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名词解释：1、汽车的动力因数：汽车牵引性能的主要指标。
是剩余牵引力(总牵引力减空气阻力)和汽车总重之比。
此值越大，汽车的加速、爬坡和克服道路阻力的能力越大。
2、发动机负荷率：内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值成为负荷率。
3、制动距离：在车辆处于某一时速的情况下，从开始制动到汽车完全静止时，车辆所开过的路程。
4、汽车工作能力：汽车按技术文件规定的使用性能指标执行规定功能的能力。
5、走合期：新车在开始投入使用阶段，汽车各部机构中的零件正处于磨合状态，还不能全负荷运行，我们把汽车的这个试用阶段称为汽车走合期。
6、汽车的制动性能：汽车在行驶时短距离停车，且维持行驶方向稳定性和下长坡时能维持一定车速的能力。
7、汽车操纵稳定性：驾驶人以最少的修正而能维持汽车按给定的路线行驶以及俺家是人的愿望转动转向盘以改变汽车行驶方向的能力。
8、平顺性：汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。
9、间隙时效：在越野行驶时,由于汽车与不规则地面的间隙不足,可能出现汽车被托住而无法通过的现象,称为间隙失效。
选择：1、汽车牵引-支承通过性的评价指标：附着质量、附着系数、车辆接地比压。
2、汽车行驶平顺性的评价指标：频率、振幅、加速度、加速度变化率。
3、润滑油的主要作用：润滑、冷却、清洗、密封、防锈。
4、汽车行驶阻力的分类：稳态行驶阻力和动态行驶阻力。
5、汽车的使用条件：气候、道路、运输、汽车运行技术条件。
6、汽车燃料经济性的评价指标：百公里燃料消耗量、汽车消耗单位燃料所行使的里程数、平均燃料运行消耗特性、等速驱动比油耗。
7、汽车在侧坡发生侧翻的临界值：B/2h g >u g。
8、轮胎噪声包括：花纹噪声、道路噪声、弹性振动噪声、空气噪声。
9、汽车动力性的评价指标：最大车速、加速时间、最大爬坡度。
10、ISO2631《人体承受全身振动的评价指南》：（1)舒适-降低界限Tcd与保持舒适有关。
汽车运用工程复习材料汽车运用丁程复习材料1章使用条件及性能指标1、名词解释：汽车使用条件；汽车运行工况；汽车使用性能；车辆机动性；汽车容载XZL 里2章动力性1、名词解释：（1）活塞式内燃机外特性曲线；（2）动力因数；（3）诱导阻力；（4）车轮动态半径；（5）汽车骡动附着条件:驶动条件（动力。
附着条件：Ff Fi Fw Ft,以保证汽车能获得足够的Ft F ,以防止驱动轮滑转）；（6）发动机使用外特性曲线2、汽车行驶阻力可分为稳定行驶阻力和动态行驶阻力。
汽车稳定性行驶阻力包括坡度阻力、车轮阻力、空气阻力。
汽车加速行驶时不仅平移质量产生惯性力，旋转质量还耍产生惯性力偶矩。
3、对于轿车，最為车速的三种设计方案。
4、说明变速器速比的确定方法。
（参见课件）答：按照预定的最高车速确定变速器最高档速比，按照要求的最人牵引力和最低牵引力确定最低档速比；按照保证发动机稳定、经济运转确定变速器档位数；按等比级数或渐进速比分配各档位传动比。
5、汽车动力性的评价指标。
（参见课件）6、分析汽车行驶阻力的组成。
（参见吉人3套）7、汽车在何种状态车头存在“抬升”现象，何种状态存在“点头”现象，并简单解释Z?答：汽车在加速时车头存在“抬升”现象，因为轴荷向后轴转移。
汽车在制动时存在“点头”现象，因为轴荷向前轴转移。
8、简述空气阻力的组成。
9、请分析汽车加速时，整个车身前部抬升而后部下沉的原因（参见吉人2套）10、写出汽车的后备功率表达式，分析其对汽车的动力性和燃料经济性的影响。
（参见吉大6套）11、12、写出汽车的行驶方程式（要求有结构和使用参数说明）。
（参见吉大2套或课件）试用驱动力一行驶阻力平衡图分析汽车的最高车速uamaxo （参见吉大4套）3章经济性1、名词解释：汽车使用经济性；强制怠速工况2、由汽车燃料消耗方程可知，汽车的燃料经济性主要取决于发动机有效油耗率和汽车行驶阻力。
3、改变发动机工作排量的两种方法是：变行程法和变（闭）缸法。
名词解释1.汽车使用条件:指影响汽车完成运输工作的各类外界条件，主要包括气候条件、道路条件、运输条件和汽车运行技术条件。
2.货物:从接受承运起到送交收货人止的所有商品或物资。
3.汽车使用经济性：是指完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。
4.主动安全:指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。
5.被动安全:指发生事故汽车本身减轻人员和货物受损的性能。
6.汽车操纵性:指驾驶员以最少的修正而维持汽车按给定的路线行驶以及按驾驶员愿望转动转向盘以改变汽车行驶方向的能力。
7.汽车操作稳定性:指汽车抵抗力图改变其位置或行驶方向的外界影响的能力。
8.汽车公害:汽车在道路上行驶而产生的损害人体健康和人类生活的污染现象。
9.I/M制度：是对在用车辆排放（尾气排放、蒸发排放、颗粒排放）进行控制，防止其排放净化系统被拆除、损坏、性能失效或恶化充分发挥在用车本身净化能力，保证排放达标。
10.通过性:在一定载质量条件下，汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力。
11.最小离地间隙:汽车车轮之外的最低点与路面之间的距离。
12.接近角和离去角:自车身前、后突出点向前、后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。
13.纵向通过角:汽车空载、静止时，在汽车侧视图上通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。
14.最小转弯直径和內轮差:车辆在转弯过程中，转向盘向左或向右转到极限位置时，车辆外转向轮轮印迹中心在其支承面上的轨迹直径中的较大者（最小转弯直径）。
转向轴和末轴的內轮印迹中心在车辆支承平面上的轨迹圆之差（內轮差）15.汽车行驶平顺性:指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因为车身振动而引起不舒服和疲劳感觉，以及保持所运货物完整无损性能。
16.汽车走合期:新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期。
17.汽车故障：指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
18.汽车使用寿命：是指汽车从开始使用到不能使用之间的整个时期。
基本概念1. 汽车使用性能： 是指汽车能适应使用条件而发挥最大工作效率的能力。
（包括汽车动力性、燃油经济性、安全性、通过性、机动性、容量利用、质量利用、使用方便性和乘坐舒适性。
）2. 汽车使用条件：是指影响汽车完成运输工作的各类外界条件，主要包括社会经济条件、气候条件、道路条件、运输条件和汽车安全运行技术条件等。
3. 制动侧滑：制动时汽车某一轴或两轴发生横向移动称为制动侧滑。
4. 制动跑偏： 汽车在制动时自动向左或向右偏离行驶方向称为制动跑偏。
5. 临界速度与特征车速：对于不足转向汽车，即横摆角速度增益最大稳定值时所对应的车速为其特征车速V ch 。
对于过多转向汽车，横摆角速度增益为无穷大时所对应的车速为其特征车速V ch 。
当汽车极其微小的前轮转向角δ都会产生极大的横摆角速度ω，失去操纵性，出现激转现象时的车速为其临界车速Vcr 。
（当车速为时，的称为临界车速。
）6. 汽车使用经济性：汽车使用经济性，是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。
它是评价汽车营运经济效果的综合性指标。
7. 同步附着系数：前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，使前、后车轮同时抱死的路面附着系数称为同步附着系数。
8. 附着系数：地面制动力与垂直载荷之比为制动力系数φb ，制动力系数也称附着系数。
指轮胎在不同路面的附着能力大小。
9. 汽车操纵稳定性：汽车抵抗力图改变其位置或行驶方向的外界影响的能力。
汽车操纵稳定性包括相互联系的两个部分，一是操纵性，二是稳定性。
操纵性是指汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力；稳定性是指汽车在行驶过程中，具有抵抗改变其行驶方向的各种干扰，并保持稳定行驶而不致失去控制甚至翻车或侧滑的能力。
10. 汽车走合期：对新车、大修车以及装用大修发动机的汽车，在使用初期汽车各部件处于磨合阶段还不能承受全负荷，该阶段为走合期。
11. 汽车技术使用寿命：指汽车已达到技术极限状态，而不能用修理的方法恢复其主要使用性能的使用期限。
汽车运用工程学复习资料1、车轮阻力由3部分组成：轮胎的滚动阻力、路面阻力以及轮胎侧偏引起的阻力。
2、滚动阻力产生的原因是 ( 地面与轮胎之间存在摩擦 )3、周转量指（运量与货物或旅客所移动距离之和。
）4、发动机润滑油的作用：润滑、冷却、清洗、密封以及防锈。
5、我国汽车燃油经济性评价指标采用( 百公里油耗)6、接近角越大，汽车的通过性越好。
7、汽车所使用的润滑材料可分为三类：机油、齿轮油和润滑脂。
8、高原山区行驶的汽车，随着海拔高度增加，发动机油耗增加，空燃比变( 小)9、汽车空气阻力中，占主要成分的是( 诱导阻力)10、车辆稳定行驶阻力包括车轮阻力空气阻力和坡度阻力。
11、废油再生工艺和装置有多种，但基本过程包括粗滤、蒸馏、接触和精滤四个步骤。
12、轮胎胎侧标记包括( 轮胎规格、标准轮辋、胎面磨耗标志)13、严寒地区汽车发动机保温的主要措施是( 给发动机和水箱罩上安装保温套)14、汽车噪声包括发动机噪声、传动系噪声、轮胎噪声、车身噪声、喇叭噪声以及特种车辆的警报噪声等。
15、决定汽车舒适性最主要的方面是( 行驶平顺性)16、汽车的噪声主要包括发动机噪声、传动系噪声、轮胎噪声。
NO的浓度减小。
17、空燃比小于14.8时，随空燃比下降，CO和HC浓度增加，X18、子午线轮胎的滚动阻力系数较小。
19、汽车公害主要包括排放、电波干扰、噪声三个方面。
20、在保证发动机良好润滑的前提下，应选用粘度较低的机油。
（对）21、发动机功率随着海拔高度升高而下降。
（对）22、间隙失效：在越野行驶时，由于汽车与不规则地面的间隙不足，可能出现汽车被托住而无法通过的现象，称为间隙失效。
23、汽车使用经济性：是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。
它是评价汽车营运经济效果的综合性指标。
24、汽车可靠性：汽车产品(总成或零部件) 在规定的使用条件下，在规定的时间内，完成规定功能的能力。
25、被动安全性：道路交通事故的统计和分析是研究汽车被动安全性的基础。
《汽车运用工程》复习题第1章一、名词解释1、汽车使用条件2、汽车运行工况3、汽车使用性能4、车辆机动性5、汽车容载量6、汽车的最大续驶里程7、货运量8、汽车长度利用系数第2章动力性一、名词解释1、活塞式内燃机外特性曲线2、动力因数3、诱导阻力4、车轮动态半径5、汽车驱动附着条件6、发动机使用外特性曲线7、滚动阻力系数8、汽车的动力性9、附着力二、简答题1、说明变速器速比的确定方法。
（课件）答：按照预定的最高车速确定变速器最高档速比，按照要求的最大牵引力和最低牵引力确定最低档速比；按照保证发动机稳定、经济运转确定变速器档位数；按等比级数或渐进速比分配各档位传动比。
2、汽车动力性的评价指标有哪些？（课件）3、分析汽车行驶阻力的组成。
（吉大3套）4、汽车在何种状态车头存在“抬升”现象，何种状态存在“点头”现象，并简单解释之？（p136课后题）答：汽车在加速时车头存在“抬升”现象，因为轴荷向后轴转移。
汽车在制动时存在“点头”现象，因为轴荷向前轴转移。
5、简述空气阻力的组成。
6、请分析汽车加速时，整个车身前部抬升而后部下沉的原因（提示：考虑轮胎等弹性元件，并采用受力分析方法）。
（吉大2套）7、写出汽车的后备功率表达式，分析其对汽车的动力性和燃料经济性的影响。
（吉大6套）8、简述汽车动力性及其评价指标。
（吉大12套）9、简述汽车动力因数及动力特性图？（吉大2套）10、简述可用于计算汽车最高车速的方法，并加以说明。
（吉大9套）三、论述分析题1、写出汽车的行驶方程式（要求有结构和使用参数说明）。
（吉大2套）u。
（吉大4套）2、试用驱动力－行驶阻力平衡图分析汽车的最高车速maxa3、请比较前驱动、后驱动及四轮驱动汽车附着条件限制的加速度。
（要求推导过程）4、请比较前驱动、后驱动及四轮驱动汽车附着条件限制下的最大爬坡度。
（要求推导过程）第3章经济性一、名词解释1、汽车使用经济性2、强制怠速工况二、简答题1、用高速档行驶与采用低速档行驶相比哪种情况节油？为什么？2、 提高汽车燃油经济性的结构措施有哪些？3、 汽车轻量化的主要措施是什么？4、 简述发动机润滑油牌号选用的一般原则。
1、试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式?答：1）定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。
2）产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失。
这种迟滞损失表现为一种阻力偶。
当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力Fa 相对于法线前移一个距离a, 它随弹性迟滞损失的增大而变大。
即滚动时有滚动阻力偶矩 a F T z f = 阻碍车轮滚动。
3）作用形式：滚动阻力fw F f = rT F ff = （f 为滚动阻力系数）2、滚动阻力系数与哪些因素有关？提示：滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。
3、空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？答：汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时，由纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。
汽车的动力性有三个指标：1）最高车速 2）加速时间 3）最大爬坡度 且这三个指标均于汽车是空载、满载时有关4、 如何选择汽车发动机功率?答：依据（原则）：常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率。
〔从动力性角度出发〕 这些动力性指标：j t i u ,,max发动机的最大功率应满足上式的计算结果，但也不宜过大，否则会因发动机负荷率偏低影响汽车的燃油经济性。
（详见第三章课件）5、超车时该不该换入低一档的排档?答：可参看不同0i 时的汽车功率平衡图：()wf te PPP +≥η1⎪⎭⎫ ⎝⎛+=3m ax m ax 7614036001a D a t e u A C u Gf P η显而可见，当总的转动比较大时，发动机后备功率大，加速容易，更易于达到较高车速。
第一章汽车使用条件及性能指标1. 汽车使用性能在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。
它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。
2. 指出汽车的主要使用性能名称容量、使用方便性（操纵方便性、出车迅速性、乘客上下车和货物装卸方便性、可靠性和耐久性、维修性、防公害性）、燃料经济性、速度性能、越野性、机动性、安全性（稳定性、制动性）、乘坐舒适性（平顺性、设备完备）。
3. 汽车使用条件及内容汽车使用条件主要是指影响汽车完成运输工作的各类外界条件。
主要包括气候条件、道路条件、运输条件和汽车运行技术条件。
4. 举例说明气候条件对汽车使用性能的影响在寒冷地区，发动机起动困难，运行油耗增加，机件磨损量增大；在炎热气候条件下，汽车发动机容易过热，工作效率低，燃料消耗增加；在气候干燥、风沙大的地区，汽车及其总成的运动副易因风沙侵入而加剧磨损……5. 汽车使用的道路条件道路条件是指由道路状况决定的，并影响汽车运用的因素。
6. 道路分哪些等级？高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
7. 公路养护水平有哪些评定指标？公路养护水平的两个评定指标是“好路率”和“养护质量综合值”。
8. 说明公路养护水平与汽车油耗、维修费用和大修间隔里程的关系1）油耗bxaeQ-=s式中：sQ——定车速下汽车的百千米油耗，L/100km；x——路面分值；a,b——回归系数。
2）车辆维修费用xy ln1586.02265.0-=式中：y——每千米维修费用，元/km;x——道路养护综合值。
3）车辆大修里程xy6374.0909.29+=式中：y——汽车大修里程，410km；x——好路率（%）。
9. 什么是运输条件运输条件是指由运输对象的特点和要求所决定的，影响车辆运行的各种因素。
10.货运条件包括哪些内容？货物类别、货物运量、货运距离、装卸条件、运输类型、组织特点。
11.货运量在汽车运输中，完成或需要完成的货物运输数量称为货运量，通常以吨（t）为计量单位。
汽车运用工程复习题[1]汽车运用工程复习题一、解释名词1、货物运距；2．装载质量利用系数；3．牵引系数；4．零担货物；5．货物；6．比装载质量；7．牵引系数；8．动力因数；9．汽车燃油经济性；10．主动安全性；11．附着率；12．紧凑性；13．侧偏角；14．侧偏现象；15．汽车的操纵性；16．汽车操纵稳定性；17．稳态转向角速度增益；18．不足转向；19．稳态转向角速度增益；20．不足转向；21．中性转向；22．行驶的附着条件；23．汽车使用经济性；24．被动安全性；25．减速率；26．车辆机动性；27．运输条件；28．道路循环试验；29．动力特性图；30．负荷率；31．滑移率；32．汽车技术使用寿命；33．舒适降低界限；34．间隙失效；35．第二类有形磨损；36．汽车经济使用寿命；37．疲劳工效降低界限；38．附着质量系数；39．汽车通过性；40．汽车技术状况；41．汽车平顺性；42．汽车工作能力；43．有形磨损；44．汽车物理寿命；45．汽车使用条件；46．最小离地间隙；47．疲劳工效降低极限；48．无形磨损；49．暴露极限；二、分析题1、为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象？2、分析主传动速比对汽车直接档动力性和燃油经济性的影响。
3、分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响。
4、某汽车制动时后轮抱死拖滑、前轮滚动，分析其制动稳定性。
5、某全轮驱动的汽车起步时，车轮同时达到峰值附着率，分析此时汽车的加速度。
6、某汽车制动时，前后轴制动力之比大于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性。
7、某全轮驱动的汽车起步时，车轮在地面上打滑，分析此时汽车的加速度。
8、某汽车制动时，前后轴制动力之比小于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性。
9、某总重为G的汽车紧急制动时，车轮同时抱死拖滑，若滑移系数为μ，分析j此时汽车所能达到的减速率。
10、某轿车前、后轴制动力分配为定比分配，其定比系数为K，若空载时在附着φ系数为μ的道路上，该车前、后轴同时抱死拖滑，试分析当满载时该汽车的制动φ性能将发生怎样的变化？11、说明利用功率平衡图和发动机负荷特性确定汽车行驶时发动机有效油耗率的方法。
1. 汽车使用性能： 是指汽车能适应使用条件而发挥最大工作效率的能力。
（包括汽车动力性、燃油经济性、安全性、通过性、机动性、容量利用、质量利用、使用方便性和乘坐舒适性。
）2. 汽车使用条件：是指影响汽车完成运输工作的各类外界条件，主要包括社会经济条件、气候条件、道路条件、运输条件和汽车安全运行技术条件等。
3. 制动侧滑：制动时汽车某一轴或两轴发生横向移动称为制动侧滑。
4. 制动跑偏： 汽车在制动时自动向左或向右偏离行驶方向称为制动跑偏。
5. 临界速度与特征车速：对于不足转向汽车，即横摆角速度增益最大稳定值时所对应的车速为其特征车速 。
对于过多转向汽车，横摆角速度增益为无穷大时所对应的车速为其特征车速 。
当汽车极其微小的前轮转向角δ都会产生极大的横摆角速度ω，失去操纵性，出现激转现象时的车速为其临界车速。
（当车速为时，的称为临界车速。
）6. 汽车使用经济性：汽车使用经济性，是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。
它是评价汽车营运经济效果的综合性指标。
7. 同步附着系数：前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，使前、后车轮同时抱死的路面附着系数称为同步附着系数。
8. 附着系数：地面制动力与垂直载荷之比为制动力系数φb ，制动力系数也称附着系数。
指轮胎在不同路面的附着能力大小。
9. 汽车操纵稳定性：汽车抵抗力图改变其位置或行驶方向的外界影响的能力。
汽车操纵稳定性包括相互联系的两个部分，一是操纵性，二是稳定性。
操纵性是指汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力；稳定性是指汽车在行驶过程中，具有抵抗改变其行驶方向的各种干扰，并保持稳定行驶而不致失去控制甚至翻车或侧滑的能力。
10. 汽车走合期：对新车、大修车以及装用大修发动机的汽车，在使用初期汽车各部件处于磨合阶段还不能承受全负荷，该阶段为走合期。
11. 汽车技术使用寿命：指汽车已达到技术极限状态，而不能用修理的方法恢复其主要使用性能的使用期限。
12. 汽车经济使用寿命：指综合考虑汽车使用中的各种消耗，以取得汽车使用最佳经济效果为出发点进行分析，保证汽车总使用成本最低时的使用期限。
13. 汽车后备功率：汽车的驱动功率与克服行驶阻力所需的功率之差。
当汽车以低于最高车速的车速行驶时，发动机能发出的最大功率与以该车速等速行驶所遇到的阻力功率之差η （ ），称为汽车在该速度时的后备功率。
14. 整备质量利用系数：汽车的质量利用表征了汽车整备质量与装载质量之间的关系，以整备质量利用系数表示，为汽车装载质量与汽车整备质量的比值。
整备质量利用系数= 汽车装载质量车箱容积（t · ）15. 驱动力与附着力：路面给驱动轮的反作用力，促使汽车前进，被称为汽车驱动力 η 。
汽车附着力为车轮所受地面垂直反作用力乘路面附着系数，表示路面与轮胎的附着情况，其大小取决于地面作用于驱动轮的法向反作用力和附着系数。
16.迟滞损失：加载卸载过程中，能量损失消耗在轮胎各组成部分相互间的摩擦以及橡胶、帘线等物质的分之间摩擦，最后转化为热能而消失在大气中。
这种损失即称为弹性物质的迟滞损失。
17．道路阻力系数：由于坡度阻力与滚动阻力均属于与道路阻力有关的阻力，而且均与汽车重力成正比，故有时把这两种阻力合在一起称做道路阻力，道路阻力与汽车重力的比值为道路阻力系数。
18．横摆角速度增益：稳态时单位前轮转角所引起得横摆角速度为稳态横摆角速度增益。
横摆角速度是指汽车绕垂直轴的偏转，该偏转的大小代表汽车的稳定程度。
如果偏转角速度达到一个阈值，说明汽车发生测滑或者甩尾等危Ku cr 1－=∞→⎪⎭⎫δωr cr u16.汽车行驶特性：指的是汽车在不同的行驶状态下，车辆各车轮行驶轨迹与车辆各部位的位移变化。
20．侧偏角与侧偏力：轮胎接地中心位移方向(即车轮行驶方向)与X轴的夹角为侧偏角。
车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，地面作用于车轮中心的侧向作用力，使得车轮发生侧偏现象，这个力称为侧偏力。
21．附着椭圆：汽车运动时，在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。
一些试验结果曲线表明，一定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力逐渐有所减小，这是由于轮胎侧向弹性有所改变的关系。
驱动力或制动力在不同侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆，一般称为附着椭圆。
它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值。
22．汽车动力因数：动力因数表示扣除空气阻力后，单位车重分到的驱动力。
可以用来比较不同车型的车辆“动力性”的优劣程度。
23．轮胎侧偏特性：汽车轮胎是弹性轮胎，弹性轮胎在任何侧向力作用下都会产生侧向变形。
即使侧向反力Y还没有达到侧向附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面方向，这就是轮胎的侧偏现象。
24．回正力矩：地面作用于轮胎上的力绕Z轴的力矩。
填空题1、燃油经济性的评价指标：单位行程燃料消耗量、单位运输工作燃料消耗量、消耗单位量燃料，其他指标有所经过行程百公里燃油消耗量、百吨或千人公里燃油消耗量、、汽车平均燃料消耗特性、燃料消耗定额。
汽车燃油经济性，通常用一定运行工况下，汽车行驶百公里的燃料消耗量或消耗一定燃料能使汽车行驶的里程数来表示。
2、汽车通过性的几何参数：最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角、横向通过半径、最小转弯直径与内轮差、转弯通道圆、车轮半径。
3、汽车行驶平顺性的评价指标：单轴向加权加速度均方根（考虑权重加速度有效平均值）、总加权加速度均方根值（相当于加速度有效平均值）。
4、汽车经济使用寿命的主要计算方法：最小平均费用法、低劣化数值法、应用现值及投资回收系数估算法、面值法。
5、汽车的公害：排气公害、噪声公害、电磁干扰公害、粉尘公害。
6、汽车走合期的实质：为了使汽车向正常使用阶段过渡，而在使用中对相互配合的摩擦表面进行磨合加工的工艺过程。
7、汽车走合期分为哪几个阶段：初期磨损阶段A；正常磨损阶段B和逐渐加剧磨损阶C。
第一阶段，走合前2~3个小时内，配合零件磨损和机械磨损剧烈、零件表面和润滑油的温度也很高；第二阶段：走合5~8小时，零件开始形成较为光滑的工作表面，消耗在摩擦上的机械损失和产生的热量逐渐减少；第三阶段，零件表面的磨合过程逐渐结束，并形成了一层防止配合表面金属直接接触的氧化膜，进入氧化磨耗过程。
8、汽车燃油经济性试验规范：载货汽车六工况燃料测试循环、城市公共汽车四工况测试循环、乘用车城市地盘测功机试验运转循环、轻型汽车模拟城市和市郊工况循环下，通过测定排放的2、、，用碳平衡法计算燃料消耗量。
9、汽车发动机尾气排放成分：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、微粒、光化学烟雾。
10、汽车在高温条件下的使用特点：发动机充气能力下降、燃烧不正常、润滑油易变质、零件磨损加剧、供油系统气阻、制动效能下降、排放污染加剧、蓄电池使用寿命下降、轮胎老化加剧、发动机高度断火下降。
11、低温条件下汽车使用的主要问题：发动机启动困难、总成磨损严重、冷启动排放污染严重、油耗量增大、机件易损坏。
12、汽车主动安全性和被动安全性：主动安全性是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。
取决于汽车的尺寸和整备质量参数、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性及驾驶员工作位置情况、动力性；被动安全性是指发生事故后汽车本身减轻人员受伤及货物受损的性能，分为内部被动安全性（减轻车内乘员受伤和货物受损）和外部被动安全性（减轻对事故所涉及的其他人员和车辆的损害）。
13、汽车燃油消耗量的计算内容：发动机有效燃油消耗率、车速、汽车结构参数、道路附着系数（各种工况相加）。
14、汽车零部件主要损坏形式：磨损、疲劳损坏、塑性变形与损坏、腐蚀和老化。
15、汽车制动性的主要评价指标：制动距离、转向能力、弯道行驶稳定性。
（另一种说法：制动距离、减速度、车速、踏板力）。
16、汽车转向瞬态响应的评价指标：横摆角速度波动时的固有（圆）频率、阻尼比ξ、反应时间τ、到达第一峰值时的时间ε。
17、汽车平顺性主要研究的计算参数：汽车车身振动的固有频率和振动加速度。
18、影响汽车通过性的因素：汽车的最大单位驱动力、行驶速度、汽车车轮、液力传动、差速器、悬架、拖带挂车、驱动防滑系统、驾驶方法。
19、计算汽车最高车速的方法：驱动力－行驶阻力平衡图法、动力因数－滚动阻力平衡图法、功率平衡图法。
20、汽车制动的i曲线含义：制动力处于该曲线上时，可使车辆制动距离最短，是理想的制动力分配曲线。
21、汽车燃油经济性的试验方法：不控制的道路试验、控制的道路试验、道路循环试验、汽车底盘测功器上的循环试验。
22、影响汽车制动效能的影响因素：道路与气候条件、驾驶员因素、车速、汽车的装载、汽车拖挂、制动系技术状况、汽车车轮的技术状况、发动机制动与排气制动。
（制动效能的评价指标：制动力、制动减速度、制动距离和制动时间。
）23、汽车阶跃输入稳态响应的基本类型：中性转向、过度转向、不足转向。
24、汽车通过性的评价指标：轮廓通过性指标（最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角、最小转弯直径和内轮差、转弯通道圆），牵引支承通过性指标（附着质量和附着质量系数、车轮接地比压）。
论述题1、简要分析汽车燃油经济性的主要影响因素。
①行驶道路：城市、市郊、一般公路、高速公路等；②交通情况：道路上行人、车辆构成及车辆密集程度；③驾驶习惯：平均车速、加速度及制动减速情况；④周围环境：气温、气压、风雨等；⑤车辆情况：车辆质量、车辆装载及车辆维修品质。
2、简述汽车运用水平、汽车运行工况、汽车运行工况调查主要内容。
汽车运用水平主要包括汽车驾驶员操作技术水平（影响汽车零部件磨损、燃料经济性和污染物排放）、汽车运输组织管理水平（用载质量系数和里程利用率评价）、汽车保管水平（与维修市场的宏观管理，维修技术和配件质量、检验设备有关）以及汽车运行材料供应水平。
汽车运行工况指汽车在使用条件下，驾驶员以其自己的经验、技艺操纵车辆，完成任务时，汽车及其零部件、总成的各种参数变化及技术状态。
调查主要内容：选择反映汽车运行状况，具有代表性的路线，并取得道路资料和交通状况的调查数据；同步测取在汽车行驶过程中的车速、发动机转速、油耗、节气门开度及档位使用和变化情况；在调查路线（或路段）内的累积停车次数和累积制动次数等。
必要时还记录交通流状况，如交通量、交通构成。
3、绘制三种不同稳态转向车速与横摆角速度增益的关系曲线。
特征车速为，临界车速为。
4、 绘制简图并简述地面附着力、制动力、制动器制动力三者之间的关系。
P102① 当（为地面附着力）时，； ② 当时，且地面制动力达到最大值,即； ③ 当时,,随着的增加，不再增加。
汽车的地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，其大小首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的制约。
只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。
