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ZL50C型装载机行走无力故障的排除
一台ZL50C型装载机已使用多年，最近出现行走无力现象。
可能引起行走和工作无力的因素有：变速变矩泵有故障，引起压力过低，造成离合器打滑；变速操纵调压阀故障，可能因弹簧疲劳折断造成进入离合器油压过低；变速器内离合器活塞密封圈磨损，造成大量油泄漏；变速器的挡位离合器片严重磨损；超越离合器严重损坏。
按照由易到难的顺序进行了逐个判断、排除。
经检测，油压正常。
再查变速器，油放出后发现有大量铜未和碎铜片。
经了解，该机在两个多有，因变矩变速泵“扫堂”造成供油压力过低，换了新泵。
分析认为，变速压力过低，使变速器内的离合器主、从动片不能压紧而磨损严重。
初步判断油中的碎铜片是行星轮架损坏所致。
为了更准确地确定故障部位，打开油底壳后，发现隔网上有大小不同的碎铜块。
从轴承保持架的厚度可以判断是超越离合器损坏。
经上述综合检查分析后，决定对变速器进行拆检。
拆解后发现，倒挡行星轮轴的锁止垫圈断了一半，行星轮轴不能被锁止，所以轴从孔中脱出一半，行星轮端面的铜垫圈脱出，被齿轮挤压成碎铜片，落入小油底壳内。
检修超越离合器，发现隔离架有很多毛刺。
转动大、小齿轮，发现相对任何一个方向都能转动，偶尔会发卡。
分解超越离合器，发现隔离架严重磨损，已有部分脱落，内凸轮严重磨损，圆柱滚子大部分已经磨成奇形怪状。
由于该零件没法修复，因此全部更换
新件，装机后试机，机器恢复正常。
工程机械发动机不能起动和工作无力的诊断方法
1.检查燃油供应：首先检查燃油供应系统是否正常。
检查燃油油路是
否有泄漏，燃油滤清器是否堵塞。
如果有泄漏或堵塞，应修复或更换相应
部件。
然后检查燃油泵是否正常供应燃油。
如果燃油泵有故障，应修理或
更换燃油泵。
2.检查点火系统：如果燃油供应正常，但发动机仍然无法起动或工作
无力，可能是点火系统出现问题。
检查火花塞是否正常工作，如果火花塞
电极磨损或电极间隙过大，则需要更换火花塞。
另外，检查点火线圈和点
火线圈电缆是否有损坏，如果有损坏则需要修复或更换。
3.检查气缸压力：如果燃油供应和点火系统都没有问题，但发动机仍
然无法正常工作，可能是由于气缸压力不足引起的。
气缸压力可以通过压
缩压力检测仪进行检测。
如果气缸压力不足，可能是由于气缸密封性不好
或气缸腿涂层磨损而引起的。
这种情况下，需要检查并修复气缸和活塞。
4.检查排气系统：如果前面的检查都没有发现问题，我们还可以检查
排气系统是否正常。
检查排气管是否有堵塞或损坏，如果有则需要清理或
更换排气管。
综上所述，工程机械发动机无法起动或工作无力的诊断方法主要包括
检查燃油供应、点火系统、气缸压力和排气系统等。
通过逐一排除这些可
能的故障原因，就可以找到并解决问题。
然而，需要注意的是，在检查和
修复发动机时需要具备一定的专业知识和技能，如果不确定如何进行操作，最好请专业技术人员进行诊断和维修。
装载机的故障表现、原因与诊断一、装载机产生故障的表现1.装载机工作能力下降装载机的工作能力下降主要表现在牵引力下降、提升能力下降及运行不正常等。
2.工作可靠性和安全性变差装载机制动性能随制动阀、加力泵、刹车盘、刹车管等制动元件的磨损或老化导致刹车不灵或失灵，造成安全隐患。
柴油机则由于机件磨损，启动马达的损坏，圈齿的磨损加大而导致装载机启动困难，不能启动。
转向系统由于液压油污染，使转向器和流量放大阀的卡死，或转向油缸的泄漏、转向管路的破损漏油，出现转向费力或无转向等，导致装载机的整机故障增多。
3.经济效率下降柴油机供油系统零部件的磨损，会严重影响柴油机的喷射压力和雾化质量，导致柴油机与空气不能很好地混合，使燃油不能充分燃烧，以致燃油消耗大大增加，动力性能下降，会出现整车无力的现像。
同时，由于活塞和缸套配合间隙的加大，会使柴油机机油进入燃烧室，使机油严重消耗。
渗漏现象的出现，也会导致润滑油、液力传动油及液压油等的消耗增加，使用成本增加。
4.发动机排气烟色异常正常情况下，柴油机排出的废气为青灰色。
柴油机进气不足或燃油雾化不良会使柴油机燃烧不完全，从而导致柴油机冒黑烟；由于气缸套与活塞环的配合间隙过大，大量的润滑油被刮入燃烧室，使柴油机排蓝烟；当气缸套或气缸垫破裂损坏时，循环水进入燃烧室，大量的水蒸气随废气排出，使废气呈白色，如果柴油中含水，也会使排气烟色呈白色。
当柴油机的点火时间不对时，柴油机的烟色中带有火花。
5.出现异响或振动由于装载机是一种工程高负载用车，机件的磨损、变形，相关的配合状况发生改变，传动轴的长时间使用，发动机或变速箱固定罗丝的松动，工作装置由于长时间满负荷工作，导致变形，弯曲。
各个工作装置的联接销缺少黄油，都会导致异响加大，机件本身的平衡遭到破坏等。
在装载机工作时，冲击、干磨、干涉将导致异响加大、机器运转不平衡则会产生强烈的振动。
二、装载机故障产生的原因1.设计装配制造缺陷装载机的结构比较复杂，各总成、零部件的工作状况具有较大的差异，由于设计者缺乏对装载机作业实际工作状况的充分考虑，导致一些零部件在运行中不能完全适应各种运行条件的需要，在使用中就暴露出设计的薄弱环节，产生故障。
柳工CLG856（高配）装载机制动无力的故障排除发布时间：2021-03-25T15:40:59.503Z 来源：《基层建设》2020年第29期作者：曹文儒[导读] 摘要：本文介绍的是全液压制动系统的制动无力的故障排除。
中铁隧道股份有限公司河南郑州 450000摘要：本文介绍的是全液压制动系统的制动无力的故障排除。
全液压制动系统与传统的气顶油制动不同，全液压制动采用了全封闭的湿式轮边制动，避免了外界不确定因素的影响，如沙土的侵入，摩擦盘沾油打滑等；摩擦盘浸泡在油中，避免摩擦盘温升过高使摩擦材料产生热衰退而降低了制动能力。
由于取消了气路，简化了系统。
同时避免了气路系统中因含水而造成的管路及制动元件的锈蚀，从而提高了系统的可靠性；同时也提高了制动系统的响应速度；由于采用了双回路制动系统，前后桥制动管路相互独立，使制动更安全可靠。
当系统出现制动无力时，其蓄能器的氮气预充压力，充液阀的内漏等都是造成其的原因之一。
关键词：制动；磨损极限；蓄能器；充液阀一、维修案例：全液压制动，故障排除故障现象：中铁隧道股份有限公司2012年购买的一台CLG856（高配）装载机，在工作3156小时时，出现行车制动疲软无力的现象。
经现场检查整机停车及紧急制动正常；整机行走和工作转向等均正常。
1.1故障检测整机各项仪表参数检测经检查上述各项参数正常制动性能及参数检测制动距离：在平直干燥的水泥路面上以32公里/小时速度行驶，用脚制动时其制动距离应不大于15米。
实测制动距离约25米；以32公里/小时速度行驶，点试制动，应迅速出现制动现象，且不跑偏。
实测点试制动，制动现象不明显。
制动参数测量制动压力检测：在脚制动阀的测压接口接上量程为10MPa的油压表，测量制动油压。
测得压力前桥4.9MPa，后桥1.8MPa；蓄能器氮气预充压力检测：Ⅰ号蓄能器为9.15MPa；Ⅱ号蓄能器为5.3 MPa，Ⅲ号蓄能器为1.9MPa；检查结果：前轮制动压力正常，后轮制动压力低；Ⅲ号蓄能器的氮气预充压力低。
装载机常见故障及排除方法
山东宏达职业技术学校在这里为大家分析装载机常见的故障及排除方法，大致有几下几种：
一、动臂提升力不足或战斗力不足。
主要是：1、安全阀调整不当系统压力低，按规定值重新调整系统工作压力；2、吸油管及滤油器堵塞，清洗换油；3、油泵、油缸、管路内漏，更换油泵、并按自然沉降量检查系统密封性；4、多路阀过度、阀杆与阀体配合间隙超过规定，更换多路阀。
二、系统工作性能降低或不稳定。
主要是：1、工作油变质，更换油；2、异物堵塞管路，清洗液压系统和油箱；3、滤油器堵塞或损坏，清洗或更换；4、系统内有空气，检查供油系统有无漏气。
三、动臂举升后自行下沉。
主要是：1、动臂油缸内漏，更换或拆修油缸；2、多路阀阀杆间隙过大，拆修或更换。
四、油温过高。
主要是：1、重负荷工作时间过长，停机休息或减少负荷；2、油量不足，加油到规定油位。
五、方向盘回位后继续转向。
主要是：1、转向器内四位弹簧垫损坏，拆修更换簧片；2、配油。
装载机的常见故障诊断装载机的常见故障诊断装载机的铲掘和装卸物料作业是通过其工作装置的运动来实现的。
今天店铺给大家讲的是装载机的常见故障诊断，欢迎大家阅读。
装载机驱动桥常见故障及处理装载机的驱动桥输出扭矩大，结构复杂，易出现故障现介绍常见故障的原因、现象及处理方法。
1.异响。
驱动桥出现响声的原因比较复杂，若零部件质量不合格、主传动装配调整不当及磨损过甚等都会使装载机在工作中出现响声。
(1)齿轮啮合间隙不当而发出的响声。
如啮合间隙过大的齿间相互撞击，响声为无节奏的“咯瞪、咯瞪”声;啮合间隙过小，使齿之间相互挤压，响声为连续的“嗽嗽”声，并伴发热;啮合间隙不均匀时，响声是有节奏的“硬硬”声，严重时驱动桥会发生摆动。
处理方法是拆下主传动机构重新调整齿轮的啮合间隙。
(2)轴承间隙不当发出的响声。
如轴承间隙过小，响声为“缨……”的连续声;轴承间隙过大时，则发出杂乱的“哈啦、哈啦”声。
处理方法是拆下主传动机构重新调整轴承间隙。
(3)差速器异响：如行星齿轮与十字轴卡滞时会发出“嘎叭、嘎叭”声，且多在转弯时出现;行星齿轮啮合不良的响声较复杂，当机器直线行驶时，是“嗯……”的响声，且机器速度越高响声越大，在转弯时还会出现“咯噔、咯噔”声。
处理方法是拆下主传动机构，更换十字轴或行星齿轮。
2.过热。
如机器行驶或作业一段时间后，摸桥壳，若感觉很烫手，即为驱动桥过热。
主因是轴承间隙和齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油。
处理方法是先检查是否缺少润滑油，若不缺油，则应拆下主传动，检查和调整轴承间隙或齿轮的啮合间隙。
3.漏油。
漏油现象为机器作业或停放时，在主传动与桥壳的结合处以及轮边减速器的内侧有齿轮油渗出。
主传动与桥壳的结合处漏油，原因是螺栓松动或石棉纸垫片破损;轮边减速器内侧漏油，主要是由于双口骨架油封或“O”形密封圈破损造成。
处理方法是更换双唇骨架油封或石棉纸垫。
装载机传动系统典型故障及原因1.柴油机工作正常，装载机却不能行走。
二手临工956铲车发动机常见故障现在建筑业兴起，二手临工956铲车也跟着吃香，二手临工956铲车在使用的过程中会遇到跟多的故障，下面我们就一起来看看吧一、发动机工作无力发动机无力或工作时转速下降现象一般是燃油油路供油不畅造成，可能的原因有：1、燃油内的杂质阻塞了过滤器；2、燃油中的水未及时排放，滤芯内滤纸因浸水后变质导致过滤不良；3、天气寒冷，所用燃油标号不符合环境温度要求，燃油中的石蜡凝结堵塞了过滤器和油路；4、燃油箱的通气孔堵塞。
解决方法：清洗燃油油路；排放燃油箱中水分与杂质；清洗油水分离器；更换燃油滤芯，清洗输油泵进油螺栓内的过滤网。
更换燃油滤芯时，在安装新的滤芯前，一定要将燃油滤芯注满干净的燃油；燃油滤芯装好后，松开燃油滤清器上部的排气螺栓，用手动泵泵油，排尽燃油路空气。
如果检查确认燃油油路正常时，应进一步检查进气系统是否堵塞或者是否有其它异常情况。
二、发动机冒黑烟冒黑烟是燃油在缸内燃烧不充分的外在表现。
应从三个方面入手：1、进气不够：检查进气门间隙是否在合理范围内，气门间隙不对等会造成进气压力和量不够；空气滤芯是否有堵塞。
增压器损坏，造成进气压力不足；2、柴油质量不佳，柴油泵和喷油嘴磨损了；3、喷射器磨损：喷油过多，导致燃烧不充分。
需进行发动机断缸实验，检查是否是由于喷油嘴磨损所致。
三、发动机怠速不稳，熄火怠速熄火是明显的憋车，造成的原因主要有：1、发动机的输出功率过低，需结合DX数据分析发动机的输出情况，所有气缸是否能够同时工作；2、液压油路堵塞，请检查在怠速时的系统压力，以及回油滤芯有无堵塞现象四、发动机怠速抖动多数原因是由于发动机曲轴发力不均衡照成的，发动机汽缸内气体作用力发生变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。
可能是有一缸不工作，需断缸检查；柴油泵柱塞弹簧断了也会引起抖动。
五、显示屏显示发动机停机多是发电机问题，需检查电机上面的线路。
显示屏报发动机机油压力不足首先确保使用的机油是纯正部品，然后排查机油压力传感器是否松动异常。
装载机常见故障与解决方案分析摘要：随着社会不断地进步，工程机械行业也有了前所未有的发展。
装载机则是其中应用最为广泛的设备，能够满足装载、起重以及破拆等多重功能的需要。
本文分析了装载机的驱动桥、工作装置、发动机的相关故障问题。
关键词：装载机、故障、驱动桥引言装载机以作业速度快、工作效率高、设备机动性好、操作轻便等优点，在工程建设中具有重要作用。
装载机在矿山、水电、建筑等施工现场有着广泛地应用，散装物料的装卸、场地物料搬运及清理都依赖于装载机得以实现。
不仅如此，装载机还承担了轻度土方挖掘、吊装等工作基于装载机工作环境的复杂性，再加上设备仪器的精密性，经过长时间应用会发生一定的损耗，因此定期维修及保障是确保装载机正常工作的必要前提。
装载机发动机结构复杂，是最易出现故障的部位，对常见故障的分析及解决有着重要的意义。
1驱动桥故障1.1异响驱动桥声音异常主要出现在作业时主减速器伴有异常噪音，过程中金属碰撞声音清晰，作业越快噪音越大。
差速器半轴齿轮与行星齿轮背后垫有衬垫，衬垫磨损导致差速器齿轮啮合合间隙增大，运行时出现异常啮合而发出响声。
异常声音故障成因判断：首先，主从动锥齿的缝隙过大导致传动失衡发生异常声音。
其次，主从动锥齿轮啮合不合理、齿面受损。
应用时磨损影响齿轮齿形导致传动不稳定发生噪音、震动。
齿轮轮齿受损碰撞影响传动。
再次，主从动锥齿齿轮的支撑锥轴承摩擦松旷，作业时轴承因为磨损导致轴承缝隙过大，作业过程中由于松旷而发生摆动导致主从动锥齿轮齿和不均匀导致异常声音。
最后，螺栓脱落，齿轮润滑油不足导致传动不稳定引发噪音。
如发生该种情况则可以拆解主传动器，检查主传动器齿轮啮合间隙以及轴承间隙，如果发现间隙过大或过小，应重新调整齿轮啮合间隙和轴承间隙；检查差速器行星齿轮、行星齿轮垫片、行星轮滚针轴承的磨损情况，行星齿轮与十字轴的卡滞，并进行相应的调整与更换。
1.2漏油驱动桥渗油主要出现在桥包与轮边减速器位置，密封和结合面位置外渗。
铲车常见故障及排除方法以下是十条关于铲车常见故障及排除方法的诗句：1. 铲车无力干活慢，检查油量最关键！（意思：如果铲车工作时没有力气，速度很慢，首先要检查油量是否充足。
比如：“哎呀，这铲车咋没劲呢？快看看油够不够呀！”）2. 启动困难别着急，电瓶电路查仔细！（意思：铲车启动有困难，别急着修，先仔细检查电瓶和电路。
就像：“咋打不着火呢？是不是电瓶没电啦？”）3. 铲斗不举要当心，液压系统找原因！（说明：铲斗举不起来，可能是液压系统出了问题。
好比：“咦，铲斗咋不动了？肯定是液压系统有毛病！”）4. 刹车失灵很危险，及时维修莫拖延！（强调：刹车失灵可是大事，一定要赶紧修，不能耽搁。
例如：“刹车不好使了，这可太危险了，赶紧修啊！”）5. 轮胎磨损要注意，更换新胎保安全！（指出：轮胎磨损了要重视，换个新胎才能确保安全。
就像：“这轮胎都磨平了，得赶紧换新的，不然多危险啊！”）6. 发动机冒烟别忽视，检查维修要及时！（表达：发动机冒烟不能掉以轻心，要马上检查维修。
比如：“哇，发动机冒烟了，可不能不管，快修修吧！”）7. 操纵杆失灵不好使，检查连接和油路！（意味着：操纵杆失灵的话，要检查连接和油路。
可以说：“这操纵杆咋不听话呢？看看是不是连接有问题，或者油路堵了？”）8. 铲车噪音大又吵，查找根源做降噪！（表示：铲车噪音大很烦人，要找到根源进行降噪处理。
例如：“这铲车咋这么吵呢？得找找原因，让它安静点！”）9. 油温过高要警惕，散热系统勤清洗！（提醒：油温过高要小心，多清洗散热系统。
好像在说：“油温这么高，可别把机器烧坏了，赶紧清清散热系统吧！”）10. 定期保养不能忘，铲车寿命才更长！（阐述：定期保养很重要，这样铲车才能用得久。
就像：“要想铲车用得长，定期保养不能忘啊！”）这些诗句简单易懂，口语化，还带有一些情绪词，能让人更容易理解和记住铲车常见故障及排除方法。
同时，通过例子的结合，更能增加趣味性和可读性。
装载机动臂\转斗均无力故障解析摘要：ZL50轮式装载机，作业中出现动臂、转斗突然无力的工作故障。
整个工作液压系统油的流向分为两个部分：分配阀主安全阀及主安全阀以前的部分，为动臂油路及转斗油路共同所有。
关键词：轮式装载机动臂转斗无力有一台老型号的ZL50轮式装载机，在作业过程中突然出现动臂、转斗均无力的故障。
就这个故障现象，借以工作液压系统的工作原理对其进行分析。
可将整个工作液压系统油的流向分为两个部分：分配阀主安全阀及主安全阀以前的部分，为动臂油路及转斗油路共同所有，出了故障两者都应同时有反应。
主安全阀以后的油路，又分为两路：一路是通过转斗滑阀进入转斗油缸，是铲斗完成收斗或卸斗作业；另一路通过动臂滑阀进入动臂油缸，使动臂提升或者下降。
这两条油路基本上是独立的，各自出了故障对对方基本上没有影响。
一般情况下，这两条分油路同时出故障的几率很小。
因此，从转斗或动臂是否同时或单独出故障，就可把故障的范围圈定在主安全阀及主安全阀以前的油路或以后的油路。
下面将从工作液压系统的工作原理方向加以分析。
根据上面叙述及工作液压系统的工作原理，动臂及转斗均无力的故障范围基本上锁定为分配阀主安全阀及主安全阀以前的油路部分。
这部分主要有液压油箱及装在油箱上的吸、回油滤清器、工作油泵及其管路。
通常因工作油泵失效；工作油泵吸油不畅；工作油泵输入动力被切断；分配阀主安全阀失效；系统油温过高等原因引起动作无力，即动臂、转斗均无力。
系统油温过高引起工作装置工作无力，主要是油温高时，油的粘度大大下降，泄露量加大，使工作装置作业无力。
主要故障原因有：工作油泵失效；工作油泵吸油不畅；分配阀主安全阀长时间处于打开状态；液压油散热器散热不足；环境温度超过散热能力。
其中工作油泵失效；工作油泵吸油不畅是两种故障引起的。
分配阀主安全阀长时间处于打开状态是操作者操纵上的问题。
液压油散热器散热不足即可能是散热器部分的问题，还可能是动臂缸、转斗缸回油油路的问题。
装载机无力和变矩器油温高问题解决方法载机作业无力问题现象：一台50型装载机配置ZF变速箱和驱动桥，CUMMINS柴油机，用户常年在干涸河道采挖沙石料。
使用1800余小时，用户反馈在加大油门前铲时装载机不能前行，轮胎时有打滑。
分析：牵引力不足;牵引力大而地面附着力不足;轮胎磨损;作业场地湿滑;变速箱油品质量差、变质等。
推断：首先检查整车各系统，发现变速箱油位很高，并发觉油稀且油内气泡很多。
放油至要求位。
轮胎气压前轮0.5MPa，后轮0.45MPa，前轮放气至0.32MPa，后轮至0.30MPa。
并增加附加配重200kg。
测牵引力时，牵引力只有116kN，失速时柴油机转速1790rpm.。
检查发现柴油机中冷器上有120mm左右的陈年裂缝，去修理厂补焊好再测牵引力，牵引力已达147kN，失速时柴油机转速2110rpm，但去沙场工作时故障现象未消除。
速箱系统油并清洗，按量更换新ZF箱专用油，再去工地测试时机器已能正常工作。
分析：变速箱混入了水并且由于用户自行换非专用油，油品变质没有达到ZF 箱要求，作业时变速箱油产生气泡，导致变矩器工作时不能持续输出额定力矩，整机作业无力。
F变矩器油温高现象：一台ZL50C装载机，配置ZF变速箱，工作2个月后反映变矩器油温升高快，工作大约半小时就到1200C。
由于是在生产作业现场，各种测试不易进行，已经更换变速箱、油散、换箱油、管路等，没有解决，但液压油温、水温一直正常。
分析：变矩器散热器堵塞;散热油管堵塞;变矩器内泄漏大;变速油压低;离合器打滑;冷却系统故障;油品质量差、变质;装载机持续过载作业等;推断：由于之前已经将系统的各部件进行更换，拟从装载机动态作业进行检查。
在驾驶室内进行作业操作，行进铲掘时，操纵收斗杆，感觉铲斗运动迟缓。
检查发现，分配阀前，固定软轴位置的锁紧螺母松动，拉动软轴时，分配阀延迟活动。
紧固该螺母，再次作业，油温处于正常温度。
分析：变矩器在失速状态下，发动机输出的能量，很大部分将转化为热能，在原来的散热条件下，变矩器油温度上升速度加快。
装载机工作无力故障的原因
故障通常表现为：动臂举升与铲斗翻转无力。
故障的主要原因有四个方面。
1、系统压力低：
在分配阀测压点处接量程为25mpa的压力表，使发动机和液压油在正常工作温度、发动机转速在1 800r/min左右时，操纵分配阀转斗滑阀，使铲斗后倾到底，压力表显示的压力应为17mpa。
如果低于此数值，应拆检安全阀，检查先导阀弹簧是否断裂、密封是否良好、主阀芯是否卡死及阻尼孔是否堵塞等。
以上均无问题时，调整调压螺钉，使系统压力达到正常值。
2、动臂缸或转斗缸内漏：
分别将动臂缸或转斗缸的活塞收到底，拆下无杆腔油管，使动臂缸或转斗缸的有杆腔继续充油。
若无杆腔油口有较多油液泄出（正常泄漏量应≤30ml/min），则说明活塞密封环已损坏，应更换；也可以使铲斗装满载荷，举升到极限位置，动臂操纵杆置于中位，并使发动机熄火，观察动臂的下沉速度（正常时应<40mm/h）；然后，将动臂操纵杆置于上升位置，如果这时动臂下沉速度明显加快，说明内漏发生在液压缸；如果下沉速度变化不明显，则内漏原因出在分配阀。
3、分配阀内漏：
分配阀内漏的主要原因有：总安全阀的主阀芯被卡死；阀杆与阀体的配合间隙太大（正常配合间隙为0.025~0.040mm）；阀杆或阀体拉伤；密封件损坏等。
4、工作齿轮泵内漏：
齿轮泵内漏表现为：工作时噪声大、发动机转速越高，则噪声越大；在滤油器中可见到大量铜屑。
应拆检齿轮泵，检测齿轮的端面间隙（正常值为0.100-0.140mm）齿轮的啮合间隙（正常值为0.005~0.015mm）、齿轮的径向间隙（正常值为0.100~0.200mm），以及检查密封件是否良
好的等。
如有超差或损坏，应修复或更换。
