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CTCS-3级列控系统无线闭塞中心仿真研究

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用 Ｖｉｉ ｔ ｄｉ ０ ８编 译 平 台 ， 使 用 Ｃ＃ 语 言 ｓＯｓｕ Ｏ２ ０
＋ ａｌ Ｏｒ ｃ ｅ数据 库编 写 ＲＢＣ仿 真 系统 。
１ 无线 闭塞 中心子 系统 结构
从结构上看 ，ＲＢＣ系统设备 由 Ｒ ＢＵ、协议适 配器 （ Ｉ 、Ｒ Ｃ维护终端 、ＷＪ Ｕ、ＩＤ Ｖ Ａ） Ｂ Ｒ Ｓ Ｎ服务
．
Ｔ ｅ ｔ ａ ｎ ｏ ｅ ａ ｉ ｎ ｍａ ａ ｅ ｅ ｔ ｆ ｎ ｔｏ ｓ ａ ｅ ｒ ａ ｉ ｅ ， ｎ ｌ ｄ ｎ ｒ ｉ ｅ ｉｔａ ｉ ｎ ｃ ｎ ｅ １ｔ０ ｎ ｈ ｒ ｉ ｐ ｒ ｔ ｎ ｇ ｍ ｎ ｕ ｃ ｉ ｎ ｒ ｅ ｌ ｄ ｉ ｃ ｕ ｉ ｇ ｔａ ｎ ｒ ｇ ｓｒ ｔｏ ／ ａ ｃ ｌ ｉ ｎ ａ ｄ ｏ ｚ ａ ｍｏ ｅ ｅ ｔａ ｔ ｏ ｉ ａ ｃ ｌｔ ｎ ｅ ｃ Ａｎ ｅ ｓｍｕ ａ ｉ ｎ ｏ ｅ ｃ ｍｍ ｕ ｉ ａｉ ｎ ｆ ｎ ｔ ｎ ｂ ｔ ｅ ｅ ＲＢＣ ｖ ｍ ｎ ｕ ｈ ｒ ｙ ｃ ｌｕ ａｉ ｔ ． ｄ ｔ ｉ ｌ ｔ ｆｔ ｏ ｔ ｏ ｈ ｏ ｈ ｎ ｃ ｔ ｕ ｃ ｉ ｅｗｅ ｎ ｔ ｏ ｏ ｈ ａ ｄ ｏ ｂ ａ ｄ ｓ ｂ ｙ ｔｍ ｌ ｅ ｌ ｅ ． ｎ ｎ ｏ ｒ ｓ ｓｅ ｉ ａ ｓ ｒ ａｉ ｄ ｕ ｓ ｏ ｚ
Ｋｅ ｙｗｏ ｄｓ ｒ ：ＣＴＣＳ一 ｒ ｉ ｏ ｔｏ ｙｓｅ ； ３ ｔａｎ ｃ ｎ ｒ ｌｓ ｔｍ ＲＢＣ； ｉ ｌ ｔｏ ｙｓｅ ｓｍｕ ａ ｉ ｎ ｓ ｔ ｍ
ＤｏＩ １ ．９ ９ ．ｓ ． ７ —４ ０２ １ ． ．１ ： ０３ ６ ／ｉ ｎ１ ３４ ４ ．０ １ ３０ １ ｊｓ ６ ０
ＡｂｔａｔＢ ｓｄ ｎｔｅ ｌ ｆｒ ｏ ｉｏｓ ｄｏ２ ０ ，ｈ ｍｕａｉ ｓ ｍ ｆｈ ｄｏｂｏｋｃｎｅ （ ３ ） ｓ ｃ： ａｅ ａ ｏｍ ｆ ｓ ｕ ｉ ０ ８ ｔｅ ｉ ｌ ｏ ｓ ｔ ｏ ｅ ａ ｉ ｌｃ ｔ ｒ ｃ ， ｒ ｏ ｈｐ ｔ Ｖ ｉ ｔ ｓ ｔ ｎｙ ｅ ｔ ｒ ｅ ｒｕ
ＲＢＣ的反 馈 。
临时限速服务器 交互 ，实现临时限速信息的传递 ；
与 相 邻 ＲＢＣ系 统 交 互 ， 实 现 列 车 控 制 权 的 交 接 。 ＲＢＣ对 实现 高速 铁路 信号 系统 “ 行 指挥 、安 全 防 运 护 ”的 功 能起 着 关 键 作 用 ，其在 列 车 控 制 系统 中负
责列车的行车与安全。因此 ，研 究 ＲＢｃ也就成为
当前 的一 个 热 点 ，并且 ＲＢＣ技术 的实 现 也 将 为 列 车 快速 性 、高 效性 及 安 全 性奠 定 技 术 基 础 ，成 为 列 车控 制 系统 的 关键 技术之 一 。
２ 无线 闭塞 中心仿真 设计与软件实现
ＲＢｃ仿 真系统需要 良好 的人机交互界面 ，采
Ｔ ｃ ｎ ｌｇｃ ｌ ｎ ｏ ａ ｉｎ ｅ ｈ ｏｏ ｉａ ｎ ｖ ｔ Ｉ ｏ
技术创新
Ｃ Ｃ 一 级 列控 系统无线 闭塞 中心仿真研究 ＴＳ ３
余
（．成都铁路局重庆 电务段 ，重庆 １
涛 郭媛媛
４ ００ ；２ ０ ００ ．成都铁路局成都 电务段 ，成都 ６ ０３ ） １０ １
ｔ ｅ ｅ ｓ ｎ ｏ ｒ ｉ ｌｔ ｎ ｓ ｓｅ ａ ｄ ｔ ｅ ｉ ｔ ｒ ａ ａ ａ ａ ｅ ｗｉ ｉ ｅ ｓｍｕ ａｉ ｎ ｓ ｓｅ ａ ｅ ｄ ｓｇ ｅ ｈ ａ ｙ ｏ ｂ ａｄ ｓ ｍｕ ａ ｉ ｙ ｔｍ ｎ ｈ ｎ ｅ ｎ ｌｄ ｔｂ ｓ ｔ ｎ ｔ ｉ ｌｔ ｙ ｔｍ ｒ ｅ ｉ ｎ ｄ ｏ ｈ ｈ ｏ
ＲＢｃ作为 ｃ ＴＣ － 级列车控制系统的地面核 Ｓ ３
心 设 备 ，是 基 于 信 号故 障 一安 全 原 则设 计 的计 算 机 控 制系统 。ＲＢＣ通 过 与调度 集 中系统 交 互 ，实现 列 车 运行 状 态 信 息 及控 制 信 息 的 传递 ； 与车 站 联 锁 系 统 交互 ，实 现列 车 运 行状 态 信 息 及 进路 状 态 信 息 的
送给列车 ，保证列车的 处 理 能 力 和 控 制 能 力 ，处 理 不 同 的 管 辖 范 围 ，一 个 ＲＢＣ可 以管辖 一 个 大站 范 围 或若 干 个小
站范围。
ＲＢＣ是 一个 数据 处理 中心 ，与车 载设备 ＯＢＥ 、
传递 ； 与列车车载系统交互，实现列车运行状态信
摘 要 ：基 于Ｖ ｉｓｕｉ２ ０平 台设 计 了无 线闭 塞 中心 （Ｂ ）仿真 系统 、 简易的 车载仿真 系统和 仿真 ｉｏ ｔｄ ０ ８ ｓ ｏ ＥＣ
系统内部数据库 。实现 了 列车注册、注销 、列车行车许可计算等列车运行管理功能及与车载子 系统
通信 功 能 的仿真 。
关 键词 ：ＣＣ－５＇ Ｔ Ｓ ￣ 车控 制 系统 ；无线闭 塞 中心 ；仿真 系统 ｊ
息 、行 车 许 可及 列 车 运 行 间 隔管 理 信 息 的传 递 ； 与
车站联锁设备 、调度 中心 ＣＴｃ和相邻 ＲＢｃ都是 双 向数据 通信 。ＲＢＣ接 收 Ｏ 、车站联锁 设备 、 ＢＥ ｃＴＣ和相邻 ＲＢＣ数据 ，经过信息处理，得到每个
列 车 安 全 运 行 信 息 和 车 站 联 锁 设 备 、 ＣＴＣ和 相 邻
器 、操 作 控 制 终 端 和 交 换 机 等 设 备 组 成 。 这 些 设 备 之 间 协 调 工 作 ，不 断 地 根 据 列 车 位 置 信 息 和 联 锁 进 路 信 息 实 时 生 成 行 车 许 可 等 信 息 包 ，并 且 发
铁路通信信号工程技术（ ＣＥ ２ １年６ ，第８ 第３ ＲＳ ） ０ 月 １ 卷 期
２ １ 无线闭塞中心仿真系统软件框架 ．

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基于安全计算机平台的无线闭塞中心仿真研究刍议

基于安全计算机平台的无线闭塞中心仿真研究刍议

Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ 一 ３ 级列控系统 的相关规范要求 ， 在满足系统规范需求的情 况下， 认识与分析 无线 闭塞中心 的功能要求。 通常情况下， 无 线
线 闭塞 中心是该系统中核心地面设备组成部分， 主要通 过外部 地面 系统 以及 车载设备 的信息命令， 生 成发 送控制 命令， 以实
现对于列车运行安全 以及效率～
～
网 络 交 换 机
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Ｌ —～
工 控 机 Ｂ２
交 换
机
２
（ 处 理单元２ ）
（ 涌倍控制器 ） ， ｃ ＝ ＝ 一
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无线 闭塞 中心， 通常情况下也简称为Ｒ Ｂ Ｃ ， 国内外对于无 线 闭塞中心 以及安全计 算机平 台的研究早有实现， 其 中主要包括 无线 闭塞 中心功能以及安全测试 方法、 无线闭塞中心仿真子系 统等的研究实现， 主要集中于无 线闭塞中心功能仿真以及测试
等方面的研 究， 而对 于基于 安全 计算机平台的无线 闭塞中心 仿 真研究， 则相对较 少。 本文 所要论 述研 究的Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ 一 ３ 级列控 系统 ， 主要是一种通
口设备、 应答接 收结构模 块等 ， 而地面设备部分主要 有无线 闭 塞 中心、 列控 中心 、 地面应答器 以及轨旁电子单元 等。 其 中， 无
闭塞 中心是进行列车运 行控 制的核心关键组 成设备 ， 因此 ， 进 行Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ ～ ３ 级列控系统 中的无线闭塞中心仿真设计， 就需要 结合
Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ － ３ 级列控系统中无线 闭塞中心与系统设备连接 结构图。
线 闭塞中心仿真软件主要包括安全计算机平台底层软件部分与
210980243_CTCS-3级列控系统无线超时智能分析系统研究

210980243_CTCS-3级列控系统无线超时智能分析系统研究

CTCS-3级列控系统无线超时智能分析系统研究李 俏1，2（1．北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070；2．北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心，北京 100070）摘要：研究C T C S-3级列控系统无线超时智能分析技术，并基于专家系统技术设计无线超时智能分析系统。

一方面，通过将知识库分组保证对数据完整性不同的无线超时事件分析的准确性。

另一方面，通过在推理机中采用优化的模式匹配算法保证分析效率。

本系统能够满足无线超时分析对准确性和时效性的要求。

关键词：CTCS-3级列控系统；无线超时；智能分析；专家系统中图分类号：U284.48 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2023)03-0032-05Research on Intelligent Analysis System for Wireless CommunicationTime-out of CTCS-3 Train Control SystemLi Qiao1, 2(1. CRSC Research & Design Institute Group Co., Ltd., Beijing 100070, China)(2. Beijing Engineering Technology Research Center of Operation Control Systems for High Speed Railways, Beijing 100070, China)Abstract: This paper studies the intelligent analysis technology for wireless communication time-out (WCTO) of Chinese Train Control System Level 3 (CTCS-3). The intelligent analysis system for the WCTO events of CTCS-3 is designed based on expert system technology. By grouping knowledge base, the accuracy of WCTO events analysis with different data integrity level is guaranteed. An optimized pattern matching algorithm is used in the inference machine to ensure the efficiency of analysis. The system can meet the requirements of WCTO analysis for accuracy and timeliness.Keywords: CTCS-3; wireless communication time-out; intelligent analysis; expert systemDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2023.03.007收稿日期：2022-03-07；修回日期：2023-02-05基金项目：中国铁路上海局集团公司科研计划课题项目（2021219）作者简介：李俏（1989—），女，工程师，博士，主要研究方向：铁路通信信号，邮箱：****************.cn。

大西高铁CTCS-3 列控系统无线超时分析

大西高铁CTCS-3 列控系统无线超时分析

CTCS-3级列车控制系统通过GSM-R 网络实现车与地信息双向传输，其无线闭塞中心（RBC ），将机车行驶区间的轨道电路状况、联锁进路等信息，生成相应的行车许可、线路状态参数、临时限速数值等信息传送给列车；车载设备根据这些信息控制列车速度，满足动车组运行速度为350km/h 和两车之间的追踪间隔最小3min 的安全运行。

1大西高铁综合试验区段大西高铁北段原平西至阳曲西为综合试验区段，线路长86.66km ，列车最高速度350km/h ，采用CTCS-3级列控系统，无线场强覆盖为单网交织覆盖，行车指挥系统为调度集中控制CTC 。

由于是在CTCS-2级列控系统上构成CTCS-3级列控系统，地面需增加信号专业管辖的无线闭塞中心RBC 设备，车载设备增加铁路无线通信系统的无线电台和接收信息模块，实现GSM-R 双向信息传输。

试验段有隧道11处，5km 以上隧道2处，隧道外场强覆盖为直放站加天线方式，隧道内覆盖为直放站加漏泄电缆方式。

近端机数量15套，远端机数量40套，直放站天线有13个，漏缆长度22km 。

在忻州西站设置3套地面无线闭塞中心，其中，RBC1为和利时公司RBC-HS ，管辖原平西站至1号中继站；RBC2为和利时RBC-2-HS ，管辖阳曲西站；RBC3为通号RBC-TH ，管辖忻州西站至2号中继站。

2列控信息传输原理列控传输包括：无线闭塞中心（RBC ）、GSM-R 网络和OBC （车载设备）三部分，连接如图1所示。

图1列控的传输系统组成RBC 将列车行驶许可、列车行驶线路参数、临时限速数值，通过ISDN 服务器的PRI 接口接入GSM-R 网络，传给车载设备；RBC 也通过GSM-R 接受车载设备相关数据。

OBC 即车载设备，通过MT(车载设备接口)，利用RS422接口接入GSM-R 网络，实现车与地的双向无线通信，监控列车的安全运行。

应答器向车载设备传输定位和等级转换信息，向车载设备传送临时限速和线路参数，轨道电路实现列车占用检查和发送闭塞分区空闲信息，来满足后备系统的需要。

《2024年CTCS-3级列控车载设备自动化仿真测试平台优化研究》范文

《2024年CTCS-3级列控车载设备自动化仿真测试平台优化研究》范文

《CTCS-3级列控车载设备自动化仿真测试平台优化研究》篇一一、引言随着铁路运输系统的快速发展，列控车载设备作为保障列车安全、高效运行的关键设备，其性能的稳定性和可靠性至关重要。

CTCS-3级列控系统作为我国铁路列车运行控制系统的重要组成部分，其车载设备的性能测试与验证显得尤为重要。

为了提升测试效率、降低测试成本并增强测试结果的准确性，对CTCS-3级列控车载设备自动化仿真测试平台进行优化研究显得尤为迫切。

二、当前CTCS-3级列控车载设备仿真测试平台的现状与问题目前，CTCS-3级列控车载设备的仿真测试平台已经初步建立，能够在一定程度上模拟真实环境，对列车运行控制系统进行测试。

然而，现有平台在测试效率、模拟真实环境的精确度以及测试结果的可靠性等方面仍存在不足。

主要问题包括：仿真模型不够精确、测试用例设计不够全面、自动化程度不高以及平台扩展性不足等。

三、CTCS-3级列控车载设备自动化仿真测试平台的优化目标针对上述问题，我们提出以下优化目标：一是提高仿真模型的精确度，以更真实地模拟列车运行环境；二是优化测试用例设计，提高测试的全面性和可靠性；三是提升平台的自动化程度，减少人工干预，提高测试效率；四是增强平台的扩展性，以适应未来列车控制系统的更新换代。

四、优化策略与实施方案（一）优化仿真模型通过对现有仿真模型进行深入分析，结合实际列车运行环境，对模型进行精细化和动态化处理。

利用先进的仿真技术，提高模型的精确度，以更真实地反映列车运行过程中的各种情况。

（二）优化测试用例设计根据列控车载设备的实际功能需求和性能要求，设计全面、有效的测试用例。

通过分析历史故障数据，提取故障模式和原因，制定针对性的测试方案。

同时，采用自动化测试用例生成技术，提高测试用例设计的效率和可靠性。

（三）提升平台自动化程度通过引入自动化测试技术，实现测试过程的自动化。

利用脚本和算法，实现测试用例的自动执行、结果分析和报告生成。

同时，通过人工智能技术，实现测试环境的自动调整和优化。