乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价(编制说明)

乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及
评价
车辆的制动噪声和抖动是影响行驶舒适性和安全性的重要因素。

为了确保乘用
车的制动系统满足相应的噪声和抖动标准，需要进行整车道路试验方法及评价。

本文将介绍乘用车制动噪声和抖动的整车道路试验方法以及评价的主要内容。

首先，乘用车制动噪声和抖动的整车道路试验方法主要包括测量车辆在制动过
程中产生的噪声和抖动数据。

这可以通过在实际道路上进行制动试验来实现。

试验中，需要确保试验车辆符合标准配置，并且车辆制动系统正常工作。

随后在特定的路段和条件下进行制动测试，以获取制动噪声和抖动数据。

制动噪声的测量通常采用声学测量方法，通过安装合适的传感器捕捉噪声信号，并将其转换为可量化的数据。

这些数据可以包括峰值噪声水平、频率特性以及持续时间等信息。

此外，还可以使用振动测量设备对车辆制动过程中产生的抖动进行测量和分析。

评价乘用车制动噪声和抖动的标准通常由相关的法规和技术要求确定。

将测量
得到的制动噪声和抖动数据与标准进行比较，以确定是否符合要求。

评价可包括对制动系统性能的总体评估，如制动力分布、制动延迟等方面的考虑。

此外，为了提高制动噪声和抖动的评价准确性，还可以考虑其他因素的影响，
如道路表面条件、车辆载荷情况等。

这些因素可能会对制动噪声和抖动产生影响，需要在整车道路试验中予以考虑。

综上所述，乘用车制动噪声及抖动的整车道路试验方法及评价是确保车辆制动
系统质量和安全性的重要步骤。

通过准确测量和评价制动噪声和抖动数据，可以对车辆制动系统进行有效的优化和改善，提高行驶舒适性和安全性。

汽车整车道路行驶风噪试验方法汽车整车道路行驶风噪试验是评估汽车在道路上行驶过程中产生的风噪声的一种方法。

风噪试验主要通过测量车辆在不同速度条件下的风噪声水平，以评估车辆的乘坐舒适性和噪声控制性能。

以下是一种常见的汽车整车道路行驶风噪试验方法。

1.实验车辆准备选择一辆符合试验要求的车辆，并对其进行必要的保养和检修，确保车辆状态良好。

同时，车辆应具备全封闭车厢结构和良好的密封性能，以防止外界风噪进入车内影响试验结果。

2.实验道路选择选择一段平坦、较为平整、交通流量小的道路进行试验。

道路条件对试验结果有着重要的影响，应尽量减少道路本身的噪声干扰。

3.测量设备准备准备好适用于车辆风噪试验的专业测量设备。

常用的测量设备包括风噪测量仪、测量麦克风、声学分析器等。

这些设备应经过校准和测试，确保其准确性和稳定性。

4.试验准备将测量设备安装在车辆内部，并按照一定的标准位置和角度进行布置。

通常在车辆内部的驾驶座、副驾驶座和后排座位上分别安装麦克风，并将其与声学分析器相连。

5.试验过程在试验前，应设置好试验速度和各项试验参数，并确保试验过程的重复性。

试验开始前，车辆应处于静止状态，记录背景噪声水平。

试验时，车辆应以一定的速度行驶在试验道路上。

试验速度通常为固定值或一定范围内的变化值，以评估不同工况下的风噪声水平。

在试验过程中，及时记录并分析车辆内部测得的风噪声数据。

6.数据处理和分析通过声学分析器获取的风噪声数据可以进行后续的数据处理和分析。

可以通过频谱分析、加权等处理方法，计算车辆在试验速度下的风噪声水平。

同时，还可以对不同位置和角度的麦克风测得的数据进行比较，评估车辆内部各个座位的风噪声表现。

7.结果评估和总结根据实验结果，评估车辆的风噪声水平，分析其乘坐舒适性和噪声控制性能。

根据评估结果，可以进行必要的改进和优化，提高车辆的噪声控制性能。

可以通过多次试验和数据对比，获取更准确的结果。

同时，在进行试验时，还应注意一些影响因素的控制，如试验时间点的选择、环境温度和湿度的影响等。

《汽车制动噪声道路试验测试系统开发与研究》一、引言随着汽车工业的快速发展，车辆性能与用户体验的提升日益成为关注的焦点。

其中，制动系统的性能尤为关键，因为它不仅涉及到车辆的安全性能，同时也与用户的使用体验密切相关。

在汽车研发与质量监控的过程中，汽车制动噪声的道路试验测试系统的开发与研究，已经成为提高车辆性能的重要一环。

本文旨在研究并开发一套高效、准确的汽车制动噪声道路试验测试系统，以提升汽车制动系统的性能与用户体验。

二、汽车制动噪声的来源与影响汽车制动噪声主要来源于制动器与刹车盘之间的摩擦，以及刹车系统内部的其他部件。

这种噪声不仅可能影响驾驶者的驾驶体验，还可能对其他道路使用者产生不良影响。

此外，不正常的制动噪声也可能是车辆制动系统出现问题的信号，如刹车片磨损过度、刹车盘变形等。

因此，对汽车制动噪声的准确测试和评估对于提高车辆性能和保证行车安全至关重要。

三、汽车制动噪声道路试验测试系统的开发针对三、汽车制动噪声道路试验测试系统的开发针对汽车制动噪声的测试需求，我们开发一套高效、准确的汽车制动噪声道路试验测试系统。

此系统应包含以下几个关键部分：1. 数据采集系统：该系统将通过传感器来收集车辆在制动过程中的声音、振动和其他相关数据。

这包括使用声音传感器捕捉制动时的声音，使用加速度传感器捕捉车辆的振动等。

所有这些数据都将被实时传输到数据处理和分析系统。

2. 数据分析与处理系统：此系统将负责处理和分析从数据采集系统接收到的数据。

通过特定的算法，系统可以分析出制动噪声的频率、强度等特性，并判断出制动系统的性能状况。

此外，系统还应能对数据进行存储和记录，以便后续分析和比较。

3. 模拟与测试环境：为了模拟各种不同的驾驶和制动条件，我们应建立一个包含不同路况、车速和制动强度的测试环境。

这将帮助我们更全面地评估制动噪声在不同情况下的表现。

4. 用户界面：用户界面将用于控制整个测试系统的操作，展示测试结果和数据分析结果。

车载测试评估汽车行驶中的噪音与震动随着汽车行业的不断发展和进步，人们对汽车的舒适性和安全性要求也日益提高。

其中，车辆行驶中的噪音与震动成为了人们普遍关注的焦点。

为了更好地评估和控制车辆行驶中的噪音与震动，车载测试技术成为了重要的手段之一。

本文将探讨车载测试评估汽车行驶中的噪音与震动的方法和应用。

一、引言车辆行驶中的噪音与震动对驾驶者的舒适性和安全性产生重要影响。

过高的噪音与震动不仅会引起驾驶者的不适，还可能干扰其对路况的感知。

因此，车载测试评估噪音与震动的准确、可靠性能成为了汽车制造商和研发机构的关键需求。

二、车载测试方法1. 传感器选择与布置车载测试的第一步是选择合适的传感器来测量噪音与震动。

常用的传感器包括加速度传感器、声压级传感器和压电传感器等。

这些传感器可以安装在车辆不同位置，如车轮、悬挂系统、座椅和车身等。

2. 数据采集与处理车载测试需要采集大量的噪音与震动数据，并进行有效的处理和分析。

数据采集设备可将传感器测量到的信号转化为数字信号，并传输到计算机中进行进一步的处理。

数据的处理包括滤波、时频分析和特征提取等。

3. 车辆路试车辆路试是车载测试的核心环节。

通过在不同道路条件下对车辆进行路试，可以获取真实的行驶噪音与震动数据。

这些数据可以反映不同道路条件、车速和工况对噪音与震动的影响。

三、车载测试应用1. 噪音与震动源分析车载测试可以帮助分析和定位噪音与震动源。

通过对车辆进行全面的测试和分析，可以了解不同部件和系统对噪音与震动的贡献程度。

这为设计师提供了指导，可以进行针对性的改进和优化。

2. 舒适性评估车载测试的另一个应用是评估车辆的舒适性。

通过对驾驶员及乘客的反馈和感受进行测试和分析，可以评估车辆行驶中的噪音与震动对舒适性的影响。

这为改进车辆的内部振动与噪声控制提供了依据。

3. 安全性评估噪音与震动对驾驶员的安全性也有重要影响。

车辆行驶中过高的噪音与震动可能会干扰驾驶员对路况的判断和反应能力。

附录 A（规范性附录）制动试验过程各参数说明A.1 恒定输入方式控制试验恒定输入方式控制试验过程中，各参数随时间的关系曲线示意图见图A.1。

在试验过程中，制动压力的升压速率为(15±5) MPa/s。

25t0 t1 t2 t3 t4标引序号说明：1——制动器温度曲线；2——主轴转速曲线；3——制动力矩曲线；4——制动压力曲线；5——制动摩擦系数或制动效能因数曲线。

t0——制动开始时间，此时制动压力开始上升；t1——制动压力达到稳定的时间，制动压力达到设定值(目标值)的时间，计算制动压力平均值的起点；t2——计算制动压力平均值的终点，t3点对应的制动终速度减去0.5 km/h对应的时间点。

是制动进行过程中稳态期的结束；t3——制动终速度对应的时间点，此时制动释放，试验台解除制动；t4——制动结束时间，此时制动力矩或制动压力降至最小限定值以下。

图A.1 恒定输入方式控制试验A.2 恒定输出方式控制试验恒定输出方式控制试验过程中，各参数随时间的关系曲线示意图见图A.2。

1345t0 t1 t2 t3 t4标引序号说明：1——制动器温度曲线；2——主轴转速曲线；3——制动力矩曲线；4——制动压力曲线；5——制动效能因数曲线。

t0——制动开始时间，此时制动压力开始上升；t1——制动力矩达到稳定的时间，制动力矩达到设定值(目标值)的时间，计算制动力矩平均值的起点；t2——计算制动力矩平均值的终点，在t3点对应的制动终速度减去0.5 km/h对应的时间点。

是制动进行过程中稳态期的结束；t3——制动终速度对应的时间点，此时制动释放，试验台解除制动；t4——制动结束时间点，此时制动力矩或制动压力降至最小限定值以下。

图A.2 恒定输出方式控制试验A.3 压力仿真控制试验A.3.1 压力仿真控制试验过程中，各参数随时间的关系曲线示意图见图A.3。

123P n+0.25 MPaP nP n-0.25 MPat0 t1 t2 t3 t4标引序号说明：1——制动器温度曲线；2——制动力矩曲线；3——制动压力曲线；4——制动效能因数曲线；5——主轴转速曲线。

第八章汽车噪声与振动的评价第一节概述汽车噪声与振动的评价标准是由三个因素来决定的。

第一是顾客的要求，第二是公司的技术水平，第三是政府的法规。

噪声振动评价有车內噪声与振动评价，系统和零部件的噪声与振动评价，车外噪声评价。

噪声与振动评价的第一个方面是车内评价。

顾客购买汽车的时候，最关心的是坐在汽车里面对噪声与振动的感觉，这就是车内噪声评价。

它是从顾客的角度来评价一部车的噪声与振动大小，所以也叫顾客层次的评价。

顾客在购买汽车时，对汽车的价格.品牌等有自己的定位。

他们会根据这个定位来期待车内的噪声与振动的水准。

比如豪华车的噪声与振动就应该比普通车的低。

汽车公司在得到了市场调查结果后，就会以它为指南，然后将市场上相近的几款车拿来做“比较车”。

在测量了这些“比校车”的噪声与振动后，汽车公司就会结合顾客的反馈和“比较车”的测量结果，来确定自己将要开发的汽车在市场上的定位和噪声与振动量级。

车内评价反映了一部汽车整体噪声与振动水准，所以又叫整车评价。

汽车有很多性能，噪声与振动就是其中的一个重要性能。

整车评价是汽车产品开发的核心。

噪声与振动评价的第二个方面是系统和零部件的评价。

在开发的初期，在车内噪声与振动指标确定后，这个指标就分解到各个系统和零部件。

在以后的开发过程中，所有系统和零部件的开发就是以车內指标为中心进行的。

比如车内噪声分解到排气系统，排气系统就设立排气尾管的噪声指标、排气系统的辐射噪声指标、消音器的传递损失指标、挂钩传递力指标等等。

能否达到系统和零部件的噪声与振动指标就完全取决于汽车公司和供应商的技术水平和制造能力。

这些决定了一家公司在市场上的竞争力。

噪声与振动评价的第三个方面是“通过噪声”。

汽车在通过街道和居民区时会产生噪声。

过大的噪声会影响人们的休息和生活，於是政府颁定法规，规定当汽车通过街道时.在一定的距离内，其噪声不能超过某个标准，这就是通过噪声。

每个国家有自己的通过噪声标准，ISO也有一个统一的噪声标准。

一、实验目的1. 研究汽车制动噪音的产生机理和影响因素；2. 评估不同制动系统的制动噪音水平；3. 探讨降低汽车制动噪音的有效措施。

二、实验背景随着汽车工业的快速发展，汽车噪音已成为城市环境污染的重要来源之一。

制动噪音作为汽车噪音的主要组成部分，对驾驶员和乘客的舒适性以及周边环境造成较大影响。

为了提高汽车制动系统的性能和降低制动噪音，本实验对汽车制动噪音进行了研究。

三、实验方法1. 实验设备：汽车制动噪音测试系统、声级计、数据采集器、计算机等；2. 实验对象：某型城市公交车；3. 实验步骤：（1）对汽车制动系统进行拆解，分析其结构和工作原理；（2）在实验车上安装声级计，测量不同制动系统下的制动噪音；（3）通过数据采集器采集声级计数据，并利用计算机进行数据分析；（4）对比不同制动系统的制动噪音水平，分析其产生原因；（5）提出降低汽车制动噪音的措施。

四、实验结果与分析1. 实验数据（1）实验车制动系统结构及工作原理分析；（2）不同制动系统下的制动噪音水平测量结果；（3）声级计数据采集及处理结果。

2. 实验结果分析（1）制动系统结构及工作原理分析汽车制动系统主要由制动盘、制动鼓、制动蹄、制动片、制动液、制动管路等组成。

制动系统的工作原理是通过制动液的压力将制动蹄与制动盘或制动鼓之间的摩擦力传递到车轮，从而实现减速或停车。

（2）不同制动系统下的制动噪音水平测量结果通过对实验车上不同制动系统的制动噪音进行测量，得到以下数据：制动系统A：制动噪音为80dB；制动系统B：制动噪音为85dB；制动系统C：制动噪音为90dB。

（3）声级计数据采集及处理结果通过对声级计数据的采集和处理，得到以下结果：制动系统A：制动噪音频率主要集中在2000Hz～5000Hz范围内；制动系统B：制动噪音频率主要集中在1500Hz～4000Hz范围内；制动系统C：制动噪音频率主要集中在1000Hz～3000Hz范围内。

3. 分析与讨论（1）制动噪音产生机理汽车制动噪音主要来源于制动盘、制动鼓、制动蹄、制动片等部件之间的摩擦。

乘用车行车制动器噪声台架试验方法《乘用车行车制动器噪声台架试验方法》嘿，朋友！今天我要跟你唠唠乘用车行车制动器噪声台架试验这档子事儿，这可是个超级重要又有趣的话题。

首先，咱们得把试验的家伙什儿准备齐全。

就好比你要去打仗，手里没枪那可不行！咱们需要准备好乘用车的制动系统，还有那些专门用来检测噪声的仪器，像是麦克风、数据采集器啥的。

这些东西就像是你的左膀右臂，少了哪个都不好使。

接下来，把车的制动系统安装到台架上，这一步可得小心谨慎，就像给小宝宝穿衣服，得轻手轻脚，千万别弄疼了它。

安装的时候要确保各个部件都稳稳当当的，不然试验的时候出了岔子，那可就麻烦啦！然后呢，设置好试验的参数。

这就好比你调电视的音量和频道，得调到最合适的位置。

比如说制动压力、制动速度等等，这些参数就像是炒菜时放的盐和酱油，多了少了都不行，得恰到好处。

好啦，准备工作做完，咱们要开始正式试验啦！启动台架，让制动系统开始工作。

这时候你就得瞪大眼睛，竖起耳朵，像个侦探一样，密切关注着噪声的情况。

在试验过程中，要多次重复操作，这可不是让你做无用功哦！就好比你练习投篮，多投几次才能找到手感，才能发现问题。

每次操作都要认真记录数据，这些数据就是你的“证据”，能帮你找出噪声的规律和原因。

要是试验中出现了特别大的噪声，别慌张！先冷静下来，分析分析是不是哪个环节出了问题，是安装不牢固啦，还是参数设置不对啦。

这就像你走路摔了一跤，得先看看是被石头绊了，还是自己没走稳。

试验完成后，对采集到的数据进行分析。

这就像是把一堆乱麻理清楚，找出其中的头绪。

看看噪声的频率、强度等等，然后根据这些数据得出结论。

最后，我跟你说个我自己的奇葩经历。

有一次我做试验，忙得晕头转向，结果把参数设置错了，那噪声大得差点把我震晕，吓得我以为台架要爆炸啦！所以啊，朋友们，做试验可千万不能马虎，每个步骤都得认认真真的。

总之，乘用车行车制动器噪声台架试验其实并不难，只要咱们按照步骤来，细心再细心，就能顺利完成。

车载测试中的噪声和振动分析车辆是人们生活中不可或缺的交通工具，而车辆的安全性和舒适性是用户关注的重点。

为了确保汽车在各种复杂路况下的表现，车载测试便成为了必不可少的环节。

而在车载测试中，噪声和振动是需要重点关注和分析的问题。

一、噪声分析在车辆运行过程中，发动机、车轮以及风阻都会产生噪声。

这些噪声对乘坐者的听觉健康和舒适感产生直接影响。

因此，对车辆的噪声进行分析和控制是至关重要的。

1. 噪声来源车辆噪声主要来自于以下几个方面：- 发动机噪声：发动机在运转时会产生机械和排气噪声；- 轮胎噪声：车辆在路面行驶时，轮胎与路面的摩擦会产生噪声；- 风噪声：车辆行驶时气流产生的噪声；- 底盘噪声：底盘存在的共振和传导也会产生噪声。

2. 噪声测试为了准确分析车辆噪声，一般会采用专业的噪声测试仪器进行测量。

测试过程中需要注意以下几点：- 测试环境：应该在符合标准的噪声测试室或者闭合的空旷环境中进行；- 测试位置：车辆不同位置的噪声值可能存在差异，需要选取代表性的位置进行测试；- 测试方式：可以采用频谱分析等方法，获取不同频率下的噪声数据；- 数据处理：通过对数据的统计分析，得出噪声的特性和分布规律。

3. 噪声控制根据噪声测试结果，可以采取以下几种方式进行噪声控制：- 发动机隔音：采用吸声材料对发动机进行隔音，减少发动机噪声的传导；- 轮胎降噪：选择低噪声轮胎，减少与路面的摩擦声；- 风噪声控制：优化车辆外形设计，减少风噪声的产生；- 底盘隔音：对共振点进行隔音处理，减少底盘传导噪声。

二、振动分析车辆振动是指车辆在运行过程中产生的机械振动。

振动分析可以帮助了解车辆结构的稳定性和舒适性。

1. 振动来源车辆振动主要来源于以下几个方面：- 发动机振动：发动机在运转时会产生振动；- 轮胎不平衡：轮胎在高速行驶时由于不均匀磨损会导致横向振动；- 路面不平：路面起伏、坑洼等会引起车辆振动；- 悬挂系统：悬挂系统对车辆振动吸收和缓冲起到重要作用。

汽车整车制动系统噪音路试规范1 适用范围本标准为吉利汽车研究院和各基地进行乘用车整车制动系统噪音路试依据和标准，不涉及台架试验部分，主要测试整车制动过程中的噪音情况。

2 试验目的2.1 获得制动器总成制动噪音类型、频次和发生条件，进行主观评分。

2.2 验证制动器总成和悬架系统等相关零部件整改或者变更（包括材料和结构）对制动噪音的影响。

2.3 试验过程通过不同制动压力，温度条件和行驶工况，来再现和模拟正常行驶工况下产生的噪音，（如在不同速度和制动系统温度下的直行，转弯，坡道，包括前进和后退方向）。

2.4 根据获得的数据和信息，提出降低制动噪音的方案和措施。

3 试验依据本标注使用SAE 主观打分标准（N45），主观打分值分数从1到10，1表示最差噪音评分，而10表示没有噪音发生。

3.1 SNI 定义SNI=总制动次数（噪音评分值）噪音出现次数V ER )(⨯∑3.2 SNI 接受标准3.3 ONI 定义ONI=总制动次数强度因数噪音出现次数⨯∑)(3.4 ONI 接受标准3.5 主要制动噪声 3.5.1 尖叫：1~10kHz发生在制动过程或非制动过程。

3.5.2 刮擦声：在一定范围内，几个同时发生的高频噪声，声音类似一种持续变化的嘶嘶声。

3.5.3 闷叫：100~450Hz发生在制动过程中或非制动过程，表现为车体共振引起的低频声和振动，在向前、向后和转弯行驶中，低行驶速度及低制动压力条件下发生，最初制动时系统湿度高。

3.5.4 吱嘎声：150~200Hz, 受通风盘肋条数影响仅在车内感受到，该噪声频率随车速降低而降低。

3.5.5 吱吱声：40~100Hz,1、低频低压噪声：低频噪声发生在升温降温循环之后，速度在25km/h左右，在车辆停止之前发生持续时间很长。

2、低频低压低温噪声：主要发生在自动变速箱车辆上；在交通灯路口或者坡道上，带着制动并且车辆速度小于2km/h 时发生的噪音，制动片从静态摩擦切换到动态摩擦时发生滑动现象。

汽车整车道路行驶风噪试验方法1 范围本标准规定了在测试车道路面上进行整车车内风噪试验的方法，给出了试验基本条件、测量过程、数据处理、评价指标内容。

本标准适应于具有完整车身密封系统的M1类汽车。

本标准规定的方法所获取的结果可以评价车内风噪水平。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 3240-1982 声学测量中的常用频率GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码GB/T 3785.1 电声学声级计GB 15089-2001 机动车辆及挂车分类GB/T 15173 电声学声校准器GB/T 15485 声学语言清晰度指数的计算方法GB/T 18697-2002 声学汽车车内噪声测量方法GB/T 22157 声学测量道路车辆和轮胎噪声的试验车道技术规范T/CSAE 113—2019 汽车整车气动声学风洞风噪试验车内风噪测量方法ISO 532-1-2017 声学响度计算方法：第一部分Zwicker方法(Acoustics - Methods for calculating loudness-Part 1: Zwicker method)3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准3.1风噪wind noise气动噪声在工程领域的简称，是空气与目标对象相对运动，造成气体非定常流动产生的噪声。

3.2自功率谱auto power spectrum线性频谱乘以它的共轭，幅值采用平方根形式，是常见的窄带信号的谱函数形式。

3.31/3倍频程谱1/3 octave spectrum倍频程是指以22nc o =为系数，选定中心频率c f 分别乘以系数c o 和除以系数c o 为上下限频率，然后分段计算功率谱后合并。

1/3倍频程即取3/1=n ，中心频率系列值参考GB 3240-1982。

乘用车城市工况制动系统振动噪声试验方法
王君帅;张新峰;杜天强;马尧;窦瑞;刘晓东
【期刊名称】《时代汽车》
【年(卷),期】2024()4
【摘要】乘用车城市工况制动噪声一直以来都是行业的热点问题,也是行业的难点问题,如何缩短制动系统开发周期、加快制动系统研发进度,已经成为整车企业以及制动企业急需解决的难题。

乘用车城市工况制动系统振动噪声试验方法主要围绕制动噪声与振动分类、试验所需器材介绍、测试要求、试验方法等内容进行介绍。

详细阐述乘用车城市工况制动系统道路的试验方法以及过程中所有需求。

【总页数】3页(P10-12)
【作者】王君帅;张新峰;杜天强;马尧;窦瑞;刘晓东
【作者单位】中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】F42
【相关文献】
1.乘用车城市道路行驶工况制定方法试验研究
2.基于道路和台架的制动器振动噪声试验方法研究
3.乘用车驻车制动拉索振动断裂验证方法研究
4.沈阳市乘用车城市道路工况试验研究
5.基于数字化测绘技术在工程测量中的应用探析
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汽车噪声的检测试验指导书汽车噪声的检测实验指导书一、实验目的和实验任务各种道路机动车辆、各种内河航运船舶、铁路机车以及飞机等发出的噪声，属于交通运输噪声，已成为现代城市环境最大的噪声污染源。

噪声对人类在生理、心理和社会各方面都有影响。

长期在高噪声环境下工作和生活会危害人体的健康。

声响评价指标：声压、声功率、声强、声压级。

学会声级计的使用方法；学会汽车噪声的测量方法。

二、实验仪器设备声级计一台；实验车辆一辆；卷尺；粉笔。

三、实验内容（一）、了解噪声试验概念、明确实验目的。

（二）、讲解实验操作方法。

（三）、对汽车车外、车内、驾驶员耳旁、喇叭的噪声进行测量。

四、仪器部件简介声级计是一种能够把工业噪声、生活噪声和车辆噪声等，按人耳听觉特性近似地测定其噪声级的仪器。

噪声级是指用声级计测得的并经过听感修正的声压级（dB）或响度级（方）。

声级计一般由传声器、前置放大器、衰减器、放大器、计权网络、检波器、指示表头和电源等组成。

1-传声器，2-前置放大器，3-输入衰减器，4-输入放大器，5-计权网络6-输出衰减器，7-输出放大器，8-检波器 9-表头五、测量条件：（一）、车外噪声测量条件1、测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25m为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。

2、测试场地跑道应有2Om以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面，路面坡度不超过0.5%。

3、本底噪声（包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低10dB，并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。

本底噪声是指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。

4、为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。

5、声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则必须在测量者背后。

测量人员的身体离声级计也应尽量远些，以免影响测量的准确性。

6、被测车辆不载重。

测量时发动机应处于正常使用温度。

车辆带有其他辅助设备亦是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。

10.16638/ki.1671-7988.2019.06.035乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价规范探索宋明，李巍（上海汽车制动系统有限公司技术中心，上海201821）摘要：乘用车制动噪声及抖动整车试验方法及评价规范，是快速有效开发舒适的制动系统的重要保障。

文章围绕建立乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价规范，介绍了创新探索黄山试验路线的选取和认证过程以及试验过程规范。

基于文章的工作制定了黄山试验标准（企业标准），一些重要的基础性工作如试验基地的选取、规范的确立等也将为行业标准提供重要参考。

关键词：制动；噪声；抖动；黄山；道路试验方法及评价中图分类号：U467.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)06-101-03Research on the road test method and evaluation standard of passenger vehiclebrake noise and judderSong Ming, Li Wei( Shanghai Automobile Brake System Co., Ltd. Technology Center, Shanghai 201821 )Abstract:The test method and evaluation specification for brake noise and judder of passenger cars is an important guarantee for development of comfortable braking system. This paper focuses on the establishment of standard road test methods and evaluation criteria for braking noise and judder, introducing the selection and certification process of innovative exploring Huangshan test route, as well as the test process specification. Based on the work of this paper, the enterprise standard of Huangshan test standard has been established. Some important basic work in this paper, such as the selection of test route and the establishment of standard, will also provide important reference for the industry standard. Keywords: Brake; noise; Judder; Huang Mountain; RoadTest and Evaluation MethodCLC NO.: U467.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)06-101-031 引言随着国内汽车行业的井喷，如何缩短制动系统开发周期，加快开发进度，降低开发成本，同时又适应中国本土的国情需求[1]，已成为各整车企业的迫切任务。

专利名称：用于机动车的制动抖动评价的试验方法专利类型：发明专利
发明人：黄如波,钱卫
申请号：CN201610447544.1
申请日：20160621
公开号：CN107525679A
公开日：
20171229
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种用于机动车的制动抖动评价的试验方法，包括：1）车辆加速到第一速度，然后在发动机接合的状态下并且不使用制动器使车速降到第二速度；2）车辆从所述第二速度加速到第三速度，然后在发动机接合的状态下并且使用制动器使车速降到第四速度，其中所述第三速度小于所述第一速度，所述第四速度小于所述第二速度；3）车辆从所述第四速度加速到所述第三速度，然后以与上述步骤2）相同的方式再次制动到所述第四速度，并且重复此制动过程；其中，在所述车辆上设置多种传感器，在上述步骤1）至步骤3）中，所述多种传感器至少分别记录所述车辆的速度、减速度、温度以及加速度信号，并对这些信号进行处理。

申请人：上汽通用汽车有限公司,泛亚汽车技术中心有限公司
地址：201206 上海市浦东新区申江路1500号
国籍：CN
代理机构：中国专利代理(香港)有限公司
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