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2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．引箱中设备风扇的监控.牵引控制单元检查下列数据以确认设备风扇是否故障：（A）空气进口处PT100(F200)和电阻单元（A200）连续放电装置的PT100的温度是否在允许范围内，如果风扇故障被确认，牵引控制单元封锁PWM逆变器。
（A）设备风扇的电源电压是否准备好（B）PT100的温度是否在允许范围内（C）牵引控制单元封锁PWM逆变器（D）保护触发模块并断开2．除了停车制动，每节车（A）执行WSP，WSP包括车轮防滑控制系统的自监视和故障检测。
（A）单独（B）同时（C）逐一（D）以上都不是3．每节车装有一个压力传感器，仅在（A）BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障，将使用预先设置的负载信号默认值（A、B、C车数值相同）。
（A）列车0速时（B）速度为12kM/h时（C）速度为30kM/h时（D）速度为60kM/h时4．车施加常用制动时，而（A）发生故障的动车当作拖车处理。
（A）电制动（B）反馈制动（C）停车制动（D）常用制动5．车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，电制动有优先权，由于电制动负载较高制动力缺少，由（A）补充。
（A）气制动（B）反馈制动（C）电阻制动（D）常用制动6．列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，（A）有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充。
（A）电制动（B）气制动（C）快速制动（D）常用制动7．LIP用以收集（D）。
（A）数字输入（B）输出信号（C）模拟输入（D）以上都是8．以下（D）由KLIP收集。
（A）受电弓的状态信号（B）接触器控制信号（C）ATO给定的参考值（D）以上都是9．AM用于存储（C）的数据及启动参数等。
（A）牵引设备（B）空调单元（C）VCU故障诊断（D）RS232编程10．（A）用于存储VCU故障诊断的数据及启动参数等。
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，（A）有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充。
（A）电制动（B）气制动（C）快速制动（D）常用制动2．本车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个（A），从而可以判断该受电弓已经处于升起状态。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对3．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对4．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对5．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对6．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对7．逆变器紧急启动的状况下，由逆变器应急电池供电，受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为（C）。
（A）升弓继电器先得电，受电弓工作控制阀后得电（B）受电弓工作控制阀先得电，升弓继电器后得电（C）同时得电（D）同时失电8．弓继电器得电的条件包括（D）。
（A）控制司机室继电器失电（B）紧急停车继电器失电（C）本车落弓按钮处于切除位置（D）蓄电池提供足够的电流9．节车装有一个压力传感器，仅在静止时BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障，将使用（A）。
（A）预先设置的负载信号默认值（B）最后一次负载信号的值（C）AW0时的负载信号值（D）AW1时的负载信号的值10．车施加常用制动时，而（A）发生故障的动车当作拖车处理。
（A）电制动（B）反馈制动（C）停车制动（D）常用制动11．转差频率控制方式下，只要保持（C）恒定，通过控制转差，即可控制转矩、转速。
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．（A）用于存储VCU故障诊断的数据及启动参数等。
（A）RAM（B）ROM（C）EPROM（D）FLASH-EPROM2．如果牵引系统的消耗大于由制动能量转换成的（C），直流连接电路将会处于（C）状态，在这种情况下，系统将结束电制动。
（A）机械能、放电（B）机械能、充电（C）电能、放电（D）电能、充电3．了停车制动，每节车单独执行WSP，WSP包括车轮防滑控制系统的（D）。
（A）自监视（B）故障检测（C）相互监视（D）A+B4．除了停车制动，每节车（A）执行WSP，WSP包括车轮防滑控制系统的自监视和故障检测。
（A）单独（B）同时（C）逐一（D）以上都不是5．节车装有一个压力传感器，仅在静止时BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障，将使用（A）。
（A）预先设置的负载信号默认值（B）最后一次负载信号的值（C）AW0时的负载信号值（D）AW1时的负载信号的值6．每节车装有一个压力传感器，仅在（A）BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障，将使用预先设置的负载信号默认值（A、B、C车数值相同）。
（A）列车0速时（B）速度为12kM/h时（C）速度为30kM/h时（D）速度为60kM/h时7．车施加常用制动时，而（A）发生故障的动车当作拖车处理。
（A）电制动（B）反馈制动（C）停车制动（D）常用制动8．车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，电制动有优先权，由于电制动负载较高制动力缺少，由（A）补充。
（A）气制动（B）反馈制动（C）电阻制动（D）常用制动9．列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，（A）有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充。
（A）电制动（B）气制动（C）快速制动（D）常用制动10．子制动控制单元（BECU）11．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，（A）有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充。
（A）电制动（B）气制动（C）快速制动（D）常用制动2．当车辆控制接通继电器（B），SIBAS KLIP检测到一个低电平，从而可以判断列车处于非紧急工作状态。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对3．车辆控制接通继电器（A），SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该继电器（A），列车处于非紧急工作状态。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对4．当用司机钥匙打开主控制器钥匙开关，SIBAS KLIP检测到一个（A），从而判断主控制器钥匙开关已被打开。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对5．受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器得电，这样SIBAS KLIP将检测到一个（B）。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对6．当受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器（A），这样SIBAS KLIP将检测到一个低电平。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对7．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对8．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对9．逆变器紧急启动的状况下，由逆变器应急电池供电，受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为（C）。
（A）升弓继电器先得电，受电弓工作控制阀后得电（B）受电弓工作控制阀先得电，升弓继电器后得电（C）同时得电（D）同时失电10．交流电机调速控制中，先将给定信号分解为两个互相垂直的直流信号，再通过直交转换，将两个直流信号转换为（B），即从旋转体磁场等效到（B）。
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．TCF与ICU通过（B）进行通讯。
（A）RS232（B）MVB（C）RS455（D）双绞线（A）直接通过MVB进行通讯。
（A）TCF与ICU（B）TCF与ACU（C）TCF与主控制器（D）TCF与ATO2．逆变器紧急启动的状况下，由逆变器应急电池供电，受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为（C）。
（A）升弓继电器先得电，受电弓工作控制阀后得电（B）受电弓工作控制阀先得电，升弓继电器后得电（C）同时得电（D）同时失电3．节车装有一个压力传感器，仅在静止时BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障，将使用（A）。
（A）预先设置的负载信号默认值（B）最后一次负载信号的值（C）AW0时的负载信号值（D）AW1时的负载信号的值4．每节车装有一个压力传感器，仅在（A）BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障，将使用预先设置的负载信号默认值（A、B、C车数值相同）。
（A）列车0速时（B）速度为12kM/h时（C）速度为30kM/h时（D）速度为60kM/h时5．车施加常用制动时，而（A）发生故障的动车当作拖车处理。
（A）电制动（B）反馈制动（C）停车制动（D）常用制动6．列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，（A）有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充。
（A）电制动（B）气制动（C）快速制动（D）常用制动7．LIP用以收集（D）。
（A）数字输入（B）输出信号（C）模拟输入（D）以上都是8．（A）用于存储VCU故障诊断的数据及启动参数等。
（A）RAM（B）ROM（C）EPROM（D）FLASH-EPROM9．CU 的32位CPU用于（D）高级别控制。
（A）牵引设备功能（B）列车控制功能（C）列车空调（D）A+B10．（B）的32位CPU用于牵引设备功能及列车控制功能的高级别控制。
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，电制动有优先权，由于电制动负载较高制动力缺少，由（A）补充。
（A）气制动（B）反馈制动（C）电阻制动（D）常用制动2．电压监控,在中间连接回路的电压有两个可用的阶段来保护转换器过压：（B）中间回路电压>2200V：当达到2200V时，所有PWM逆变器触发脉冲被禁止,牵引控制单元触发主线路断路器,此时PWM逆变器和线网隔离且中间回路被放电。
（A）中间回路电压>2100V（B）制动控制器被触发并限制电压（C）保护触发模块并断开（D）牵引控制单元封锁PWM逆变器3．车辆控制接通继电器不得电，SIBAS KLIP检测到一个（B），从而可以判断该继电器不得电，列车处于非紧急工作状态。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对4．当车辆控制接通继电器（B），SIBAS KLIP检测到一个低电平，从而可以判断列车处于非紧急工作状态。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对5．车辆控制接通继电器（A），SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该继电器（A），列车处于非紧急工作状态。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对6．受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器得电，这样SIBAS KLIP将检测到一个（B）。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对7．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对8．受电弓工作控制阀得电的条件是升弓继电器（A）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对9．弓继电器得电的条件包括（D）。
（A）控制司机室继电器失电（B）紧急停车继电器失电（C）本车落弓按钮处于切除位置（D）蓄电池提供足够的电流10．了停车制动，每节车单独执行WSP，WSP包括车轮防滑控制系统的（D）。
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．车施加常用制动时，而（A）发生故障的动车当作拖车处理。
（A）电制动（B）反馈制动（C）停车制动（D）常用制动2．当车辆控制接通继电器（B），SIBAS KLIP检测到一个低电平，从而可以判断列车处于非紧急工作状态。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对3．车辆控制接通继电器（A），SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该继电器（A），列车处于非紧急工作状态。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对4．当用司机钥匙打开主控制器钥匙开关，SIBAS KLIP检测到一个（A），从而判断主控制器钥匙开关已被打开。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对5．受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器得电，这样SIBAS KLIP将检测到一个（B）。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对6．本车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个（A），从而可以判断该受电弓已经处于升起状态。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对7．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对8．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对9．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对10．了停车制动，每节车单独执行WSP，WSP包括车轮防滑控制系统的（D）。
（A）自监视（B）故障检测（C）相互监视（D）A+B11．TP系统的输入信号12．每节车装有一个压力传感器，仅在（A）BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障，将使用预先设置的负载信号默认值（A、B、C车数值相同）。
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．以下（D）由KLIP收集。
（A）受电弓的状态信号（B）接触器控制信号（C）ATO给定的参考值（D）以上都是2．中间直流电路电压过高时，系统首先将供电模块中的接触器关闭，使之与电源（D），然后，通过触发保护晶闸管，使电容对放电电阻进行（D）。
（A）接通、充电（B）接通、放电（C）分离、充电（D）分离、放电3．受电弓工作控制阀得电的条件是升弓继电器（A）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对4．了停车制动，每节车单独执行WSP，WSP包括车轮防滑控制系统的（D）。
（A）自监视（B）故障检测（C）相互监视（D）A+B5．除了停车制动，每节车（A）执行WSP，WSP包括车轮防滑控制系统的自监视和故障检测。
（A）单独（B）同时（C）逐一（D）以上都不是6．节车装有一个压力传感器，仅在静止时BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障，将使用（A）。
（A）预先设置的负载信号默认值（B）最后一次负载信号的值（C）AW0时的负载信号值（D）AW1时的负载信号的值7．每节车装有一个压力传感器，仅在（A）BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障，将使用预先设置的负载信号默认值（A、B、C车数值相同）。
（A）列车0速时（B）速度为12kM/h时（C）速度为30kM/h时（D）速度为60kM/h时8．车施加常用制动时，而（A）发生故障的动车当作拖车处理。
（A）电制动（B）反馈制动（C）停车制动（D）常用制动9．车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，电制动有优先权，由于电制动负载较高制动力缺少，由（A）补充。
（A）气制动（B）反馈制动（C）电阻制动（D）常用制动10．列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，（A）有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充。
（A）电制动（B）气制动（C）快速制动（D）常用制动11．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．为什么电流传感器和电压传感器的输出形式往往采用电流，而不是电压呢？（A）。
（A）电流信号抗干扰能力强（B）电流信号容易产生（C）电流信号容易传输（D）电流信号容易处理2．了停车制动，每节车单独执行WSP，WSP包括车轮防滑控制系统的（D）。
（A）自监视（B）故障检测（C）相互监视（D）A+B3．除了停车制动，每节车（A）执行WSP，WSP包括车轮防滑控制系统的自监视和故障检测。
（A）单独（B）同时（C）逐一（D）以上都不是4．每节车装有一个压力传感器，仅在（A）BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障，将使用预先设置的负载信号默认值（A、B、C车数值相同）。
（A）列车0速时（B）速度为12kM/h时（C）速度为30kM/h时（D）速度为60kM/h时5．车施加常用制动时，而（A）发生故障的动车当作拖车处理。
（A）电制动（B）反馈制动（C）停车制动（D）常用制动6．列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，（A）有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充。
（A）电制动（B）气制动（C）快速制动（D）常用制动7．子制动控制单元（BECU）8．以下（D）由KLIP收集。
（A）受电弓的状态信号（B）接触器控制信号（C）ATO给定的参考值（D）以上都是9．LIP的功能10．AM用于存储（C）的数据及启动参数等。
（A）牵引设备（B）空调单元（C）VCU故障诊断（D）RS232编程11．（D）由SIBAS KLIP控制。
（A）自动驾驶转换继电器（B）ATP启动继电器（C）ATP切除指示灯（D）8节/6节编组继电器12．（B）的32位CPU用于牵引设备功能及列车控制功能的高级别控制。
（A）ACU（B）VCU （C）TCF（D）ICU13．当受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器（A），这样SIBAS KLIP将检测到一个低电平。
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对2．（D）由SIBAS KLIP控制。
（A）自动驾驶转换继电器（B）ATP启动继电器（C）ATP切除指示灯（D）8节/6节编组继电器3．主风缸压力不可用（低于6.5bar），该信号将输入（D）。
（A）SIBAS KLIP（B）ACU（C）TCU（D）BECU4．列车速度小于3km/h，列车非零速继电器（B）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对5．当把闲置线路电流旋钮开关转到限流位置，SIBAS KLIP检测到一个（A），从而可以判断出限制线路电流按钮处于限流位置。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对6．禁止牵引继电器得电时，列车施加（D）。
（A）紧急制动（B）电制动（C）快速制动（D）全常用制动7．列车禁止牵引的条件为主风缸压力可用继电器（A）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对8．列车基准值转换器的功能是将A TC系统或主控制手柄输出地基准值转换为（B）。
（A）模拟信号（B）脉宽调制信号（C）电流信号（D）电压信号9．方式方向手柄处于（C）模式时，向前继电器和向后继电器失电。
（A）CM（B）洗车（C）零位（D）向后10．当用司机钥匙打开主控制器钥匙开关，SIBAS KLIP检测到一个（A），从而判断主控制器钥匙开关已被打开。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对11．有车辆的停放制动被（B），停放制动缓解按钮的内置指示灯得电点亮，表明所有车辆停放制动都被（B）。
（A）施加（B）缓解（C）不明（D）以上都不对12．车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该受电弓已经处于（C）。
（A）落弓状态（B）落弓过程中（C）升起状态（D）状态不明13．所有停放制动缓解旁路开关被拨到旁路位置时，停放制动缓解继电器直接由（D）供电。
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．LIP的功能2．（D）由SIBAS KLIP控制。
（A）自动驾驶转换继电器（B）ATP启动继电器（C）ATP切除指示灯（D）8节/6节编组继电器3．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对4．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对5．受电弓工作控制阀得电的条件是升弓继电器（A）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对6．弓继电器得电的条件包括（D）。
（A）控制司机室继电器失电（B）紧急停车继电器失电（C）本车落弓按钮处于切除位置（D）蓄电池提供足够的电流7．每节车装有一个压力传感器，仅在（A）BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障，将使用预先设置的负载信号默认值（A、B、C车数值相同）。
（A）列车0速时（B）速度为12kM/h时（C）速度为30kM/h时（D）速度为60kM/h时8．车施加常用制动时，而（A）发生故障的动车当作拖车处理。
（A）电制动（B）反馈制动（C）停车制动（D）常用制动9．列车施加（D）时，电制动发生故障的动车当作拖车处理。
（A）停车制动（B）反馈制动（C）电阻制动（D）常用制动10．子制动控制单元（BECU）11．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对12．以下（D）由KLIP收集。
（A）受电弓的状态信号（B）接触器控制信号（C）ATO给定的参考值（D）以上都是13．本车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个（A），从而可以判断该受电弓已经处于升起状态。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对14．（B）的32位CPU用于牵引设备功能及列车控制功能的高级别控制。
（A）ACU（B）VCU （C）TCF（D）ICU15．变器三相输出的电流之和在理想状态下应该（A），如果该只高于某一个标准，将引起逆变器三相输出电流不平衡故障。
（A）为零（B）为电流的平均值（C）为电流的有效值（D）为电流的均方差16．为什么电流传感器和电压传感器的输出形式往往采用电流，而不是电压呢？（A）。
（A）电流信号抗干扰能力强（B）电流信号容易产生（C）电流信号容易传输（D）电流信号容易处理17．电压监控,在中间连接回路的电压有两个可用的阶段来保护转换器过压：（B）中间回路电压>2200V：当达到2200V时，所有PWM逆变器触发脉冲被禁止,牵引控制单元触发主线路断路器,此时PWM逆变器和线网隔离且中间回路被放电。
（A）中间回路电压>2100V（B）制动控制器被触发并限制电压（C）保护触发模块并断开（D）牵引控制单元封锁PWM逆变器18．引控制单元（TCU）19．转差频率控制方式下，只要保持（C）恒定，通过控制转差，即可控制转矩、转速。
（A）f（B）V（C）V/f（D）V*f20．交流电机调速控制中，先将给定信号分解为两个互相垂直的直流信号，再通过直交转换，将两个直流信号转换为（B），即从旋转体磁场等效到（B）。
（A）单相电流信号、单相旋转磁场（B）两相电流信号、两相旋转磁场（C）三相电流信号、三相旋转磁场（D）以上都不是21．一个对称的三相系统不同相位之间的相位差为120°，（D）是建立在电机电压相位次序上（顺时针或逆时针），这样也决定了电机转动的方向。
（A）相电流（B）相电压（C）相位差（D）相位方向一个对称的三相系统不同相位之间的相位差为120°，相位的方向是建立在电机（B）上，这样也决定了电机转动的方向。
（A）相位电压差（B）电压相位次序（C）相位电压（D）相位电流22．果直流连接电路及后级电路出现故障时，系统可通过（D）抑制电流上升。
（A）预充电接触器（B）预充电电阻（C）线路接触器（D）线路电感23．LIP用以收集（D）。
（A）数字输入（B）输出信号（C）模拟输入（D）以上都是24．停放制动施加脉冲电磁阀得电条件是列车接通控制继电器（A）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对25．A车辅助逆变器谐振变换器（B）为45KW谐振变换器。
（A）A11（B）A12（C）A13（D）A1426．振变换器A12的功能27．振变换器（D）与外界隔离。
（A）A11（B）A12（C）A13（D）以上都是28．A车辅助逆变器谐振变换器A11是带（C）装置。
（A）升压（B）降压（C）预充电（D）脉冲29．摩擦制动缓解指示灯点亮的同时，相关的（C）将通过车钩传递到列车所有的牵引控制单元上。
（A）电压信号（B）电流（C）电平信号（D）脉宽信号30．所有停放制动缓解旁路开关被拨到旁路位置时，停放制动缓解继电器直接由（D）供电。
（A）TCU（B）BECU（C）辅助逆变器（D）蓄电池31．有车辆的停放制动被（B），停放制动缓解按钮的内置指示灯得电点亮，表明所有车辆停放制动都被（B）。
（A）施加（B）缓解（C）不明（D）以上都不对32．所有车辆的停放制动被缓解，停放制动缓解按钮的内置指示灯得电（A），表明所有车辆停放制动都被缓解。
（A）点亮（B）熄灭（C）闪烁（D）以上都不对33．所有摩擦制动施加指示灯得电点亮的条件是列车上所有摩擦制动施加继电器（B）以及控制单元A车控制接通继电器（B）。
（A）得电、失电（B）得电、得电（C）失电、得电（D）失电、失电34．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对35．放制动施加脉冲电磁阀（C）条件是列车接通控制继电器（C）。
（A）得电、失电（B）失电、得电（C）得电、得电（D）以上都不是36．升弓继电器得电的条件包括满足紧急停车继电器（A）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对37．急停车蘑菇按钮已被按下后，紧急停车继电器失电时，SIBAS KLIP将检测到一个（B）。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对38．把闲置线路电流旋钮开关转到（A）位置，SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断出限制线路电流按钮处于（A）位置。
（A）限流（B）限压（C）非限流（D）非限压39．禁止牵引继电器得电时，列车施加（D）。
（A）紧急制动（B）电制动（C）快速制动（D）全常用制动40．车基准值转换器将脉宽调制信号传送到（D）。
（A）BECU（B）TCU（C）ACU（D）A+B41．列车基准值转换器的功能是将ATC系统或主控制手柄输出地基准值转换为（B）。
（A）模拟信号（B）脉宽调制信号（C）电流信号（D）电压信号42．方式方向手柄处于（C）模式时，向前继电器和向后继电器失电。
（A）CM（B）洗车（C）零位（D）向后43．当方式方向手柄处于零位时，向前继电器和向后继电器（B）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对44．当受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器（A），这样SIBAS KLIP将检测到一个低电平。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对45．车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该受电弓已经处于（C）。
（A）落弓状态（B）落弓过程中（C）升起状态（D）状态不明46．主风缸压力不可用（低于6.5bar），该信号将输入（D）。
（A）SIBAS KLIP（B）ACU（C）TCU（D）BECU47．（B）只有在紧急制动时，对防止制动力过大起限制作用。
（A）模拟转换阀（B）称重阀（C）紧急阀（D）中继阀（B）作用是持续监控和车重相关的预控压力，并在紧急制动时根据相应的车重，限制预控压力。
（A）模拟转换阀（B）称重阀（C）紧急阀（D）中继阀48．交流电动机的（B）有两种：鼠笼式与绕线式。
（A）定子（B）转子（C）气隙（D）铁芯49．流电机的额定效率为（B）。
（A）输入功率/输出功率（B）输出功率/输入功率（C）无功功率/有功功率（D）有功功率/无功功率50．直流（D）的并励绕组两端电压就是电枢两端电压，但是励磁绕组用细导线绕成，其匝数很多，因此具有较大的电阻。
（A）复励电动机（B）串励电动机（C）他励电动机（D）并励电动机51．流电动机如要实现（B），需要对调电枢电源的极性，其励磁电源的极性保持不变。
（A）正向转动（B）反向转动（C）正向转动和反向转动（D）以上说法都不对52．电弓的（D）在很大程度上决定于接触压力。
（A）运行性能（B）运行速度（C）供电性能（D）受流性能53．受电弓技术参数规定了最高工作电压、（C）和最大允许速度。
（A）最小允许速度（B）最低工作电压（C）最大工作电流（D）最小工作电流54．海地铁C型车司机室紧急通风时间应满足至少（A）需要。
（A）30分钟（B）45分钟（C）60分钟（D）120分钟55．司机室空调系统紧急通风的供电由蓄电池（A）经紧急逆变器逆变提供。
（A）DC110V（B）DC220V（C）AC220V（D）AC400V56．用制动时，制动储风缸的压缩空气经模拟转换阀输出与（D）要求相符合的压力空气。
（A）车辆载荷（B）车速（C）制动（D）车辆载荷、车速和制动57．如果直流连接电路及后级电路出现故障时，供电系统可通过线路电感抑制（B）上升。
（A）电压（B）电流（C）电容电压（D）以上都不是58．制动单元中中继阀的作用是保持制动闸缸的压力与预控压力的比为（A）。
（A）1：1（B）1：2（C）1：4（D）1：n59．电磁线圈通过控制回路接通控制电压(一般为额定电压)时，电磁力克服弹簧的反作用力将衔铁吸向静铁心，带动主触点（D），接通电路，辅助接点（D）。
（A）闭合，闭合（B）断开，断开（C）闭合，断开（D）闭合，常开触点闭合、常闭触点断开60．模拟转换阀中（C）相当于称重阀，对预控制压力进行控制。
（A）比例阀（B）排气电磁阀（C）气电转换器（D）限压阀61．以下部件属于气制动控制单元的是（C）。
（A）高度阀（B）减压阀（C）限压阀（D）溢流阀62．上海地铁电动列车的双针压力表显示的是（C）压力。
（A）主风管和副风管（B）主风缸和副风缸（C）主风管和制动管（D）主风缸和制动缸一般而言，每台转向架有（B）条制动管路。
（A）2（B）3（C）4（D）563．下属于供气系统的是（D）。
（A）防滑阀（B）压力开关（C）减压阀（D）干燥器64．城轨车辆实施程序制动要求：在制动力未达到其指令的（D）％，同时在粘着力允许的条件下用足电制动。
（A）50（B）60（C）70（D）7565．轨车辆运行中实施紧急制动由（A）来承担。
