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电动汽车动力电池管理系统常见故障及处理方法
影 响 电池 的 性 能 、使 用 寿 命 甚 至 行 车
（１）电 池 本 身 欠 压 ：将 监 控 电 压
安 全 。
值 与 万 用 表 实 际 测 量 的 电压 值 对 比 ，
常见故障及处理方法 二 、动力 电 池 管理 系统 常见 故 障 确 认后 更 换 电池。
类 型
（２）采 集 线 端 子 紧 固 螺 栓 松 动 或
动 力 电 池 管 理 系 统 （ＢＭＳ）常 见 采 集 线 与 端 子 接 触 不 良 ：螺 栓 松 动 或
故 障 类 型 包 括 ：ＣＡＮ 系 统 通 信 故 障 、 端 子 接 触 不 良 会 导 致 单 体 电 压 采 集
ＢＭＳ未 正 常 工 作 、电压 采 集 异 常 、温 不 准 ，此 时 轻 摇 采 集 端 子 ，确 认 接 触
一 、 动 力 电 池 管 理 系 统 介 绍 动 力 电 池 管 理 系 统 （ＢＭＳ）通 常 对 单 体 电 压 、总 电 压 、总 电 流 和 温 度 等 进 行 实 时 监 控 采 样 ，并 将 实 时 参 数 反 馈 给 整 车 控 制 器 。 动 力 电池 管 理 系 统 除 了 对 电 池 性 能 参 数 进 行 监 控 、 实 施 电性 能 管 理 以 外 ，还 具 有 以 热 管 理 为 主 的 应 用 环 境 管 理 ，实 施 对 电池 的 加 热 和 冷 却 ，确 保 电 池 的 良 好 应 用 环 境 温 度 以及 温 度 场 的 一 致 性 。若 动 力 电池 管 理 系 统 发 生 故 障 ，就 失 去
电 正 常 的 状 态 下 ，将 万 用 表 调 至 直 流 从 板 并 收 集 现 场 数 据 ，读 取 历 史 故 障
电压 挡 ，红 表 笔 触 碰 内 部 ＣＡＮＨ ，黑 表 数 据 ，进 行 分 析 。
电池管理系统（BMS）故障分析方法及常见故障案例分析
电池管理系统（BMS）故障分析方法及常见故障案例分析电池管理系统（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM），俗称电池保姆或电池管家，是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，其主要功能包括：电池物理参数实时监测；电池状态估计；在线诊断与预警；充、放电与预充控制；均衡管理和热管理等。
电池管理系统（BMS）主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。
电池管理系统不但与电池密切联系，也与整车系统有着各种联系，在所有故障当中，相对其他系统，电池管理系统的故障是相对较高的，也是较难处理的。
本文总结了处理电池管理系统故障时的一些常用方法和电池管理系统常见故障的案例分析，供整车、电池、管理系统厂家相关人员参考。
BMS故障分析方法观察法当系统发生通讯中断或控制异常时，观察系统各个模块是否有报警，显示屏上是否有报警图标，再针对得出的现象一一排查。
故障复现法车辆在不同的条件下出现的故障是不同的,在条件允许的情况，尽可能在相同条件下让故障复现，对问题点进行确认。
排除法当系统发生类似干扰现象时，应逐个去除系统中的各个部件，来判断是哪个部分对系统造成影响。
替换法当某个模块出现温度、电压、控制等异常时，调换相同串数的模块位置，来诊断是模块问题或线束问题，环境检查法当系统出现故障时，如系统无法显示，我们先不要急于进行深入的考虑，因为往往我们会忽略一些细节问题。
首先我们应该看看那些显而易见的东西：如有没有接通电源？开关是否已打开？是不是所有的接线都连接上了？或许问题的根源就在其中。
程序升级法当新的程序烧录后出现不明故障，导致系统控制异常，可烧录前一版程序进行比对，来进行故障的分析处理。
数据分析法当BMS发生控制或相关故障时，可对BMS存储数据进行分析，对CAN 总线中的报文内容进行分析。
常见故障案例分析1、系统供电后整个系统不工作可能原因供电异常、线束短路或是断路、DCDC无电压输出。
纯电动汽车动力电池管理系统故障分析
纯电动汽车动力电池管理系统故障分析摘要：动力电池管理系统作为纯电动汽车的核心部件之一，不但要具备动力电池电压、电流以及温度等相关指标性能的自诊断功能，而且是维护和管理动力电池最常用的手段。
一旦动力电池管理系统发生故障，必将对纯电动汽车的安全以及动力电池使用寿命产生不利的影响，所以加强动力电池管理系统故障诊断和分析研究工作的力度，对于纯电动汽车的安全使用来说有着极为重要的意义。
关键词：纯电动汽车；动力电池管理系统；故障1、动力电池管理系统组成纯电动汽车的动力电池管理系统主要是由电池课题、电池组、主控制盒、高压控制盒、电池低压管理系统、主继电器等几部分组成。
动力电池管理系统作为纯电动汽车不可或缺的核心部件之一，其主要发挥着监测动力电池组单体电池电压、单体电池温度、检测动力电池组高压绝缘性能以及检测动力电池组剩余电量的重要作用。
2、动力电池管理系统故障分析2.1总线通讯故障动力电池管理系统在运行过程中通过与电动汽车的CAN总线和控制系统之间通讯，即可获取动力电池组运行状态的详细数据信息。
如果CAN总线与动力电池管理系统之间出现了通讯故障的话，必然会影响到纯电动汽车的安全稳定运行。
维修人员在排查和处理CAN总线通讯故障时，应该以系统原理图为基础依次的检查电源接口是否出现脱落、端子是否出现虚接等问题。
如果经过检查发现一切正常的话，并在经过进一步检查且确定动力电池管理体系一切正常的情况下，使用万用表检查CANH与CANL通讯电路电压是否正常，如果检查过程中发现异常则应该及时的采取措施予以维修或更换。
2.2动力电池电压低如果动力电池组在满电静置状态下检测到BMS报警信号时，则说明电池均衡出现了问题。
经过长期的实践操作发现，导致这一故障发生的原因主要集中在以下几方面：（1）BMS采集出现误差。
（2）电池均衡失效。
（3）动力电池组电芯出现了自放电率过大的问题。
（4）电芯容量过低，导致电池放电时出现电压下降过快的现象。
电动汽车检修-检修动力电池管理系统故障
四 任务实施
2. 更换BMS
3）安装BMS
4）紧固螺栓
四 任务实施
3. 连接BMS线束
4. 操作后整理现场
清理工具及辅料，避免遗落在动力电池箱体内 清理操作后箱体内残留的灰尘及辅料琐屑
注意事项：按照先后顺序将插件插回
四 任务实施
5.职业素养及安全规范
1）着装整洁，形象清新。 2）谈吐文明，表达清楚。 3）任务单填写规范整洁。 4）整理翼子板护围、座套、方向盘套、脚垫。 5）整理工具设备、个人防护品、隔离警示装置。 6）清洁场地。
任务2 检修动力电池管理系统故障
目录 Contents
一 接受任务(收集信息) 二 制订方案 三 作出决策 四 任务实施 五 检查控制 六 总结评价
建议课时15min 建议课时20min 建议课时15min 建议课时25min 建议课时5min 建议课时10min
共计2学时，90分钟
目录 Contents
作业前的准备
1.检修高压系统前，必须穿戴 由绝缘防护设备组成的手套、 鞋、护目镜等。
2.在维修高压部件时，禁止带 电作业。确保车辆充电接口已 和外部高压电源连接断开。
3. 在维修高压部件时，先将车 钥匙置于 OFF 挡，并断开蓄电 池负极电缆及高压检修开关。
4.高压电线束和插头的颜色都 5.断开高压部件后，立即用 是“橙色”。车辆维修工作时， 绝缘胶带或堵盖封堵线束连 不能随意触碰这些橙色部件。 接器端口和高压部件端口。
4.PPST动力电池电路原理图
高压正极继电器
高压负极继电器
一 接受任务（信息收集）
三、BMS工作原理
1.充电原理
（1）充电初期预充电 充电初期，车载充电机接收到充电 枪插入信号后唤醒整车控制器及 BMS，BMS进行自检和初始化，完 成后上报给整车控制器。整车控制 器控制主负继电器闭合，BMS控制 预充继电器闭合，对各单体电池进 行预充电，确定单体电池无短路后， 预充完成。
动力电池系统常见故障排查和维护保养
常见故障处理—绝缘故障
故障现象
整车不能开动，上报绝缘故障
故障原因
1）线束、接插件等进水 2）与电池包相连的其他零部件绝缘低 3）电池包内部绝缘问题
故障处理
1）排查各接插件、线束，完好无损，无进水迹象 2）断开电池包的输出线，单独检查电池包绝缘值 3）电池包内部绝缘问题，需要通知pack厂家解决
常见故障处理—预充失败故障
故障现象
不能上高压，仪表报预充失败或电池故障。
故障原因
1）12V铅酸电池没电 2）后端负载短路 3）电池包内部预充回路异常
故障处理
1）测量并补电 2）对后端负载依次排查 3）拆包后检查预充电电阻、预充继电器等接线及器件问题
常见故障处理—充电故障
故障现象
充电枪插上，不能充电；充电一会自动停止或间歇性停止
故障处理
1）测量并补电 2）检查配电柜预充回路接线，更换接触器并按正负极性重新安装
电池系统维护保养
1 维护保养 2 注意事项
电池系统维护保养—维护保养
高、低压接插件
观察高、低压接插件导电铜芯、插针等是否有灼伤、点蚀、氧化、变 形、松动、脱落、生锈等迹象，如果有，需及时做修复或更替处理；
电池箱体绝缘
故障原因
1）充电接口插针有松动 2）充电机异常 3）配电柜充电回路中的动力线接触不良或接错位置 4）充电条件不满足：电流、电量、温度、单体电压等在适当的范围 内
故障处理
1）检查充电接口每根信号线连接可靠，通讯线连接正常，正负极不 可接反。
2）更换充电机试 3）重新检查动力线并紧固 4）充电条件完全满足后，确认充电继电器、充电保险丝是否损坏。
动力电池系统常见故障排查和维护保养
新能源汽车动力电池及管理系统检修 课件 项目一任务三 单体蓄电池常见故障检修
2 对电池进行测量，符合标准
3
测试完毕，拔掉电池电阻测试仪检测线，关 闭电池电阻检测仪
质检 原因： 意见
已完成□ 未完成□ 已完成□ 未完成□ 已完成□ 未完成□
新能源汽车动力蓄电 池及管理系统检修
感谢观看
步骤3：检查模组采样线束正常后，检查BIC采样功能是否正常，可通过更换上新的 BIC（需配好对应地址），或者相邻两块BIC对换，再通过诊断仪或上位机软件查看 所有单体的数据流；若单体采样正常，则说明是BIC问题，更换即可；若单体仍旧采 样异常，则说明BIC功能正常，需进行下一步骤确认工作；
步骤4：检查BIC采集功能正常后，检查模组内对应电芯的单体电压，可拔掉BIC端采 样接插件，根据线标测量对应单体的实际电压；若实际量取电压与采样值一致，则 说明是模组内电芯问题导致的异常，排查结束。
已完成□未完成□
04 实训记录
使用电池内阻测试仪检测单体蓄电池的电压和内阻
使用电池内阻测试仪测量单体蓄电池的电压
序号
步骤
记录
测量电池电压数值，与设置电压比较，查看 是否一致，依照NEDC标准，一次性电池电 1 压差应在50毫伏以内，设置电压上限数值和 电压下限数值，设置完毕，返回测量显示界 面
完成情况 已完成□ 未完成□
2.个别单体电压异常处理流程
步骤1：根据采集到的电池数据流，确认异常单体的编号，参考维修资料找到该单体 编号所对应的电池模组；
步骤2：检查模组的采样线束是否有破损、接插件是否松动，若破损更换线束；若采 样线束正常，需进行下一步骤排查；
02 电池组单体电压异常故障分析处理
2.个别单体电压异常处理流程
3 压短接，短接过程中，两笔接触内阻过大，需进 行校准，点击短路清理，点击确定，测量显示表
电池管理系统故障的解决方法
电池管理系统故障的解决方法Dealing with a malfunctioning battery management system can be a frustrating experience for any car owner. It can lead to a range of issues, from reduced battery life to difficulties starting the vehicle. However, there are several steps you can take to address this problem and ensure that your vehicle's battery remains in good condition.处理一个出现故障的电池管理系统可能是任何车主都感到沮丧的经历。
这可能会导致一系列问题，从减少电池寿命到启动车辆的困难。
然而，有几个步骤可以帮助您解决这个问题，并确保您的车辆电池保持良好状态。
First and foremost, it is important to diagnose the root cause of the issue. The battery management system is a complex piece of technology that relies on a network of sensors and circuits to monitor the state of the battery and control its charging and discharging. If any component within this system malfunctions, it can have a cascading effect on the performance of the entire system. By conducting a thorough diagnostic check, you can pinpoint the exact source of the problem and take appropriate measures to address it.首先，诊断问题的根本原因非常重要。
《动力电池及管理系统检修》PPT
步骤 1: SMR 1 / SMR 3 ON
步骤 2: SMR 2 ON
步骤 3: SMR 1 OFF
Page 39
项目2：动力电池组及电池管理系统 任务1：动力电池组的结构与线路分析
二、动力电池组的内部结构与线路分析 1、丰田普锐斯镍氢电池 （a）供电控制原理
READY ON
步骤 1: SMR 1 / SMR 3 ON
二、动力电池组的内部结构与线路分析 1、丰田普锐斯镍氢电池 （b）电源关闭控制原理
电源关闭
步骤 1: SMR 2 OFF
步骤 2: SMR 3 OFF
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项目2：动力电池组及电池管理系统 任务1：动力电池组的结构与线路分析
二、动力电池组的内部结构与线路分析 1、丰田普锐斯镍氢电池 （b）电源关闭控制原理
3.7V
锂电 池
磷酸铁锂电池
三元素锂电池 （镍钴锰）
3.2V 3.7V
容量特点
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项目1：动力电池组的拆卸 任务1：动力电池组的基本知识
4、电池组的连接方式
高压电池组
=多个单节电池并、串联
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项目1：动力电池组的拆卸 任务1：动力电池组的基本知识
4、电池组的连接方式
✓电池的串联 串连的主要目的是增加电池的电压
READY ON
步骤 1: SMR 1 / SMR 3 ON
步骤 2: SMR 2 ON
步骤 3: SMR 1 OFF
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项目2：动力电池组及电池管理系统 任务1：动力电池组的结构与线路分析
二、动力电池组的内部结构与线路分析 1、丰田普锐斯镍氢电池 （a）供电控制原理
READY ON
新能源汽车动力电池管理系统常见故障分析
701 CAN总线通信故障B M S 通过动力C A N 总线与V C U 、O B C 等通信，CAN 总线通信故障将导致电动汽车无法上电、无法充电等故障。
CAN 总线通信故障的可能原因有：CAN 总线与搭铁、电源短路或CAN 总线断路、虚接等（可用万用表进行检查，必要时用示波器检测CAN-H 、CAN-L 信号波形判断CAN 总线是否正常）；CAN 总线网络故障；BMS 控制器本体故障等。
2 BMS控制器不工作B M S 控制器不工作将导致C A N 总线无法通信、车辆无法上电、无法充电等故障。
BMS 控制器不工作的可能原因有：BMS 电源电路故障，应检查供电电源是否为12 V 、供电线路熔丝是否熔断、搭铁线是否正常；BMS 连接器连接异常；BMS 控制器本体故障，在分布式BMS 中也可能是电池监控单元（CSC ）故障。
3 单体电池电压采集异常BMS 通过CSC 采集单体电池电压，单体电池电压过高或过低均会触发BMS 报警，并实施断电、降低电流、限定功率等措施，以三元锂离子电池为例，BMS 监测到单体电池电压异常的报警及措施见表1所列。
单体电池电压采集异常的可能原因如下。
新能源汽车动力电池管理系统常见故障分析广西交通运输学校 卢德胜表1 BMS 监测到单体电池电压异常的报警及措施71（1）采集线端子的紧固螺栓松动或采集线与端子接触不良。
紧固螺栓松动或端子接触不良会导致单体电压采集不准确，可轻轻晃动采集线端子，若确认是接触不良，紧固固定采集线的螺栓或更换采集线。
（2）单体电池本身存在欠电压或过电压问题。
可将采集电压与万用表实际测量的电压进行对比，若采集电压与实际测量电压一致，则是单体电池故障；若采集电压与实际测量电压不一致，则是CSC 故障，集中式BMS 则为BMS 控制器故障。
4 温度采集异常通过CSC 采集动力电池温度，动力电池温度过高会导致无法充电、限定电流、限定功率等故障，动力电池温度过低会导致限定电流、限定功率充电等故障，动力电池温度过高或过低的报警及措施见表2所列。
m3.2 动力电池系统故障与检修
动力电池故障影响--二级故障
动力电池故障影响--三级故障
动力电池故障影响--三ຫໍສະໝຸດ 故障动力电池常见故障处理表2 常见故障及解决
动力电池常见故障处理
内容回顾
动力电池故障显示 动力电池的常见故障 动力电池故障检修方法
图2 动力电池
动力电池系统故障与检修
学习目标
掌握动力电池的故障显示和常见故障 掌握检修动力电池的方法
动力电池的故障显示
图1 动力电池故障仪表显示
动力电池故障指示灯解读
红色：危险/重要提醒 蓝色：警告/故障 绿色/蓝色/白色：指示/
确认启用
表1 故障指示灯解读
动力电池故障等级
动力电池故障影响--一级故障