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浅谈船舶生产企业生产安全问题及对策船舶生产企业在生产过程中面临诸多安全风险，一旦发生安全事故不仅会对企业造成严重财务损失，还有可能导致人员伤亡，造成社会不良影响。
因此，船舶生产企业必须高度重视安全生产问题，并采取相应措施保障生产安全。
1. 船舶设计与制造问题船舶设计存在不合理的结构设计、不合格材料选用等问题，制造中存在不合理的生产工艺和工艺流程、不合格材料选用等生产问题，容易出现船体结构损坏、沉没、倾覆、起火等情况。
2. 生产现场管理问题生产现场管理不严谨，工人素质低、工作态度不端正等问题，容易导致人为操作失误，引发安全事故。
3. 设备维修保养问题设备维修保养不及时、不规范，设备性能下降导致生产质量不稳定，更容易导致生产安全事故。
4. 环保要求问题船舶生产可能涉及到污水排放、垃圾处理、清洗誊写等许多环保的问题，如果船舶生产企业对环保要求不高，可能会对离岸大自然造成污染。
二、船舶生产企业对策1. 加强设计和制造质量管理船舶生产企业应该在船舶的设计和制造过程中加强质量管理，严格按照国家标准和规定进行船舶的设计和制造，确保船舶结构完整、质量优良。
同时，要保证材料选用符合标准，制造工艺流程规范，生产过程中严格按照ISO9000质量管理体系执行。
2. 建立科学的现场管理系统船舶生产企业应该建立科学的现场管理系统，制定严格的安全生产规定，确保员工进入生产现场时必须戴好安全帽、口罩、护眼镜等安全生产用品。
要对员工进行培训，提高员工安全意识和素质。
生产过程中开展强制性的安全教育和培训，定期进行安全检查和巡视，及时发现和纠正安全隐患。
船舶生产企业要做好设备的维护和保养工作，遵守设备使用和维护规定，保证设备的正常运行。
及时处理设备故障，修复设备，避免设备出现问题导致生产事故。
4. 严格遵守环保法规总而言之，船舶生产企业应该建立健全的安全生产体系，全面加强安全生产工作，制定切实可行的安全措施和应急预案，加强安全生产教育，从源头上杜绝安全事故发生。
浅谈船舶生产企业生产安全问题及对策船舶生产是一项技术密集型和危险性较高的产业，生产安全问题一直备受关注。
本文将从船舶生产企业角度，浅谈船舶生产企业生产安全问题及对策。
船舶生产企业面临的主要生产安全问题是事故频发和事故严重程度较高。
船舶生产过程中会使用各种大型机械设备和化学品，如焊接设备和危险品等，如果没有严格的安全操作规程和操作人员素质不高，很容易发生事故。
船舶生产过程存在诸多危险因素，如高温、高压、电气、射线、噪声等，这些因素可能对工人的身体健康产生严重影响。
船舶生产企业需要采取一系列措施来保障生产安全。
制定完善的安全制度和操作规程。
船舶生产企业应根据国家和行业相关安全法规，制定详细的安全制度和操作规程，明确工作职责和安全防范措施，确保操作人员遵守相关规定。
加强人员培训和安全意识教育。
船舶生产企业应定期组织安全培训和教育，提升员工的安全意识和技能水平，使其充分了解安全风险和应急措施。
加强现场管理和安全检查。
船舶生产企业应加强现场管理，完善消防设施和安全防护设备，定期进行安全检查和隐患排查，及时消除安全隐患，确保生产现场安全。
船舶生产企业还需加强与相关部门的沟通和合作，研究引进安全技术装备，提升生产安全管理水平。
船舶生产企业在解决生产安全问题中还需关注几个重点。
加强船舶设计阶段的安全考虑。
船舶设计阶段就应充分考虑安全因素，确保船舶在生产、使用和维修过程中的安全性。
加强供应链安全管理。
船舶生产企业在与供应商合作时，应加强对供应商的安全管理，确保供应链的安全性和可靠性。
船舶生产企业还应定期进行安全风险评估和隐患排查，针对存在的安全隐患及时采取措施，确保生产安全。
船舶生产企业生产安全问题是一个综合性的问题，关系到企业的生产效率和员工的人身安全。
船舶生产企业需要加强安全管理，制定完善的安全制度和操作规程，加强人员培训和安全意识教育，强化现场管理和安全检查，加强与相关部门的沟通和合作，同时关注船舶设计阶段的安全考虑和供应链安全管理。
浅谈船舶生产企业生产安全问题及对策随着经济的不断发展和国际贸易的不断扩大，船舶生产行业得到了快速的增长。
船舶生产企业在生产过程中面临各种安全问题，如劳动保护不到位、生产设备不安全、危化品管理不规范等。
这些安全问题严重影响了企业的生产效率和工人的身体健康。
船舶生产企业需要采取一系列对策措施来解决这些问题，确保生产过程中的安全。
船舶生产企业应加强劳动保护措施。
在生产过程中，必须确保工人穿戴适合的个人防护装备，如安全帽、防护服、防护眼镜等。
企业应建立健全的劳动保护制度，制定合理的工作时间和休息制度，避免过度劳累对工人身体的损害。
企业还需加强对工人的培训，提高工人的安全意识和应急处理能力。
船舶生产企业应加强生产设备的安全管理。
企业应确保设备的正常运行和维护，定期检查设备并消除隐患。
对于存在严重安全隐患的设备，应及时更换或修理。
企业还需建立安全意识培训制度，提高工人对设备操作规范的要求，并加强对设备操作人员的培训和考核。
船舶生产企业应加强危化品管理。
危化品是船舶生产过程中常用的材料，但其具有一定的危险性。
企业应建立完善的危化品购进、存储、使用和处置制度，严格控制危化品的使用数量和使用范围，确保其在安全的条件下使用。
企业还需加强对工人的危化品安全培训，提高工人对危化品的认识和使用技能。
船舶生产企业还应加强应急处理能力和预防控制能力。
企业应建立应急预案，明确各种突发事件的应对措施和责任分工，定期进行应急演练。
企业还需加强对安全风险的分析和评估，制定相应的控制措施，防止事故的发生。
船舶生产企业生产安全问题的解决需要从劳动保护措施、生产设备安全管理、危化品管理以及应急处理和预防控制方面入手。
只有通过合理的对策措施，船舶生产企业才能保证生产过程的安全，提高生产效率，并保障工人的身体健康。
浅析船舶建造的安全现状及改善措第一篇：浅析船舶建造的安全现状及改善措天津大学2012届成人专科生毕业设计（论文）第一章船舶建造过程中存在的主要风险1.1 高空作业的危险船舶建造过程高处作业量很大，出现事故较多。
施工人员必须使用安全带、安全帽，安全带应高挂低用，并注意防止摆动碰撞。
作业过程中传递工具时没有使用工具袋。
高处作业位移时，工作人员安全意识淡薄，自我保护意识不强，以为是瞬间完成的事，存在侥幸心理。
如电焊的工作人员在杆塔上作业，虽然是一项经常性工作，但对杆架作业危险性重视不够，对工作条件、工作环境认识不足，存在着麻痹思想，上落杆塔过程均没保护措施。
上杆架前不检查登杆工具、防坠工具是否牢固、可靠、完整。
1.1.1梯子的使用生产现场使用梯子的场合较多，也较频繁较普遍，因而，也常常被作业人员忽视一些基本安全要求：需用梯子登高作业时，见到梯子随手搬用，用前没有认真检查梯子是否符合基本安全要求。
下梯子时，背向梯子而下。
上下梯子时，手中持带工具或设备。
梯子不够高时，临时找垫物垫高使用。
梯脚底部不坚实，梯脚没有采用防滑橡胶套、橡胶垫或加以包扎。
使用立梯时，梯子太陡，在梯子上作业时，将工具放置不妥。
1.1.2脚手架的使用脚手架使用前未经严格验收，脚手架上铺设的踏板没有绑扎固定，可以活动。
导致施工人员从没有绑扎固定的脚手架上失足坠落，脚手架的安全应引起高度重视。
高处作业搭设的脚手架，有空隙和探头板，跳板中部没有支持物，两头绑扎松动。
脚手架相互间连接不牢固，脚手架踏板厚度不符合要求。
使用锈蚀的材料。
不能够承受站在上面的人员和材料等的重量，不具备足够的牢固性和稳定性，在施工期间发生变形、摇晃、倾斜，作业人员的人身安全得不到保障。
在高处上下层同时作业时，中间应搭设严密牢固的防护隔离设施，以防落物伤人。
传递工具应使用工具袋。
高处作业下方应设置围栏或遮栏，并悬挂警告牌，不准人员通行和逗留。
1.2火灾的控制与触电火灾是企业生产中面临的主要危险。
浅析船舶修造业安全管理现状及对策摘要：船舶修造业生产现场是一个非常复杂的作业环境。
本文首先介绍了船舶企业安全生产的特点和船舶修造过程中存在的风险，然后分析了事故风险的发生原因，最后探讨了防范工伤事故的措施。
关键词：船舶修造业；安全管理；现状；对策一、前言船舶修造业生产现场是一个非常复杂的作业环境，无论是在地面平台、还是在船舶码头。
由于生产工种繁多，生产工艺复杂，生产现场总是呈现多方位的立体交叉作业状态，同时，由于船舶是一种特殊的行业，高空作业，起重作业、密闭舱室作业非常多。
所以，要控制好船舶生产，必须首先抓好安全生产的管理。
二、船舶企业安全生产的特点船舶工业是一个技术、资金、劳动力密集的产业，修造生产又是一个庞大的系统工程，存在着生产周期长，生产工艺要求高、工序复杂、工种繁多；作业流动强度高等特点。
因而修造船厂是被国防科工认定的从事危险作业的企业之一。
随着船舶行业的发展，修造船的安全管理工作也将承受更多的挑战和更大的压力。
但目前修造船企业的安全生产普遍存在以下几个问题：1、企业安全制度不健全，职工安全意识淡薄。
尤其是一些小型修造船厂，经营业主多存在重生产，轻安全的的现象，这些船厂多数是利用滩涂岸线来修造船的民营船厂。
它们所修造的船多为短期租赁，因此、这些经营企业在安全生产方面存在投入少，安全生产条件差，缺乏相应的设备、设施等不足。
企业没有相应的安全制度作配套，安全冶理缺乏力度，工人在作业时，不是无章可循，就是有章不循，长期以往，则给事故的发生埋下了隐患。
2、从业人员结构复杂，流动性大，人员素质较差，修造行业用工除企业职工外，大多采用外包的形式，一线工人不断流动和更换，不利于船舶安全的持续开展，另外船舶类型在不断更新，它不是一成不变的，它的安全环境和条件需求也随之变化。
从事船舶外包队的工人大多数是外地民工，他们文化水平和学历相对较低，很多人没有受过专门的安全培训，对安全知识知之甚少。
修造行业是一个高风险行业，生产过程中既有电焊、气割作业、又有狭窄舱室作业和交叉作业、还有油漆、乙炔等众多有毒、易燃易爆危险品，工作场所及条件相对恶劣，加之明火频繁极易导致火灾，爆炸事故。
浅谈船舶建造技术现状及管理方法船舶建造技术的发展，一直是一个以技术进步为主导的历史过程，随着科技革命的不断推进，船舶建造技术也在不断地创新与进步。
目前，船舶建造技术现状主要表现在以下几个方面：1.数字化设计和制造技术随着计算机和互联网技术的飞速发展，数字化设计和制造技术已经成为造船工业的主流。
采用数字化设计可以使得设计更加精准，缩短设计周期，并且可以降低出错率。
数字化制造可以大幅度提高生产效率和品质，并且可以使得生产过程更加智能化和自动化。
2.新型材料的应用随着新型材料技术的发展，越来越多的船舶开始采用新型材料来取代传统材料。
例如，新型碳纤维材料可以降低船舶结构重量，提高船速性能；耐高温材料可以延长船舶使用寿命。
新型材料的应用可以大幅度提升船舶的运营效率和减少维护成本。
3.环境友好型船舶的建造为了应对环境污染和全球变暖的挑战，越来越多的船舶开始采用环境友好型技术进行建造。
例如，通过采用LNG燃料代替传统燃料来减少空气污染，采用太阳能和风能来辅助船舶驱动等。
环境友好型船舶的建造可以大幅度提高船舶的绿色环保度，并且可以逐步转化为新型能源使用的趋势。
为了保证船舶建造技术的高效率和高品质，船舶建造企业需要采用科学合理的管理方法进行管理：1.优化设计流程船舶设计是生产和建造的前期工作，精准的设计流程可以决定船舶生产的成败。
通过优化设计流程可以加快设计速度，提高设计准确性，以及减少生产成本。
2.严格质量控制船舶建造是一个极其复杂的工程，其中涉及到数量庞大的零部件、工艺流程等，因此严格的质量控制起到了事关整个生产过程的重要作用。
船舶建造企业应严格把控产品质量，加强对生产过程中各个环节的质量检查与监控，确保产品的质量可靠性。
3.强化安全生产意识船舶建造是一项高风险的行业，安全问题层出不穷。
因此，船舶建造企业应培养全体员工的安全生产意识，制定完善的安全生产管理体系和制度，加强现场监管，正确处理各类隐患和事故，确保企业的人员和资产得到有效的保护。
浅谈船舶建造技术现状及管理方法
船舶建造技术是指利用先进的材料和工艺，以满足船舶设计要求并提高船舶性能的技术。
随着科技的进步和经济的发展，船舶建造技术也在不断的创新和进步。
本文将从船舶
建造技术的现状和管理方法这两个方面进行浅谈。
船舶建造技术的现状。
目前，船舶建造技术主要包括设计、结构和制造三个方面。
在
船舶设计方面，采用了计算机辅助设计（CAD）技术和三维造船设计（3D）技术，大大提高了设计的精度和效率。
在船舶结构方面，采用了新型的结构材料，如复合材料和高强度钢，增加了船舶的强度和稳定性。
在船舶制造方面，采用了数字化和自动化的生产工艺，提高
了制造的精度和质量。
船舶建造技术的管理方法。
船舶建造是一个复杂的过程，需要进行全面的管理和控制。
要进行项目管理，确定项目的目标、任务和进度，并进行绩效评估，保证项目的顺利进行。
要进行质量管理，采用ISO9000质量管理体系和国际船级社的要求，确保船舶建造的质量
符合标准。
还要进行风险管理，预防和应对可能出现的风险，并采取相应的措施进行控制。
要进行人力资源管理，组织合适的团队和人员，提高人员的技术水平和工作效率。
船舶建造技术是一个不断发展和创新的领域，在船舶设计、结构和制造方面取得了显
著的进展。
要进行有效的管理，需要进行项目管理、质量管理、风险管理和人力资源管理等。
船舶建造技术的不断发展和管理的不断完善，将进一步提高船舶的性能和质量，推动
船舶工业的发展。
浅谈船舶建造技术现状及管理方法船舶建造技术作为造船行业的核心，一直以来都备受人们的关注和关心。
随着科技的不断进步和船舶市场的需求不断增长，船舶建造技术也在不断地发展和完善。
在这样的背景下，如何做好船舶建造技术的管理工作，是每一个船舶建造企业都需要面对和解决的问题。
本文将从船舶建造技术的现状和管理方法两个方面进行探讨。
一、船舶建造技术现状1. 先进的设计软件随着计算机技术的发展，船舶设计软件也变得越来越先进和智能化。
目前，船舶建造企业可以利用一系列先进的设计软件，如CATIA、AutoCAD等来进行船舶设计，这些软件能够帮助设计师快速进行船舶结构和流体力学分析，大大提高了设计效率和质量。
2. 新型材料的应用随着材料科学的不断发展，船舶建造材料也在不断更新和升级。
传统的船舶建造材料主要是钢铁和铝合金，但现在越来越多的新型材料开始被应用到船舶建造中，比如碳纤维、复合材料等，这些材料具有重量轻、强度高等优点，能够有效提高船舶的性能和节能效果。
3. 自动化生产技术随着机械化程度的不断提高，船舶建造生产线上的自动化技术也在不断发展和应用。
现在的船舶建造企业可以利用各种自动化设备和机器人来进行船体切割、焊接、喷涂等工作，大大提高了生产效率和产品质量。
4. 智能化船舶系统智能船舶系统是近年来船舶建造领域的热点之一，它通过各种传感器和智能控制系统，实现了船舶的自动操纵、环境监测、故障诊断等功能。
这些智能化系统使船舶在航行过程中更安全、更节能、更环保。
1. 强化技术研发船舶建造企业要想在市场竞争中立于不败之地，就必须不断进行技术研发，推动船舶建造技术的不断进步。
企业可以积极引进先进的船舶设计软件和生产设备，加大对新型材料和自动化生产技术的研究和应用，不断提高船舶建造技术的水平。
2. 建立科学的质量管理体系质量是船舶建造过程中最为关键的环节，船舶建造企业必须建立科学的质量管理体系，确保每个环节都有严格的质量控制。
通过制定质量标准、加强过程监控、建立质量检验机制等手段，提高产品的质量和可靠性。
浅谈船舶生产企业生产安全问题及对策船舶生产企业生产安全问题是指在船舶制造和维修过程中可能发生的事故和安全隐患。
这些问题可能对企业员工的生命安全和财产安全造成威胁，严重影响企业的生产经营和发展。
船舶生产企业生产安全问题主要包括以下几个方面：1. 机械设备安全：船舶生产过程中使用的大型机械设备，如切割机、钻床、铣床等，如果没有正确使用和维护，可能会出现机械设备故障、冲击、滑动等事故，造成人员伤亡和设备损坏。
2. 电气安全：船舶生产过程中使用的大量电气设备，如电焊机、电动工具等，如果没有正常使用和维护，可能会导致电气火灾和触电事故。
3. 化学安全：船舶制造过程中需要使用大量的化学品，如油漆、溶剂等，如果没有正确使用和储存，可能会引发爆炸、中毒等事故。
4. 高空作业安全：船舶制造过程中需要进行高空作业，如焊接、喷漆等，如果没有严格控制高空作业安全，可能会发生坠落事故。
1. 建立健全安全管理体系：船舶生产企业应建立健全安全管理体系，明确安全责任，制定安全管理制度和操作规程，加强对员工的安全教育培训，确保员工具备安全意识和安全操作技能。
2. 定期进行安全检查和维护：船舶生产企业应定期对机械设备、电气设备和化学品等进行安全检查和维护，及时发现和排除安全隐患，确保设备正常运行和使用安全。
3. 加强安全监管：船舶生产企业应加强对生产场所和作业流程的监管，确保所有生产过程安全可控，防止事故的发生。
4. 提高员工安全意识：船舶生产企业应加强员工的安全教育和培训，提高员工的安全意识，使他们能够正确使用和维护设备，遵守安全操作规程，预防和应对突发事故。
5. 加强与监管部门的沟通合作：船舶生产企业应与相关监管部门进行密切的沟通合作，及时了解最新的安全法规和标准，确保企业的生产安全符合国家的法律法规要求。
船舶生产企业生产安全问题是企业需要高度关注和重视的一个问题。
只有通过建立健全安全管理体系，加强安全监管和员工教育培训等措施，才能有效预防和控制生产安全事故的发生，确保企业的生产经营稳定发展。
浅谈船舶生产企业生产安全问题及对策
船舶生产企业是我国重要的经济支柱产业之一，但在生产过程中存在着一定的安全问题，如何解决这些安全问题，防止安全事故的发生，保障人员及设备安全是当前船舶生产企业的一大难题。
本文将从生产安全问题出发，探讨船舶生产企业生产安全问题及对策。
船舶生产企业生产过程中，存在着以下的安全问题：
1、场地环境问题
船舶生产要求有大型船坞、铁路专线、钢板切割厂、钢板压制设备、各种机械设备、焊接厂等，如场地环境不良，则容易导致设备受损，引发意外事故。
2、工人安全问题
船舶生产的工人辐射、噪声、粉尘等有害因素较多，如防护不当，会引起职业病、工伤事故等。
3、设备问题
船舶生产涉及到大型吊车和起重设备等，若操作不当，则会引起设备抛锚、打滑等事故。
4、材料问题
船舶生产的材料多为钢材，如存储不当、选用不当等，则会导致质量问题引起事故。
针对上述问题，为了保障生产安全，船舶生产企业需要采取以下的安全对策：
在场地建设前，应考虑环保要求，遵循国家规定，加强环境管理，加大投入，确保场地环境达到生产要求。
在生产现场设立标识牌，指示工作人员使用防护装备，定期进行职业健康检查，严格防范职业病和工伤事故的发生。
加强对设备的维护和保养工作，规范使用，确保设备处于良好状态，减少设备故障，提高生产效率和安全性。
确保采用符合规范的材料，做好质量管理工作，加强材料的选择、存放和保养，严格把关每个流程，确保材料的品质和质量。
第一章船舶建造过程中存在的主要风险1.1 高空作业的危险船舶建造过程高处作业量很大，出现事故较多。
施工人员必须使用安全带、安全帽，安全带应高挂低用，并注意防止摆动碰撞。
作业过程中传递工具时没有使用工具袋。
高处作业位移时，工作人员安全意识淡薄，自我保护意识不强，以为是瞬间完成的事，存在侥幸心理。
如电焊的工作人员在杆塔上作业，虽然是一项经常性工作，但对杆架作业危险性重视不够，对工作条件、工作环境认识不足，存在着麻痹思想，上落杆塔过程均没保护措施。
上杆架前不检查登杆工具、防坠工具是否牢固、可靠、完整。
1.1.1梯子的使用生产现场使用梯子的场合较多，也较频繁较普遍，因而，也常常被作业人员忽视一些基本安全要求：需用梯子登高作业时，见到梯子随手搬用，用前没有认真检查梯子是否符合基本安全要求。
下梯子时，背向梯子而下。
上下梯子时，手中持带工具或设备。
梯子不够高时，临时找垫物垫高使用。
梯脚底部不坚实，梯脚没有采用防滑橡胶套、橡胶垫或加以包扎。
使用立梯时，梯子太陡，在梯子上作业时，将工具放置不妥。
1.1.2脚手架的使用脚手架使用前未经严格验收，脚手架上铺设的踏板没有绑扎固定，可以活动。
导致施工人员从没有绑扎固定的脚手架上失足坠落，脚手架的安全应引起高度重视。
高处作业搭设的脚手架，有空隙和探头板，跳板中部没有支持物，两头绑扎松动。
脚手架相互间连接不牢固，脚手架踏板厚度不符合要求。
使用锈蚀的材料。
不能够承受站在上面的人员和材料等的重量，不具备足够的牢固性和稳定性，在施工期间发生变形、摇晃、倾斜，作业人员的人身安全得不到保障。
在高处上下层同时作业时，中间应搭设严密牢固的防护隔离设施，以防落物伤人。
传递工具应使用工具袋。
高处作业下方应设置围栏或遮栏，并悬挂警告牌，不准人员通行和逗留。
1.2火灾的控制与触电火灾是企业生产中面临的主要危险。
由于船舶建造环境特殊，尤其修船、拆船环境更为复杂，有些焊工的安全意识比较差，对所焊割的设备、装置或管道的性质了解不清，盲目动火，结果在焊割过程中酿成重大火灾或爆炸事故。
下面一些情况常常会引起火灾：1、场地混乱，焊割炬随处乱扔。
有些焊工工作途中因其他原因离开舱室或工作结束，焊割炬没有带出，阀门又不严密，造成漏气，可燃气体泄出和空气混合达到爆炸极限，工人点火发生爆炸。
2、维修油轮时，作业前不使用专业设备进行测爆。
单凭操作人员的经验处理问题，造成在操作时发生爆炸。
此种现象的发生在一些小船厂，尤其是一些私人修船厂、拆船厂比较常见。
3、作业现场有与明火相抵触的工种同时作业。
焊接是明火作业，周围不应有禁火工种，如船体喷涂，以避免同时进行操作时发生爆炸。
4、由于舱室内空气状况差，为了改善内部条件直接向舱室内通入氧气，而富氧状态是诱发火灾事故的直接原因。
触电伤害主要表现为人体接触或接近带电物体时对人造成的电击或电弧灼伤，一般发生在电气设备的使用、维修时，或者相关电源供应、断开等操作。
造成触电的原因常常是由于绝缘的老化，修理不及时；使用不合格的电动工具，电路或电气未安装或安装不合格的过载或漏电保护装置，作业人员与带电设备安全距离不够、缺乏必要的电气安全常识。
1.3压力容器的爆炸气瓶使用不当或维护不良可以直接或间接造成爆炸、着火或中毒伤亡事故。
开启或关闭瓶阀时，未用手或专用扳手，使用锤子、管钳、长柄螺纹扳手，损坏阀件。
开启或关闭瓶阀的速度过快，产生摩擦热或静电火花，从而带来危险。
使用可燃气体检查气瓶时存在的疏忽：气瓶上没有粘贴气体充装后检验合格证的；气瓶的颜色标记与所需的气体不符，或者颜色标记模糊不清，或者表面漆色夜盖在另一种漆色之上的；瓶体上有不能保证气瓶安全使用的缺陷，如严重的机械损伤、变形、腐蚀等；瓶阀漏气、阀杆受损、侧接嘴螺纹旋向与所需要的气体性质不符或螺纹受损的；在氧气或氧化性气体气瓶上或瓶阀上有油脂物的；气瓶不能直立、底座松动、倾斜的；气瓶上未装瓶帽和防震圈，或瓶帽和防震圈尺寸不符合要求或损坏的。
在进行上述检查时，对发现有缺陷的气瓶，未随时在气瓶上用粉笔简要注明，并向充气单位或储存单位交代清楚，给他人使用带来危害。
气瓶受热爆炸：不慎将气瓶靠近热源。
安放气瓶的地点周围lM范围内，有明火或可能产生火花的工作。
气瓶在夏季使用时，未进行避光处理。
瓶阀冻结时，处置方法不当：解冻温度超过401℃的热源对气瓶加热。
盛装易于自行聚合反应或分解的气体的气瓶，应避开放射性射线源。
气瓶未使用时，一般没有立放，气瓶滚、滑、翻的过程瓶壁受热引发危险。
氧气瓶和氧化性气体气瓶，瓶内气体混人其他气体或杂质，液化石油气瓶向其他气瓶倒装，瓶体进行挖补、焊接修理。
使用氧气瓶和氧化性气体气瓶时，操作者未检查自己的双手、手套、工具、减压器、瓶阀等有沽染油脂，凡有油脂的，必须脱脂干净后，方能操作。
装运罐车的停放靠近火、电区域，罐体受到利器撞击后泄漏，自身管道内发生大量泄漏时未进行紧急止漏。
装运罐车未必须设置可靠的导静电接地装置，在停车和装卸作业时，没有进行充分接地。
罐车的定期检查不彻底，罐车发生重大事故重新使用前未全面检验。
罐车的罐体外表面颜色应满足规定的要求，一般汽车罐车罐体外表面颜色应为银灰色，低温型汽车罐车罐体外表面颜色应为铝白色。
1.4起重设备的危险船厂大量使用特种设备，例如起重机、高空作业车、厂内运输车辆（叉车、运输车）起重设备在使用上较为广泛，同时发生事故的可能性越大。
1．安全站位在起重作业中，有些位置十分危险，如吊杆下、吊物下、被吊物起吊前区、导向滑轮钢绳三角区、快绳周围、站在斜拉的吊钩或导向滑轮受力方向等等，如果处在这些位置上，一且发生危险极不易躲开。
所以，起重作业人员的站位非常重要，不但自己要时刻注意，还需要互相提醒、检查落实，以防不测。
2．吊索具安全系数小起重作业中，对吊索具安全系数理解错误，选用往往以不断为使用的依据，致使超重作业总是处在危险状态。
3．拆除作业中留下隐患由于种种原因，切割不彻底，拽拉物多，拆除件受挤压增加荷重，连接部位未被发现强行起吊等等，造成吊车、吊索具骤加荷重冲击而导致意外。
4．误操作起重作业涉及面大，经常使用不同的吊车、龙门吊。
人员操作习惯不同，再加上指挥信号的差异影响，容易发生误操作等事故。
5．绑扎不牢高空吊装拆除时对被吊物未采取“锁”的措施，而用“搭”的方法；对被吊物的尖锐棱角挂擦其他物体。
成束材料垂直吊送捆缚不牢，致使吊物空中一旦颤动、受刮碰即失稳坠落或“抽签”。
6．临时吊鼻焊接不牢，载荷增加或受到冲击，在空中运送的过程中被起吊物体进行旋转、下滑形成惯性，从而对发生断裂。
7．吊装工具或吊点选择不当贪图方便，非专职人员操作。
吊装工具的性能和操作技术盲目靠经验操作，一处失稳，导致危险。
1.5机器工具伤害机器工具伤害事故是指机械性外力所造成的事故，一般表现为人身伤害或设备的损坏。
船舶修理作业中所使用的机器设备，包括冷加工所需的金属加工设备（如车床、铣床、钻床、刨床、磨床、冲床、砂轮机等）及机械热加工所需的焊接设备以及搬运过程中所需的超重机械设备。
机械伤害事故的主要原因有如下各种情况：安全操作规程不健全或管理不善，对操作者缺乏基本功训练，操作者不按规程进行操作，没有穿戴合适的防护服和符合国家标准的防护工具。
由于机器在运转时敞露的部分较大，切屑和金属丝、刀具、工件及零件，若不加防护或防护不当，工作地点布局不合理，使用管理不当就会发生工伤事故。
机械设备在非最佳状态下运转，机械设备在设计、结构和制造工艺上存在缺陷，机械设备组成部件、附件和安全防护装置的功能退化等均可能导致伤害事故。
工作场所环境不好，场所环境混乱。
如工作场所照明不良，温度及湿度不适宜，噪声过高，地面或脚踏板被乳化液弄脏，设备布置不合理。
工艺规程和工装不符合安全要求，新工艺、新技术采用时无安全措施。
根据事故统计分析，机械伤害主要由人和设备两方面因素引起的，如操作者不按操作规程操作、安全设施缺少或有缺陷、没有穿戴或穿戴不正确的防护用品、机床非正常状态下运转。
1.6中毒与职业病船舶在涂装和漆装中容易发生中毒事件。
在舱室内作业时，对空间狭小的环境，要保证内部通风良好。
不仅要驱除内部的有毒有害气体，而且要向内部送入新鲜空气。
做好个体防护，减少烟尘对人体的侵害。
在条件恶劣，通风不良的环境下，还必须采用更多的防护措施，如使用通风头盔、送风口罩、空气呼吸器等。
施工过程中常见有毒物质及其防止方法如下：1.苯无色、透明具有芳香的液体，油漆中用来作溶剂，沸点80℃，极易挥发。
苯中毒后头痛、头昏、记忆力减退、无力，失眠等。
另外还能引起皮肤干燥骚痒，发红。
热苯还可以引起皮肤水泡，出现脱脂性皮炎。
预防的方法，应加强自然通风和局部的机械通风，严禁用苯洗手。
2.铅包括铅白、铅铬绿、红丹、黄丹等含铅化合物。
它是一种慢性中毒的化合物，日久方能发觉体弱易倦、食欲不振、体重减轻、脸色苍白、肚痛、头痛、关节痛等。
预防的方法是以刷涂施工方法为宜，加强通风等防护措施，饭前洗手，下班淋浴，最好能用其他防锈漆来代替红丹防锈漆。
3.刺激性气体如氯气，对呼吸道、皮肤和眼睛有损害。
应加强个人防护，加强通风和局部机械通风，使作业场所有害气体浓度降低到容许浓度的下限。
4.汽油无色透明液体，具有很强的挥发性，若在超过汽油蒸汽容许浓度时的环境中长期工作，能使神经系统和造血系统损害，皮肤接触后可能产生皮炎、湿疹和皮肤干燥。
因此，在高浓度环境工作时，要戴防毒面具或加强机械通风；手上可涂保护性糊剂进行保护；工作结束后，用肥皂水洗净，并用水冲洗干净。
船舶建造过程中除锈、校正敲打等作业产生的震耳噪声，可能对人员造成潜在的噪声聋；从事除锈（包括喷丸、喷砂）、油漆、油舱洗舱、气割、热处理等作业人员经常吸入铁锈烟易引起尘肺或肺病，并刺激皮肤和眼睛引起过敏。
电焊作业中产生的氧化锰烟雾，过多吸入会产生个“金属烟尘热”中毒。
焊件、焊条挥发出大量有毒烟尘、气体，尤其船舶焊接主要是用碱性（低氢型）条，而碱性焊条比酸性焊条更容易挥发烟尘、有毒气体（氟化物）。
这些有害物质若不能及时排出，被焊工长期吸入引发眼、鼻、咽喉等疾病。
灼伤易发于焊割作业，立体交叉作业，上面焊接的焊渣或熔渣随风飘落，极易落在下面操作者身上，发生灼伤事故。
切割是工件未散热，从而烫伤皮肤。
第二章船舶建造企业安全防护现状分析2.1政策和法律上的原因在国家政策和法律对船舶修造行业的市场准入和源头管理的规定不够明确，准入门槛太低，造成船舶修造行业良莠不齐，竞争无序，缺乏行之有效、相互配合的监管措施和行政手段，致使日常管理针对性不强，管理不到位。
一是行业的快速发展与管理不相适应。
首先，船舶修造业作为多工种、多设备交叉作业的高危机械行业，在行业准入口国家尚未设置相应的门槛。
其次是在安全生产管理上缺乏相对统一的、可操作的规范化标准。
