厦门市统计年鉴2020：2019年港口货物吞吐量统计(一)

20220733720【一带一路】“一带一路”倡议下连云港国际枢纽海港建设研究陈昱冰1 许　凌2（1.杭州师范大学， 浙江 杭州 311121；2.苏州经贸职业技术学院， 江苏 苏州 215012）[摘　要] 随着“一带一路”倡议的不断深化，身处亚欧大陆桥东起点的连云港被称为东方桥头堡，列入11个国际枢纽海港之一，东西开放格局和交点地位对连云港的国际物流建设提出了更高要求。

采用文献查阅法，首先阐述连云港在“一带一路”倡议中的重要定位以及港口现状；其次，通过分析现有统计数据和对比其他枢纽海港的数据，探寻连云港目前在腹地经济水平、港口基础设施、内河航道、航线密度、协同服务水平五个方面的问题、相应原因以及未来提升空间。

从港口建设、集疏运能力、物流服务水平等多个方面展开，结合现存问题提出相应对策。

[关键词]管理工程；“一带一路”； 连云港； 港口； 物流；[中图分类号] F74 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3283(2022)07-0020-05Research on the Construction of Lianyungang International Hub Portunder the Belt and Road InitiativeChen Yubing 1 Xu Ling 2(1.Hangzhou Normal University, Hangzhou Zhejiang 311121;2.Suzhou Institute of Trade & Commerce, Suzhou Jiangsu 215012 )Abstract: With the deepening of the “Belt and Road” Initiative, Lianyungang,located at the eastern starting point of the Eurasian Land Bridge,is known as the Eastern bridgehead and listed as one of the 11 international hub seaports. The east-west opening-up pattern and the position of intersection place higher requirements on the international logistics construction of Lianyungang Port. In this paper,literature review method is adopted to first describe the important positioning of Lianyungang in the “Belt and Road” Initiative and the status quo of the port. Secondly, through analyzing the existing statistical data and comparing the data of other hub seaports,this paper explores the problems,corresponding causes and future improvement space of Lianyungang in the five aspects of hinterland economic level,port infrastructure,inland waterway,route density and collaborative service level. Finally,the paper from port construction, distribution capacity,logistics service level and other aspects,combined with the existing problems put forward corresponding countermeasures.Key Words: Management Engineering; Belt And Road; Lianyungang Port; Logistics 一、连云港在“一带一路”倡议中的重要地位“一带一路”沿用古代丝绸之路文明符号，与沿线国家积极展开经济、文化交流，实现政治互信、繁荣共通。

新世纪环渤海港口群发展综述按照国家发展与改革委员会和中国交通部2006年的《全国港口布局规划》，全国有5个沿海港口群体。

其中，环渤海港口群的规模最大，它是支撑我国华北、东北、西北地区经济发展的重要水陆交通枢纽和物流集疏体系。

在环渤海区域，有海岸线的行政区划，涉及辽宁省、河北省、山东省和天津市，即“三省一市”。

本研究将依据中国统计年鉴、交通部行业公报、中国港口年鉴和“三省一市”的港口统计数据，对环渤海港口（2000～2012）进行系统的实证分析。

一环渤海港口群描述（一）河北省港口的基本情况河北省沿海的陆域面积大约为1.15万平方公里，水域面积7000平方公里，沿海岸线资源约487公里（沿海公路约303公里）。

其中，宜于建设港口的深水岸线约80.9公里。

河北省主要有唐山（京唐、曹妃甸、丰南3个港区）、秦皇岛和黄骅3个港口。

进入21世纪以来，河北省港口迎来高速发展期。

2000年，全省沿海港口货物吞吐量突破1亿吨，在此后的11年中，港口货物吞吐量成倍增长（见表1），到2011年底，全省港口的货物吞吐能力约为6亿吨，货物吞吐量突破7亿吨。

表1 全国沿海、环渤海沿海及河北省沿海港口吞吐量变化情况（2000～2011）2011年，河北省沿海的唐山港、秦皇岛港和黄骅港，分别完成了3.12亿吨、2.88亿吨和1.11亿吨的货物吞吐量，分列环渤海港口群的第4、第5和第9位。

（二）辽宁省港口的基本情况辽宁省沿海岸线2920公里（含628公里岛屿岸线），规划港口岸线523.5公里（深水岸线278.2公里），海域面积15.02万平方公里，其中渤海部分7.83万平方公里，北黄海7.19万平方公里。

陆域面积14.6万平方公里。

辽宁沿海主要有大连、营口、盘锦、锦州、葫芦岛及丹东等6个城市。

截止到2011年底，全省沿海港口共有泊位384个（货物吞吐能力4.5亿～5亿吨），其中万吨级以上泊位173个。

集装箱吞吐能力约700万TEU。

浅析厦门港口物流现状及应对措施摘要：随着海西区建设的深入发展，厦门港口优势凸显重要，而作为港口发展的重要依赖产业--港口物流业的发展已经引起各级政府的高度重视。

因此，本文深入浅出地分析了厦门港口物流业的现状、发展态势，点出了存在的问题，提出适应港口物流业发展需要的意见和应对措施，可为各级政府规划港口物流业和制定相关政策提供有益的参考价值。

随着海峡西岸经济区建设的深入发展，做强做大东南优良港口，省政府决定合并设立厦门港口管理机关，统一厦门湾港口资源的开发、利用和经营管理，因此，厦门湾区域性国际物流中心区随即形成，厦门市政府为此专门出台了港口物流发展的方针政策和战略目标，提出到2005年要建成依托闽南地区、背靠福建、覆盖赣粤部分区域，与国际物流接轨，具备较强服务能力，初步适应厦门及其腹地需求的物流体系，在两地政府的支持和推动下，厦门外代国际货运有限公司设立了南昌分公司，使联系厦门港和江西经济腹地的闽赣海铁联运业务步入了正轨，厦门港经济腹地的向内延伸迈出了坚实的一步。

至2010年基本实现物流的社会化、专业化、规模化和信息化，物流业成为新的经济增长点，初步形成区域性航运物流中心；到2020年，建立起与国际通行规则接轨的多层次、社会化、专业化现代物流服务体系，成为介于长江三角洲和珠江三角洲之间、对接台湾的现代物流枢纽港口。

因此，厦门港口物流业进入了一个崭新的发展时期，政府出台了一系列的配套新政策。

扶持和推进港口物流的先行发展；同时，由于历史因素的影响，厦门港口物流业仍然面临着一个个亟待解决的问题。

一、构建大厦门港的政策支持首先是整合厦漳两地的港口资源，于2005年12月31日成立厦门港口管理局，并在2006年1月1日正式启动运作。

新的厦门港由福建省厦门湾内原漳州市港口管理局所辖的后石、石码港区及招商局漳州开发区漳州港务局所辖的招银港区，与原厦门市港务管理局所辖的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运5个港区合并组成。

２ １ ０ ． １ ２
ｌ ８ Ｏ． ２０
２ １ ６ ． ３ ９
ｌ ７３－ ３ ０
香 港
１ ６ ２ ． ８ ０
ｌ ７ ９ ． ２ Ｏ
ｌ ７ １ － ２ Ｏ
ｌ ６ ８ ． ７ ０
ｌ ８ １ ４０
．
宁波． 舟山 注 ： 斜 体 数 据 为 估 计 值
ｌ ９ ４ ． ５ １
５ ０ ５ ３ ． ６ ０
１ ９ ２ ９
ｌ ８ ９ ５
Ｓ Ｉ ＭＩ Ｃ 整 理 白２ ０ １ ６ － ２ ０ １ ７年 备月 全 国 主 要 港 口运 行 报 告 、香 港 港 口发 眨 蜀 统 计 掇 告 、新 加 坡 港 口管 理 商 统 计 报 告
２ ０ １ ６ 年７ 月． ２ ０ １ ７ 年１ 月世 界主 要港 口集装箱吞 吐量统计
１ ９ ４ ０
４ ７ ８ ７ ． ５ ８ ２ １ ８ ３ ． ２ Ｏ
１ ８ ２ ５
４ ９ ７ ６ ． ９ ２ ２ ｌ ６ ２ ． ８
１ ７ ０ ０
５ ０ ｌ ０ ． １ ４ ２４ １ ３ ． ６
１ ９ ０ ４
５ ２ ６ ３ ． ５ ６
１ ９ ９ ． １ ２
ｌ ６ ６ － ３ ７
ｌ ８ １ ． １ ３
１ ７ １１ ７
．
ｌ ５ ９ ． ８ ９
２１ ３ ． ９ ８
Ｓ Ｉ ＭＩ Ｃ整理 自２ ｍ６ — ２ ０ １ ７ 年 各 局 全 国 主要 港 ［ Ｉ 运 行报 告 、 香 港港 口发 眨 曷 统 计 报 告 ．新 柏 坡 港 口管 理 蜀统 计 报 告
’ ０ ０００ ＴＥＵ
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4784
2018
13.17 484.65
14.26 12.71 837.98 12.23 1793820 337495 1367170 27981 61174 34218.2 14146.6 9279.7
79.6 10712.3 5152732 402631 3956871 702684
738.5 89807 204686 28821.0 71249.2 99052.8 262.50
5301
民用汽车拥有量 (万辆) #私人汽车 其他机动车拥有量 (万辆) 民用运输船舶拥有量 (艘) 机动船 驳船 沿海港口货物吞吐量
(万吨)
18574.54 16330.22
7449.93 160144 144568
15576 810933
20906.67 18515.11
7607.88 144924 131746
12.40 469.63
13.10 12.71 634.81 11.34 1900194 281405 1542759 27234 48796 31258.5 12579.3 10228.7
72.3 8378.1 4386763 333186 3341259 638238
668.0 73411 186629 23792.3 61080.1 97338.8 222.45
按照调整后可比口径计 算，2019年公路货运量、货物周
3.2018年及以前港口统计范 围为规模以上港口，从2019年起
2019
13.99 501.25
14.96 12.73 948.22 12.66 1760436 366002 1301173 27267 65993 35349.2 14706.6 8857.1

40025
9.45
90.51
995.38
8067.33
77.04
788.01
6248.48
13.47
207.37
1818.86
Production and Consumption of Energy
一次能源生产总量（万吨标准煤） Total Energy Production(10000 tons of SCE) 能源消费总量（万吨标准煤） Total Energy Consumption(10000 tons of SCE) 财政 Revenue
资产总计 Original Value of Fixed Assets 主营业务收入 Revenue from Principal Business 利润总额 Total Profits 建筑业 Construction 建筑业企业从业人员（万人） Number of Employed Persons(10000 persons) 建筑业总产值（亿元） Gross Output Value(100 million yuan) 房屋施工面积（万平方米） Under Construction(10000 sq.m) 房屋竣工面积（万平方米） Completed Construction(10000 sq.m) 交通运输邮电 Transportation,Postal and Telecommunication 铁路营业里程（公里） Length of Railways in Operation(km) 公路通车里程（公里） Length of Highways in Operation(km) ＃高速公路
1-2 国民经济和社会发展总量和速度指标
项目
Item
人口与就业 Population and Employment

考向06 图文转换例1：【2022·山东聊城·中考真题】按要求答题。

今年清明节，中国青年报社社会调查中心联合问卷网，对2048名受访者进行了“是否关注对平凡英雄的报道”的调查。

请根据下图中的调查数据，概括出主要信息。

【答案】87.1%的受访者会关注平凡英雄的报道，00后的关注比例更高。

【详解】本题考查图文转换及信息概括。

本题是关于“是否关注对平凡英雄的报道”的调查统计，根据饼状图可知，关注对平凡英雄的报道的受访者占87.1%。

根据条形图可知，00后关注平凡英雄的占90.7%，90后87.5%，80后关注平凡英雄的占82.7%；70后关注平凡英雄的占88.4%；60后关注平凡英雄的占75.6%；据此可知，00后关注平凡英雄比例更高（最高）。

例2：【2022·天津·中考真题】近几年，天津港为全力建设世界一流绿色智慧枢纽港口，不断探索发展新路径，多个领域走在同行业前列。

某班将开展以“走进百年港口——天津港”为主题的综合性学习活动，同学们为活动搜集了以下四则材料。

请按照要求，完成下面小题。

【材料一】2017～2021年天津港口集装箱吞吐量统计图【材料二】天津港利用新一代信息技术对集装箱码头进行了智能化升级。

如使用自主研发的人工智能搬运机器人，依托5G网络和北斗导航系统运输集装箱，做到了更安全、便捷、高效。

【材料三】天津港码头附近建成的风力和光伏发电机，于2021年12月15日并网发电，构成了智慧绿色能源系统。

通过智慧绿色能源系统建设，天津港第二集装箱码头全部设备率先用上清洁能源，实现了能耗进一步“瘦身”。

【材料四】为深度融入京津冀协同发展国家重大战略，着力下好协同发展“一盘棋”，天津港建成了京津冀港口智慧物流协同平台，为促进京津冀协同发展、服务“一带一路”建设，提供高质量的物流服务。

1．请探究【材料一】的内容，简要写出你的结论。

2．请根据以上相关材料，概括天津港为建设智慧港口探索了哪些新路径。

基于非期望产出SBM-DEA的省级港口效率分析作者：郭宵孙胜元来源：《物流技术》2022年第03期[摘要]针对传统DEA方法中将所有投入和产出按照径向测度扩张等比例扩张（压缩），无法区分投入指标和产出指标调整的大小与幅度的不足，将负产出引入到港口效率评价，构建了更加符合港口运营实际的SBM-DEA模型。

以江苏省为例，对2009-2018年港口效率进行了评价，发现2009-2018年江苏省港口效率整体呈上升趋势;在一定时期内存在港口基础设施投入冗余的现象，且投入冗余量呈现波动性，同时也出现了货物吞吐量和集装箱吞吐量产出交替不足的现象;作为非期望产出的二氧化碳排放的冗余随着时间推移逐渐降低。

基于分析結果，从投入、期望产出和非期望产出三个方面提出了相应建议。

[关键词]非期望产出;SBM-DEA模型;投入与产出冗余;港口效率;江苏[中图分类号]U691 [文献标识码]A [文章编号]1005-152X（2022）03-0045-05Analysis of Provincial Ports Efficiency Based on Unexpected Output SBM-DEA Model： A Case Study of JiangsuGUO Xiao， SUN Shengyuan（Taizhou University， Taizhou 225300， China）Abstract： The paper points out that the traditional DEA method would expand （or compress）all inputs and outputs isometrically， which cannot distinguish the size and amplitude of the adjustment of input and output indicators. Aiming at this problem， the paper introduces negative output into port efficiency evaluation， and constructs an SBM-DEA model more consistent with actual port operation. Then， taking Jiangsu Province as an example， the paper evaluates its port efficiency from 2009 to 2018. The result shows that from 2009 to 2018， the overall port efficiencyof Jiangsu province shows an upward trend. In a certain period of time， the port infrastructure input shows fluctuant redundancy. At the same time， the output of cargo and container throughput is alternately insufficient. The redundancy of carbon emissions， as an unexpected output， decreases over time. Based on the analysis result， the paper puts forward corresponding suggestions from three aspects of input， expected output and unexpected output.Keywords： unexpected output; SBM-DEA model; input and output redundancy; port efficiency; Jiangsu0 引言一省之内的港口是省内经济社会发展的重要基础性资源。

472356
455355
农业
万元
225995
205025
林业
万元
2812
3787
牧业
万元
110811
134935
渔业
万元
80388
60708
农林牧渔服务业
万元
52350
50900
七.运输.邮电(系统内)
客运量 铁路(发送量) 公路 水路 航空
货运量 铁路(发送量) 公路 水路 航空
港口货物吞吐量 集装箱吞吐量 邮电业务总量(可比价)
各级学校专任教师数
人
56045
52306
普通学校合计
人
52574
50317
普通高等学校本专科
人
9324
9300
普通中等学校
人
14520
13647
中等职业学校(机构)
人
2012
1920
技工学校
人
330
315
普通中学
人
12178
11412
小学
人
17211
16645
特殊教育学校
人
194
169
幼儿园
人
11325
80139
83909
年末实有出租汽车数
辆
5482
5630
轮渡客运总量
万人次
3088
2976
二.人口情况
全市总人口
万人
411
401
户籍总人口
人
2425251
2310279
城镇人口
人
2078890
1968949
自然净增人口数

中国主要年份沿海规模以上主要港口货物吞吐量统计(1990-2012)
单位:万吨
港口1990年2000年2010年2011年2012年总计48321125603548358616292665245大连49529084313993369137426营口2372268225792608530107秦皇岛69459743262972877027099天津20639566413254533847697烟台6681774150331802920298青岛30348636350123723040690日照9252674225972526028098上海1395920440563206243263740连云港11372708127391562717367宁波-舟山255411547633006939374401福州56124267125821811410厦门5291965127281565417227深圳12585697220982232522807广州416311128410954314943517湛江15572038136381553917092海口288808570065497217八所4313788939971095其他港门306022723118480142007157956注:1.2006年起.宁波-舟山港统计范围包括原
宁波港和舟山港.以往年度数据为原宁波港数
2.2007年起.烟台港统计范围包括原烟台港和
龙口港.以往年度数据为原烟台港数掘.
3.2009年起.湛江港和海口港港区范囿有调
整.
4.2011年起.厦门港统计范围包括原厦门港和
漳州港.以往年度数据为原厦门港数据.
摘编自《中国统计摘要2013》。

港口内陆集疏运系统统计指标1.船舶内陆集疏运量（1）吞吐量客运内陆集疏运吞吐量∑P1（人）客运集疏运吞吐总量∑P（人）货运内陆集疏运吞吐量∑Q1（吨）货运集疏运吞吐总量∑Q（吨）（2）内陆集疏运吞吐量比重客运内陆集疏运吞吐量比重(∑P1/∑P)*100%货运内陆集疏运吞吐量比重（∑Q1/∑Q）*100%（3）周转量客运内陆集疏运周转量∑PI1（人公里）客运集疏运周转总量∑PI（人公里）货运内陆集疏运周转量∑QI1 （吨公里）货运集疏运周转总量∑QI（吨公里）（4）内陆集疏运周转量比重客运内陆集疏运周转量比重 (∑PI1/∑PI)*100%货运内陆集疏运周转量比重（∑QI1/∑QI）*100%解析：港口吞吐量中内陆集疏运量的比重，可以衡量港口集疏运方式的多样性，如果该比重过大，或过小，都说明该港口的集疏运方式过于单一。

此外，还可以具体衡量各种内陆运输方式的集疏运量在港口吞吐量中的比重，以进一步研究港口集疏运方式的多样性，从而分析港口的综合竞争力。

2.港口内陆集疏运辐射范围（1）与港口衔接的主要内陆交通枢纽个数 M（2）与港口衔接的主要内陆交通枢纽到港口的总距离∑L（L为每个内陆交通枢纽到港口的距离）解析：港口内陆集疏运辐射范围，可以直观的衡量港口内陆集疏运系统的竞争力，也可以从一个方面了解港口的经济腹地范围，以便更准确的定位港口的发展方向。

3.港口内陆集疏运装卸效率（1）港口内陆集疏运装卸工日产量P1工日=Q1操/t1工日（各统计量下注角标1的都表示相应的内陆集疏运统计量）（2）港口内陆集疏运装卸工时效率P1工时=Q1操/t1工时解析：因港口装卸效率通常是对一段时间考查平均效率，因此很多指标都不适宜将内陆集疏运装卸量与其他装卸量分开，例如平均每艘船舶载重量、平均每次作业船舶载重量、平均每艘船舶装卸货物吨数、平均每次作业装卸货物吨数等，但以上两个指标可以适当的考查内陆集疏运装卸效率与港口综合平均效率的对比，从而研究港口内陆集疏运系统的竞争力。

厦门港/厦门码头吃水长度吞吐量锚地泊位情况介绍厦门港的地理位置及交通厦门港是我国东南沿海的天然深水良港，位于北纬24°29ˊ东经118°04ˊ，时区为东八区，地处上海与广州之间，福建省东南的金门湾内，九龙江入海口。

它面向东海，濒临台湾海峡，与台湾、澎湖列岛隔水相望，为我国东南海疆之要津，入闽之门户。

厦门港岸线总长154公里，其中可用于建港的深水岸线30公里，联检锚地14平方公里，港口水域面积340平方公里，陆域面积7平方公里。

目前，厦门港共有生产性泊位74个，其中万吨级以上深水泊位26，集装箱泊位15个。

港内航运条件优良，外航道水深达?14米至?25米，已建成十万吨级航道二期工程，并配备了完善的水上船舶交通管理系统（VTS）。

厦门港交通发达，以形成陆海空立体交通体系，与闽南、闽西、赣南、粤北等经济腹地联系密切。

铁路专用线直达码头前沿，内与外福线、漳龙线、漳泉等铁路支线连接，外通过鹰厦铁路干线贯通全国。

厦门大桥和海沧大桥与全省公路连网，形成了以福厦、厦漳主干道为骨干的运输网。

疏港公路连接319、324国道，并通过高集海堤。

厦门的高崎国际机场已拥有国内外航线75条。

水运航线可通我国沿海、长江中下游和世界各港。

自然条件气候：属于亚热带海洋气候，温和多雨，夏无酷暑，冬无严寒。

气温：年平均气温20.8C，最高的7、8月，月平均气温28.3°C，最低的2月份，月平均气温12.5°C降水：年平均降水量1181.0毫米，5-10月为雨季，年平均降水天数为129天风况：常风向为东北(9-3月)、东南风次之(4-8月)，6-10月为台风季节，7-9月对生产影响较大。

潮汐：属正规半日潮型。

平均高潮位5.46米，平均低潮位1.41米，平均潮差3.99米。

潮流：呈往复流形式。

涨潮流向为西北方向，流速2.3节，落潮流向为东南方向，流速2.5节航道：港内航道分为7段厦门湾十万吨主航道（九折礁至墓前礁）：长约43.6公里，底宽300米，水深-14米——- -14.5米以上，潮流流速2-3节，可通航各大、中船舶、有进港导标。