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浅谈高液限粘土改良摘要：本文主要简单探讨省道S273线一级公路改建工程高液限粘土改良试验及建议改良方案。
关键词：公路改建高液限粘土改良方案。
引言高液限粘土，即为0.074mm以下细粒含量超过50％，液限大于50，塑性指数大于26的细粒土。
按照《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)要求，液限大于50，塑性指数大于26的土，不得直接作为路堤填料。
需要使用时，必须采取必要的改良措施，满足填筑要求后方可使用。
1 工程概况省道S273线一级公路改建工程是高明公路干线四横三纵中的一纵，路线总体走向为南北走向，位于佛山市高明区更楼镇。
其中路基第Ⅱ合同段起点为更楼镇荔枝园村，终点在榕树村，全长5．7km，共有路基挖方295000m3，填方365000m3，设计利用土方295000m3。
全线共有较集中的利用土场9个，分别从土场取样进行土样分析、液塑限及CBR试验，试验结果显示：沿线土质大多为高液限粘土，其中液限最高为80．3％、塑性指数43．4、CBR为2．2～5．5。
因此，本项目大部分设计利用土均不可直接用作路堤填料。
2改良的目的和意义高液限粘土在南方地区分布较广，而南方地区雨季时间长、雨量充沛、地下水位高的自然气候特点，对高液限粘土的使用特别不利。
如果将此类土全部废弃，一是换填土大大增加了直接工程造价；二是大大增加了由于弃方及借方占地的植被恢复、环境治理等处理费用：第三，如果处理不当，有可能带来土地荒漠化及水土流失等环境问题，因此，尽量利用高液限粘土，通过改良等技术措施使之满足规范要求显得极其必要。
具体到本项目，全线大部分挖方不宜直接使用，涉及土方量达二十万立方，需在试验研究的基础上，通过土质改良后使其相关各项指标达到规范要求，经过方案技术经济比较，选定技术可行，费用最省的方案，实现经济效益和社会效益“双赢”。
3掺配改良室内试验本项目改良室内试验历时6个多月，共实施六套改良方案，掺配材料分别为碎石、砂、水泥、石灰、石屑以及石屑和石灰（水泥）的混合物，按不同的掺配比例，完成37套物理力学试验。
高液限土路基改良处治技术作者：***来源：《西部交通科技》2023年第07期作者简介：卢代健（1989—），工程师，主要从事公路工程施工管理工作。
摘要：文章以某高速公路路基工程为依托，通过现场取土及试验，制定符合项目实际的高液限土改良方案，提出高液限土路基改良施工技术，以有效地解决项目高液限土利用难题，合理调配高速公路沿线高液限土，减少弃方，加快施工进度，取得了较好的经济效益，可为今后类似工程施工提供经验借鉴。
关键词：高液限土；土体改良；路基填筑中图分类号：U416.10 引言高液限土主要分布于我国长江以南地区，且各地区的高液限土在外观和分布厚度上，都有一定的变化。
高液限土的存在会给路基带来不均匀沉降、开裂、滑坡等问题，直接填筑的高液限土还有可能造成路面的波浪变形、翻浆、冒泥以及路堑的剥落、冲蚀、坍滑等病害。
若不经过改良直接废弃高液限土，当项目路基填方不足时，还需要另外取土，势必会增加环境污染与施工成本，为此，应积极开展高液限土改良处治技术研究。
1 工程概况某高速公路沿线分布大量高液限土，主要由灰岩、白云质灰岩及泥岩等风化残积而成，多分布于地表，厚度为1～20 m，局部厚度＞30 m，具有高含水率、高液限（＞50%）、高塑性指数及高孔隙比的性质，通常自上而下由硬变软，这类土具有难压实、压缩性大、压缩变形稳定时间较长，且强度低等特性。
通过现场取土及进行土工试验，可判定所取土样为高液限土，其数据如表1所示。
该项目区域内高液限土挖方量较大，直接废弃将会产生大量弃方，且沿线基本为农田和水塘，弃土占地协调难度大，而且取土方量大，运距较远。
2 改良方案的选取根据《公路路基施工技术规范》（JTG/T 3610-2019），高液限土可直接用于高速公路下路堤（93区）填筑，但不能直接作为94区及以上路堤填料，当利用挖方路段高液限土填筑路堤时，应对其处治合格后再使用，要求在旱季进行高液限土路基施工[1]。
而路基高液限土处治技术通常包含换土法、掺和改良法、包边或包心法、化學法[2]等，其优、缺点如表2所示。
高液限土工程特性及其路堤填料改良技术研究的开题报告题目：高液限土工程特性及其路堤填料改良技术研究研究背景和意义：高液限土是一种独特的土壤类型，其液限达到或超过100%。
这种土壤通常是由于长期积水而形成的，具有一定的塑性和可塑性，适合作为路堤填料。
然而，高液限土具有一系列特性，如易发生沉降、变形大、强度低、可塑性差等，这些特性可能会导致路堤的工程质量受影响。
因此，针对高液限土的工程特性和路堤填料改良技术的研究具有十分重要的意义。
通过深入研究高液限土的特性，可以为工程设计和施工过程提供参考和指导；同时，开发有效的改良技术，可以提高路堤的压实性、强度和稳定性，从而减少路堤工程在使用中的隐患和风险。
研究内容：本项目主要研究以下内容：1. 对高液限土的工程特性进行分析和研究，包括其物理、力学和水文特性等；2. 系统归纳与总结国内外高液限土改良技术现状与发展趋势，包括加固、改性和掺杂等多种方法；3. 基于实验室小试验和大型现场试验，研究不同改良方法对高液限土的改性效果、强度和稳定性提高情况；4. 分析高液限土工程应用中的问题和风险，并提出相应的解决方案和建议。
研究方法：本项目采用实验室小试验和大型现场试验相结合的研究方法。
首先通过实验室试验，分析高液限土的基本物理特性和力学特性，包括液限、过液限指数、黏性指数、抗剪强度等；然后在大型现场试验中，通过对不同改良方法进行对比，研究不同条件下的填料改良效果。
研究预期成果：本项目将具有如下预期成果：1. 深入了解和认识高液限土的特性和工程应用现状；2. 系统总结高液限土的改良技术现状和发展趋势，为工程设计和施工提供参考；3. 实验室和现场试验数据的积累，为高液限土路堤填料改良技术提供科学依据；4. 提供高液限土工程应用中存在的问题和风险，为提高工程质量和减少风险提供参考和建议。
谈高液限土填筑路基施工技术摘要：高液限土含水量大，路基施工中控制方法比较困难，通过对福建某高速公路高液限土较为详细的室内试验和现场填筑试验，证明采用合理的施工工艺与质量控制措施，实践表明，直接利用高液限土填筑路堤，在技术上是可行的。
关键词：道路工程高液限土施工控制1.概述根据《公路工程试验规程》(JTJ051—93) 有关土的工程分类可知：高液限土是一种细粒土，同时具备2个分类特性：(1)小于0.074 mm 的颗粒含量大于50％；(2)液限大于5 0％以上。
高液限土的工程特性表现为：透水性较差，干时坚硬不易挖掘，不易压实，并且有较大的可塑性、黏结性和膨胀性，毛细现象也很明显，浸水后能较长时间保持水分，因而承载力较小，稳定性较差，若将其直接用于填筑路堤，会产生路基填土难以压实、翻浆、边坡坍塌等一系列不良病害，因此难以满足公路工程的需要。
《公路路基施工技术规范》(J TJ093-95) 规定：液限大于50％、塑性指数大于26的土，以及含水率超过规定的土，不得直接作为路基填料，需要用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检验合格后方可使用。
但规范对于高液限土应采取何种技术措施并未给予说明。
《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) 做了专门的规定：高液限土不能直接作为路堤填料，当利用挖方路段高液限土填筑路堤时，应进行处治。
当筑路区域高液限土分布广，设计填方量大，若采用生石灰或其他固化材料进行改良，除施工工艺不易控制外，还将延长工期和大大增加工程费用；若将其换填非高液限土，则将产生新的弃土堆，破坏环境，增加工程费用。
我国已有通过施工工艺的控制，将高液限土直接用于高速公路路基填筑的实例，如浙江甬金高速、浙江诸永高速。
经过实践的检验，表明效果是良好的，但有关这方面的研究成果仍是很少，远没有膨胀土的研究工作做得充分。
2.高液限土特性分析及易产生的病害根据有关规范要求并结合浙江省以往上程实际经验，高液限土的判定标准为：液限WL> 50，塑性指数>26，颗粒分析结果为细颗粒(粒径小于0.074cm)含量高。
对高液限土作为填筑材料的研究与改良措施摘要：高液限土是施工中经常用到的一种材料，但是因为其自身独特的性质很难直接进行有效的应用。
在实际应用过程中应该根据高液限土的特征做好改良工作，提升土质稳定性和水稳定性，为工程施工提供良好的填筑材料。
本文从高液限土作为填筑材料角度出发，探究其改良措施和施工技术，提升其应用效果。
关键词：高液限土特点;性能指标;水稳定性;改良方法;海南环岛旅游公路第六工区项目位于临高县和澄迈县，属热带海洋性季风气候，具有高温多雨，干湿季节明显，雷暴雨多，蒸发量大，热带气旋影响频繁的气候特征。
项目路基沿线多分布高液限黏土，高液限土的工程性质与其母岩成份、含水量、密实度、外荷载大小及作用方式、其他物理化学作用等都有关系。
由于其具有天然含水率较高、渗透性系数低、水稳性较差、压实难度大等诸多不良工程特性，如果在施工过程中不能采取正确的处理措施，往往会引起道路不均匀沉降、路面开裂、路床翻浆冒泥、甚至是路基垮塌等质量问题。
如果将其换填成其它非高液限黏土，则会产生大量弃方，废弃土方既影响生态环境，又显著提高工程成本，同时造成工期延长。
因此，研究施工沿线高液限黏土的的工程性质，并提出与之相适应的改良施工技术，是本公路工程建设过程中一个关键问题。
1 可行性分析海南省环岛旅游公路第六工区项目分布的高液限黏土，为粉质黏土，呈红褐色，可塑状，其孔隙比较大，液限值较高，常大于50%，遇水易软化，属典型的高液限黏土，且常含有孤石，工程性质较差，不能直接作为路基持力层。
本项目沿海路段较多、较长，直接挖除换填会造成大量弃方，对周边生态环境产生危害，较为常用的处理方法是土体改良，常规固化剂主要有粉煤灰、水泥、石灰等，这些添加剂与土颗粒发生一系列的理化反应改变土体颗粒组成与矿物成分，从而使土体的路用性能得到提高。
土体改良的优势在于：(1) 高液限黏土添加水泥后，改变了黏土的物理性质，使黏土的液塑限降低，最大干密度增加; 水泥硬化吸收一部分水使土体的含水量降低; 与黏土板结性增强，硬度提高，CBR值增加。
对福建的高液限土的试验研究，揭示了高液限土的1 引 言CBR 强度曲线与其密实度曲线相分离的特征，并由高液限土在我国云南、贵州等西南地区分布广此提出高液限土的最大CBR 与最大CBR 含水率的定泛，某高速公路工程建设中遇到了大量的高液限义与指标，为高液限土在较高含水率下碾压奠定了土。
高液限土具有细颗粒含量高、高天然含水率、理论基础。
刘见天对高液限土采用掺砂处治的改良高液塑限、高孔隙比、低密度、上硬下软、干缩开技术进行了研究，分析了掺砂量对高液限土工程特裂、持水能力强、可压实性差和遇水弱膨胀等特性的影响。
张国炳针对广东某高速公路工程建设，性，是西南地区公路建设中经常遇到的一类特殊进行了高液限土的离子改良试验研究。
叶琼瑶结合土。
随着“少挖方、零弃方”绿色公路建设理念的广西某高速公路工程，对高液限红粘土进行了无机推行，高液限土的填筑利用势在必行。
由于高液限结合料化学改良试验，分析了其工程改良效果。
高土的天然含水率普遍较高，碾压困难，压实度低，液限土在我国分布广泛，不同地区的高液限土物理作为路基填料使用受到一定的限制。
当施工时气候特性差别很大，因此需采用相应的方法进行改良处条件导致高液限土难以晾晒利用，综合工期、质量治。
为了解决某高速公路工程中遇到的高液限土填和造价等因素的考虑，采用低剂量的石灰、水泥等筑难题，本论文结合工程实际，对高液限土进行了外掺剂进行化学改良是较为常见且必要的处治方系统的室内试验研究，以合理指导工程建设。
法，其主要目的是降低高液限土的天然含水率和塑2 石灰、水泥改良土的强度机理性指数，改善可压实性、提高土体强度及稳定性。
石灰、水泥改良细粒土有一定的适用范围，通常塑 2.1 石灰改良土的强度形成机理性指数小于12的土不适宜用石灰来稳定，塑性指数研究表明，石灰改良土的强度增长机理可归纳大于17的土不宜采用水泥来稳定。
为四个方面：离子交换与凝聚作用、火山灰反应、国内对高液限土进行了许多研究。
公路高液限土路基的施工技术研究作者：袁敏来源：《科技创新与应用》2015年第30期摘要：在我国公路的建设中，高液限土路基的施工技术一直都是非常重要的环节，因为高液限土的密度比较小，土质的稳定性也比较差，一旦处理不好，可能会影响整个公路工程的施工质量。
我国对于高液限土路基的施工技术主要围绕土体本身的性质和土体的合理利用两个方面进行研究。
高液限土因为其物理性质比较特殊，如果把它直接应用到路堤的填筑上，可能会导致路基无法压实产生坍塌事故。
所以一定要重视公路高液限土路基施工技术的研究。
文章主要分析了高液限土的性质，研究了高液限土路基施工技术中的相关问题，并提出了相应的解决措施，希望可以有效的提高我国高液限土路基施工质量。
关键词：公路工程；高液限土；路基施工；施工技术研究在我国公路路基的施工中，保证路基填筑的稳定性是当前公路施工中的一项技术难题。
高液限土的土粒非常的细，平均的颗粒直径小于0.074厘米，并且它的液限超过了百分之五十。
在我国公路路基施工规定中明确指出了，不能使用液限超过百分之五十，塑性指数超过二十六的土作为填筑路堤的材料，如果使用该种土质，必须经过严格的技术处理，保证所有的指标全部符合要求才能正式使用。
如果直接使用高液限土填筑路堤可能会导致路基的膨胀率上升，使路基出现软化现象。
所以文章对公路高液限土路基的施工技术进行研究，保证路基的稳定性，使公路可以更加安全的为我国人民提供服务。
1 高液限土的特性分析1.1 物理特性从我国相关的公路施工技术指标中可以判定出高液限土的塑性指数超过26，液限大于50，土质颗粒的直径小于0.074厘米。
高液限土因为本身的土质颗粒直径比较小，所以在吸水性能和保水性能方面都非常的强。
高液限土因为上述的物理特性导致不能直接应用在公路路基的施工中，因为高液限土不容易被压实，施工完成后需要对公路晾晒的时间也比较长，导致整个公路施工的难度加大了。
如果直接应用高液限土进行公路路基的施工可能会导致重大的安全事故发生。
永武高速公路A3合同段公路工程高液限土处治技术编制人：xxx、xxx、xxx中铁x局永武高速公路A3合同段项目经理部2009年12月9日摘要：由中铁九局永武高速公路A3合同段项目经理部承建的福建省永安至武平高速公路A3合同段工程，土石方开挖及填筑共701.6万立方米。
该项目地处山区，土地资源稀少，路基填筑要最大限度的进行土方调配，进行移挖作填。
但是实际挖方段有很多是高液限土不能直接填筑,在施工过程中对该部分挖方土进行利用就必须进行处理,下面结合现场施工就高液限土的物理性质及处治方法加以介绍。
一、高液限土的工程特性液限大于50％、塑性指数大于26的土称为高液限土。
高液限土粒径小，毛细水上升高度大，但速度较慢，土中含有的矿物成分带有较多的负电荷，亲水性强，造成土粒结合水膜厚度较大，而渗透系数较低。
这表明高液限土中的水分在正常情况下不易溢出，且不容易压实。
当土体失水时，土体收缩开裂，其开裂程度随粘粒含量的增加而加大，体现出高液限土的收缩特性。
土的强度由粘聚力和土颗粒间的摩擦力两部分组成。
高液限土的强度主要取决于土的粘聚力，试验表明，高液限土处于干燥状态时稍微具有粘结力，但容易被压碎；处于浸水状态时，则容易形成流体状态，整体稳定性差。
高液限土的土质力学特性表现在工程上就是：透水性差，毛细现象显著，亲水性强，浸水后能较长时间保持水分，孔隙率大，干密度小，干时坚硬不易挖掘、不易压实。
因此，压实干密度越大，其遇水膨胀率也越大，变形大，脱水后干缩率低，变形小。
这类土天然含水量往往是最佳含水量的1.5倍，其稠度往往也在1. 0-1.1之间，不晾晒很难压实。
二、高液限土填筑路基的常见问题(1）天然含水量过大，难以碾压达到规定的压实度，如果压实功过大会导致土体内部产生剪切破坏。
(2）雨季施工，如排水不及时，易造成车辙、弹簧翻浆，边坡坍塌等不良病害。
(3）干缩性大，太阳爆晒易造成表面开裂，裂缝宽最大超过2cm，降低了路基整体强度。
