动车组牵引系统常见故障浅析

复兴号高铁动车组牵引系统的故障诊断与维护摘要：本文主要介绍了复兴号高铁动车组的牵引系统的故障诊断与维护，通过分析复兴号高铁动车组牵引系统的结构，其次阐述了牵引系统中常见的故障诊断方法，最后探讨了牵引系统的维护工作和预防措施，以保证复兴号高铁动车组的正常运行，提高其可靠性和安全性。

关键词：复兴号；高铁动车组；牵引系统，故障诊断引言：随着中国高铁的不断发展，复兴号高铁动车组成为中国高铁的代表，其速度、稳定性、安全性等方面均达到了世界先进水平。

而作为高铁动车组的核心部件之一，牵引系统的可靠性和安全性对于整个车辆的运行至关重要。

因此，在复兴号高铁动车组的运行过程中，牵引系统的故障诊断与维护显得尤为重要。

一、牵引系统故障诊断方法（一）在线监测技术通过在关键部件上安装传感器，可以实时监测牵引系统各个参数的变化，例如电机的电流、电压和转速等。

这些传感器采集到的数据可以用于判断电机是否存在异常运行状态，从而进行电机故障的诊断。

通过在线监测技术，可以及时发现牵引系统的异常情况，为后续的故障诊断和维修提供重要依据。

（二）故障诊断系统复兴号高铁动车组牵引系统配备了专门的故障诊断系统，用于监测和分析系统的工作状态。

该系统通过传感器采集到的数据，结合预设的故障模型和算法，对牵引系统进行实时监控和故障诊断。

通过对故障诊断系统的分析结果，可以判断牵引系统中存在的故障类型和位置，为后续的维修和修复提供指导。

故障诊断系统的建立提高了牵引系统故障的检测准确性和故障诊断的效率。

（三）数据分析和处理复兴号高铁动车组牵引系统的故障诊断还依赖于数据的分析和处理。

采集到的大量数据需要进行统计分析、特征提取和模式识别，以识别潜在的故障模式和异常行为。

这些数据包括传感器采集的电流、电压、温度等参数，以及系统的运行状态和历史记录。

通过对数据的分析和处理，可以为故障诊断提供重要的依据，帮助确定故障原因和解决方案。

（四）专家系统和人工智能技术复兴号高铁动车组牵引系统的故障诊断中，还可以利用专家系统和人工智能技术。

CRH380B型动车组牵引系统故障分析与研究摘要：高速列车在实际运行过程中，其牵引系统出现故障的频率相对较高，牵引系统故障会对列车正点以及运行安全性产生较为严重的影响。

基于此，本文主要针对CRH380B型动车组在运行过程中牵引系统有可能发生的故障问题进行分析和探讨。

关键词：CRH380B型动车组；牵引系统；故障分析引言：列车在运行过程中牵引系统所出现的故障通常为牵引丢失以及主断不能闭合，和高速列车运行中的其它故障相比，牵引系统发生故障频率相对较高，此类故障不利于保障列车正点以及列车运行的安全性。

因此，针对此类故障进行深入分析和探究意义重大。

一、功能简介通过受电弓实现接触网AC25KV 单相工频交流电的传输，使其能够转移到牵引变压器，在变压器对交流电完成降压处理的基础上，接下来将其转移给脉冲整流器，接下来交流电会在脉冲整流器的处理下转化成直流电，直流电会继续进行输出，作用于牵引逆变器，其会对三相异步电动机进行可控电压、电流的三相交流电供给，在齿轮转动的支持下，牵引电机所输出的转矩以及转速便可以有效传递给轮对，通过此种方式实现转矩与转速的转化，使其成为轮缘的牵引力以及线速度。

实际的高压电气设备在接触网到牵引变压器接通和断开的这一过程中，主要涉及到了受电弓、避雷器以及高压电缆等。

二、故障问题发生原因分析（一）主断不能闭合造成动车组牵引系统出现主断路器无法有效闭合的主要原因包括网压处于不合理范围、过分相后闭合、牵引变压器或者牵引变流器发生故障、网络通讯流畅度不高、主断出现相应故障以及高压接触器出现相应问题等。

而主断锁闭通常是因为软件保护（针对指定牵引设备所处在的牵引单元开展复位工作，若通过此种方式主断无法解锁，针对牵引单元主断开展复位工作，在主断不能够进行闭合过程中，针对风管压力进行检查，如果实际的风管压力不超过7bar，那么每次进行升弓时间应该小于10min，否则便很容易触发软件保护造成锁闭情况）。

（二）牵引丢失导致牵引丢失问题发生的原因主要包括以下几个方面：第一，接地故障监控发挥了作用，主要是由于牵引变流器中间电压不处在合理范围内时，检测保护发挥了作用，进而会使得主断断开；第二，牵引电机风扇出现了相应的故障，主要是由于针对TCU发出牵引机冷却风扇启动指令以及高低速指令，若经过了10秒钟时间并没有收到相关运转信号，那么TCU接下来会封锁牵引同时产生相应故障报告；第三，导致MVB通讯故障问题发生的原因主要由于基于CRH3C型动车组，在各个相关牵引单元中MVB主设备为CCU，其对所有相关设备发挥着控制效果，若实际中的CCU和其中的一个MVB发生通讯终端并且时间大于60秒，那么便会在HMI报警其和相关设备所发生的故障。

CRH380B型动车组牵引系统故障分析研究摘要:目前,高速铁路快速建设发展,动车组已成为一种新型的高效铁路交通运输专用工具,在高速动车组的牵引车辆正常运行中,牵引传动系统供电发挥着重要主导作用，本文以CRH380B型系列动车组为研究对象,对牵引系统中包含的重要部件进行了分析找出导致系统失效原因,来延长部件的寿命,减少故障发生率。

关键词:CRH380B型动车组、牵引系统故障、整治措施随着当前我国现代铁路运输事业的快速健康发展,动车组也不断呈现出蓬勃展,电力传动牵引系统是一种新型铁路有轨电车运输电力牵引综合动力系统形式,动车组电力牵引传动系统管理仍然是一项较为复杂且系统的复杂工作,其在有效确保铁路动车安全正常运营运行方面的主导地位和重要作用。

一、绪论1.1.动车组牵引系统故障现状牵引传动系统技术主要由包括牵引电动变压器、牵引传动变流器、牵引整流电机、冷却装置等组成,负责为动车组运行提供动力、协同制动系统实施调速,起着承上启下的作用。

动车组的高速运行与牵引系统密不可分,自身工作状态的优劣对稳定运行起到决定性作用,同时长距离、高温、严寒、复杂气候的运行特点对牵引系统更是提出更高的要求。

然而,如何确保动车组列车安全、平稳、正点、高效运行是铁路运输部门面临的重要问题,牵引部件运行中发生故障轻则会造成动车组降速,重则会导致动车组停车、停运,严重的影响铁路运输秩序。

所以,对牵引系统故障进行诊断、分析、处理、预防等工作具有重要意义。

1.2.CRH380B型动车组牵引系统组成结构及工作原理1.2.1组成结构CRH380B型动车组是基于250kV/50Hz交流供电条件设计的,是持续运行速度为300km/h的动力分散型动车组。

动车组内部牵引系统的零部件一般安装在每个牵引动车上,它主要部件包括一台牵引电动变压器、牵引传动变流器、牵引总发电机、冷却装置等。

每个高频牵引器和变流器分别包括两个高频四象形有限斩波器、一个中间直流控制环节、一个高频制动斩波器和一个高频脉宽调制器和逆变器。

动车组牵引故障分析摘要：近年来，我国社会已发生了翻天覆地的变化，同时，随着社会的发展和人口的增加，国内的交通运输方面也面临着巨大的挑战。

在这种社会背景下，动车组应运而生，动车组的出现极大地缓解了国内的交通运输方面的压力。

作为动车组的运行条件下的重要组成部件，以及为保证动车组能快速稳定的运行，动车组的牵引系统发挥着不可替代的作用。

但是，动车组的牵引系统包括很多子部件，无论任何一个部件发生问题，都会直接导致动车组牵引系统故障。

基于此类情况，本文对动车组的一些牵引系统故障进行简要分析，希望能对相关人员有所帮助。

关键词：动车组；牵引系统；故障。

引言如果牵引系统出现故障，它就会造成动车组整个系统出现故障，进而影响动车组安全稳定的运行，耽误人们的出行时间，给交通运输行业带来巨大的压力。

因此，分析动车组牵引系统故障对交通运输行业具有重要的现实意义。

1、动车组牵引系统常见故障分析牵引系统的所包含的装置和子部件有很多，比如：牵引变流器、牵引变压器、牵引电机、冷却单元、制动电阻、速度传感器、受电弓、隔离开关以及各设备之间的连接器等，其中任何一个部件出现问题都会导致整个牵引系统问题。

在动车组运行时，牵引系统主要根据车辆运行的指令进而产生牵引信号，并且它能在需要时在动车组的电能和机械能之间自动相互转化，进而保证车辆稳定安全的运行。

牵引系统所包含的装置和子部件虽多，但有的设备发生故障的频率大，比如，受电弓、主断路器等，有的设备发生的频率小，比如，制动电阻、牵引变压器等。

导致受电弓和主断路器故障的原因有很多，原因是受电弓和主断路器安装在车顶，工作环境比较恶劣，经常受风、雨、雪、日晒等天气的影响，与此同时，车顶设备还会遭受到异物撞击，因此受电弓和主断路器发生故障的概率比较大。

除此之外，列车的高压电是依靠受电弓与高压电网接触的方式，其受电弓上臂会经常出现裂纹、风管破损等现象，因此受电弓故障发生的频率最高。

还有车顶的高压电线也会比牵引系统其他线路更易磨损。

CRH380A型动车组牵引无流故障分析及处置摘要：针对CRH380A型动车组牵引系统出现的无流故障，通过分析故障现象、车辆运行过程及检修记录，发现问题原因为牵引逆变器和列车控制逻辑不匹配，经试验验证，该故障的处置方法可为解决牵引逆变器和列车控制系统不匹配问题提供参考。

动车组牵引系统采用双IGBT（双脉波电流变流器）控制，其核心部件为双IGBT逆变器。

其工作原理是将三相交流电通过双脉波电流变流器转化为脉冲电流，从而实现对功率的控制。

与传统的单IGBT（单脉波双脉冲变流器）相比，双脉波电流变流器的最大特点是具有高功率因数、高稳定性和高效率等优点。

本文将重点介绍CRH380A型动车组牵引系统中两种控制逻辑的不匹配问题及其解决方法。

关键词：牵引系统；主电路；牵引无流；故障处置引言：CRH380A型动车组是我国高速铁路客运专线上运行的主力车型，目前已逐步取代CRH2型动车组。

CRH380A型动车组牵引系统采用了双IGBT逆变器，主要由牵引逆变器、制动单元、受电弓等组成。

列车的牵引系统主要由两个IGBT逆变器组成，即列车的动力牵引逆变器和牵引变压器。

牵引逆变器负责将列车运行中产生的三相交流电转换为直流电，通过双IGBT逆变成可控的直流电，然后经过逆变单元和整流器将直流电转化为列车所需的三相交流电。

制动单元则是通过改变列车的运行速度来控制列车的牵引力和制动力。

在CRH380A型动车组检修过程中，发现制动单元和受电弓工作时均显示“无流”，导致列车不能正常运行。

因此，该问题可能是牵引逆变器和列车控制逻辑不匹配导致的。

一、CRH380A型动车组牵引无流故障现象CRH380A型动车组是动力分散型动车组，其牵引逆变器的控制逻辑为：当列车正常运行时，该逻辑可以让牵引逆变器将三相交流电转化为脉冲电流，保证列车的正常运行；当列车出现故障时，该逻辑可以使牵引逆变器停止工作。

当列车正常运行时，牵引逆变器将三相交流电转化为脉冲电流，并按照给定的控制目标输出一定功率的脉冲电流；当列车出现故障时，牵引逆变器停止工作，并通过运行数据采集并保存数据信息。

关于 CRH2型动车组牵引变流器工作原理及常见故障分析摘要：CRH2 动车组通常会出现闪报错误。

所谓的闪报错误是指在运行过程中发生的错误，这些错误在日常的检查或测试过程中不会再次出现。

为了处理和分析这些错误，可以对动车组内相关产品的工作原理进行深入了解，并与MON屏幕上显示的错误参数结合起来，以做出准确的判断。

还可以下载和分析错误历史记录数据，并根据错误历史记录数据做出合理的推断，找出故障原因。

关键词：CRH2型动车组；牵引变流器；常见故障引言牵引变流器是CRH_2 动车组的重要组成部分，由四个牵引电动机电源控制，由脉冲整流器、直流平滑电路、逆变器、真空交流电、接触器主电路设备和非接触式控制单元组成，控制整个电路设备的操作。

牵引变流器属于动车组的传动单元，其在牵引电路中的主要功能是在直流和交流之间转换电能，并控制和调节各种牵引电动机车的运行。

1牵引变流器的结构概述1.1主电路主电路系统通常以两辆车为单位。

电源为单相交流电，引入受电弓，主电路在一次侧断开和闭合。

牵引变压器的绕组受VCB的控制，与此同时，电流与另一个一起流入牵引转换器的脉冲整流器。

M1和M2两辆车都配备有牵引力转换器，并且除了控制这两辆车的电源和制动系统外，还具有车辆保护功能。

通过根据车辆的驾驶信息控制设备来实现。

脉冲整流器载波的载波相位差操作减少了电流影响对动车运行的干扰。

1.2牵引传感器主要由一个单相交流对直流脉冲积分器组成。

直流与三相交流逆变器可以实现电流控制。

滤波电容器吸收电压波动和输出直流恒定电压的相互作用对牵引变流器产生积极影响，可以管理和控制其工作。

1.3变频器滤波电容器的电压输出是设备主电路的电源。

根据非接触式控制装置，控制键用于选择输出电压和频率，并控制四个并联感应电动机的速度。

通过再生制动系统改变输出，三相交流是输出滤波电容器的输出直流电压。

通过电压控制方法独立控制电流，可以提高转矩控制精度，响应速度和电流控制精度。

高铁牵引供电系统常见故障及处理措施摘要：我国高速铁路牵引供电系统已日渐完善，牵引供电安全技术水平显著提高。

本文对某某高铁通过全面分析牵引供电系统主要故障及其原因，提出了相应的解决办法，为高速铁路牵引供电系统运行和维护提供参考。

关键词：高速铁路;牵引供电;接触网;故障分析；处理措施高铁对社会和经济的影响越来越大，其安全可靠性日益受到更多的关注。

经过RAMS研究，可通过更有针对性的分析，采取有效措施，争取在较短期限内提升牵引供电的安全可靠性水平，改善经济性指标。

1.高铁牵引供电系统主要故障与处理措施1.1主要故障原因根据2011年全路相关统计资料，在铁路电气化和电力供电全行业各环节，故障原因见图1在故障率最高的几个工作环节中，首先与高铁设备的施工、运用维护的工艺和日常管理有关，如设备状态异常时的工艺处理、施工管理、材质问题;其次与弓网关系的匹配有关，受电弓、轨道线路的接口管理及和运输外部环境有关的异物侵入等接口管理;第三是与雷击、鸟害等多因素有关，是需要进一步研究解决的综合性难题。

发生的故障从专业类别分(见图2)，无法采用备用措施的接触网故障占到故障总数的80%，是牵引供电各专业中的主要故障所在。

1.2故障原因分析高铁牵引供电系统各类性质故障中，又以设备类故障居多(占63%)。

从专业角度进一步分析细化各设备的故障特点及其影响(见图3)。

图3中除了原因复杂或不明因素外，影响最大的是“其他线断伤”因素，实际是附加导线尤其是AT正馈线短线故障引起的，属不正常现象，完全可以人为杜绝，解决了附加导线故障后可不再设置AT正馈线隔离切除开关。

第二是“接触网和承力索断伤”，原因和电气化供电的电分相有关，往往与由机车误操作带电闯分相或列控信号故障失灵引起塌网的故障有关。

作为牵引网专业，电气的锚断关节式分相结构解决了受电弓高速通过的技术难题，但空气问隙隔离出来的无电区带来的固有特点无法适应列车带电闯分相的燃弧危险。

第三是“弓网故障”，大多和列车受电弓的不良状态有关，也和接触网系统设计时采用的腕臂结构、悬挂张力系统与受电弓固有振动频率的匹配不当有关，大多数为可以改善或避免的故障。

浅谈动车组运行故障分析及维修措施动车组是现代高速铁路运输中常见的列车类型，具有速度快、运行稳定等优点。

即使采用最先进的技术和设备，动车组在运行过程中仍然难免会遇到各种故障。

对于动车组的运行故障分析和维修措施需要及时有效地进行研究和应对，以保障列车的安全和运行效率。

一、动车组运行故障分析1. 电气故障电气故障是动车组常见的运行故障之一。

主要表现为列车牵引系统失效、电力传动系统异常、供电系统故障等。

电气故障可能会导致列车停运或者影响列车正常运行，严重时甚至会造成安全事故。

2. 机械故障机械故障是指列车的机械部件在运行过程中出现的异常情况，包括但不限于轴承故障、轮轴断裂、制动系统失效等。

机械故障可能会导致列车运行不稳定、制动不良等问题，影响列车的安全和行车速度。

3. 空调系统故障动车组列车在运行过程中需要保持车内空气的清新和舒适，而空调系统的故障将直接影响到列车的乘客乘坐体验和列车的正常运行。

对空调系统的运行故障进行及时维修是至关重要的。

1. 做好故障预防工作要做好动车组的日常检修和维护工作，采用先进的检测设备和技术手段，及时发现并处理潜在的故障隐患，加强对动车组各项设备的监测和维护，预防故障的发生。

2. 提高维修技术水平在动车组运行故障的维修过程中，要加强维修人员的技术培训和能力提升，提高其维修水平和应变能力，及时准确地分析故障原因并采取有效的维修措施，保障列车的正常运行。

3. 配备常用备件和设备在动车组故障维修过程中，要根据列车的具体设备和情况，合理配置和供应常用备件和设备，保证对故障的迅速响应和有效处理，缩短列车的维修时间，提高列车的运行效率。

4. 建立故障维修快速反应机制在动车组运行过程中，往往需要快速有效地对列车故障进行处理，为此需要建立健全的故障维修快速反应机制，明确维修人员的职责和工作流程，确保在最短的时间内对列车故障进行准确的分析和处理。

5. 加强对动车组的监控和管理要加强对动车组列车的运行监控和管理，建立健全的动车组运行故障记录和数据库，为列车的维修工作提供可靠的技术依据，保障列车的安全和正常运行。

关于CRH5型动车组牵引传动系统常见故障分析摘要：动车组传动系统为动车组的动力传输装置，CRH5型动车组牵引传动装置区别于其他高速动车组传动系统，独具特点。

CRH5型动车组牵引传动系统由牵引电机、万向轴、齿轮箱三大部件组成。

牵引电机产生的牵引力通过万向轴及齿轮箱传导至车轮上，最终产生了牵引作用。

本文通过牵引系统常见故障的分析，研究出可行性的预防方法，可以有效地规避动车组运行风险。

关键词：动车组牵引系统故障分析一、 CRH5型动车组牵引传动装置的基本特点CRH5 型动车组每辆动车组配置两个动力转向架，其中 1,2,4,7,8 车为动车，全列共有动力转向架10个，动力转向架是由一根动轴和一根拖轴组成的两轴转向架。

动轴布置在车厢的内侧。

动轴传动系统由牵引电机、扭矩过载保护器、万向轴、车轴齿轮传动箱、轮对组成。

电机纵向布置在车体下方，并采用螺旋弹簧弹性悬挂。

齿轮传动箱通过轴承安装在动轴上，抗齿轮箱回转的反作用杆安装在齿轮箱下方，反作用杆在齿轮箱端装有橡胶弹性关节，在构架端装有球形关节。

机械传动装置仅动力转向架具备，由齿轮箱、万向轴、安全装置和电机组成，减速齿轮按安装在动力轴上通过万向轴和安全装置与电机相连，为改善转向架动力学性能，在转向架设计过程中，特别关注了质量分配的最优化以及纵向面和横向面惯性的最小化，尽可能把所有的质量都分配在二系悬挂系统上，使簧间质量达到最小化。

CRH5 型动车组将牵引电机悬挂在车体底架上，与将电机安装在构架上相比，大大降低了簧间质量，通过最小化簧间质量，可有效地改善转向架的高速直线运行性能。

电机体悬结构的设计还会提高牵引电机的可靠性和可维护性：一是打开裙板和底板可以从侧面和底下接触到牵引电机；二是每个转向架只需配备一个牵引电机；三是无需将转向架从车体上拆除就可以很容易地将牵引电机卸下，方便牵引电机的检修，减少了检修拆卸的工作量。

二、CRH5 型动车组牵引传动装置常见故障解析2.1 牵引电机常见故障2.1.1轴承故障导致电机故障电机轴承故障使电机输出扭矩与万向轴端扭矩产生较大的扭矩差，从而导致安全装置的安全卸油螺栓被剪断，但由于电机输出轴温度急剧升高导致安全装置失效，安全装置内圈与电机输出轴之间产生相对摩擦转动而使电机输出轴和安全装置内圈迅速升温，最后导致电机输出轴严重扭转变形，同时安全装置内圈因严重磨损和烧熔，使得安全装置脱离电机输出轴而与万向轴一起掉落在安全护栏上；（1）故障原因a. 轴承润滑不良b. 轴承承受外力冲击作用c. 轴承本身的结构满足不了运用要求（2）故障预防方法a.启动电机时听取电机有无异响；在电机未启动输出端自由状态下转动输出端，听取有无异音；在动车运行中监控电机上方有无震动。