第五讲 横断面设计

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4、四幅路（四块板）
• 形式：用中央分隔带和两个侧分隔带分 隔机动车和非机动车。
2014/2/28
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分析这种路幅形式的特点？
优点：车速高、交通运行安全 缺点：用地大、投资高 适用： •快速路和交通量大的主干线 • 一般红线宽度在40米以上 2014/2/28
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次干道
支路
双向机动车 分隔带设置 横断面形式 道数 ≥4 必须设 双、四 单、 双、 三、 ≥4 应该设 四 3-4 应该设 单、双、三 2-4 可设 单、双、三 2-4 可设 单、双、三 2-4 不设 单 2 不设 单 2 不设 单 2 不设 单 2 不设 单
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§5.2 行车道的设计
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二、公路横断面的组成
公路横断面组成：行车道、路肩、分隔带、
爬坡车道、加宽、紧急停车带等
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（一）路幅的构成
路幅：是公路路基顶面两路肩外侧边缘之间 的部分。
分为： •双幅公路 •单幅公路
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（一）路幅的构成
1、双幅公路：把上下行车辆分隔开的公路，两种 方式：
• 整体式断面：用分隔带分隔上下行车辆。 • 分离式断面：将上下行车辆放在不同高度（或平面） 上加以分隔。
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（一）路幅的构成
2、单幅公路：上下行车辆不分开，主要 利用标线分隔。
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（二）公路路幅布置形式
1、单幅双车道
• 二、三、四级公路， 在总里程占比例最大。 • 交通量最高达7000辆/昼夜，设计速度20—80km/h • 具有混合交通的缺点
第五讲
§5.1 §5.2 §5.3 §5.4 §5.5 §5.6
横断面设计
道路横断面组成 行车道设计 路肩、分车带、路侧带和路缘石 平曲线加宽及其过渡 路拱及平曲线超高过渡 道路建筑限界与道路用地
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一、道路横断面概念
• 道路的横断面：道路的中心线方向上所做法向剖 面. • 道路的横断面是由横断面设计线和地面线所构成.
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三、路侧带设计
路侧带：位于城市道路行车道两侧的人行道、 种植带、公用设施带等的统称。
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三、路侧带设计
• 路侧带宽度：根据道路行人流量、绿化、布设公 用设施等要求确定。 • 高度：路侧带一般高出行车道0.8—0.20m。 • 横坡：坡度1%—2%，向内侧倾斜。
0.05V 单车道：b R 0.1V 双车道：b R
e
A
B
加宽值为：
0.05V A2 单车道：e 2R R 0.1V A2 双车道：e R R
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O
公路曲线双车道加宽值举例
• 四级公路和设计车速为30km/h的三级公路采用第一 类加宽值。 • 二级公路及设计车速为40km/h的三级公路有集装箱 和半挂车通行时，采用第三类加宽值 • 对不经常通行集装箱、运输半挂车的公路，采用第 二类加宽。 上一页 主菜单 退出 下一页
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道路横断面设计的基本任务：
只针对路幅进行设计： • 公路：路肩外侧边缘之间的部分。 • 城市道路：道路红线之间的部分。
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道路横断面设计的基本任务：
• 确定各个部分的宽度、横向坡度 • 确定各个组成部分的位置和高差 • 确定道路路幅的布置形式
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二、分车带设计
（一）中间带
分为中间带 和两侧带
1、概念 • 由中央分隔带和两条左侧路缘带组成。
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2、作用
• • • • • • 分隔往返车流 减少对向车灯产生的眩光 显示车道位置，诱导视线 为公路分期修建提供用地 设置交通标志 可以避免车辆中途掉头，消灭紊乱车流，减少交通事故
分隔对向车流，在两条对向行驶的车行 道上，用交通标线划分机动车和非机动 车。
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分析这种路幅形式的特点？ 优点：投资省，机动车分向行驶，安全程度提高。 缺点：一侧仍旧属于混行，机动车和非机动车行驶
互相影响。
适用：
• 单向需要两条以上机动车道，非机动车较少的道路。
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优点：占地少，投资省，车道利用率高。 缺点：车辆混行，不安全。
适用: • 一般道路红线较窄、机动车和非机动车不多的 次干道、支路。 • 用地不足、拆迁困难的旧城改建的城市道路。
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2、双幅路（两块板）
• 形式：用中央分隔带将车行道一分为二，
行车道定义：道路上供各种车辆行驶的部 分称为行车道。 分类：为机动车、非机动车道。 设计内容： 一、车道宽度 二、车道数的确定 三、行车道的宽度
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一、机动车车行道设计
（一）车道宽度
1、车道宽度 定义：在道路上供一纵向车列安全行 驶的 道路宽度，称车道宽。 2、车道宽度确定的影响因素 （1）设计车辆的宽度 2.5米 （2）车辆之间安全距离 （3）车辆与路边缘间的安全距离 富余宽度， 和车速有关 （4）车辆运行时的摆动幅度
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三、城市道路横断面的组成
• 基本组成：机动车道、非机动车道、人行 道、中央分隔带、绿化带等构成。
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红线宽度：
• 划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地和 其它备用地的分界控制线。 • 红线宽度的确定：根据道路性质和功能，路幅形 式，机动车道、非机动车道、人行道、绿化带等 各个组成部分的宽度，从而确定道路的总宽度， 即红线宽度。
3、设计要点
（1）以自行车为主的非机动车道宽确定，一条车道宽1.0 米，同时记入两侧各0.25米的路缘带宽度。 （2）双车道2.5米，三车道3.5米，四车道4.5米。 （3）某一车种的数量超过一半时，可设专门道路
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§5.3 路肩、分车带、路侧带和路缘石
主要讲授 一、路肩设计 二、分车带设计 三、路侧带设计 四、路缘石设计
• 一般红线宽度在40米以下的道路。
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3、三幅路（三块板）
• 形式：用两条分车带将机动车和非机动车分开， 中间行驶双向机动车，两侧行驶单向非机动车。 分析这种路幅形式的特点？
2014/2/28
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3、三幅路（三块板）
• 优点：机动灵活，机、非分开，安全性大大提高。 • 缺点：占地较大，投资较大 • 适用： • 机动车、非机动车较大的城市道路 • 2014/2/28 一般红线宽度在40米以上
2014/2/28
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3、中间带的宽度
• 高速公路、一级公路整体式断面必须设置中间 带，由两条左侧路缘带和中央分隔带组。
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4、中间带的开口和表面形式
• 为了便于养护作业和某些车辆在必要时驶向反 向车道，需要按一定距离设施开口部，高速公 路和一级公路距离2km左右。开口要设置在通 视良好的路段上。 • 在互通式立交、隧道、特大桥、服务区等设施 的前后必须设置开口。
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• 大城市 50万以上人口
•中等城市 50~20万人口 •小城市 20万人以下
Ⅰ级标准 Ⅱ级标准 Ⅲ级标准
城市道路分类、分级和技术标准 级别 快速路 Ⅰ 主干道 Ⅱ Ⅲ Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅰ Ⅱ Ⅲ 计算行车速 度（km/h） 60、80 50、60 40、50 30、40 40、50 30、40 20、30 30、40 20、30 20
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§ 5.4
条件：
平曲线加宽及其过渡
一、加宽的定义
• 《公路路线设计规范》规定二级、三级、四级公路的 圆曲线半径小于或等于250m时，曲线应设置加宽； • 《城市道路设计规范》规定圆曲线半径小于或等于 250m时，曲线应设置加宽。
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2、加宽值的布置位置 • 曲线内侧 一般加宽设置在弯道的内侧。 • 曲线的内外两侧 主要考虑用地紧张状况。
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二、加宽值的计算
e
A
B
（1）静态加宽 设A为汽车后轴和前保 险杠之间的长度，则在三角 形AOB中， （R-e）2+A2=R2 求得 e=A2/2R 双车道时: e=A2/R 多车道时： e=nA2/2R
O
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二、加宽值的计算
（2）动态加宽 • 考虑车速的影响
设计小时交通量 n 一条车道的设计通行能力
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二、非机动车道的设计
2、非机动车道的宽度推荐表