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铁路整治线路病害措施方案引言铁路线路是交通运输的重要组成部分，承载着整个社会经济的发展和人民群众的出行需求。
然而，长期以来，由于各种原因导致的线路病害问题严重影响了铁路运输的安全性和顺畅性。
为了解决这个问题，我们制定了以下铁路整治线路病害的措施方案，以确保铁路线路的安全和可靠运行。
一、综合调研检查阶段为了全面了解线路病害问题的实际情况，我们首先进行综合调研检查，主要包括以下几个方面的工作：1. 调查记录线路病害类型、位置、分布特征、严重程度等信息；2. 评估线路病害对铁路运输安全和线路使用寿命的影响；3. 分析线路病害问题形成的原因及其发展规律。
二、制定维修计划在综合调研的基础上，我们制定了维修计划，主要包括以下几个方面的内容：1. 根据线路病害的类型、严重程度和影响范围，优先处理严重和紧急的病害问题；2. 制定详细的维修方案，明确工程的范围、内容、工期和投入资源；3. 合理安排维修工作的时间，尽量避免对铁路运输的影响；4. 制定监测方案，及时掌握线路病害的发展情况，以便及时调整维修计划。
三、采取维修措施根据维修计划，我们采取相应的维修措施，以解决线路病害问题，具体包括以下几个方面的措施：1. 针对铁轨的问题，采取修复或更换的方式，恢复其正常使用状态；2. 对于路基的问题，采取加固或重新筑路的方式，消除其不稳定因素；3. 对于土石方的问题，采取挖掘或填充的方式，确保其稳定性和安全性；4. 针对隧道和桥梁的问题，采取修复、加固或重建的方式，确保其结构的完整性和稳定性；5. 对于地质灾害带来的病害问题，采取监测和预警的方式，及时采取紧急措施，确保铁路运输的安全性。
四、加强维修管理为了确保维修工作的有效进行，我们还需要加强维修管理，具体包括以下几个方面的工作：1. 建立健全线路维修管理机制，明确各部门的职责分工，确保维修工作的协调运行；2. 加强维修队伍的建设，提高维修人员的专业素质和技术能力；3. 定期开展培训和考核，提高维修人员的工作质量和效率；4. 加强设备和材料的管理，确保维修工作的顺利进行；5. 建立健全维修档案和信息管理系统，及时记录和统计线路病害问题及其维修情况。
铁路路基病害及整治防护措施铁路路基是铁路运输系统的重要组成部分，它不仅承载着列车的重量，而且还具有稳定轨道和平稳行车的功能。
然而，由于铁路路基的长期利用和自然环境的影响，路基的状况逐渐出现了多种病害，如坍塌、沉降、崩塌等，这些问题直接影响着铁路运输的运营安全和效率。
因此，及时进行路基病害整治和防护工作显得十分重要。
一、常见的铁路路基病害种类1. 坡脚坍塌：是指铁路路基边坡的基础土层发生松散或坍塌的现象，导致路基边坡的倾斜角度过大，失去承重能力，致使铁路道床下沉和路基侧向位移的病害。
2. 沉降：是指铁路道床因为受土壤压实、固结、下沉等原因，导致铁路道床和轨道高程下降的病害。
3. 滑动：是指较大规模的土层在水的润滑作用下沿坡面发生难以控制的滑动，引起路基不断变形的病害。
4. 塌方：是指路基上的土块或石块流失、移动或坍塌的现象，主要是由于土质结构不稳定、水土流失等因素引起的。
1. 防范措施：防止路基产生病害是最理想的方案，可通过设计更加合理的路基结构和加大路基维护的力度来预防路基病害的发生。
2. 修复措施：对于已经出现病害的路基，则需开展及时的修复和整治。
对于沉降和滑动等病害较小的情况，可采取挤密或注浆等方法进行加固。
对于塌方或坡脚坍塌等较为严重的病害，需进行整块的拆除、加固和重建。
3. 监测措施：监测路基的变形指标，及时发现病害，防止病害扩散，也为后续的维护和修复提供确凿的资料。
4. 强化措施：铁路路基强化措施采用复合材料进行的有较好的效果，可以提高路基的抗压、抗剪承载能力和耐久性，从而达到延长铁路运营期限和保障铁路安全的目的。
三、结论铁路路基病害的危害十分严重，给铁路运输带来了极大的危害。
合理利用上述介绍的病害整治和防护措施可以有效地消除这些问题。
铁路运输是国家经济的重要支柱，因此，必须重视铁路路基的建设和维护，持续加强研发和技术支持力度，推广应用新的路基建设技术和材料，以确保铁路运输的高质量和高效率。
浅谈地铁整体道床病害的成因分析与预防处理措施摘要：在施工地铁整体道床过程中，因为多种原因会产生不同的病害，这些病害影响日后运营安全。
地铁整体道床病害是一个普遍存在而又不易解决的问题，本文对地铁整体道床常见的一些病害进行分析，同时针对具体病害提出一些预防和控制措施。
关键词：整体道床病害分析预防处理措施前言随着国内建设地铁的城市不断增加，线路运营里程也越来越长。
在建设过程中受到外界环境、施工单位管理水平、设计理念不成熟等客观或主观因素影响，地铁整体道床在浇筑完成后或通车运营前期阶段出现裂纹、掉块、翻浆冒泥、磨损等病害变得既普遍又严重。
因此，有必要针对不同道床出现的病害原因进行深度分析，同时提出预防和处理措施。
1 高架线整体道床病害分析与预防处理措施1高架线整体道床病害成因分析高架线整体道床主要病害是轨枕两侧混凝土产生“八”字裂纹，道床内钢筋失去外侧混凝土保护层作用受到雨水及自然环境影响后锈蚀，锈蚀后的钢筋体积增大，“八”字裂纹宽度随着钢筋体积增大而变大，整体道床的使用寿命大大降低。
产生“八”字裂纹成因有以下几点：a水泥在水化过程中产生大量的热量，水化热聚集在结构内部不易散失，形成温度应力，当内部温度应力大于混凝土极限抗拉强度时就会产生裂纹，而轨枕两侧的混凝土厚度较其它地方薄，混凝土抗拉强度较弱，裂纹容易在此处产生；b当外部气温急剧增加时或风力较大时，混凝土表面就会失水产生收缩裂纹，轨枕两侧是薄弱地方容易产生裂纹；c当外部气温急剧变化时，钢轨内部就会产生很大的温度应力，钢轨的温度应力通过扣件传递给轨枕，轨枕与混凝土相互作用就会在两侧产生“八”字裂纹。
2高架线整体道床病害预防处理措施浇筑高架线整体道床混凝土时初冬季外一般选择在晚上施工，减少外界温度对混凝土表面水分、内部温度应力和钢轨温度应力等不利影响。
一般情况下，高架线整体道床混凝土浇筑用时较短。
早上太阳出来前道床混凝土已经初凝，混凝土初凝后应迅速松开扣件，使得钢轨在温度应力作用下自由伸缩。
城市轨道交通整体道床病害的分析及整治摘要：在我国地铁城轨技术不断应用发展的过程中，有效的带动了地区的交通水平。
但就目前来说，城轨整体道床在实际应用当中具有着较多的问题，对此，即需要能够积极做好常见病害分析，以科学整治措施的应用做好处理。
关键词：城市轨道；道床病害；整治轨道床是轨道架的基础，其作用是:将机车和车辆的动荷载从轨道和轨枕上转移过来，使其均匀地分布在路基床面上，且不超过路基床面的许用应力;抗车辙架的垂直和水平位移，保持车辙的稳定和正确的几何位置，保证行车安全。
它还提供了干燥床表面排水能力,和有足够的力量阻止泥浆浇注和跟踪沉没的水平和方向可以调整履带架,保持良好的跟踪档案,并提供方便的维护轨道几何尺寸超出了限制。
因此，在处理路基病害问题时必须妥善处理，否则会对轨道设备和线路路基造成很大的损坏。
1 整体道床在地铁轨道交通中的应用地铁线路轨道铺设的道床型式，主要有整体道床和碎石道床两大类型。
整体道床，也称无碴轨道，是在坚实基底上直接浇筑混凝:土以取代传统有碴轨道的轨下基础。
它具有整体性强、稳定性好、结构耐久、轨道几何形位易于保持等优点，与碎石道床相比可大大减少维修工作量，改善职工的劳动工作条件。
因此，地下线路及高架线路一般采用整体道床，地面线路一般采用碎石道床。
2 整体道床病害原因分析2.1 施工方面根据国内外的施工经验，地铁全轨床一般采用普通混凝土或钢筋混凝土制成。
施工方法是在底板掏空后，与隧道结构一起浇筑混凝土。
所以有很多层次的结构组合，整体性较差，往往这些层次也成为结构中最薄弱的一环。
一般要求的基础表面轮廓分明的是要轮廓分明的面积超过80%,如果接触表面之间的侧壁和轨道路基不妥善处理施工过程中,施工裂缝之间形成很容易跟踪床和结构底板,这可能导致轨道路基的剥离和结构底板甚至大面积“空挂”作用下的其他因素。
调查的整体轨道路基的疾病,它是由许多事实证明这种疾病的整体道床的广州地铁1号线是由一些因素,如基础表面的不完整的清洗施工,导致整体轨道路基之间的差距和混凝土拱和两个内衬。
国外铁路线路道床病害的整治措施
1. 预防性维护，定期进行铁路线路的巡视和检查，及时发现和修复道床病害，如裂缝、松动、沉降等问题，以减少病害的扩散和恶化。
2. 道床加固，对于道床病害严重的区段，可以采取加固措施，比如使用适当的材料加固道床，以增强其承载能力和稳定性。
3. 排水系统改善，保持道床的良好排水是预防病害的关键。
改善铁路线路的排水系统，包括清理排水沟、修复排水管道等措施，有助于减少道床病害的发生。
4. 使用新材料和新技术，引入新型的道床材料和施工技术，如使用聚合物改性沥青混凝土、聚合物增强土等新材料，以及采用高效的铺轨机械等新技术，可以提高道床的抗病害能力。
5. 环境保护和生态修复，在铁路线路建设和维护过程中，注重环境保护和生态修复，保护铁路周边的植被和水源，有助于减少道床病害的发生。
总的来说，国外铁路线路道床病害的整治措施是一个系统工程，需要综合考虑预防、加固、排水、材料和技术等多个方面，以保障
铁路线路的安全和稳定运行。
同时，不同国家和地区的铁路线路特
点各异，整治措施也会因地制宜，因此在实际操作中需要根据具体
情况进行调整和实施。
整体道床产生的病害及维修问题分析与整治措施摘要：整体道床的优势明显，但是在应用中会因为外界因素或者自身施工的工艺问题导致其出现各种病害，从而影响整体道床的使用安全性，本文介绍了病害的成因并对其控制措施进行了分析。
关键词：整体道床，病害形式，病害成因，防治措施Abstract: the advantage of the track on, but in the application of external factors or because their own construction process leading to the appear all sorts of disease, which affects the use of the track on security, this paper introduces the causes of the disease and its control measures are analyzed.Key words: overall track bed, disease form, disease cause, prevention and control measures一、整体道床出现的病害形式从整体道床的结构看，其基础梁上承受的是列车的反复作用，与有砟轨道相比结构简单且稳定性好，就容易保持形状，但是其刚度大弹性小，因此其结构上的钢轨扣件和弹性垫层的性能要求较高。
当道床地面出现不均匀的情况，在列车的作用下就会导致其出现不同程度的病害。
综合看，整体道床的病害有三种集中体现，一是混凝土结构出现的破损，导致结构下沉，轨道在列车垂直载荷的作用下发生了不同程度上的形变。
轨道下沉形变是轨道吸收列车载荷的主要方式。
轨道下沉应在一个合理的范围内，如果轨道变形小在轨道承载列车的载荷大，将加快轨道部件的损伤，如果下沉变形大则容易导致轨道塑性变形，增加危险性与维护工作量，因此整体道床出现下沉变形量过大就成为了一种病害；还有就是道床上的混凝土出现上鼓变形进而破损，这时应为地下水压大导致地面抬升而造成的后果；最后是整体道床因为混凝土受到腐蚀而产生破坏。
铁路路基病害整治施工方案对整修线路较长及行车干扰量大的段落，要点限速慢行，采用分段进行施工，每次施工长度为50～70米。
对线路较短的段落，利用天窗点要点封锁施工，封锁点前点后需进行15Km/h限速慢行，对整体断面进行施工整修。
病害整治施工方法如下。
1. 施工准备施工机具、施工所需材料要到位；对基床板结较严重的段落，要进行先期松散后恢复。
进行既有线路基病害整治时，首先办理要点慢行手续，并邀请既有线工务部门指导，严格按既有线施工作业防护办法进行防护。
现场设专职防护员并配齐所有防护用品，整治病害材料准备齐全。
在接到慢行通知以后，进入施工作业范围，沿既有线采用3-7-3轨束进行吊轨防护，每隔3米设I32工字钢横抬梁，横抬梁下设C20混凝土预制支墩，支墩间距2米，列车通过时进行支垫，并备足相应数量的硬杂木坡口楔进行加固。
2. 翻浆冒泥段基床表面铺设4m宽的氯丁橡胶板。
扒开既有道碴，开始清除道床，每3米为一个工作面，第一工作面扒至基床表面，进行清理，做大于4%的横向排水坡，铺5至10cm的中粗砂夯实，铺橡胶板，铺10至20cm中粗砂夯实合格。
第二工作面石碴清筛后铺回第一工作面，依次循环施工。
回填石碴后，抽出工字钢，恢复线路至开通标准，经工务验收确认后，解除慢行施工点。
3. 基床下沉外挤段基床换填中粗砂。
挖除基床表层软弱土，并自线路中心向两侧设4%排水坡，换填中粗砂，其厚度为路堤0.5m，路堑0.3m，砂层最低点须高出侧沟浆砌基础面至少10cm，换填砂层夯拍密实。
路堤设干砌片石护肩，并于其后设0.15m厚的碎石反滤层，护肩外侧边坡不陡于1∶1。
路堑恢复浆砌侧沟。
面砂及底砂均匀铺设并夯拍密实，清筛道碴后回填，对道床进行捣固，使线路稳定，并整理好道床断面。
常见线路病害整治1.轨道不平顺在轨道结构中，碎石道床是不稳定的组成部分。
在列车的不稳定重复荷载下轨道会出现垂向、横向的动态弹性变形和残余积累变形。
这些变形不仅影响列车的平稳运行而当这种变形累计到一定限度时威胁行车安全。
为了保持线路状态良好必须经常进行轨道结构的养护维修。
1.1.1轨道不平顺的种类1.高低不平顺：由于路基下沉，道床捣固不实等原因致使钢轨沿纵向产生不均匀下沉引起前后高低不平顺。
在列车动力作用下轨低与垫板、垫板与轨枕与道床顶面间会出现吊板或暗坑，对行车安全极为不利。
2.水平不平顺：主要是由于左右股钢轨下沉量不等造成3.三角坑：在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股后是右股高于左股，高差超过容许偏差值而这两个最大水平误差点之间的距离不足18m。
它的存在有可能使列车在一个固定轴前后的4个车轮中的1个瞬间减载或悬空严重时有可能爬上钢轨危机行车安全。
4.方向不平顺：指直线不直曲线不圆。
通常是由于钢轨硬弯扣件松动，缓和曲线顺坡不良等原因造成。
线路方向不良必须引起列车车轮左右摇摆加剧车轮撞击从而引起其他线路病害高速行驶的列车尤为明显严重时危及行车安全。
5.复合不平顺：指在钢轨的同一位置垂向和横向的不平顺共同叠加。
1.1.2轨道不平顺的整治办法1.使用大型养路机械作业：工务段向施工单位提供详实的资料如：线路综合图、配线图、曲线要素等机械根据上述材料做好起道、拨道捣固和夯实工作并每次作业后进行道床动力稳定并且补充道砟更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上虎归工作2.改道作业：在轨距及其变化率不良时进行改道作业，混凝土枕线路的改道是通过调整扣件或轨距挡板来实现的。
3.垫板作业：在线路道岔局部高低水平三角坑偏差较小（不大于6mm时）起道捣固很难达到作业要求时采用轨下垫板。
每处调高垫板不得超过3块总厚不得超过25mm.4.扣件作业：扣件松弛将使钢轨沿着轨枕产生局部位移。
要求经常保持扣件处于紧密靠正状态一般在垫板作业的次日要复紧一遍在进行维修作业的前后都要全面拧紧扣件。
编号：AQ-JS-04169( 安全技术)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑线路道床病害整治施工组织方案及安全措施Construction organization scheme and safety measures of track bed disease treatment线路道床病害整治施工组织方案及安全措施使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。
1、编制说明：1.1、本施工是根据《成2008年财务预算的通知》，严格按照《铁路工务安全规则》，《铁路线路修理规则》，《铁路技术管理规程》，《行车组织规则》及相管准则，结合现场实际情况进行编制。
1.2、施工组织设计主要内容：工程概况、施工日期、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序即及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急予案。
2、工程概况：2.1、施工地点：2.2、线路状况：超长无缝线路（曲线Ⅲ型轨枕，直线Ⅱ型轨枕），无缝线路，普通线路。
冻结无缝线路跨越不同的地区，海拔高度不同，线路大修时根据不同的地区设计铺设了不同的锁定轨温,阿寨～冕宁k336+800～k509+000明山设计锁定轨温25℃。
2.3、施工重点：道床清筛，处理道床翻浆冒泥及接头换碴，整理道床、捣固，降路基、清除余土、疏通侧沟。
3、施工进度安排及要求：3.1、施工工期18天。
2008年6月13～30日4、施工管理组织：4.1、普雄线路车间成立线路施工管理领导小组，由车间副主任，线路技术员、安全教员、技术定额员付组长，负责管理、协调、技术工作（协调本单位各部门与段及外单位的配合联系）。
4.1、施工队伍组织：由普雄线路车间组织施工，民工队伍由夹江鄢城建筑有限公司提供。
设1个工班(根据需要设清筛工班)，其中工长1名，班长2名，职工不少于15名。
4.4.3、技术负责人：线路车间线路技术员。
4.4、防护人员：昼间每队设工地防护2～3名，驻站防护1名。
4.5、施工中每队设线路巡检员2名，班长级，固定民工4～6人）巡检员的主要职责对线路检查处理;4.6、民工队伍组织：每队配置民工30～50人，民工负责人1名，全面负责民工的管理工作，协助工队保证线路质量和安全。
5、机械配置和材料的准备：5.1、每队配液压捣固机6台，12KW发电机2台,8KW汽油发电机1台，手提式电镐8台，桥式起道机1台，液压起、拨道器各4台，加长捣镐50把，道钉锤10把，撬棍20根，铁筛子40把，单轨小车1台。
6、施工防护安排：6.1、防护备品：响墩12个、火炬6支、口笛(喇叭)6个、红黄信号旗各6面、施工地点标4块(备用2块)、停车牌2块、信号灯4盏(配充电器、备用电瓶)、车机联控对讲机4台，轨温表2只。
6.2、防护员职责：6.2.1每队驻站防护员1名（预备1名，考试合格持证上岗）。
在车站运转室与当班值班员保持联系并做各项登记工作，登记值班员必须签认了解列车运行情况，负责用对讲机或其它有效通讯工具与工地防护保护联系，驻站防护与工地防护员应至少每3～5minT 通话一次，并作好记录。
6.2.2每队工地防护员3名（预备1名，考试合格持证上岗）。
（根据《成都铁路局行车组织规则》第136条规定施工点两端各1名，慢行地段1名负责与驻站防护保持联系测定轨温并掌握列车运行情况，及时向施工负责人报告轨温和列车运行情况，监视列车在施工慢行地段运行情况，如通信联系中断,工地防护员应立即以停车信号防护,并通知施工负责人停止作业,机具下道,尽快将线路恢复到允许放行列车条件,恢复工作未完不得撤除防护,无论是开工、收工或转移作业地点，均应及时告知驻站防护员;施工完毕经检查施工负责人认为不具备行列车条件的应及时拦停列车。
认真做好列车测速和测轨温工作，发现超速要及时向段调度汇报发现问题及时汇报。
6.2.3防护用品的管理：防护用品原则为谁使用谁负责。
防护备品随时保持完好状态，换班共同使用的交接班时必须查验，对时间过期失效、损坏、缺少的防护用品换班共同确认向施工负责人汇报并及时补充和更换，做到“上不清，下不接”，有意损坏的按价赔偿。
7、施工作业程序及技术标准：7.1清筛、切边质量要求7.1.1翻浆、严重板结和道心积水低端必须按单边垂直切边（选择曲线下股或直线严重一侧）方法彻底打通道床积水，另一侧清筛“三道墙”7.1.2清筛标准:①破底清筛：利用“天窗”封锁时间对接头4根枕木或其他4根以下严重翻浆、弹碴处进行破底清筛，破底深度非切边枕木下不少于100mm，并向切边方向做好排水坡，垂直切边深度不少于200mm。
②不破底清筛：道床中部挖至枕底不少于120mm，并向切边方向做好排水坡，挖至枕底深度不少于150mm。
垂直切边深度不少于250mm，另一侧清筛好“三道墙”，枕底两边50mm内不得有泥土、板碴。
7.1.3清筛后道床碴肩、道心饱满，确保大机捣固道碴。
7.1.4弃土必须达到外观整治标准，不得弃在整治范围内。
7.2安全标准7.2.1清筛时，必须严格遵循“清筛一根、回填捣实一根”的原则，前一根未捣实，不许开挖第二根。
7.2.2破底清筛处，当天必须反复捣固（特别注意检查切边面的下沉情况），次日必须安排专人进行跟进捣固。
7.2.3由车间副主任担任施工负责人，负责人未到不得施工，且必须设置驻站和工地防护。
抓好质量的同时，必须抓好行车、人身安全。
来车前必须对线路进行认真检查，检查必须由记录，超限处所要有处理记录，转移或下班时必须经施工负责人亲自检查达到放行列车条件方可转移或下班，机具、人员按“红线”规定及时下道避车。
7.2.4无缝线路地段严格作业轨温，超过锁定轨温+5℃时采取降温措施，轨温继续升高超过10℃时，停止破底清筛。
切边开口不得大于1m，超轨温20℃停止切边及清筛作业，立即恢复道床。
7.2.5破底清筛（无慢行计划不得破底清筛）车间统一提前3天向（段工调）提包施工计划，限速条件：按成铁运（2007）740号文件规定施工期间封锁前1小时限速25km/h，封锁开通后首列15km/h，2小时以内限速25km/h，以后至次日封锁前1小时35km/h。
施工结束后12小时内限速45km/h，以后60km/h不少于24小时，其他正常。
7.3做好施工日志，记录号每日清筛里程、轨号、孔数，并注明破底和不破底。
7.4严格执行上述标准执行，检查发现违章违纪和质量不达标，将对施工负责人及带工人员实现考核，并责令返工。
捣固质量，路基排水）轨道几何尺寸在经常保养容许偏差管理值状态，（详见12.5附表）认为达到验收要求，再由段领导、线路科组织交验。
8、岗前业务培训：8.1、线路工程开工前由线路技术员、安全教员到现场对职工、民工进行安全业务培训考试，考试成绩必须是60分以上，并讲解注意事项，让其认识安全的重要性，树立安全第一的观念。
8.2、线路科做技术交底，各种资料齐全，给职工、民工讲解工程概况、线路起道修技术要求、质量标准、施工程序、作业标准、行车及人身安全。
8.3、线路巡检员职责：主要检查线路、道岔（正线通过道岔）、曲线，每隔2小时检查1次，客车到来之前再加强检查1次，发现线路、道岔、曲线几何尺寸超出临时补修标准时在1小时内必须处理(检查必须有记录、有分析、有处理、有签字)。
起道临时顺坡不小于起道量200倍，线路、道岔、曲线静态几何尺寸容许偏差值详见附表临时补修标准。
8.4、施工地段的安全管理划分：施工进入点20M以内的线路安全由工队负责，未进入的由巡养工区负责，应做好各项安全工作。
8.5、日常定期线路检查全部由工区负责,施工地段发现超限处所应及时书面通知由工队负责处理,工队处理完毕应将处理结果反馈给工区并向段调度汇报。
严格执行路局的施工“八不准”措施。
①施工计划未经批准,不准施工;②未按规定签定施工安全协议,不准施工③没有合格的施工负责人,不准施工;④没有经过培训、并考试合格的人员，不准施工;⑤没有准备好必须、充分的施工料具,不准施工;⑥不登记要点,不准施工;⑦配合单位人员不到位,不准施工;⑧没有制定安全应急措施,不准施工。
施工单位“三必须”①必须制定切实可行的安全措施；②对职工进行的安全技术交底必须明确；③施工领导人必须四到位：人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。
施工单位“两坚持”①坚持施工统一指挥；②坚持施工后逐级复查制度。
8.5、在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定：8.5.1起道高度单股不超过30mm，且隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线。
8.5.2拨道作业，线路中心位移不得超过±30mm，一侧拨道量年度累计不得大于120mmm，并不得侵入限界。
8.5.3起道或拨道量超出上述规定时，必须事先通知接触网工区予以配合。
8.6、线路清筛后要逐根串实并及时捣固，下班前必须恢复线路，保证列车安全运行。
8.7、线路清筛总长度不超过300M、清筛间隔距离不少于6根轨枕。
破底清筛时，每个清筛口子备长40Cm短枕木头2根，长40Cm 楔子短枕木头4根，来车时将短枕木头垫在清筛口子钢轨下，楔子短枕木采取对楔方式楔紧钢轨。
8.8、在长超过200米的桥梁、隧道、深路堑施工时禁止使用小型液压捣固机，门式起道机作业；改用小型的起道机和手提电镐作业，手提电镐的配电盘架在轨道随机作业移动时要在上道时提前找到下道的存放位置。
来车及时下道存放位置不超限。
8.9、各种机械要定期保养和检修，上道前要检查内燃机水、燃油、润滑油、液压油等是否加满，液压系统，走行系统是否良好，内燃机起动后声音有无异常，各个部件及应急系统工具齐全有效方可上道作业。
8.10、每天施工前职工必须穿好防护服，严禁穿露脚趾的鞋子上工地，严格执行安全讲话，认真强调日作业安全注意事项，影响行车的关键点，对施工负责人未提到或未落实的安全要补充落实抓好，决人姑息适就。
8.11、收工前的安全检查工作，几何尺寸：水平，高低，轨向不超过10mm，缓和曲线三角坑不超过7mm，直线和圆曲线三角坑不超过9mm，圆曲线正矢误差在容许范围内，起道顺坡不小于400倍。
8.12、收工前严格进行安全检查工作，根据巡检员的检查记录和线路处理情况，施工负责人确认认为达到放行列车条件方可收工。
8.13、严格施工纪律，施工人员必须服从指挥，服从工作安排，不能随心所欲，影响施工，凡违章、违纪及不服从指挥、工作安排者，施工负责人有权停止其工作，情节严重者按段有《双达标》考核文件办理。
