ．p a u u ≤m axD ．p a u u ≥m ax17. 当车轮抱死时（ ）A ．纵向附着系数最大B ．横向附着系数最大C ．纵向附着系数最小D ．横向附着系数几乎为零18. 轮胎侧偏现象导致汽车具有（ ）A ．中性转向B ．不足转向C ．过多转向D ．任意转向19. 在大于同步附着系数的路面上行驶的汽车，在紧急制动时（ ）A ．前轮先抱死B ．后轮先抱死C ．前后轮同时抱死D ．不一定20. 汽车装载后质心后移，汽车转向特性具有（ ）A ．增加不足转向特性B ．增加中性转向特性C ．减少中性转向特性D ．增加过度转向特性21. 反映汽车爬坡性能的参数指标有（ ）A ．直接挡动力因数B ．最小传动比C ．一挡动力因数D ．发动机功率22. 高速行驶的汽车最大行驶阻力是（ ）A ．滚动阻力B ．空气阻力C ．坡道阻力D ．加速阻力23. 高速道路运行的豪华客车最重要的动力指标是（ ）A ．最高平均车速B ．原地起步加速时间C ．超车加速时间D ．最大爬坡度24. 提高汽车的燃料经济性，主要取决于对发动机的（ ）A ．大功率区域使用B ．经济燃油消耗区的使用C ．最低稳定车速区的使用D ． 最高车速的使用25. 汽车变速器的传动比分配是按照（ ）A ．等比级数B ．几何级数C ．按算术平均数D ．等差数列26. 汽车制动过程中制动效果最佳的是（ ）A ．前轴先抱死滑拖B ．后轴先抱死滑拖C ．前、后轴都抱死滑拖D ．前、后轴接近抱死的边滚边滑27. 可以作为汽车操纵稳定性的评价指标的是（ ）A ．稳态横摆角速度增益B ．转向角度C ．车速D ．转向半径28. 汽车的稳定因数K 大于零，说明汽车具有（ ）A ．过多转向特征B ．不足转向特征C ．中性转向特征D ．加速转向特征29. 汽车行驶平顺性的好坏主要取决于（ ）A ．由路面引起的高频随机振动B ．由路面引起的低频随机振动C ．汽车行驶加速度D ．汽车发动机转速30. 提高汽车在松软地面的通过能力的方法有（ ）A ．减小车轮尺寸B ．增加轮胎气压C ．适当降低轮胎气压D ．采用通用花纹31. 在理想的地面条件下，汽车最大爬坡度主要取决于（ ）A ．直接挡动力因数B ．最小传动比C ．一挡最大动力因数D ．发动机功率32. 汽车驱动车轮的滚动阻力是由下列哪一原因引起（ ）A ．轮胎弹性迟滞损失B ．车轮滚动阻力矩C ．道路阻力系数D ．滚动阻力系数33. 液力变矩器的涡轮转矩与发动机的关系是（ ）A ．涡轮转矩大于发动机转矩B ．泵轮转矩小于发动机转矩C ．涡轮转矩小于等于发动机转矩D ．涡轮转矩大于等于发动机转矩34. 汽车燃料经济性加速时间曲线的拐点是（ ）A ．最大动力点B ．最佳经济点C ．兼顾动力性和经济性点D ．最高车速点35. 实际的汽车变速器传动比分配是按照（ ）A ．等比级数分配B ．几何级数分配C ．按等比级数递增D ．按等比级数递减36. 汽车制动过程中制动效果最佳的是（ ）A ．滑移率为0时B ．滑移率为1时C ．滑移率为0.2左右时D ．滑移率为0.8左右时37. 汽车在道路制动附着系数小于同步附着系数的路面上实施紧急制动（）A ．前轮先抱死B ．后轮先抱死C ．前后轮同时抱死D ．前后轮都不抱死38. 汽车的稳定因数K 小于零，说明汽车具有（ ）A ．过多转向特征B ．不足转向特征C ．中性转向特征D ．加速转向特征39. 汽车以车速u 驶过空间频率n 的路面，其时间频率f 为（ ）A ．n u f =B ．un f =C ．u n f =D ．n u f =40. 提高汽车在不平地面的通过能力的方法有（ ）A ．减小车轮尺寸B ．增加车轮尺寸C ．降低底盘高度D ．减低悬架刚度41. 汽车驱动力F t 与动力参数装置及车轮半径和传动效率的关系为（ ）A ．0i i rTF g T tq t ⋅⋅=η B ．ri i T F g Ttq t ⋅⋅=0ηC ．r i i T F T g tqt η⋅⋅=0 D ．ri i T F T g tq t η0⋅=42. 汽车在起步时的最大行驶阻力是（ ）A ．滚动阻力B ．空气阻力C ．坡道阻力D ．加速阻力43. 发动机处于最大功率，汽车以直接挡行驶，其行驶车速是（ ）A ．平均车速B ．最低稳定车速C ．最高车速D ．任意车速44. 汽车燃料经济性计算中，不考虑的工况是（ ）A ．等速工况B ．等加速行驶工况C ．等减速行驶工况D ．熄火停车工况45. 下列能提高燃油经济性的汽车变速器是（ ）A ．四挡变速器B ．五挡变速器C ．六挡变速器D ．无级变速器46. 最能体现汽车制动效果的参数是（ ）A ．踏板制动力B ．制动器消除间隙时间C ．制动减速度D ．地面附着系数47. 反映汽车操纵稳定性的瞬态响应指标的是（ ）A ．稳态横摆角速度增益B ．转向角度C ．车速D ．进入稳态时间48. 汽车的转向半径之比R/R0大于1，说明汽车具有（ ）A ．过多转向特征B ．不足转向特征C ．中性转向特征D ．加速转向特征49. 汽车在高频段行驶时，减小阻尼比，对减振效果（ ）A ．有利B ．不利C ．无关D ．不一定50. 汽车制动侧滑与（ ）有关。

第一章 汽车的动力性与绪论1.3、确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4档或5档变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）： 1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。

2）求汽车的最高车速、最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。

3）绘制汽车行驶加速倒数曲线，用图解积分法求汽车有Ⅱ档起步加速行驶至70km/h 的车速－时间曲线，或者用计算机求汽车用Ⅱ档起步加速至70km/h 的加速时间。

轻型货车的有关数据：汽油发动机使用外特性的Tq —n 曲线的拟合公式为432)1000(8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-=式中, Tq 为发功机转矩(N ·m)；n 为发动机转速(r ／min)。

发动机的最低转速n min =600r/min ，最高转速n max =4000 r ／min装载质量 2000kg 整车整备质量 1800kg 总质量 3880 kg 车轮半径 0.367 m传动系机械效率 ηт＝0.85 波动阻力系数 f ＝0.013 空气阻力系数×迎风面积 C D A ＝2.772m 主减速器传动比 i0＝5.83飞轮转功惯量 I f ＝0.218kg ·2m 二前轮转动惯量 I w1＝1.798kg ·2m四后轮转功惯量 I w2＝3.598kg ·2m 变速器传动比i g (数据如下表)轴距 L ＝3.2m质心至前铀距离(满载) α＝1.947m质心高(满载) h g ＝0.9m解答：1）（取四档为例）由uF n u n Tq Tq F t t →⇒⎪⎭⎪⎬⎫→→→ 即ri i T F To g q t η=432)1000(8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-= og i i rn u 377.0=行驶阻力为w fF F +：215.21a D w f U A C Gf F F +=+ 2131.0312.494aU +=由计算机作图有※本题也可采用描点法做图：由发动机转速在m in /600n min r =，m in /4000n max r =，取六个点分别代入公式：……………………………… 2）⑴最高车速：有w f tF F F +=⇒2131.0312.494a t U F += 分别代入a U 和t F 公式：2)09.6*83.53697.0*377.0(131.0312.494367.085.0*83.5*9.6*n T q +=把q T 的拟和公式也代入可得： n>4000而4000m ax =n r/min∴93.9483.5*0.14000*367.0*377.0max ==U Km/h⑵最大爬坡度：挂Ⅰ档时速度慢，Fw 可忽略：⇒)(max w f t i F F F F +-=⇒GfF Gi t -=max⇒013.08.9*388014400max max-=-=f G F i t=0.366（3）克服该坡度时相应的附着率 zxF F =ϕ忽略空气阻力和滚动阻力得：6.0947.12.3*366.0/=====a il l a i F Fi z ϕ 3）①绘制汽车行驶加速倒数曲线（已装货）：40.0626)(1f D g du dt a -==δ（GFwFt D -=为动力因素）Ⅱ时，22022111r i i I m r ImTg f wηδ++=∑2222367.085.0*83.5*09.3*218.038001367.0598.3798.1380011+++= =1.128ri i T F To g q t η=432)1000(8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-=215.21a D w U A C F =由以上关系可由计算机作出图为：②用计算机求汽车用Ⅳ档起步加速至70km/h 的加速时间。

汽车理论第一章汽车的动力性一、选择题1．汽车的驱动力取决于（D ）A．发动机B．传动系统C．汽车动力装置D．路面E．汽车动力装置及路面共同决定2．以下说法正确的是（C ）A．汽车的最高车速指发动机以最大功率且变速器以最高档位运行时对应的行驶车速B．汽车的静力半径小于自由半径C．汽车的驱动力与传动系统的机械效率无关D．汽车滚动阻力的形成原因主要是车轮与地面之间的摩擦力3．汽车的滚动阻力系数受那些因素影响（）车速、路面条件、轮胎结构和气压、转向、驱动力A．车速B．路面类型C．轮胎的结构和胎压D．空气升力4．改善汽车的空气阻力，最常用的方法是（）A．减小迎风面积B．减小行驶车速C．减小空气阻力系数D．增加下压力5．若四轮驱动汽车前轮附着率小于后轮附着率，则哪个车轮先出现打滑（）A．无法判断B．前轮C．后轮D．同时打滑6．采用液力变矩器的汽车主要是为了（）A．提高燃油经济性B．提高动力性C．兼顾考虑燃油经济性和动力性D．提高起步、换挡的平顺，使发动机不易熄火7．要想使汽车一直以最大动力行驶，则应使发动机工作在（）A．最大功率B．最大扭矩C．最高转速D．最大负荷8. 驱动防滑和ABS的作用分别是防止车轮( )A．滑转、滑移 B.都防止滑转C．都防止滑移 D.滑移、滑转二、填空题1．随着驱动力系数的加大，滚动阻力系数越大2．汽车的动力性能不只受驱动力的制约，还受到的限制3．如将发动机的功率、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为，如果发动机节气门全开，且不带附属设备，则此曲线称为，若发动机节气门全开，且带上附属设备，则此曲线称为，若节气门部分开启，则称为。

在进行汽车动力性计算时，理论上应采用发动机的曲线。

4．请写出汽车驱动力与行驶阻力平衡方程的详细表达式5．地面对轮胎反作用力的极限值，称为附着力。

6．传动系功率损失可分为和液力损失7．汽车在硬路面上行驶，形成滚动阻力的主要原因是轮胎变形8．空气阻力可分为压力阻力和摩擦阻力，其中压力阻力包括形状阻力、干扰阻力内循环阻力、诱导阻力四部分。

汽车制动系统维修复习题(大二下学期)此有部分答案，仅供参考，以选择、判断为重点《汽车制动系统维修》试题库一、概念题（25题）1.气压制动：通过压缩空气的压力来控制气动控制器，达到控制效果。

2.刹车稳定性：汽车无论是直线高速行驶还是超车高速行驶，在刹车过程中建议汽车仍能够保持按原订的方向失速或停放的能力。

3.制动距离：从驾驶员踩下制动踏板开始，直到汽车停止不动时汽车所走过的距离。

4.热衰退现象：制动器升温后，由于制动摩擦片的摩擦系数降，导致制动器的摩擦力矩下降。

5.制动踏板自由行程：指离合器膜片弹簧内端与分离轴承之间的间隙在踏板上的反映。

6.制动器间隙：指制动器中摩擦副之间必须保持的间隙。

7.trc：指牵引力控制系统。

8.asr驱动防水系统：牵引力控制系统避免车辆在起步、快速时驱动轮爆胎现象，保持车辆高速行驶方向的稳定性。

9.abs制动防抱死系统：一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。

10.dot：一种制动液的型号。

11.双管路刹车：具备两套单一制管路的刹车传动装置。

12.鼓式制动器：靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的制动器。

13.盘式制动器：靠圆盘间的摩擦力实现制动的制动器。

14.制动失效：指丧失制动效能，包括完全失效和部分失效。

15.刹车自作聪明：踩一下刹车踏板无法失速或停放，已连续踩几下刹车踏板，效果不好；紧急制动时，刹车距离太短。

16.制动拖滞：抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能独立完全解除，以致影响车辆重新起步、加速行驶或滑行。

17.刹车跑偏：汽车高速行驶刹车时，高速行驶方向出现偏移；紧急制动时，方向突然转向或漂移。

18.故障树：一种特定的后空翻树状逻辑因果关系分析法。

19.故障诊断流程图：以流程形式出现的诊断步骤称为故障诊断流程图。

20.abs/asr刹车压力调节器：将abs/asr刹车压力调节器组合为一体的组合式刹车压力调节器。

21.三位三通电磁阀：可动铁芯能移动到三个位置、三个通道式的电磁阀。

第十一章汽车制动系一、填空题1.汽车制动系一般至少装用二套各自独立的系统,即主要用于行车时制动的行车制动装置和主要用于停车时制动的驻车制动装置;2.行车制动装置按制动力源可分人力制动系统、动力自动系统和伺服制动系统三类;3.按制动传动机构的布置形式,通常可分为单回路制动系和双回路制动系两类;其中双回路制动系提高了汽车制动的安全性和可靠性 ;4.车轮制动器主要由旋转机构、固定机构、张开机构、调整机构等四部分组成;5.液力制动装置主要由制动主缸、制动轮缸、车轮制动器、踏板、油管等组成;6. 车轮制动器按其制动时两制动蹄对制动鼓径向力是否平衡,可分为非平衡式制动器、平衡式制动器和自增力式制动器;7. 浮钳型盘式车轮制动器主要由轮毂、制动盘、制动钳、制动块、活塞、液压工作缸、密封圈、油管等零件组成;8. 盘式车轮制动器活塞密封圈的作用是：密封、制动解除后活塞回位和自动调整制动间隙 ;9. 双回路液力制动传动机构主要由双腔主缸、制动力调节器、管路等零件组成;10. 在采用增压伺服制动系统的汽车上,根据制动增压装置的力源不同,可分为真空增压伺服制动系统和气压增压伺服制动系统两种;11. 在真空增压伺服制动传动装置中加装了由真空单向阀、真空罐、真空增压器和真空管路组成的真空增压装置；其真空增压器由辅助缸、真空伺服气室、真空伺服气室三部分组成;12. 气压增压伺服制动系统中气压增压器由辅助缸、气压伺服气室、控制阀三部分组成;13. 气压增压装置是利用缩空气的压力与大气压力的压力差转变为机械推力而起助力作用的;14. 常见的驻车制动器有鼓式和盘式两种;15. 鼓式制动器旋转元件是制动鼓 ,盘式制动器的旋转元件是制动盘 ;16. 近代汽车防抱制动系统一般包括轮速传感器、 ECU 、制动压力调节器三部分;三、判断题正确打√、错误打×1.最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时; ×2.一些简单非平衡式车轮制动器的领制动蹄摩擦片比从蹄摩擦片长,是为了增大领蹄与制动鼓的摩擦力矩; ×3.双领蹄式和双向双领蹄式制动器属于平衡式车轮制动器; √4.简单非平衡式车轮制动器在汽车前进或后退时,制动力几乎相等; √5.双领蹄式制动器在汽车前进和后退时,制动力大小相等; ×6.双向双领蹄式制动器在汽车前进和后退时,制动力大小相等; √7.单向自增力式车轮制动器在汽车前进和后退时,制动力大小相等; ×8.液压制动主缸出油阀损坏,会使制动不灵; √9.液压制动主缸的补偿孔和通气孔堵塞,会造成制动不灵; √10.液压制动最好没有自由行程; ×11. 双腔制动主缸在后制动管路失效时前活塞仍由液压推动; ×12. 东风EQ1092型汽车当踏板踩到底时,其制动气室的气压与储气筒气压相同;×13. 真空增压器在不制动时,其大气阀门是开启的; ×14. 在加力气室大小相同的情况下,气压增压器比真空增压器的助力作用强得多; √15. 当气压增压器失效时,制动主缸仍然能够进行临时性制动; √16. 采用放气制动的挂车气压制动传动装置,在不制动时,主、挂车之间的空气管路是没有压缩空气的;×四、选择题1.如图所示的制动器是 C ;A、领从蹄式制动器B、双向自增力式制动器C、双向双领蹄式制动器D、双领蹄式制动器2.液力张开的简单非平衡式车轮制动器,在轮缸内两活塞大小相等的情况下,其制动蹄摩擦片的长度是A ;A、领蹄长从蹄短B、领从蹄等长C、领蹄短从蹄长D、无所谓3. 液压制动主缸在不制动时,其出油阀和回油阀的开闭情况是C ;A、出油阀和回油阀均开启B、出油阀关闭而回油阀开启C、双阀均关4. 在不制动时,液力制动系中制动主缸与制动轮缸的油压是C ;A、主缸高于轮缸B、主缸与轮缸相等C、轮缸高于主缸5. 在解除制动时,液压制动主缸的出油阀和回油阀的开闭情况是A ;A、先关出油阀再开回油阀B、先开回油阀再关出油阀C、两阀都打开6. 在不制动时,气压制动控制阀的进排气阀门的开闭情况是B ;A、进气阀开启排气阀关闭B、进气阀关闭排气阀开启C、进排气阀均关闭7. 东风EQ1092型汽车制动控制阀处于双阀关闭的平衡位置时,前后制动气室的气压分配是C ;A、一致的B、前大于后C、前略低于后8. 前、后轮的制动气室膜片通常是A ;A、前小后大B、前后相等C、前大后小9. 真空增压器在维持制动时,真空阀和大气阀的开闭情况是B ;A、大气阀开真空阀关B、双阀关闭C、大气阀关真空阀开五、问答题1.汽车制动系的作用是什么根据需要使汽车减速或在最短距离内停车,保证汽车停放可靠,不致自动滑溜,长下坡时保持稳定车速;2.说出鼓式车轮制动器的工作过程;制动时,进入制动轮缸的制动液推活塞带动制动蹄紧压在制动鼓上,产生摩擦力矩,从而产生制动效应;解除制动时,依靠复位弹簧讲制动蹄拉回复位,从而恢复制动蹄与制动鼓之间的间隙,制动作用解除;3.试叙述液力双腔式制动主缸在某一腔控制回路失效时的工作情况;当前腔控制的回路发生故障时,前活塞在后活塞液力的作用下被推到最前端,后腔产生的液力仍能使后轮制动;当后腔控制的回路发生故障时,后腔不产生液压,但后活塞在推杆的作用下前移,并与前活塞接触而推前活塞移动,从而前腔仍能产生液力控制前轮产生制动;4.液力制动主缸活塞回位弹簧的预紧力过小过软对制动性能有何影响若液力制动主缸回位弹簧预紧力过小时,则使制动解除缓慢,残余压力降低,更严重的是使二脚制动失灵;5.说出真空增压器在维持制动时的工作过程当制动踏板踩到某一位置不动时,制动主缸不再向辅助缸输送制动液,作用在辅助缸及控制阀活塞上的力为一定值;由于加力气室作用推动辅助缸活塞左移,右腔油压下降,此时控制阀活塞下移,使空气阀和真空阀双阀关闭,因而加力气室的压力差不变,对辅助缸活塞的推力不变,维持了一定的制动强度;6.试述汽车上装用防抱死装置对制动性能和操纵性能的意义;汽车上装用防抱死装置能充分利用轮胎和路面潜在的附着能力,全面地满足制动过程中汽车制动性能对制动系统的要求,在紧急制动时能防止车轮完全抱死,而处于纵向附着力最大、侧向附着力也很大的半抱死半滚动的运动状态;试验表明,装有自动防抱死装置的汽车,在制动时不仅有良好的防后轮侧滑能力,而且保持了较好的转向性能,汽车的制动减速度也有进一步提高,缩短了制动距离,同时使汽车操纵简便;7．ABS的全称是什么汽车上为什么采用ABS现代汽车ABS一般由哪几部分组成答：ABS全称是制动防抱死系统;当车轮抱死滑移时,车轮与路面间的侧向附着力将完全消失;如果是前轮转向轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动,汽车将失去转向能力跑偏;如果是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动,即使受到不大的侧向干扰力,汽车将产生侧滑甩尾现象;因此,汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移,而是希望车轮制动到边滑边滚得滑动状态;试验表明,装有自动防抱死装置的汽车,在制动时防止车轮完全抱死,不仅有良好的防后轮侧滑能力,而且保持了较好的转向性能,汽车的制动减速度也有进一步提高,缩短了制动距离,同时使汽车操纵简便;ABS由轮速传感器、制动压力调节器和电子控制器组成;。

汽车理论二、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“T”，在错误的小题后括号内画“F”）1 汽车的动力性1、汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。

（ F ）2、汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。

（ F ）3、在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。

（ F ）4、当汽车的所有车轮都飞离地面后，其滚动阻力仍然存在。

（ F ）5、汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。

（ F ）6、汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。

（ T ）7、质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车，其最高车速和最大驱动力相同。

（ F ）8、空车和满载时汽车的动力性能没有变化。

（ F ）9、变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。

（ F ）10、变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。

（ T ）11、汽车超车时应该使用超速挡。

（T ）12、设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。

（ T ）13、轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。

（ T ）14、随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。

（T ）15、增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。

（T ）16、汽车的后备功率越大，则其加速能力、上坡能力和最高车速也越大。

（T ）17、发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。

（T ）2 汽车的燃油经济性二、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“T”，在错误的小题后括号内画“F”）1、发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。

（ F ）2、汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。

（ F ）3、汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率成。

（T ）4、车开得慢，油门踩得小，就一定省油。

（F ）5、只要发动机省油，汽车就一定省油。

（ F ）3 汽车动力装置参数的选定二、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“T”，在错误的小题后括号内画“F”）1、最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。