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我国高速铁路发展问题分析2008年8月1日，中国第一条高速铁路线京津城际铁路正式开通。
此前的40年里，高速铁路已经在日本、法国、德国、意大利等国家发展起来。
中国在吸收各国高速铁路技术的基础上，逐步发展出了技术全面、运营里程最长的高铁系统。
为什么要修建高速铁路高铁有速度快，运力大，载客量高，节能等优势，在距离稍短的旅程（650公里以下），高速铁路相对于其他交通方式有明显优势。
同时我国的人口数量也对我国交通运力提出了挑战。
更重要的是交通对国民经济的发展具有基础性、先导性的作用。
下面以新干线为例说明。
新干线是日本的高速铁路客运专线系统，于1964年10月1日开始通车营运，是全世界第一条载客营运高速铁路系统。
在开通新干线以前，从东京到大阪乘火车需要6.5小时，新干线运行初期，缩短为3.1小时，现只需2.3小时，而从东京到福冈1069公里，现只4.5小时就可到达。
新干线开始运行以来，共运载乘客约60亿人次，如果这些乘客原来乘火车需4小时，现只需2小时。
现在日本人每小时的工资额平均为2500 日元，仅此一项就节省了30多万亿日元。
新干线的直接经济收益十分显著，而间接的效益更加可观。
如果没有东海道新干线，从东京到大阪巨型喷气式飞机每5分钟起飞一架才能适应需要，燃油的耗费相当惊人。
如果乘汽车，则需要修建一条6车道的高速公路才能满足需求，不仅油耗大，仅因交通事故造成死亡的人数每年至少增加470人。
新干线的建设不仅带动了日本土木建筑、原材料、机械制造等有关产业的发展，更重要的是促进了人员流动，加速和扩大了信息、知识和技术的传播，从而带动了地方经济发展，缩小了城乡差别。
据调查，东海道新干线和山阳新干线，每年约有乘客2亿人次，仅此而产生的食宿、旅游等的消费支出约为5万亿日元，增加就业50万人。
1975年新干线从大阪进一步延伸到九州后，冈山、广岛、大分乃至福冈、熊本等沿线地带的工业布局迅速发生变化，汽车、机电、家用电器等加工产业和集成电路等尖端产业逐步取代了传统的钢铁、石化等产业，促进了日本产业结构的调整。
中国高速铁路的发展过程1、2008年2月26日，中国铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。
2、2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界水平的时速350公里高速铁路京津城际铁路通车运营。
3、2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350公里的武广高铁开通运营。
4、2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和西部时速350公里的郑西高速铁路开通运营。
5、2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正式通车运营，921公里的高铁，将东北三省主要城市连为一线，从哈尔滨到大连冬季只需4小时40分钟。
6、2013年以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，高铁新增运营里程1107公里，中国高铁总里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型。
7、2014年11月25日，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。
这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变。
8、2014年4月3日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审。
9、2014年，中国铁路新线投产规模创历史最高纪录，铁路营业里程突破11.2万公里。
高速铁路营业里程超过1.6万公里，稳居世界第一。
中西部铁路建设掀起高潮，营业里程达到8万公里，占全国铁路营业总里程的62.3%。
扩展资料中国高速铁路走出国门中国高铁具有三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。
中国已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力。
中国高速列车保有量1300多列，世界最多。
铁道部2008年铁道统计公报2009-06-11 铁道部中华人民共和国铁道部2008年铁道统计公报铁道部统计中心2009年6月1日2008年是很不寻常、很不平凡的一年。
在党中央、国务院的坚强领导下，铁道部党组带领全国铁路干部职工深入贯彻落实科学发展观，全面落实中央的决策部署，坚持把国家和人民利益放在首位，万众一心，攻坚克难，开拓创新，团结奋进，战胜了一系列严峻考验，圆满完成了党和国家赋予我们的任务，夺取了和谐铁路建设的新胜利。
一、铁路运输实现新的发展旅客运输量不断增长。
继续发挥第六次大面积提速效应，充分利用新增能力，合理调配客车资源，优化客车开行方案，巩固中长途客流，扩大短途客流，加大票额共用和席位复用力度，客运量及增幅均创历史新高。
全国铁路旅客发送量完成146193万人，比上年增加14489万人、增长11.0%。
其中，国家铁路144452万人，增长11.0%；非控股合资铁路1267万人，增长12.7%；地方铁路474万人，增长5.1%。
全国铁路旅客周转量完成7778.60亿人公里，比上年增加561.35亿人公里、增长7.8%。
其中，国家铁路7739.15亿人公里，增长7.8%；非控股合资铁路33.60亿人公里，增长12.0%；地方铁路5.85亿人公里，增长10.0%。
春运、暑运、黄金周和小长假旅客发送量大幅增长，特别是新增的小长假客流增势迅猛，春运、暑运同比分别增长11.8%、8.6%，“五一”、“十一”分别增长11.5%、8.9%，清明、端午、中秋节分别增长47.8%、41.2%、42.6%。
其中，10月5日发送旅客648万人次，创单日旅客发送量历史最高纪录。
货物运输量持续增长。
深入实施“一主两翼两线三区域”战略，大力推进战略装车点建设和路企直通运输，构建区域集疏运系统，优化调整运输组织方案，尽管受到国际金融危机严重影响，全年货运量仍然在上年高起点上实现新的增长。
全国铁路货运总发送量（含行包运量）完成330354万吨，比上年增加14661万吨、增长4.6%。
2019年铁道统计公报2019年，铁路行业以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的十九大和十九届二中、三中、四中全会及中央经济工作会议精神，牢固树立以人民为中心的发展思想，坚持稳中求进工作总基调，坚持新发展理念，坚持推动铁路高质量发展，坚持以铁路供给侧结构性改革为主线，深入实施服务决胜全面建成小康社会行动计划，开展安全质量服务创新年，服务交通强国建设，客货运输、铁路安全、建设发展、科技创新取得明显成效。
一、运输生产旅客运输。
全国铁路旅客发送量完成36.60亿人，比上年增加2.85亿人，增长8.4%。
其中，国家铁路35.79亿人，比上年增长7.9%。
全国铁路旅客周转量完成14706.64亿人公里，比上年增加560.06亿人公里，增长4.0%。
其中，国家铁路14529.55亿人公里，比上年增长3.3%。
全国铁路旅客运输量指标单位2019年比上年±%旅客发送量万人3660028.4国家铁路万人3578607.9旅客周转量亿人公里14706.64 4.0国家铁路亿人公里14529.55 3.3货物运输。
全国铁路货运总发送量完成43.89亿吨，比上年增加2.96亿吨，增长7.2%。
其中，国家铁路34.40亿吨，比上年增长7.8%。
全国铁路货运总周转量完成30181.95亿吨公里，比上年增加1254.11亿吨公里，增长4.3%。
其中，国家铁路27009.55亿吨公里，比上年增长4.7%。
全国铁路货物运输量指标单位2019年比上年±%货运总发送量万吨4389047.2国家铁路万吨3440107.8货运总周转量亿吨公里30181.95 4.3国家铁路亿吨公里27009.55 4.7换算周转量。
全国铁路总换算周转量完成44888.59亿吨公里，比上年增加1814.17亿吨公里，增长4.2%。
其中，国家铁路41539.10亿吨公里，比上年增长4.2%。
运输安全。
全年全国铁路未发生铁路交通特别重大、重大事故；发生较大事故4件，同比增加3件。
中国高铁建设基本情况1中国高速铁路的类型按目前的中长期铁路规划，中国大陆的高速铁路网至少包括了5种类型的线路: ——“四纵四横”客运专线——城际客运系统——经提速改造后的既有线——完善路网布局和西部开发性新线——海峡西岸铁路。
在2008年的规划调整中，铁道部不再规定客运专线一定要达到很高的速度目标值，而是根据实际建设决定。
1.1“四纵四横”客运专线在中国大陆，“四纵四横”客运专线是指直辖市、省会城市及大中城市间的长途高速铁路。
中国中长期铁路规划中，到2020年中国的四纵四横客运专线网络全长将达到16000公里。
仅行驶旅客列车的客运专线时速可以达到300公里以上，而旅客列车和货物列车混行的客运专线的时速则为200,250公里。
客货列车混行的客运专线主要建筑于原先没有铁路的地区，远期若建设了平行的货运铁路，则此类客运专线的时速会被提升至300公里。
1.2城际客运系统(城际铁路) 城际客运系统是指建设于各都市圈内部，尤其是人口稠密地区(如环渤海、珠江三角洲、长江三角洲等地区)的短途高速铁路，线路长度一般在500公里以下。
一部分线路的时速可以达到200,250公里，例如成灌城际铁路，另外一部分线路的时速可以达到300公里以上，例如京津城际铁路。
1.3经提速改造后的既有线这些线路是指通过加强技术改造和铁路枢纽建设，对现有铁路干线进行复线化、电气化以及其他一系列改造后的高速铁路，如京沪线、京广线等。
截至2007年，已有超过6000公里的既有线经提速改造后成为时速超过200公里的高速铁路，时速超过250公里的既有线总长846公里，此类铁路均为客货混行铁路。
在2008年通过的《中长期铁路网规划》调整方案中，将对19000公里的既有线铁路增建二线，对25000公里的既有线铁路进行电气化改造。
1.4完善路网布局和西部开发性新线这些线路是以扩大中国西部铁路网为主，以适应西部地区的经济发展，规划建设的约41000公里的铁路，主要规划在四川、重庆、广西、甘肃、陕西、新疆等西部省市。
