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铁路营业线路维修天窗的组织实施及集中修的组织实施铁路营业线路维修天窗的组织实施及集中修的组织实施第31条维修天窗内安排的作业项目，其条件是作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目；双线V型天窗区段，一线作业时不得影响另一线行车设备的正常使用，涉及上下行渡线时，纳入月度施工计划。
同一区间当月安排有施工天窗时，维修作业应在施工天窗内完成，不再安排维修天窗。
第32条维修天窗作业计划由设备管理单位向有关车务段（直属站）提报，由车务段（直属站）负责编制，报铁路局运输处审批后，交调度所安排实施。
各设备管理单位提报维修天窗计划时，要注明作业项目、地点、施工负责人、配合单位、影响范围等。
第33条车站不办理接发列车（含到达场、出发场不办理接发列车一端）的行车设备，在确保安全的前提下，维修作业由车站负责安排。
第34条车站驼峰设备检修实行“停轮修”，应利用交接班、调车作业间休等时间进行，停轮时间应在站区联合文件中明确。
车站每天至少安排2次（每次不少于40分钟）停轮，白天至少保证1 次，以保证驼峰设备的检修。
驼峰停轮修以外时间禁止上道作业。
机务、车辆段内有关行车设备的维修作业（电气化区段除外），在确保安全和不影响机车出入、车辆取送的前提下，由机务、车辆段负责安排。
第35条天窗点外作业项目，严禁利用速度160km/h及以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。
见附件1第36条运输部门要加强运输组织和调度指挥工作，确保天窗次数及时间兑现。
因客运列车晚点等原因，准许变更天窗起止时间，列车调度员应提前60分钟通知有关车站值班员，车站值班员通知施工负责人。
第37条每个牵引变电所每年安排1次不少于90分钟的全所停电检修。
供电段每年向机务处、运输处、调度所提报一份变电所停电检修计划，应注明越区供电对运输的影响，并在停电检修前五日向机务处、运输处、调度所提报越区供电对运输的影响及措施。
第38条运输处、调度所原则上在每年的5月31日之前对7月1日至8月30日之间的综合维修天窗时间进行调整，以避开高温时段，便于设备管理单位养护维修。
关于推行全线天窗修作业的指导意见车务段、工务段、电务段：为减少设备维修作业与行车作业间的相互影响，拟自7月份起在潘谢线范围内实施天窗修作业，具体办法如下：一、天窗修区域的划分潘谢线沿线两个及以上的车站，按站内直股向外至进站信号机所含的道岔、线路为一个天窗修区域。
其中，沿线各站具体作业区域及实施原则如下：1、田集站至顾桥矿站站间双线区间（不含田集站下行端及顾桥矿站上行端）为一个区域，按单线上下午分别给点。
2、顾桥矿站至张北矿站站间（不含顾桥矿站下行端及张北矿站上行端和XT端）为一个区域。
3、张北矿站至谢桥矿站站间（不含张北矿站上行端和XQ 端）为一个区域。
田集站至顾桥矿站站间天窗修计划的实施，原则上周一至周五进行；顾桥矿站至张北矿站间与张北矿站至谢桥矿站间区域天窗修计划的实施，原则上不在同一时间段进行。
二、天窗修作业项目及时间1、天窗修作业项目为专用线各车站的咽喉区段，以及两站间的线路、道岔、道口、信号、供电等设备实施的养护维修作业。
2、影响多股线路使用的菱形道岔交分渡线、菱形岔心、联动道岔间渡线的维修作业，以及联动道岔更换尖轨等影响道岔表示的作业不纳入天窗修作业范围。
3、每次天窗修作业时间原则上为120分钟；大机作业时间原则上为180分钟。
4、上午天窗修时间原则上控制在5:00-9:00，不得影响通勤车的开行。
下午天窗修时间原则上由设备管理单位，根据季节的变化提报。
三、天窗修计划的申报1、7月份天窗修计划，暂按潘谢线沿线各站实施天窗维修计划提报。
上半月的天窗修计划纳入“月度工电维修计划”内提报，设备管理单位6月22日前提报；下半月的天窗修计划单独提报，设备管理单位7月13日前提报。
（以此类推）2、提报维修天窗计划时，设备管理单位应要明确作业项目、影响范围等，天窗修计划经运输部、工电部审核，报分管领导审批后实施。
四、相关要求1、联动道岔、交叉渡线的维修作业，车站布置进路前，施工人员应停止影响邻线进路上轨道电路及道岔使用的施工作业。
铁路传真电报关于修订《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(郑铁办〔2013〕50号)部分条款的通知根据原铁道部印发的《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）及铁路总公司印发的《铁路营业线施工安全管理办法补充规定》铁总运〔2014〕180号）、《高速铁路工务安全规则(试行)》（铁总运〔2014〕170号）、《普速铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号）等规章的有关规定结合我局实际，现将《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(郑铁办〔2013〕50号)部分条款修改如下：一、取消第15条第1项第（5）款“影响一站二区间及其以上、采用非正常行车办法的信联闭换装施工(更换电源屏除外) ”。
取消第15条第2项第（6）款第①条“单组更换正线1/18道岔；同一站（场）正线一次更换2组及以上道岔”。
第③条“特大桥明桥面成段更换桥枕”。
第④条“10m或三孔以上立交架空或顶进”。
取消后的信联闭施工等级分别按第15条第1项第（1）款，第15条第2项第（1）款、第（2）款执行。
第15条第2项第（6）款第⑥条“不足4小时的信联闭施工”。
修改为“垂直封锁180分钟以上的信联闭换装施工或采用非正常行车办法的信联闭换装施工(更换电源屏、修改联锁软件除外) ”。
第15条第2项第（7）款修改为：大型养路机械维修、清筛，人工处理路基基床，成段更换钢轨和轨枕以及不影响邻线正线行车的更换道岔施工除外。
第15条第3项第（5）款修改为：下穿铁路的立交施工、隧道拱顶漏水整治及衬砌裂损加固。
二、第21条第3款修改为：Ⅰ、Ⅱ级施工配合负责人由配合单位不低于车间主任（副主任）及以上人员担当，Ⅲ级施工配合负责人由配合单位指定胜任人员担当。
第43条的“普速铁路维修计划实行旬计划。
”内容修改为：普速铁路维修计划实行周计划。
第44条 4.具体办法按与相关铁路局局界口天窗施工联合文件执行。
修改为：与相邻铁路局局界口有天窗施工联合文件的安全联合文件执行。
铁路天窗修管理制度范文铁路天窗修管理制度第一章总则第一条为规范铁路天窗修管理工作，提高天窗修效率，保障运营安全，制订本制度。
第二条铁路天窗修管理制度适用于铁路天窗修工作。
第三条铁路天窗修管理工作应遵守国家铁路管理法规、标准以及铁路公司相关规定。
第四条铁路天窗修工作应以运输安全为核心，坚持“预防为主，标准化管理，专业化作业”的原则。
第五条天窗修工作应按照统一计划、统一组织、统一安排、统一指挥、统一落实的原则进行。
第二章天窗修工作的组织与管理第六条天窗修工作由铁路公司的天窗修中心负责组织和管理。
第七条天窗修中心应建立健全组织机构，明确岗位职责和工作任务，并制定相应的管理规范和操作流程。
第八条天窗修中心应制定年度天窗修计划，并根据实际情况进行随时调整。
第九条天窗修计划应根据列车运行情况、天窗修工作量、设备维修情况等因素进行科学合理的编制。
第十条天窗修中心应建立天窗修工作台账，做好数据统计和信息记录，同时加强与相关部门和单位的沟通协调。
第三章天窗修工作的流程与要求第十一条天窗修工作应按照预先制定的计划和流程进行。
第十二条天窗修工作分为前期准备、施工作业、后期清理等环节。
第十三条天窗修施工前，应进行现场勘查和风险评估，确定施工方案和安全措施。
第十四条天窗修施工作业应严格按照操作规程进行，严禁违章作业和擅自改动施工方案。
第十五条天窗修工作应注重施工现场的环境保护，保持施工现场的整洁和安全。
第十六条天窗修施工作业完成后，应进行现场验收和记录，确保施工质量和安全。
第四章天窗修工作的安全措施与监督第十七条天窗修工作应进行安全教育和培训，确保施工人员具有相应的技能和知识。
第十八条天窗修工作现场应设置安全警示标识和警示标牌，确保施工现场的安全。
第十九条天窗修工作应配备必要的安全防护设施和器具，确保施工人员的人身安全。
第二十条天窗修工作应加强监督和指导，及时发现和解决存在的安全隐患和问题。
第二十一条天窗修中心应建立健全安全管理制度和违章违纪处理制度，并加强对施工人员的日常监督和检查。
郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则文件公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]郑州铁路局文件郑铁办〔2008〕237号关于印发《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的通知局管各单位：为加强铁路营业线施工及安全管理，根据铁道部《关于印发〈铁路营业线施工及安全管理办法〉的通知》（铁办〔2008〕190号）的要求，结合我局实际，制订《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》，自2009年1月1日执行。
请各单位认真细化，贯彻落实。
前发郑州铁路局《转发铁道部〈铁路营业线施工及安全管理办法〉的通知》(郑铁办〔2008〕22号)、《关于修订补充〈转发铁道部关于印发铁路营业线施工安全及管理办法〉的通知》（郑电安〔2008〕239号）、《关于加强营业线立交桥涵施工安全的通知》（郑电工〔2008〕482号）同时废止。
其他有关施工安全管理规定（规则）与本细则有抵触的，一律以本细则为准。
二○○八年十二月二十九日郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则一、总则第1条为加强铁路营业线施工、维修作业及安全管理，做到运输、施工兼顾，确保铁路交通安全和施工安全。
根据铁道部《关于印发〈铁路营业线施工及安全管理办法〉的通知》（铁办〔2008〕190号）规定，结合我局实际情况，特制订本细则。
第2条营业线施工系指影响营业线（包含临管和代维修线路）设备稳定、设备使用和铁路交通安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。
主要项目如下：1. 施工作业(1)线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
(2)跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
(3)在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
(4)在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。
（铁路局）落实天窗维修制度情况的汇报2015-02-1600:24:42 在实施第五次大面积提速中，郑州分局承担的提速基础工程任务非常艰巨，施工任务量占全路的六分，工程涉及京广、京九、陇海三大干线管内公里线路，时速公里的线路公里，时…在实施第五次大面积提速中，郑州分局承担的提速基础工程任务非常艰巨，施工任务量占全路的六分，工程涉及京广、京九、陇海三大干线管内公里线路，时速公里的线路公里，时速公里平面条件的线路公里；提速基础工程很紧，从去年月展开到新图实施，前后短短个月。
为高质量艰巨任务，调研，天窗修中的新情况、新问题，制订对策措施和解决办法，了提速工程的。
一、天窗修面临的难点和问题在调研中，在天窗修管理中有许多的经验和好的做法，但运营、施工和专业主管在天窗点兑现、施工天窗点综合大型技术作业站天窗组织等，仍不少问题，主要为：．天窗点兑现得。
京广、陇海繁忙干线能力紧张，客货列车混跑，运输波动，阶段性、季节性、流向上不均衡，“吃点”或“无点”等综合天窗点兑现的时有。
在春暑运、防洪等关键时期，加开临客或受到水害，对运输干扰，天窗兑现率的下降。
如：京广线在汛期区段综合天窗兑现率下降多个百分点，左右。
．施工天窗点综合不。
主要为：施工方案、施工组织、安全措施不。
设备管理对施工安全协议、安全监督、施工质量把关不严，综合天窗点内多工种、大兵团作战中施工作业主体。
各施工、作业人员、作业机具统筹。
去年在京广线上行＋处工务曲线拨接施工中，线路抬高后与供电沟通，施工延点，干扰了的运输秩序。
四是施工干小活，要大点，点内作业量不饱满，销点不，天窗资源浪费较为。
．大型技术作业站天窗组织难度大。
主要有以（更多精彩来自“秘书不求人”）下几个难点：图定天窗点，加之大型技术作业站接发列车大、方向多，调车作业频繁，站场道岔多、联锁关系，组织难度大。
郑州站客车由停车改，更换提速道岔任务重、联锁关系大、范围广。
新月线电气化开通后，新乡站站区接触大面积改造施工，供电、工务、电务设备得检修，加大了提速施工组织难度。
关于繁忙干线开“天窗”修理的意见
侯德杰
【期刊名称】《铁道建筑》
【年(卷),期】1997(000)012
【摘要】建议对繁忙干线实行开“天窗”进行线路修理作业，并提出关于提高“天窗”使用效率的措施。
【总页数】3页(P2-4)
【作者】侯德杰
【作者单位】铁道部工务局线路处
【正文语种】中文
【中图分类】U226
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1.提速繁忙干线旅客列车开行与天窗设置的组合优化研究 [J], 岳文;袁传镔
2.繁忙干线如何开发,用好“天窗” [J], 彭方成
3.繁忙干线大维修综合天窗模块化施工管理 [J], 张立君
4.滑动式天窗屋盖开合的数值模拟及现场监测研究 [J], 何曦
5.繁忙干线开“天窗”使用大型养路机械进行综合维修的探讨 [J], 王会平
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
郑西客运专线天窗开行方式研究
吴珏;关哓频;王进勇
【期刊名称】《铁道工程学报》
【年(卷),期】2004(000)0z1
【摘要】本文从郑西客运专线列车运行时段分布频率着手,综合比较分析几种天窗开设方式的特点,针对郑西客运专线跨线列车和夕发朝至列车的实际运行组织要求,分析各种维修天窗开设方式对线路通过能力的影响,提出郑西客运专线综合维修天窗以夜间0～6时采用隔日单向矩形垂直天窗为宜的结论.
【总页数】5页(P16-20)
【作者】吴珏;关哓频;王进勇
【作者单位】铁道第二勘测设计院,四川,成都,610031;铁道第二勘测设计院,四川,成都,610031;铁道第二勘测设计院,四川,成都,610031
【正文语种】中文
【中图分类】U212
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2.西成客运专线跨郑西客运专线桥式方案研究 [J], 王旭阳
3.郑西客运专线接触网供电线架空连网方式研究 [J], 刘长利
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5.郑西客运专线天窗开行方式研究 [J], 吴珏;关晓频;王进勇
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关于高铁“天窗点”内电务设备发生故障
运统-46登、销记及故障处理要求的通知
高铁车间：
1.在正常维修“天窗点”命令下达后，电务设备发生故障，电务值守人员在车务人员完成运统-46故障登记后，电务值守人员应按照《郑西客运专线〈行车设备检查登记簿〉使用管理办法（试行）》（郑铁运【2010】42号）文件和（郑铁运【2010】72号）文件要求，及时办理设备停用手续，并按有关规定设好防护积极修复，同时按要求应逐级上报。
2.分散自律控制模式下发生的设备故障，在郑西高铁调度台办理登、销记手续，非常站控模式下发生的设备故障，在车站办理登、销记手续。
3.在正常维修“天窗点”命令下达后，电务设备发生故障（区间设备），郑西客运调度台电务值守人员应提醒调度员，通知车务值守人员告知公安所准许电务人员进入封闭网内处理故障。
4.设备故障在天窗点内无法修复的，电务值守人员按照《郑西客运专线〈行车设备检查登记簿〉使用管理办法（试行）》（郑铁运【2010】42号）文提前20分钟进行报告，提前10分钟完成本线封锁、邻线限速的有关登记手续，做好防护继续处理。
洛阳电务段
2010-04-15。
河南省人民政府办公厅印发关于加快河南铁路建设会议纪要的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 河南省人民政府办公厅印发关于加快河南铁路建设会议纪要的通知（豫政办〔2010〕69号）各省辖市人民政府，省人民政府有关部门：加快铁路建设对构建现代综合交通运输体系、培育区域竞争新优势、促进我省经济社会又好又快发展具有重要意义。
为加强部省合作，省政府与铁道部签订了《关于加快河南铁路建设的会议纪要》，现印发给你们，请结合实际认真贯彻落实。
各地、各有关部门要抓紧开展前期工作，积极组织工程实施，认真落实配套资金，努力创造良好环境，全面加快推进全省铁路项目建设。
河南省人民政府办公厅二○一○年六月二十五日关于加快河南铁路建设的会议纪要2010年3月1日，铁道部党组书记、部长刘志军与河南省省长郭庚茂等部省领导就河南境内铁路建设有关问题进行了会谈，达成广泛共识。
现纪要如下：一、双方认为，自2004年12月部省签署加快河南铁路建设战略协议以来，部省双方相互支持，密切配合，全力推进河南铁路建设，共同开创了河南铁路发展前所未有的大好局面。
郑西客专已于2010年2月开通运营，石武客专、山西中南部铁路通道、郑州至焦作城际、郑州至开封城际、郑州至新郑机场城际、宁西铁路增建二线等在建项目进展顺利，郑徐客专、新月四线、运三铁路、孟宝增二线等项目正抓紧开展前期工作。
部省双方将进一步通力合作，全面加快推进河南境内铁路规划建设，尽快构建发达完善铁路网，为河南省经济社会发展提供可靠运力支持。
二、为加快推进城镇化进程，促进区域经济社会又好又快发展，双方同意发挥各自优势，加快实施中原城市群城际轨道交通规划中的各项工程，部省各承担资本金出资50%。
郑州铁路局文件关于印发•郑州铁路局郑西高铁天窗修实施细则（试行）‣的通知郑铁总…2010‟78号郑州、郑州北、洛阳车站，洛阳车务段，郑州桥工段，洛阳工务段，各供电、电务段，郑州通信段，郑州工务机械段，调度所：根据铁道部•关于印发†铁路营业线施工及安全管理办法‡的通知‣（铁办…2008‟190号）、•铁路客运专线技术管理办法（试行）‣（铁科技…2009‟212号），铁路局•关于公布†郑西客运专线行车组织细则‡(试行)的通知‣（郑铁总…2010‟21号）、•关于印发†郑西客运专线施工安全管理办法‡（试行）的通知‣（郑铁总…2010‟22号）有关规定，特制定•郑州铁路局郑西高铁天窗修实施细则（试行）‣，现予以印发，请认真学习、遵照执行。
技术规章编号：ZZG/ZG110-2010。
二○一○年四月十九日ZZG/ZG110-2010郑州铁路局郑西高铁天窗修实施细则（试行）第一章总则第一条郑西高铁实施天窗修，是建立良好运输秩序、确保设备质量、施工安全和运输安全的基本制度。
为认真落实好郑西高铁天窗修制度，依据铁道部•关于印发†铁路营业线施工及安全管理办法‡的通知‣（铁办…2008‟190号）、路局•关于公布†郑西客运专线行车组织细则‡(试行)的通知‣（郑铁总…2010‟21号）、•关于印发†郑西客运专线施工安全管理办法‡（试行）的通知‣（郑铁总…2010‟22号），特制定本细则。
第二条郑西高铁实施天窗修，必须严格遵循“行车不施工，施工不行车”的原则。
凡在营业线进行影响行车设备稳定和行车安全的施工、维修各项作业，必须在图定的天窗时间内进行。
第三条郑西高铁实施天窗修，必须按照调度统一指挥的原则，组织天窗综合利用。
严格按照图定天窗编制施工、维修计划，并确保天窗兑现。
各作业单位要充分利用天窗，对行车设备进行全面检查及整修。
第四条各设备管理单位要积极推广与高铁设备相适应的作业组织方式，采用先进的检测、监控、维修技术装备，提高机械作业程度，完善检修工艺标准，实现对天窗修的科学化管理。
第二章天窗修管理第五条路局成立郑西高铁天窗修领导小组，由主管运输副局长任组长，主管安全副局长任副组长，安监室、运输、机务、工务、劳卫、电务处，总工室、调度所等部门负责人任组员。
下设天窗修管理办公室（办公室设在局安监室），并由专人负责。
第六条天窗修管理办公室，负责郑西高铁天窗修的管理工作。
督促有关部门制定相关专业实施办法、检修工艺标准和制定有针对性的施工、维修安全措施；检查指导、总结、分析郑西高铁天窗修情况和设备质量状况。
每月按•郑州铁路局郑西高铁行车设备综合天窗修考核办法‣规定，对相关单位的落实情况进行考核。
第七条郑西高铁综合天窗按垂直天窗设臵。
每天天窗给点时间不少于240min。
为适应高铁施工、维修体制，郑西高铁综合天窗按专业相对固定作业日期，每月逢二、五、八日以电务部门作业为主体单位，每月逢一、四、七日以工务部门为主体单位，每月逢三、六、九、十日以供电部门为主体单位。
当日主体单位的维修作业应优先安排，在不影响主体单位作业的情况下，须安排其它单位的作业，实现天窗“一点多用、平行作业、综合利用”的原则。
第八条综合天窗修作业单元的划分原则上按“一站一区间”掌握，自一站进站(反向进站)信号机起，至下一站进站（反向进站）信号机止为一个作业单元，包含起始站内正线、到发线（包括相衔接的有关道岔和线路）和两站间区间正线。
第九条为加强设备维修，准许列车调度员在图定天窗的基础上，根据动车组运行情况，并结合路用列车开行计划，分段给垂直天窗。
天窗点毕有路用列车开行时，列车调度员给点时要充分预留天窗点毕后的时间，不得影响确认列车的运行。
第十条综合天窗综合利用协调原则如下：1．原则上维修作业按区间和站内分别组织，各作业单位不准同时封锁（占用）区间和站内。
确需同时封锁（占用）区间和站内时，工务、电务、供电三方协商一致后方可提报维修计划。
2．区间维修作业协调原则：⑴原则上供电、工务作业单位轨道车不准进入同一区间、同一行别，供电、工务不安排在同一区间、同一行别进行作业。
确需在同一区间、同一行别进行作业时，安全责任由使用轨道车的单位负责。
⑵当日供电（工务）为主体单位时，供电（工务）不准同时封锁同一区间的上下行线，当日的主体单位可优先选择行别。
确需封锁同一区间的上下行线时，双方协商一致后方可提报维修计划。
⑶当日供电（工务）为主体单位时，准许电务在同一区间、同一行别平行作业，在提报维修计划时要注明“不影响主体单位作业”。
⑷当日电务为主体单位时，可根据作业需要同时占用同一区间的上下行线，准许工务、供电分别在一行平行作业，但不准使用轨道车，在提报维修计划时要注明“不影响电务作业”。
在电务不占用的区间（行别），按本款第（1）项办理。
3．站内维修作业协调原则：⑴供电作业单位在站内使用轨道车作业时，原则上不准同时封锁全站，应分咽喉或者分上下行线进行。
确需封锁全站作业时，供电与工务、电务协商一致后方可提报维修计划。
⑵工务、电务作业单位在站内进行维修作业，原则上双方分咽喉进行。
确需占用全站作业时，双方协商一致后方可提报维修计划。
⑶工务、电务作业单位在站内进行道岔整治维修作业，可由一方提报维修计划，并注明另一方“配合”。
⑷当日电务为主体单位时，可根据作业需要同时占用全站进行信号设备检修，准许工务进行股道的维修作业，在提报维修计划时要注明“不影响电务作业”。
4．临时抢修施工优先于有计划施工，施工作业优先于维修作业。
5．各设备管理单位要根据上述协调原则，制定平行作业的安全卡控细化措施，并报各自主管业务处和天窗办备案。
第三章组织实施第十一条郑西高铁维修作业计划按日编制，主要内容应包括：区段、行别、作业项目、作业地点、作业时间、作业内容、影响（停电）范围、路用列车开行计划、维修单位、配合单位等。
第十二条郑州局调度所施工调度室负责郑西高铁维修日计划的编制。
作业单位于维修前3日将维修作业申请计划报主管业务处，经主管业务处审核（盖章），于维修前2日9时前报郑州局调度所施工调度室。
郑州局调度所施工调度室结合按专业相对固定的作业日期、施工日计划、动检车开行计划等，编制维修日计划，于维修作业前1日12时前下达到有关车务段（直管站），传（交）主管业务处，相关列车调度、计划调度、供电调度台。
主管业务处负责通知维修单位、配合单位。
供电维修项目由供电调度台负责通知维修单位、配合单位。
车务段（直管站）负责通知相关车站。
电务处负责协调和调整电务段、通信段提报的维修作业申请计划，经审核（盖章）后，向郑州局施工调度室提报。
同一地点同时有信号和通信维修作业时，视为互不影响、可以平行作业。
同一地点有不同部门作业单位平行作业时，该作业单位的维修作业申请计划还需经主体单位的主管业务处审核（盖章），再向郑州局施工调度室提报。
第十三条工务、电务、供电部门必须各指定一名具有协调能力、熟悉作业情况、责任心强的负责人员，作为本部门作业单位的施工联络员，人员应相对固定，并配备必要的办公设备。
各部门施工联络员值班名单按月安排，月底前报运输处、调度所和各自主管业务处备案。
第十四条施工联络员负责本部门维修计划的协调工作。
各设备管理单位的维修计划应先交本部门施工联络员，由当日主体单位（部门）的施工联络员牵头，会同其它部门施工联络员，按照协调原则先行进行协调，有调整、变更情况的及时向各设备管理单位反馈，各设备管理单位修改维修作业申请计划，并按规定向主管业务处提报。
第十五条郑州铁路局调度所负责每天下午3点召开郑西高铁施工和维修协调会，各部门施工联络员、有关施工单位和设备管理单位参加，一是对当日的施工和维修天窗兑现及利用等情况进行总结，二是协调解决次日施工和维修天窗存在的问题，落实各项作业准备情况，三是安排协调后天的施工和维修日计划。
第十六条列车调度员根据图定天窗时间、施工维修日计划及运统－４６登记情况，在天窗点前１５min发布天窗修调度命令。
第十七条鉴于郑西高铁开通运营初期，行车设备施工、维修工作量大的实际情况，在综合天窗时段暂定车站转为非常站控模式，车站应急值守人员担当车站值班员的职责，负责组织实施施工和维修作业相关工作。
1．根据郑州局调度所下达的施工、维修日计划，各车站在每天16：30组织站区各单位召开天窗修协调会。
车站设立天窗协调会记录本，并做好详细记录。
2．协调内容：一是在不影响当日主体单位作业情况下，对其他单位的作业内容、影响范围、联系制度、防护办法、路用列车开行计划、安全卡控进行协调，达到“一点多用、平行作业、综合利用”，二是落实各单位的作业准备情况，人员、机具、材料是否到位，三是协调解决现场作业存在的问题。
3．车站值班员应根据列车调度员指示，组织实施天窗修相关工作，并负责向作业单位负责人递交有关天窗修调度命令。
4．郑西高铁各站设•行车设备施工登记簿‣、•行车设备检查登记簿‣及•郑天窗-2‣。
天窗点前，各单位驻站防护人员要点、登记的规定如下：⑴天窗点前１小时，各作业单位必须指定一名具有协调能力、熟悉作业情况的驻站防护人员，到要点车站办理登记手续。
⑵登、销记内容要字迹清晰、无涂改。
车站值班员要对登、销记内容予以审核并签认。
⑶各作业单位驻站防护人员，应提前１０min将调度命令传达到现场作业负责人，作业负责人确认调度命令内容后，按调度命令组织作业。
第十八条维修日计划一经下达不得随意变更和调整。
因特殊原因需要变更和调整时，各设备管理单位应通过本部门施工联络员（非常站控模式下为车站值班员）及时向列车调度员汇报，并按规定登记运统-46，列车调度员请示主管客运专线值班副主任同意后安排给点。
第四章安全管理第十九条供电、工务、电务（通信）段、工程等单位在郑西高铁进行施工、检修作业，需接触网停电时，必须分别得到列车调度员发布的天窗修调度命令、供电调度员发布的接触网停电调度命令，并确认接触网已停电后，方可进行施工及检修作业。
第二十条施工、维修作业及巡视、检查设备时，必须设臵对施工车辆的防护；同一个单位同一区间作业车辆分离后进行作业时，必须分别设臵防护；在客运专线封闭栅栏外、且在铁路线路安全保护区的范围内有大型机械施工作业时，作业单位必须设臵好防护，方可作业；各单位作业防护人员均应配备ＧＳＭ－Ｒ手持终端通讯联络设备，相互间必须保持联络畅通。
第二十一条各作业单位要制定夜间作业办法，应保证照明设备性能安全可靠，保证整个作业区段的可视程度和每个作业组在关键处所的照明强度。
照明设备应有专人负责看管、放臵稳定。
照明设备不良或配备不足时，严禁进行作业。
第二十二条需相关单位配合作业时，作业单位要提前一天书面通知配合单位，并说明详细作业内容、配合内容，配合单位要有反馈意见，安排能胜任人员进行配合。
第二十三条调度所要严格按照图定天窗时间，组织实施综合天窗修。
