ZF变速箱结构特点解析

ZF 8AT是一种8速自动变速箱，由德国ZF公司开发和生产。

它采用了先进的液力变矩器和齿轮传动技术，以实现高效、平顺的换挡和驾驶体验。

ZF 8AT的工作原理如下：
1. 液力变矩器：液力变矩器是自动变速箱的核心部件之一。

它由泵轮、涡轮和导向叶片组成。

发动机的动力通过泵轮传递给涡轮，涡轮再将动力传递给齿轮传动系统。

液力变矩器可以通过液体的流动来实现动力的传递和变速。

2. 齿轮传动系统：ZF 8AT采用了多个齿轮组合来实现8个前进挡位和一个倒挡。

齿轮传动系统由多个齿轮和离合器组成。

当需要换挡时，电控单元会根据车速、油门位置和驾驶模式等参数来控制离合器的操作，实现平稳的换挡。

3. 控制单元：ZF 8AT的工作由电控单元来控制。

电控单元通过传感器获取车辆的各种参数，如车速、油门位置、发动机转速等，并根据这些参数来判断何时进行换挡。

电控单元还可以根据驾驶模式和驾驶者的需求来调整换挡的方式和时机，以提供最佳的驾驶体验。

总的来说，ZF 8AT通过液力变矩器和齿轮传动系统的配合，实现了高效、平顺的换挡和驾驶体验。

它的工作原理基于先进的电控技术，能够根据车辆和驾驶者的需求来智能地控制换挡操作。

ZFWG-200变矩器变速箱我公司生产的ZL50G、ZL35G、ZL50GL、ZL50EH装载机和PY165A、MG1320B 平地机装配的变矩器变速箱是柳州采埃孚ZF4WG-200和ZF6WG-200变矩器变速箱。

这种变矩器变速箱为液力机械传动形式，主要由变矩器、变速箱、电液操作阀和停车制动器几个部件组成。

其中变矩器为液力机械，利用液体动能的变化来传递和改变动力；变速箱为定轴式带有多片摩擦离合器的电液换挡结构，用电控压力油实现换挡，以机械方式传递动力；停车制动器有两种结构,一种是蹄式制动器, 用于ZL35G，ZL50GL，ZL50EH装载机,；一种是钳盘式制动器用于ZL50G装载机和PY165A、MG1320B平地机，见图1，图2所示。

1. 变矩器变矩器是单级单涡轮三元件冲焊结构形式，它与变速箱组成液力机械变速箱。

用于装载机时，一端通过过度盘与固定在后机架上的柴油机的飞轮用螺栓相连，并固定轴向位置，另一端通过焊接在泵轮上的密封套通过滚针轴承与用螺栓固定在壳体上的密封座连接，实现径向定位和密封。

见图3所示。

用于平地机时, 一端通过弹性盘与固定在后机架上的柴油机的飞轮用螺栓相连，并固定轴向位置，另一端通过焊接在泵轮上的密封套通过滚针轴承与用螺栓固定在壳体上的密封座连接，实现径向定位和密封。

见图4所示。

(1)作用1）、改善装载机的动力性能：具有自动适应性，并能无级变速。

当外阻力增大时(如铲装物料、上坡、路面变化)，车轮转速降低，变矩器涡轮转速也随之降低，这时涡轮输出力矩能够自动增大，使车轮得到较大的驱动力，以克服外阻力，使装载机得以行驶；当外阻力减小时，涡轮转速逐渐提高，其输出力矩自动减小。

变矩器便具有这种随作业和路面工况的变化而自动调节装载机的速度和牵引力的性能。

图1图22）、提高机械的使用寿命：变矩器是利用工作油液传递动力的，因此能吸收和消除来自柴油机和外阻力的振动和冲击，从而保护了机器零件、提高了机器使用寿命。

ZF 8速变速器详解自动变速箱维修在6速自动变速箱渐渐普及于普通消费者买得起的主流车型时，豪华产品阵营当中已经掀起了一股更前卫的浪潮--8速自动变速箱已经开始蔓延。

至于“换挡太频繁累出毛病”？其实，挡位数量并不是关键，想知道“8AT”究竟为什么被青睐？请接着往下看。

● 8AT应用广泛，阵营将进一步扩容我们以目前纵置8速自动变速箱（以下部分文章内容简称“8AT”）最主要的供应商--德国采埃孚(ZF)集团的产品为例对“8AT”做个解读。

采埃孚并不是唯一提供8速自动变速箱的厂商，日本爱信旗下的爱信AW（Aisin-Warner）其实在更早的时候就为雷克萨斯LS系列匹配了8速自动变速箱，但是采埃孚却后来居上，匹配的品牌及产品已经横跨欧美，成为了市场上8AT的主力。

宝马是采埃孚8速自动变速箱最大的买家，上至760Li，下至宝马1系，全家族的产品中几乎都能见到8AT的身影，奥迪的A8和Q5车型也同样搭载了采埃孚8AT。

另外，有着强烈崛起欲望的克莱斯勒在全新的300C上也匹配了8速自动变速箱，未来，捷豹、路虎等更多品牌也会加入8AT的阵营。

● 降低油耗是最初开发目标采埃孚的8前速自动变速箱被命名为8HP系列，其当初最主要的开发目标是降低油耗，通过更加密集的齿比、更高效的换挡执行机构、液力变矩器控制尺寸、变速箱结构、重量的优化设计使8速自动变速箱在尺寸体积与采埃孚6速自动变速箱相当的情况下，比6速自动变速箱的油耗降低了6%。

如果匹配混合动力系统，这台变速箱能够降低最多25%的油燃消耗。

结构设计：与6速自动变速箱尺寸相当采埃孚的这台8速自动变速器由四组行星齿轮和五个换挡离合器构成核心的速比变化机构，在液力变矩器方面应用了新的技术，并使其能够快速锁止，减少了液力变矩器的动力损失。

变速箱的机油泵采用链条传动平行布置的设计，使8AT箱体的长度得到控制，加上紧凑的离合器以及行星齿轮组的设计，最终实现了与6速自动变速箱相当的体积。

ZF变速箱结构与功能资料1.齿轮系：ZF变速箱采用齿轮传动的原理，通过不同大小的齿轮组合来实现不同的齿比。

齿轮系包括输入轴、输出轴以及各个齿轮组成的齿轮箱。

2.离合器和制动器：ZF变速箱中包含多个离合器和制动器，它们通过摩擦力来控制不同齿轮的连接和断开。

离合器用于切换不同的齿轮，而制动器用于锁定特定的齿轮。

3.液力换向器：液力换向器是ZF变速箱的核心组件之一、它通过液压原理将动力从发动机传输到变速箱，并控制车辆的起步和换挡过程。

液力换向器包括涡轮、泵轮和液压传感器。

4.手动控制装置：ZF变速箱还配备了手动控制装置，包括挡位选择杆、离合器操作杆和换挡手柄等。

这些装置允许驾驶员手动选择不同的挡位和控制变速箱的工作方式。

1.变速功能：ZF变速箱可以根据驾驶员的需求和驾驶条件，自动或手动地调整齿轮比，以实现不同的车速和转矩输出。

这种变速功能可以提供平顺的加速和高效的燃油经济性。

2.换挡控制：ZF变速箱具有先进的换挡控制系统，可以根据发动机转速、车速和驾驶模式等因素，智能地选择合适的挡位。

这种换挡控制系统可以提供快速、平顺的换档和准确的挡位选择。

3.增压控制：一些ZF变速箱配备了增压控制系统，可以根据发动机负荷和车速等因素，调整液力换向器的工作效率。

这样可以提高车辆的加速性能和能源利用率。

4.故障诊断：ZF变速箱还具有故障诊断功能，可以通过传感器和电子控制单元实时监测变速箱的工作状态。

一旦系统检测到故障，它会发出警告并采取相应的保护措施，以防止进一步的损坏。

5.节能功能：ZF变速箱还配备了节能功能，可以根据驾驶条件调整变速器的工作方式，以降低能源消耗和排放。

这种节能功能可以通过减少液力换向器的滑动损失和优化齿轮比的选择来实现。

总之，ZF变速箱凭借其复杂的结构和先进的功能，成为了现代汽车中最重要的传动装置之一、通过准确的挡位选择和平顺的换档操作，ZF 变速箱可以提供高性能、高效率和舒适的驾驶体验。

同时，它的节能功能和故障诊断系统也有助于提高车辆的可靠性和安全性。

zf自动变速箱工作原理
ZF自动变速箱是一种先进的变速器系统，具有高效、平稳和
智能控制的特点。

其工作原理可以简要概括如下：
1. 液力耦合器：ZF自动变速箱采用了液力耦合器来连接发动
机和变速器。

液力耦合器通过液压传递动力，实现发动机和传动系统之间的连续动力传递。

2. 多片湿式离合器：ZF自动变速箱还配备了多片湿式离合器，用于实现换挡操作。

当需要进行换挡时，离合器会将发动机的动力从变速器断开，并重新连接到新的齿轮。

3. 齿轮组合和换挡控制：ZF自动变速箱中的齿轮组合和换挡
控制系统，根据车辆的速度、加速度、负载和驾驶者的需求，通过电子控制单元(ECU)来智能化地选择合适的齿轮组合和换
挡时机。

4. 扭矩转换器：ZF自动变速箱中的扭矩转换器是液力耦合器
的核心部件，用于传递和调节发动机的扭矩输出。

它具有液压良好的特性，可以在发动机和变速器之间平稳地传递动力。

5. 智能控制系统：ZF自动变速箱配备了智能控制系统，可以
根据车辆的状态和驾驶者的需求，实时调整换挡时机和齿轮比，以提供最佳的驾驶感受和燃油经济性。

总的来说，ZF自动变速箱通过液力耦合器、湿式离合器、齿
轮组合、换挡控制和智能控制系统等部件的协同工作，实现了
高效、平稳和智能的自动换档操作。

这使得ZF自动变速箱成为现代汽车中广泛采用的变速器系统之一。

ZF变速箱结构特点解析1.多相离器设计：ZF变速箱采用多相离器设计，即每一组动力传输装置（多片式湿离合器或液体离合器）都对应一个离合器壳体，并能够独立控制。

这样的设计使得ZF变速箱能够在换挡过程中实现更快的换挡时间和更平顺的动力传递，同时提高了传动效率。

2.湿式润滑：ZF变速箱采用了湿式润滑系统，即在变速箱中加入润滑油来冷却和润滑传动部件。

相比于干式润滑系统，湿式润滑能够有效降低传动部件的磨损和噪音，延长变速箱的使用寿命。

3.扭矩转换器：ZF变速箱使用扭矩转换器来传递动力。

扭矩转换器是由泵轮、涡轮和液力偶合器组成的离合器装置，它能够将发动机的扭矩通过涡轮的转动传递给传动装置。

扭矩转换器的优点是能够提供较高的启动扭矩和传动效率，同时具有较好的减震和平顺性能。

4.换挡机构：ZF变速箱的换挡机构采用齿轮传动和湿式离合器组成。

在ZF变速箱中，通过控制湿式离合器的开合来实现换挡操作。

换挡机构结构简单可靠，换挡顺畅快速。

5.电子控制系统：ZF变速箱配备了先进的电子控制系统，通过精确的传感器和电脑控制单元对变速箱进行监测和控制。

电子控制系统能够根据行驶条件和驾驶者的需求，智能地选择合适的挡位和换挡时机，提高驾驶的舒适性和燃油经济性。

6.多挡位设计：ZF变速箱具有多挡位设计，通常包括6挡、8挡和9挡等。

多挡位设计能够在不同的行驶条件下选择合适的档位，提供更宽广的速比范围和更好的动力输出。

此外，多挡位设计还可以提高燃油经济性和降低噪音。

总体来说，ZF变速箱具有多相离器设计、湿式润滑、扭矩转换器、换挡机构、电子控制系统和多挡位设计等结构特点。

这些特点使得ZF变速箱具有换挡平顺快速、燃油经济性好、动力输出稳定等优点，被广泛应用于各种汽车和工程机械中。

ZF自动变速箱介绍ZF-Ecomat现代客车用自动变速箱系统ZF Friedrichshafen AGZF-Ecomat 4 The Product Program5 HP 504 C 5 HP 594 C5-speed5 HP 604 C6 HP 504 C6-speed6 HP 594 C 6 HP 604 CNm 2_cn6008001 0001 2001 4001 6001 800ZF-Ecomat ? BusZF-Ecomat 4 技术参数最大车重（吨）和输入扭矩 * DIN 70020 / ISO 1585 系列档位数 5 HP 504 C 6 5 HP 594 C 6 5 HP 604 C 61)速比旅游车 1档档 3.43 3.43 3.43 3.43 3.43 3.43 2档档 2.01 2.01 2.01 2.01 2.01 2.01 3档档 1.42 1.42 1.42 1.42 1.42 1.42 4档档 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 5档档 0.83 0.83 0.83 0.83 0.83 0.83 6档档 ------4.84 0.59 ------4.84 0.59 ------4.84 0.59 倒档城市和城际公交车 19 t 1 100 Nm铰接车28 t 1 050 Nm26 t 1 10024 t 1 250 Nm28 t 1 250 Nm26 t 1 250 Nm24 t 1) 1 750 Nm28 t 1) 1 750 Nm1) 26 t 1 750 Nm带扭转减振器 (> 1 600 Nm)3_cnZF-Ecomat ? Bus模块化设计1 2 3 4 5 6 7 8变速箱壳体变矩器模块供油模块缓速器模块行星齿轮变速箱模块输出模块电子液压控制模块电控模块4_cnZF-Ecomat ? Bus前置缓速器定子比例电磁阀无磨损持续辅助制动前置结构电子控制 ZF专利设计：最小的拖曳损失转子5_cnZF-Ecomat ? BusZF城市公交缓速器减速特性后置缓速器制动力过大的制动力变矩器制动舒适的制动 ZF城市公交缓速器城市公交缓速器102030405060708090100城市公交主要车速范围车速 ZF城市公交缓速器的优势6_cnZF-Ecomat ? Bus亮点ZF-Ecomat: 应用和安装灵活性强操作方便驾驶舒适性强城市公交缓速器，完美适应城市工况久经验证的可靠性先进的诊断系统世界范围的服务网络7_cnZF-Ecomat ? Bus亮点ZF-Ecomat –公共交通用高效变速箱 6档变速箱，同时保证优秀的动力性和经济性智能化电控模块，自学习功能起步阶段变矩器工作时间短，降低油耗停车自动回空档(NBS)，降低油耗8_cnZF-Ecomat ? Bus。

ZF Ecomat 液力自动变速箱
关键字：采埃孚变速箱
概述
针对于城市公交车频繁起步停车，平均车速较低的工况，ZF全自动变速箱Ecomat 完全适应客户的需求。

换档平顺，噪音低，智能化换档程序和6档保证了极佳的燃油经济性，前置缓速器设计久经验证是公交车的最佳选择。

结构
Ecomat采用了典型的模块化设计，主要由液力变矩器、供油系统、缓速器、行星齿轮组、电子控制单元、冷却器等部分组成：
1）变矩器：液力变矩器是一种带闭锁离合器的无磨损起步装置，包括涡轮，泵轮和导轮，仅在车辆起步阶段工作，之后会自动闭锁。

在起步阶段以后，变速器内的闭锁离合器将发动机动力刚性传递到行星齿轮组，从而消除变矩器工作时的动力损耗。

2）缓速器：液力缓速器内置于变速箱本体中，无需加长壳体。

它位于变矩器和行星齿轮组之间，这意味着任何情况下都能不间断地保证足够地制动效果，即使在低档。

3）行星齿轮组：行星齿轮组位于变矩器后端，可提供5档或6档速比。

行星齿轮传动组由多个行星齿轮组组成。

行星齿轮组各档位自动选择且牵引力无中断。

4）自动控制模块EST146/147提供换档信号，根据车辆和变速箱工作参数，通过电子/液压模块来控制相应地多片离合器和/或制动器工作。

特点
1）起步平稳，无机械磨损，换档平顺，无冲击；
2）驾驶操作简便，降低劳动强度，提高行驶安全性，尤其对于恶劣的路面和交通条件或无经验的驾驶员；
3）小间隔的速比，精心设定的换档点和起步时较短的变矩器工作时间，提高了燃油经济性；
4）一体式前置液力缓速器，有效放大缓速器的制动力矩，特别适合城市公交工况。

法斯特变速箱法斯特变速箱是现代汽车中一种常见的变速器类型。

它是一种手动变速器，被广泛应用于各种机动车辆中，包括轿车、卡车、巴士等。

法斯特变速箱具有诸多优点，例如操作简便、可靠性高、换挡平稳等。

本文将就法斯特变速箱的原理、构造和维护等方面进行介绍。

一、法斯特变速箱的原理法斯特变速箱是通过多个齿轮组成的。

这些齿轮之间的啮合关系可以实现不同的传动比，从而实现车辆的加速、减速和停车。

具体而言，法斯特变速箱包括以下几个主要部分。

1. 主轴：主轴是法斯特变速箱的核心组成部分，它承载着所有的齿轮。

主轴通过不同的齿数组合，实现不同的传动比。

2. 同步器：同步器是用来实现换挡的一个重要组件。

它可以根据驾驶员的操作，将不同的齿轮与主轴正确地同步，以实现平稳的换挡过程。

3. 副轴：副轴是与主轴平行的一个辅助轴。

它通过中间齿轮与主轴相连，通过多个齿轮的组合，实现不同的传动比。

二、法斯特变速箱的构造法斯特变速箱的构造相对简单，主要由齿轮、主轴、副轴和同步器等零部件组成。

下面将对这些零部件进行简单介绍。

1. 齿轮：法斯特变速箱通常由多个齿轮组成。

这些齿轮通过啮合关系，实现不同的传动比。

齿轮一般分为固定齿轮和行星齿轮两种类型。

2. 主轴：主轴是变速箱中最重要的零部件之一。

它承载着所有的齿轮，并通过不同的齿数组合，实现不同的传动比。

3. 副轴：副轴是与主轴平行的一个辅助轴。

它通过中间齿轮与主轴相连，通过多个齿轮的组合，实现不同的传动比。

4. 同步器：同步器是用来实现换挡的一个重要组件。

它可以根据驾驶员的操作，将不同的齿轮与主轴正确地同步，以实现平稳的换挡过程。

三、法斯特变速箱的维护为了确保法斯特变速箱的正常运行和延长使用寿命，有必要进行定期的维护保养。

下面将介绍一些常见的维护方法。

1. 换挡油更换：变速箱油在使用过程中会逐渐变质，因此需要定期更换。

换挡油的更换频率一般在3万公里左右。

2. 轮胎对齐：轮胎对齐的不良会导致车辆行驶不稳定，同时也会对变速箱产生不良影响。