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模块一旅客运输运价计算内容一旅客票价一、旅客票价的计算（一）旅客票价构成要素1.基本票价率与票价比例关系硕座客票票价率是旅客票价的基础，是决定全部旅客票价水平最重要的因素。
在制定硬座客票基本票价率时，应认真执行党和国家的方针、政策，根据旅客运输成本，考虑人民生活水平和旅行需要，并参照其他运输方式的旅客票价，在调查研究的基础上通过核算加以确定。
当硕座客票基本票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算，现行各种票价率的比例关系见表1—1。
表1—1各种票价率和比例关系旅客票价里程区段计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算的，而是考虑旅客较合理地支付票价，将运输里程分为若干区段，对同一里程区段，核收同一票价。
旅客票价里程区段应适当地划分，使旅客支付票价既合理又简便。
现行旅客票价里程区段划分见表1—2。
表1—2旅客票价里程区段计算旅客票价，除实行票价区段外，同时考虑到运输成本及分流的问题，对票价的计算规定了起码里程：客票20 km,空调票20 km,加快票100 km,卧铺票400 km（特殊区段另冇规定者除外）。
3.递远递减率由于运输成本随运距增加而相应降低，因此，旅客票价采取递远递减的办法进行计算，以减轻长途旅客的经济负担，特别是照顾边远地区的居民同英他地区的联系。
旅客票价从201 km起实行递远递减。
现行各里程区段的递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）如表1—3所示。
表1 — 3旅客票价递减率和递减票价率（以硬座票价为例）（二）旅客票价理论计算作为旅客基木票价构成的三要素——票价率与票价比例关系、票价里程区段、递远递减率具备以后，即可计算旅客基本票价。
基木票价的计算，除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求岀各该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基本票价。
对于计算基木票价的屮间里程的确定，除按区段里程推算外，也可按下列公式求算：L屮间=1基+（n±0.5）L段式屮L中间——区段小间里程；L基——基数里程；n——小区段数，其计算公式为：n =L^一L基1段（尾数四舍五入，舍去前式取“ + ”，进入或除净前式取“一”）其中L实——实际里程；L段--- 小区段里程。
运价计算原理与应用一、PAT资料介绍与运价计算基本过程（含单程、环程/来回程、开口程）（一）PAT简介PAT是国际航协（IATA）与国际航空电信技术协会SITA共同出版发行的国际旅客运输资料，全称是PASSENGER AIR TARIFF（二）运价计算基本过程以及基本概念根据国际航协1999年最新推出运价计算基本过程样本，客运运价计算可以归纳为以下步骤：1.FCP（Fare construction points票价组合点，也有资料称其为FBP，Fare Break Point票价折回点）；2.NUC（Neutral Units Of Construction中性货币单位）；3.COND（Conditions条件）；4.MPM（Maximum Permitted Mileage最大允许里程）；5.TPM（Ticketed Point Mileage客票点实际里程）；6a.EMA（Excess mileage allowance超里程优惠）；6b.EMS（Excess Mileage Surcharge超里程附加）；7.HIP（Higher Intermediate Point中间较高点，也有资料定义HIP对应的运价为HIF，即High-er Intermediate Fare中间较高点运价）；8a.CF（Constructed Fare组合运价）；8b.CF-CHECK；9a.TTL（ToTal Amount货币总数）；9b.TTL-CHECK；10.IROE（IATA Rate Of Exchange IATA换算比率）；11.LCF（Local Currency Fare当地货币价格，有时也称为LSF，Local Selling Fare当地销售价格）；T（Ticket出票）。
（三）单程对于单程而言，其计算过程基本等同于基本过程。
但在单程问题中需要对CF进行回拽检查。
该检查全称为Back Haul Check，简称为BHC检查。
河北省道路旅客运价规则(2006年修订)文章属性•【制定机关】•【公布日期】2006.04.13•【字号】冀价经费字[2006]第6号•【施行日期】2006.04.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】价格正文河北省道路旅客运价规则（冀价经费字[2006]第6号二00六年四月十三日）第一章总则第一条为加强全省道路旅客运输价格管理，正确执行《价格法》和国家价格政策，促进道路旅客运输事业发展，根据交通部、国家发展计划委员会发布的《汽车运价规则》（交公路发[1998]502号）和《河北省道路旅客运输价格管理办法》，结合我省实际，制定本规则。
第二条本规则是我省道路旅客运费的计算依据，凡在本省境内从事营业性道路旅客运输活动的经营者及旅客，均应遵守本规则。
第二章计价标准第三条计费里程一、里程单位旅客运输计费里程以千米为单位，尾数不足1千米进为1千米。
二、里程确定营运线路里程，按交通部和省交通厅颁布的最新《中国交通营运里程图》确定，《中国交通营运里程图》未标明营运里程的以省、市、县交通主管部门核定的里程为准。
三、里程计算（一）班车客运的计费里程按旅客乘车站至到达站的区间里程计算。
在两站之间下车的旅客，按前方站（点）计算；在两站之间上车的旅客，按后方站（点）计算。
（二）计程包车客运的计费里程，包括运输里程和调车里程。
运输里程按客车驶抵载客地点起至卸客地点止的实际载客里程计算；调车里程按客车由站（库）至载客点和卸客点返回至站（库）的空驶里程的50%计算。
第四条计费时间计时包车的计费时间以小时为单位。
起码计费时间为4小时；使用时间超过4小时，按实际包用时间计算。
整日包车，每日按8小时计算；超过8小时，按实际使用时间计算。
时间尾数不足半小时舍去，达到半小时进整为1小时。
第五条行包计费重量行包计费重量以千克为单位。
起码计费重量10千克；计费重量超过10千克，尾数不足1千克进整为1千克。
轻泡行包按3立方分米折合1千克计重；计件行包按件折算计重（详见附表二）。
航空分公司货物运价的有关规定1. 引言航空分公司货物运价的有关规定是指针对航空公司内部分公司实施的货物运输价格管理政策和程序。
该规定的目的是确保航空公司分公司在执行货物运输任务时能够遵循统一的定价原则和运价计算方法，提供公平、合理的货物运输服务。
2. 运价计算方法2.1. 基本运价计算航空分公司为货物运输提供的基本运价计算方法如下：•空运货物的基本运价按照货物的重量、体积和距离综合考虑。
具体的运价计算公式为：基本运价 = (货物重量 * 支付重量费率 + 货物体积 * 支付体积费率) * 距离系数其中，支付重量费率和支付体积费率是事先由航空公司制定的，距离系数是基于货物的运输距离进行调整的因子。
2.2. 运价优惠政策航空分公司可以根据市场需求和竞争情况，制定运价优惠政策，以吸引客户和提高货物运输量。
常见的运价优惠政策包括：•团体运价：对大批量货物运输提供一定的折扣优惠；•周期性运价促销活动：根据季节、节假日等因素，推出特定时间段的降价运输服务；•货运包舱优惠：经过协商，使得货物的运输成本较低。
2.3. 运输附加费用除了基本运价外，航空分公司还可能对某些特殊情况下产生的运输附加费用进行收取。
常见的运输附加费用包括：•燃油附加费：由于油价波动较大，航空公司可能会根据市场行情收取燃油附加费用；•安全附加费：为确保货物运输过程的安全，航空公司可能会收取相关的安全附加费用；•边远地区附加费：对于运输区域较偏远的地区，航空公司可能会收取附加费用以平衡成本。
3. 定价原则航空分公司货物运价的定价原则主要包括以下几点：3.1. 公平原则航空分公司应确保对于相同的货物运输需求，不论客户的身份或背景如何，提供公平一致的运价。
在制定定价策略和政策时，不能对特定客户或竞争对手提供优惠。
3.2. 合理原则航空分公司货物运价的定价应合理，既能够保证公司利润，又能够满足客户的需求。
在制定运价时，需要综合考虑运输成本、市场需求、竞争情况等因素，制定出合理的运价。
航空货运运价计算方法随着国际贸易的不断发展，航空货运业越来越重要。
在航空货运过程中，销售价格以及成本的计算都是非常重要的环节，这些环节影响了企业的利润和竞争力。
本文将详细介绍航空货运运价的计算方法。
一、航空运输计费标准1. 费用项：航空运输计费标准由几个费用项组成，包括运输费、基础处理率、燃油附加费、安全附加费等。
这些费用项的详细介绍如下。
（1）运输费运输费是航空货运基本的收费项，是货物航空运输中的主要费用。
航空公司按照货物的重量、运输路线以及目的地等因素来计算运输费用。
通常情况下，航空公司会将运费按照100公斤来计算。
（2）基础处理率基础处理率是指开展航空货运业务所必须的手续费和服务费。
这些费用主要用于覆盖航空公司的后勤管理、货物管理、航空保险以及保管费用等。
（3）燃油附加费燃油附加费主要是为了弥补航空公司在航空运输过程中所产生的燃油成本，该费用一般会按照空运公司公布的燃油价格和国际上的燃油价格变化来进行调整。
（4）安全附加费由于恐怖主义和其他安全事件的频繁发生，航空公司不得不采取额外的保安措施，为此需要额外的费用来支付这些费用。
2. 运价种类：根据不同的货运方式和运输成本，通常有三种运价方式：公开运价、协商运价和固定运价。
（1）公开运价公开运价是指航空公司向公众公布并执行的运费标准。
当货物满足运费标准时，航空公司会承担这些货运物品的运输责任。
（2）协商运价协商运价是指由航空公司和客户或代理商协商确定的运价。
在某些情况下，航空公司可以根据客户的货物量和经常性等因素来协商运价。
（3）固定运价固定运价是指客户与航空公司所签订的运输合同中所规定的运价，这个价钱通常是针对大宗货物或经常性运输的客户而定制的。
二、航空运输公司计算运价的步骤1. 了解货运情况首先，航空公司需要了解贵公司的货运情况，包括货物的种类、数量、尺寸、重量、货运方向和需求交货时间等信息。
2. 计算成本航空公司需要计算运输成本，包括基础处理率、运输费用、燃油费用、安保费用等。
汽车运价规则-交运发[2009]275号交通运输部国家发展和改革委员会文件交运发[2009]275号关于印发《汽车运价规则》和《道路运输价格管理规定》的通知各省、自治区、直辖市交通运输厅(委)、发展改革委、物价局:为进一步规范道路运输价格管理，促进道路运输健康发展，交通运输部、国家发展和改革委员会制定了《汽车运价规则》和《道路运输价格管理规定》，现印发给你们，请遵照执行。
二00九年六月三十日汽车运价规则第一章总则第一条为规范全国道路运输价格计算办法，维护旅客、货主和道路运输经营者的合法权益，促进道路运输健康发展，依据《中华人民共和国价格法》和《中华人民共和国道路运输条例》的规定，制定本规则。
第二条本规则是计算汽车运费的依据。
凡在中华人民共和国境本规则规定的汽车运价包括汽车旅客运价和汽车货物运价。
第四条制定汽车运价应当反映运输经营成本和市场供求关系，根据不同运输条件实行差别运价，合理确定汽车运输的比价关系。
第二章旅客运价第一节计价标准第五条运价单位:(一)计程运价:元/人千米。
(二)计时运价:元/座位小时。
(三)行包运价:元/千克千米。
(四)国际道路旅客运输涉及其它货币时，在无法折算为人民币的情况下，可使用其它自由兑换货币为运价单位。
第六条计费里程(一)里程单位:旅客运输计费里程以千米为单位，尾数不足不千米的，四舍五入。
(二)里程确定:1、营运线路公路里程按交通运输核定颁发的《中国公路营运里程图集》确定。
《中国公路营运里程图集》应当每三至五年修订一次。
《中国公路营运里程图集》中未标明的，由当地人民政府交通运输主管部门按照实际里程确定。
2、城市市区里程按照实际里程计算，或者按照当地人民政府交通运输主管部门确定的市区平均营运里程计算，具体由省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门确定。
3、国际道路旅客运输属于境计时包车客运计费时间以小时为单位，起码计费时间为2小时;使用时间超过2小时的，按实际包用时间计算。
旅客运输运价计算1. 简介旅客运输运价计算是指根据旅客运输的目的地、航班距离、舱位等级等因素，计算旅客需要支付的运输费用的过程。
运价计算是航空公司、铁路公司等运输公司的重要业务环节，对于合理制定运输价格、提高运输效益具有重要意义。
本文将介绍旅客运输运价计算的基本原则和方法，并给出一个具体的案例分析。
2. 运价计算的基本原则旅客运输运价计算具有以下基本原则：2.1 距离原则运价计算中的一个基本原则是按照旅客的出发地和目的地之间的直线距离来计算运价。
这是因为直线距离可以较为准确地反映旅客的出行成本，对于旅客来说，直线距离越远，运输成本也就越高。
2.2 舱位等级原则舱位等级是指旅客在航空、铁路等交通工具上的座位等级，一般分为头等舱、商务舱和经济舱等几个等级。
不同舱位等级的座位提供的服务、舒适程度等都有所不同，因此运输费用也有所差异。
运价计算中会根据旅客所选择的舱位等级来确定运输费用。
2.3 空间成本原则运输公司为旅客提供运输服务需要付出一定的空间成本，即提供座位、行李托运等所产生的成本。
运价计算中也会考虑这些空间成本，并根据旅客的座位需求和行李托运情况来确定相关的运输费用。
2.4 时间成本原则旅客运输涉及到时间成本，即旅客需要花费的时间来完成旅程。
通常情况下，快速、便捷的运输方式需要支付更高的费用，而较慢、不便捷的运输方式费用较低。
因此，运价计算中也会考虑旅客的时间成本，并根据旅客所选择的运输方式和时间要求来确定相关的费用。
3. 运价计算的方法旅客运输运价计算通常采用以下几种方法：3.1 里程法里程法是一种按照旅客行程的直线距离来确定运价的方法。
通过计算旅客的出发地和目的地之间的直线距离，然后按照一定的价格标准来确定运输费用。
3.2 舱位等级法舱位等级法是一种根据旅客所选择的舱位等级来确定运价的方法。
不同舱位等级的座位提供的服务和舒适程度不同，因此运输费用也有所差异。
3.3 成本法成本法是一种根据运输公司所付出的成本来确定运价的方法。
《<汽车运价规则><道路运输价格管理规定>释义》由人民交通出版社出版。
目录汽车运价规则《汽车运价规则》释义第一章总则第二章旅客运价第一节计价标准第二节计价规定第三节旅客运费（票价）计算第三章货物运价第一节计价标准第二节计价类别第三节计价规定第四章附则道路运输价格管理规定《道路运输价格管理规定》释义第一章总则第二章价格制定第三章价格行为管理第四章附则附录中华人民共和国价格法价格违法行为行政处罚规定中华人民共和国道路运输条例序言为规范道路运输价格管理，保护旅客、货主及其他消费者和道路运输经营者的合法权益，促进道路运输健康发展，交通运输部、国家发展和改革委员会在1998年《汽车运价规则》（交公路发[1998]502号）和1987年《公路运价管理暂行规定》（[87]交公路字681号）的基础上，制定了《汽车运价规则》和《道路运输价格管理规定》，自2009年9月1日起施行。
新颁布的《汽车运价规则》、《道路运输价格管理规定》按照建立和完善社会主义市场经济体制的要求，进一步深化改革，对汽车运价计算的依据、标准和方法以及道路运输价格管理形式、运价制定、经营者价格行为管理等作出了重大调整，建立了政府宏观调控、企业自主浮动、反映市场供求变化、保护消费者利益的运价形成机制。
《汽车运价规则》、《道路运输价格管理规定》与过去的规定相比，变化比较大、新规定新要求多，为做好宣传贯彻落实工作，方便各级价格、交通运输主管部门和道路运输经营者以及旅客、货主准确理解文件的精神内涵，全面掌握各项规定，交通运输部道路运输司、国家发展和改革委员会价格司联合组织编写了《（汽车运价规则）、（道路运输价格管理规定）释义》一书。
文摘汽车运价规则第一章总则第一条为规范全国道路运输价格计算办法，维护旅客、货主和道路运输经营者的合法权益，促进道路运输健康发展，依据《中华人民共和国价格法》和《中华人民共和国道路运输条例》的规定，制定本规则。
民航旅客国际运输票价计算1. 引言本文将介绍民航旅客国际运输票价的计算方法，包括票价基本构成要素及计算公式等内容。
了解和掌握这些知识将有助于旅客在购买国际机票时理性选择，并能更好地了解票价的构成和计算方式。
2. 票价基本构成要素民航旅客国际运输票价由多个构成要素组成，包括基础票价、机场建设费、燃油附加费等。
下面将逐一介绍这些构成要素。
2.1 基础票价基础票价是旅客购买机票的基本费用，通常由航空公司根据市场需求和运营成本等因素来确定。
基础票价的计算方式通常比较复杂，涉及到航程里程、舱位等级、航线距离等因素。
2.2 机场建设费机场建设费是指旅客使用机场设施时需要缴纳的费用，用于机场的建设和维护。
机场建设费通常是由民航主管部门和机场运营方共同制定，根据机场的等级和规模来确定。
2.3 燃油附加费燃油附加费是根据航空燃油价格波动而设立的费用，用于抵消航空公司因燃油价格上涨而增加的成本。
燃油附加费的计算方法通常是根据航程和燃油价格指数等因素来确定。
3. 票价计算公式根据上述票价基本构成要素，我们可以将民航旅客国际运输票价的计算公式表示为：总票价 = 基础票价 + 机场建设费 + 燃油附加费具体地，可以根据实际情况进行具体计算。
以一段从A城市到B城市的航班为例，假设基础票价为X元，机场建设费为Y元，燃油附加费为Z元，则该航班的总票价为：总票价 = X + Y + Z 元4. 票价优惠及调整民航旅客国际运输票价可能会根据不同的条件进行优惠或调整。
以下是一些常见的票价优惠方式：•学生票：针对学生提供优惠票价，通常需要提供有效的学生证明材料。
•军人票：针对军人提供优惠票价，需要提供有效的军人身份证明材料。
•团体票：当一组旅客（通常是10人及以上）一同购买机票时，航空公司可能会提供团体票价折扣。
此外，航空公司还可能根据市场需求和政策等因素对票价进行调整，旅客需要密切关注航空公司的公告和政策变动等信息。
5. 结论本文介绍了民航旅客国际运输票价的基本构成要素及计算方法，以及常见的票价优惠方式和调整情况。
交通部直属水运企业客运票价计算办法文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】1994.01.06•【文号】•【施行日期】1994.01.15•【效力等级】部门规章•【时效性】失效•【主题分类】价格正文*注：本篇法规已被《交通部关于废止219件交通规章的决定》（发布日期：2003年12月2日实施日期：2003年12月2日）废止交通部直属水运企业客运票价计算办法（１９９４年１月６日）第一条交通部直属水运企业客轮、客货轮承运的国内航线旅客、行李、包裹运费的计算，均按本办法办理。
第二条客票票价的计算一、运价里程：运价的起码计费里程为１０公里（海里）。
不足１０公里（海里）的尾数，按１０公里（海里）进整。
二、航线基价的计算：航线基价分别按《交通部直属水运企业客票基价表》（表一）中规定的各航区（或航段）的基价和航线里程计算，其计算公式为：（一）沿海、黑龙江水系和长江干线１００及１００公里以内航线：航线基价＝航行基价×运价里程＋停泊基价（二）长江干线１００公里以上５００公里以内的航线：第一个１００公里航行基价×（０．９５n－１）航线基价＝－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－０．９５－１＋第一个１００公里航行基价×０．９５n×不足１００公里的里程尾数＋停泊基价其中n为满１００公里的区段数。
超过５００公里的航线：第一个１００公里航行基价×（０．９５5－１）航线基价＝－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－０．９５－１＋第一个１００公里航行基价×０．９５4×５００公里以远部分的里程＋停泊基价长江跨区段航线的航线基价按各区段航行基价和一个停泊基价相加计算。
航线基价保留两位小数，第三位小数按四舍五入进整。
三、旅客保险费按票价的百分之三计算。
四、原国家物价局（１９９２）价工字４７４号《国家物价局及国家有关部门分工管理价格的重工商品及交通运输目录（１９９２年本）》规定交通部直属水运企业客运运价实行国家指导价格。
