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关于码头靠泊能力核查管理工作的通告2006年第5号 2006年08月07日为规范超过原设计船型靠泊码头的管理，确保港口生产安全，我部于2006年3月下发了《关于加强港口码头靠泊能力核查管理工作的通知》（交水发〔2006〕81号，以下简称《通知》）。
各地港航管理部门和有关单位按照《通知》要求，认真开展了码头靠泊能力论证、核查工作。
为更好地做好此项工作，现将有关事项通告如下：一、正确认识码头靠泊能力论证工作改革开放以来，我国港口建设发展迅速，但与经济社会发展需要和船舶大型化发展趋势相比，港口总体吞吐能力仍然不足，特别是大型专业化泊位不足的矛盾非常突出。
超过原设计船型的船舶减载靠泊码头是缓解当前港口吞吐能力不足和泊位等级不合理的一种临时性措施。
开展码头靠泊能力论证工作不是提升码头靠泊等级，而是对超过原设计船型靠泊码头的船舶，在现行规范允许的范围内，在不突破港口现有设施允许的设计值的前提下，经过科学、合理、安全的论证后，提出一定的限定条件，保证港口安全生产，促进港口健康发展。
码头靠泊能力核查工作程序和组织原则应严格按《通知》规定执行。
按照“谁论证、谁负责”、“谁审批、谁负责”的原则，科学、规范地开展码头靠泊能力论证工作。
各有关设计单位不得违规出具论证报告，各港口管理部门不得违规核准。
如有违反规定的，将进行严肃处理。
二、对于确需进行靠泊能力论证的码头，应符合下列规定：（一）重力式码头建成投产后年限超过30年、桩基码头超过15年不予论证核准。
（二）对于建成投产后年限在20年－30年之间的重力式码头、10年－15年之间的桩基码头，应按照设计单位提出的技术要求由有资质的检测单位对码头设施进行严格的检测，根据检测结果再行论证。
（三）格型钢板桩和板桩码头可参照重力式码头执行，大管桩和后方为桩基的浮码头可参照桩基码头执行。
三、论证工作原则上由工程原设计单位承担。
论证工作应严格按照《通知》要求，在港口设施现状的基础上，在水域条件满足航行安全的情况下，按下述限定条件进行核算：（一）在计算船舶撞击力时，船舶的法向靠岸速度按论证船型在《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）中表10.6.4-1规定的范围内取用。
我国集装箱码头通过能力分析及发展建设展望作者：陈羽来源：《水运管理》2012年第10期【摘要】阐述我国集装箱码头2011年生产建设情况，分析我国集装箱码头设计通过能力利用率和单位码头岸线资源利用情况，认为我国港口集装箱码头能力小于实际吞吐量需求，缺口约为2 230万TEU。
提出未来我国集装箱码头仍需继续建设，但要有规划和重点，环渤海、长江三角洲和珠江三角洲等3个地区集装箱码头要通过升级改造和新建等方式来解决能力不足的问题；东南沿海、西南沿海和长江流域的集装箱码头的能力则稍为过剩，码头建设需认真规划和谨慎对待等建议。
【关键词】集装箱码头；通过能力；码头岸线1 我国主要港口集装箱码头发展情况目前，我国港口已经形成了以大连、天津、青岛、上海、宁波、苏州、厦门、深圳、广州等9大干线港为主，其他沿海、内河等支线和喂给港为补充的集装箱运输系统。
据统计，2011年，我国港口完成集装箱吞吐量1.64亿TEU，同比增长12.0%，其中沿海港口完成1.54亿TEU，内河港口完成994万TEU，同比分别增长11.68%和12.71%。
据统计，我国从事专业化集装箱作业的逾50个港口、101家集装箱码头公司拥有码头泊位总数约427个，完成集装箱吞吐量约亿TEU，占全国总量的90.05%，共占有岸线约10.87万m，泊位设计通过能力约为万TEU。
此外，还有部分集装箱作业是在多用途泊位上进行的。
在集装箱码头建设方面，2011年，我国沿海港口通过新建、改建泊位14个（其中多用途泊位6个），包括厦门海沧保税港区远海码头4个泊位（能力260万TEU）、汕头港广澳港区一期工程2个泊位（能力60万TEU）、南京港龙潭四期首个泊位（能力30万TEU）、虎门港沙田港区一期工程2个泊位（能力50万TEU）、惠州港荃湾港区国际集装箱码头1个泊位（能力50万TEU）、黄骅港综合港区多用途泊位2个（能力40万TEU）、营口港鲅鱼圈港区从运钢杂装卸的57号、58号泊位通过配套设备转变为集装箱泊位（能力40万TEU）。
港口码头施工重点、难点分析及对策1. 介绍本文档将针对港口码头施工的重点和难点进行分析，并提出相应的对策。
通过对这些关键问题的研究和解决方案的提供，将有助于确保港口码头的顺利施工和运营。
2. 施工重点在进行港口码头施工时，应特别关注以下重点问题：2.1 基础设施建设港口码头的基础设施是其正常运营的基石。
在施工过程中，必须确保码头的基础设施建设符合相关标准和要求，包括港口结构、供电、供水、照明、通信等方面。
2.2 货物装卸能力港口码头的货物装卸能力是衡量其效率和竞争力的重要指标。
因此，在施工过程中要注重提高货物装卸设备的性能和效率，确保能够满足日益增长的货物运输需求。
2.3 安全管理港口码头施工过程中，安全管理是最重要的考虑因素之一。
必须严格遵守相关安全标准和规定，采取适当的安全措施，保障工人和设备的安全，并避免任何可能的事故和损失。
3. 施工难点港口码头施工可能面临以下难点：3.1 水下施工由于港口码头多数部分在水下进行，水下施工是一个具有挑战性的任务。
在施工过程中，需要采用合适的技术和设备，以确保施工质量和效率。
3.2 地质和地形条件港口码头的地质和地形条件对施工产生直接影响。
某些地质条件可能导致基础工程困难，如软土地基、沉积物等。
因此，需要进行详细的地质勘察，并根据实际情况制定相应的施工方案。
3.3 环境保护港口码头施工必须充分考虑对环境的影响，包括水质和生态系统的保护。
必须遵循环保法规，并采取相应的措施来减少施工对环境的不良影响。
4. 对策针对以上分析的重点和难点，提出以下对策：4.1 建立严格的施工管理制度建立健全的施工管理制度，明确责任和权力，确保施工按照规定进行。
加强安全培训和监督，及时发现和处理安全隐患，确保施工安全。
4.2 应用先进的技术和设备采用先进的水下施工技术和设备，提高施工效率和质量。
同时，利用现代化的地质勘察和测量技术，准确了解地质和地形条件，制定相应的施工方案。
4.3加强环境保护措施在施工过程中，加强对环境的保护。
HG 中国港口协会推荐标准ZGX-J OOO1-2008 港口集装箱码头分级标准2008—12—30 发布 2009—01—30 实施中国港口协会发布目次前言 (1)1 总则 (2)2 术语 (2)3 集装箱专用码头分级标准 (2)3.1 集装箱专用码头分级 (2)3.2 A型集装箱码头设施设备的基本标准 (3)3.3 B型装箱码头设施设备的基本标准 (3)3.4 C型装箱码头设施设备的基本标准 (3)3.5 D型集装箱码头设施设备的基本标准 (4)3.6 E型集装箱码头设施设备的基本标准 (4)4 集装箱专用码头每百米岸线年通过能力的确定 (4)4.1集装箱专用码头每百米岸线年通过能力计算的基本依据 (4)4.2 集装箱专用码头每百米岸线年通过能力 (4)集装箱专用码头每百米岸线年通过能力可按下式计算： (4)4.3集装箱专用码头每百米岸线年通过能力修正系数 (5)5 多用途码头集装箱作业的基本标准 (6)5.1 多用途码头作业标准 (6)5.2 多用途码头每百米岸线集装箱通过能力的确定 (6)附录A 本标准编制的基本原则 (7)附录B 关于“集装箱专用码头级别标准”的确定依据 (7)附录C 关于“集装箱专用码头每百米岸线年通过能力的确定”依据 (12)附录D 关于“多用途码头集装箱作业的基本标准”制定依据 (12)附录E 演算案例 (13)前言ZGX-J001-XXX《港口集装箱码头分级标准》的结构如下：——第1部分：集装箱专用码头分级标准；——第2部分：集装箱专用码头百米岸线通过能力的确定；——第3部分：多用途码头集装箱作用的基本标准。
本标准的附录均为资料性附录。
本标准由中国港口协会集装箱分会提出。
本标准起草单位：上海海事大学。
本标准主要起草人：真虹，刘宇丰，程启贤。
本标准得到中国港口协会袁志耕、陈长庚、吴永康等支持。
港口集装箱码头分级标准1 总则1.1 宗旨为了保证港口集装箱码头资源得到合理的利用，为集装箱码头经营提供准入标准，以使集装箱码头经营获得良好的经济效益和社会效益，制定本标准。
通用泊位设计通过能力不同计算方法比较朱本飞;余艳英【摘要】合理地评估通用泊位的设计通过能力,对最大程度发挥港口生产效益具有重要意义.以《海港总体设计规范》中的两个泊位设计通过能力计算公式为依据,分析了两个计算公式的差异及其转化关系,提出了人为分解作业天数或泊位利用率的计算法,以及以吞吐量为比例因子的计算法.北方某通用泊位工程的实例计算结果表明,规范中的两个计算公式都具有较好的实用性,根据两种计算处理方法得到的通过能力基本吻合.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】6页(P67-71,83)【关键词】通用泊位;设计通过能力;作业天数;计算方法【作者】朱本飞;余艳英【作者单位】中交上海港湾工程设计研究院有限公司,上海 200032;武汉理工大学物流工程学院,湖北武汉 430063;中交上海港湾工程设计研究院有限公司,上海200032【正文语种】中文【中图分类】U652.7泊位设计通过能力的计算关系到港口规模的确定和装卸设备的配置，对港口生产效益有着较大影响。
泊位设计通过能力计算值过大，导致装卸设备与配套设施等配置不足，港口实际装卸作业生产能力偏小，造成靠泊船队的等待时间过长或集疏运车辆的排队时间过长，不能满足港口生产作业的需要。
而泊位设计通过能力计算值偏小，则会导致港口装卸设备与港区配套设施过多，港口装卸作业能力过剩，造成港口投资的浪费。
因此，正确计算与评估泊位设计通过能力对于最大程度发挥港口综合效益有较大的作用。
通用泊位是一类兼顾散货和件杂货等货种的装卸作业的泊位。
与集装箱泊位、专业散货泊位等专业性泊位不同，通用泊位的装卸货种相对较杂、装卸设备的适用性较低、泊位通过能力相对较小。
对于这类泊位，合理地配置装卸设备，准确地计算泊位设计通过能力显得更为重要。
关于泊位设计通过能力的研究，肖钟熙[1]提出要重视港口设计通过能力计算方法，刘剑等[2]分析了集装箱码头泊位实际通过能力核算的问题，范厚明等[3]从参数的选取、参数的取值和公式结构等方面探讨中韩集装箱码头泊位设计通过能力计算方法的差异，杨孟愚[4]分析了油品码头泊位设计通过能力计算的相关问题。
