第三章 国际货物运输法

第一节 国际海上货物运输
• 1981年7月10日某地方远洋公司所属“兴隆“号第 10次航次在秦皇岛装花生仁17，000袋计690公吨 去荷兰。1981年7月28日抵香港后转装“开化”轮， 于1981年9月28日抵鹿特丹并于1981年9月30日卸 毕交货时，发现花生仁被玉米粉和云母粉污染并 有虫蛀。经查上述货损是由于“兴隆“轮前航次 曾装过玉米粉和云母粉，未经扫舱，洗舱，也没 有验舱证明。
• 问：本案船公司有无责任
第一节 国际海上货物运输
• 我出口至阿根庭一批货，合同条款为CIF布宜诺斯 亚利斯，装运期为1981年5月1日至5月20日。该批 货装船以后，货方持提单，发票，保险单和商品 检验证明书向银行结汇，银行根据信用证核对无 讹，凭以结汇。后来买方发现商品检验证明书上 日期为5月25日，就向卖方提出索赔。理由是卖方 沟通船方，弄虚作假，倒签提单。
课后思考案例
• 某轮装水泥，船员离开货舱时，没有把出入通道 的舱盖盖好，航行中海水进入舱内，使水泥受损。 货方提赔，船方拒赔理由是提单条款规定:“船长， 船员，引水员或承运人的受雇人，在航行或管理 船舶中的行为，疏忽或不履行义务所造成的货物 灭失或损坏不负责”。最后货方向法院起诉。
• 问题： • (1)船方籍上述提单条款拒赔是否有理 • (2)船舶货舱舱盖没有盖好是“船舶管理”还是
书），1955年。中国1975年批准。 ①取消航行过失或航空器操作过失免责。 ②遗失、损坏或延误的一部分或任何物件可能影响
同一份运单所列另一包件的价值时，另一包件或 另数包件的总重量在确定赔偿限额时一并考虑。 ③承运人的责任限制：承运人、其受雇人或代理人 故意或漠不关心的行为或不行为造成损失不适用。
第三节 国际货物多式联运
四、《联合国国际货物多式联运公约》 在联合国贸发会主持下，于1980年通过。目前
尚未生效。 多式联运经营人的赔偿责任：①货物灭失或损坏赔
偿责任限制按每件或其他货运单位不得超过920特 别提款权，或按毛重每公斤不得超过275特别提款 权，以较高者为准。②如果多式联运不包括海上 运输或内河运输，则多式联运经营人的赔偿责任 按灭失或损坏货物毛重每公斤不得超过833特别提 款权。③对于迟延交货的赔偿责任限制，相当于 迟延交付的货物应负的费用2。5倍，但不得超过 多式联运合同规定应付的运费总额。
第二节 国际航空与铁路货物运输
• 一、国际航空货物运输 • （二）国际航空货物运输合同公约 • 3、《瓜达拉哈拉公约》（《统一非缔约承运人所
办国际航空运输某些规则以补充华沙公约的公 约》，1961年。中国未加入。 区分两种承运人：订约承运人；非订约承运人（实 际承运人） • 两种承运人同样适用公约享有责任限制； • 免除两种承运人应承担责任的条款，以及任何低 于公约规定的责任限额的条款，均属无效。
第二节 国际航空与铁路货物运输
二、国际铁路货物运输 国际铁路货物运输公约 （一）《国际货协》（《国际铁路货物运输协定
》）：1951年订立，中国1953年参加；现行《国 际货协》为1974年修订的文本。 《国际货协》的主要内容：运单和运送合同的订立 与变更，发货人的责任，运价和运送费用，货物 的交付，铁路的责任期间和责任范围，诉讼、赔 偿请求时效和诉讼时效。 （二）《国际货约》 （《国际铁路货物运输公约 》）：1961年签订。中国未加入。
第一节 国际海上货物运输
二、调整海上货物运输的国际公约 （三）《汉堡规则》（《1978年联合国海上货物运
输合同公约》）：1992年 ①承运人的推定过失责任（取消过失免责；承运 人的举证责任）； ②承运人责任期间：掌管货物的全部期间； ③承运人的责任限制： 提高责任限额；增加有关延迟交货的赔偿限额 ④有关特殊货物的运输 ⑤诉讼管辖与时效：可选择起诉法院；2年
内，或虽在一个缔约国的领土内，但在另一缔约 国内有一个约定经停地点。 ②承运人责任期间：航空期间。 ③承运人责任限制：每公斤最高250金法郞。 ④承运人免责： 无过失免责；驾驶、操作航空器或领航上过失。 ⑤索赔时效：两年。
第二节 国际航空与铁路货物运输
一、国际航空货物运输 （二）国际航空货物运输合同公约 2、《海牙议定书》（修改1929年华沙公约的议定
货物运输合同的证明； 承运人收货的收据； 据以向承运人提取货物的依据。
第一节 国际海上货物运输
• 提单的种类 • 1)按货物是否装船：已装船提单；备运提单 • 2)按运输方式：直达提单；转船提单；联运提单 • 3)按提单抬头(收货人)： • 记名提单；不记名提单；指示提单 • 4)按有无批注：清洁提单；不清洁提单 • 5)按提单格式：简式提单；全式提单
第一节 国际海上货物运输
• “喜马拉雅”条款： • 一位妇女乘英国半岛及东方轮船公司“喜马拉雅”
号客轮，在卸船时，由于船舶至岸上舷梯绳缆未 系紧，致使该位妇女滑倒受伤，她委请律师向船 公司提出索赔，理由是船上人员工作疏忽，致使 乘客受伤。但遭到船公司拒赔，理由是：根据船 票上规定“由于船舶雇用人或代理人的工作疏忽 而造成的损失，船公司不予负责”。无奈该妇女 乘客转向船上负责舷梯的工作人员个人向法院起 诉，要求赔偿。
第一节 国际海上货物运输
二、调整海上货物运输的国际公约 （一）《海牙规则》（《统一提单的若干法律规定
的国际公约》）：1924年 ①承运人最基本运输义务：
开航前与开航当时确保船舶适航；适货 ②承运人的免责：
过失免责（管理或驾驶船舶）；无过失免责 ③承运人的限制责任： 单位责任限制（每件或每单位不超过100英镑） ④承运人责任期间：“钩至钩”或“舷至舷” ⑤货物索赔诉讼时效：1年
第一节 国际海上货物运输
• 某轮第三舱内因电线走火，发生火灾，受火烧坏 货物损失计51，000美元，因救火灌水而受水损的 货物40，000美元。另因灌水救火，第三舱内灌水 渗漏到第四货舱，造成第四货舱货物水损计20， 000美元。
• 问题: 根据汉堡规则，船方对上述三批货物的损 失是否应予负责。
第一节 国际海上货物运输
第一节 国际海上货物运输
• 提单在跟单信用证机制中的作用和存在的问题： • （1）以保函换取清洁提单的问题； • （2）以保函倒签提单和预借提单的问题； • （3）为提货而出具保函。
第一节 国际海上货物运输
• 我某地进口公司与香港一家P公司达成交易，购买 镀锌铁皮50吨，由香港装船，条件为CIF黄埔。该 50吨铁皮装在三个20尺集装箱内，装船以后，卖 方取得清洁提单向我在香港的中国银行结汇，银 行核对单证与信用证相符，给予结汇，该船到黄 埔卸货，我进口公司提货时，集装箱铅封完整， 但拆箱后发现装的是旧铁桶，铁桶内装的不是镀 锌铁皮而是污水。因货款已被提走，我进出品公 司即派人去香港找卖方公司索赔，却早已人去楼 空。我进口公司又向船公司提出索赔。
第三节 国际货物多式联运
一、国际货物多式联运的含义 国际多式联运是联运经营人以一张联运单据，通过
两种以上的运输方式将货物从一个国家运至另一 个国家的运输。 二、国际货物多式联运合同 （1）联运合同规范全程运输；签发一张单据，适用 不同的运输方式；实行全程单一的运费率；进行 一次保险，包括各种运输方式的保险。 （2）多式联运经营人是整个运输的总承运人和合同 履行者，可以参与或实际运输。
二、调整海上货物运输的国际公约 （四）《联合国全程或部分海上国际货物运输合
同公约》（《鹿特丹规则》 2008年12月联合 国大会审议通过。） ①采完全过失责任制，承运人承担举证责任。 ②将承运人责任期间扩展至“门到门”。 ③延长承运人适航义务的时间，包括海上航程。 ④大幅增加承运人的责任限额。 ⑤适用范围包括其他运输方式以及运输中的非海 上区段。 ⑥确立航运电子商务应用法则。
承运人收货后的货物收据； 运费记载的帐单； 进出口申报海关的单证； 承运人或托运人投保的依据。
第二节 国际航空与铁路货物运输
一、国际航空货物运输 （二）国际航空货物运输合同公约 1、《华沙公约》（《统一国际航空运输某些规则的
公约》）：1929年。中国1975年签署。 ①国际运输：出发地和目的地在两个缔约国的领土
第二节 国际航空与铁路货物运输
二、国际铁路货物运输 指在两个或两个以上国家的铁路运送中，使用一份
运输单证，并以连带责任办理货物全程运输的运 输方式。 国际铁路货物运单的功能
承运人收到货物的表面证据； 铁路在到站据以收取运费和交付货物的依据； 出入沿途各国海关所需的证件； 副本是买方支付货款的主要单证。
第三节 国际货物多式联运
三、关于国际多式联运的国际规则 《联运单证统一规则》，国际商会1973年制定、
1975年修订。式联运的国际公约的要求。该规则 不是强制性的法规，且该规则的规定也很不完善。 《统一规则》有关国际多式联运的责任制度 ①网状责任制：损失方既可向多式联运经营人，或 货物损失区段的承运人提起索赔。但不能确定货 损区段，只能向多式联运经营人提出索赔。 ②统一责任制：无论货物损失发生在哪一区段，多 式联运经营人或各区段承运人都按统一规则负责。 ③责任分担制：责任范围实行统一责任制，但是赔 偿责任按各区段的法律规定办理。
第一节 国际海上货物运输
• 某轮第三舱内因电线走火，发生火灾，受火烧坏 货物损失计51，000美元，因救火灌水而受水损的 货物40，000美元。另因灌水救火，第三舱内灌水 渗漏到第四货舱，造成第四货舱货物水损计20， 000美元。
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第一节 国际海上货物运输
• 一批马口铁自英国伦敦运往加拿大温哥华途中， 船舶发生碰撞受损，在附近港口入坞修理时，需 要打开货舱舱盖。在修理过程中遇几次下雨，但 船员没有关闭舱盖，也未加防雨布遮盖，使货物 受雨生锈。船抵目的港卸货后，货方向船方提出 索赔，船方籍提单条款:“由于驾驶和船舶管理上 的疏忽所造成货物的损失，船方免于负责”为由 拒赔。货方诉之法院。
• 问题：造成上述货损的原因是由于“船舶管理不 善”还是“货物管理不善”，根据《海牙规则》， 船方是否可以免责？