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城市道路交通管理系统评价与衡量指标体系随着城市化的不断发展，城市的道路交通管理系统也越发重要，它直接关系到城市的交通运输效率、城市经济的发展和居民的出行体验。
为了评价和衡量一个城市的道路交通管理系统的优劣，需要建立一个科学的评价指标体系。
下面将介绍一个较为完整的城市道路交通管理系统评价与衡量指标体系。
首先，影响城市道路交通管理系统的效果的指标包括：1.道路网络密度：评估城市道路网络的覆盖范围和密度，密度越高，能够容纳的车辆流量也越大，道路通行能力越高。
2.道路通行能力：评估道路的通行能力，包括道路的宽度、车道数目等。
3.道路拥堵指数：评估道路的拥堵情况，包括平均车速、行车堵塞时间等指标。
4.交通事故率：评估道路交通事故的发生率，包括交通事故的数量和严重程度等。
5.全天候通行能力：评估城市道路网络是否能够在不同的天气条件下正常通行，包括雨雪天气和恶劣天气等。
6.公共交通覆盖率：评估公共交通的覆盖范围和密度，包括公交线路的数量、站点的密度等。
然后，还有一些影响城市道路交通管理系统效果的指标：1.路侧停车位数量：评估城市道路旁停车位的数量，越多则对于缓解道路拥堵和方便市民出行的作用越大。
2.交通信号灯配时：评估交通信号灯的配时情况，包括绿灯时长、红灯时长等。
3.路面状况：评估城市道路的路面状况，包括平整度、路面损坏情况等。
4.道路标识标线：评估道路标识和标线的清晰程度和完整性。
5.交通管理法规的执行情况：评估交通管理法规的执行情况，包括违章停车、闯红灯等违法行为的监管和处理情况。
最后，还有一些综合性指标：1.出行时间：评估市民出行所需的时间，包括从家到单位、从家到购物中心等常见路线的时间。
2.出行成本：评估市民出行的经济成本，包括交通费用、停车费用、维修费用等。
3.交通环境：评估交通对于城市环境的影响，包括交通噪音、尾气排放等。
综上所述，城市道路交通管理系统的评价与衡量指标体系应包括影响交通效果的指标、影响交通安全的指标、影响交通便利性的指标，以及综合性指标。
前言1994年，交通部修订颁布了《公路养护质量检查评定标准》（JTJ 075—94）。
该标准的实施，对客观反映公路技术状况水平，指导公路养护生产，促进公路养护工作制度化、规范化，起到了重要作用。
2002年，交通部依据高速公路里程快速增长、养护生产任务日益繁重的实际状况，发布了《高速公路养护质量检评方法（试行）》。
2005年，依据上述标准、方法的执行状况和有关专家的建议，交通部确定统一高速公路和一般公路技术状况评定方法，并托付交通部公路科学探讨院和上海市公路管理处为主编单位开展《公路技术状况评定标准》的编制工作。
三年来，编写单位充分吸取了国家重点科技攻关项目、国家重点新技术推广项目、国家高技术探讨发展支配（863支配）和西部交通建设科技项目等科研成果，并在总结阅历、广泛征求看法、技术论证及大量试点应用的基础上，完成了编制任务。
《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）对公路技术状况的评定标准、计算方法、检测和评定要求等作出了明确规定。
由于各地条件差异较大且公路检测和评定技术发展较快，为了不断提高标准的适用性和可操作性，各地在执行过程中若有改进看法，请刚好函告交通部公路科学探讨院公路养护管理探讨中心（北京市海淀区西土城路8号，邮编：100088，），以便修订时研用。
主编单位：交通部公路科学探讨院、上海市公路管理处参编单位：山东省交通厅公路局、同济高校、宁夏回族自治区公路管理局、浙江省公路管理局四川省交通厅公路局、贵州省公路管理局、广西壮族自治区高速公路管理局、河北省公路管理局主要起草人：交通部公路科学探讨院潘玉利赵怀志程珊珊李强上海市公路管理处李志明李哲梁朱建东刘钧伟徐犇王国培王一如山东省交通厅公路局王松根刘海同济高校陈长王国英孙立军宁夏回族自治区公路管理局黄雅杭魏忠浙江省公路管理局李飞泉林育萍四川省交通厅公路局郑家瑶隆泽均汪涛贵州省公路管理局谢建平高诗龙广西壮族自治区高速公路管理局傅琴韦海涛罗宏伟山西省高速公路管理局虞丽云河北省公路管理局秦禄生王国清总则1.为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。
城市道路交通管理评价指标体系》一、交通安全1.交通事故数量及危险程度：评估交通事故的发生数量以及造成人员伤亡和财产损失的程度，以及发生事故的严重程度。
2.交通事故频次和密度：评估交通事故的发生频次以及事故数量在道路上的分布密度，以此评估交通事故的集中程度。
3.安全设备和措施：评估道路上的交通标志、信号灯、红绿灯、限速设施等安全设备和措施的覆盖率和质量。
二、交通效率1.道路拥堵情况：评估道路拥堵程度、拥堵区域和拥堵时间段，以及拥堵造成的车辆停留时间和交通流动性。
2.公共交通系统：评估公共交通系统的覆盖范围、可达性、频率、准点率等指标，以及公共交通和私人交通之间的比例关系。
3.交通信号灯控制效果：评估交通信号灯的设置和调控对交通流的控制效果，以及是否能够提高交通流动性和提高交通效率。
三、交通环境1.噪音和空气污染：评估交通流所产生的噪音和空气污染水平，包括车辆排放的废气和噪声对城市环境的影响。
2.道路环境景观：评估道路两侧的景观和环境状况，包括绿化率、公共设施、市容市貌等指标，以及道路景观对城市形象的影响。
四、交通设施与设备1.道路状况：评估道路状况和平整度，包括路面平整度、坑洼程度、裂缝数量等指标，以及对驾驶安全和车辆磨损的影响。
2.路灯和标志设施：评估路灯和交通标志设施的设置和覆盖率，以及对夜间行车和交通安全的影响。
3.充电设施和停车设施：评估充电设施的覆盖率和可用性，以及停车设施的数量和便利程度，以提高城市电动车辆和私家车辆的使用便利性。
五、交通管理和服务1.交通管理措施：评估交通管理措施的合理性和效果，包括交通执法、交通指挥、交通引导等措施的执行情况和效果。
2.交通信息服务：评估交通信息服务的覆盖范围和准确度，包括实时交通信息、路况预测、导航服务等，以提高交通参与者的出行决策能力和选择性。
总结起来，城市道路交通管理评价指标体系涵盖了交通安全、交通效率、交通环境、交通设施与设备、交通管理和服务等方面的指标，通过综合评估这些指标可以全面地评价一座城市的道路交通管理水平。
路况评定系统(MQI)在公路养护管理中的应用摘要：在物资流通量不断增长、物流运输行业迅猛发展的新时期，公路工程路面使用性能的优劣越来越受重视，可靠的公路工程施工质量是成就优质路面使用性能的基本条件，但是要想长期维持优质的路面使用性能，还需要以高水平的公路养护管理为依托，因此应借助各种有效手段，促进公路养护管理的科学性与实效性，鉴于路况评定可以指导公路养护管理实施和检测公路养护管理实施效果，所以下文着重分析路况评定系统(MQI)在公路养护管理中的应用。
关键词：路况评定系统；公路养护管理；管理系统应用引言公路工程是利国便民的重要基础设施，在促进社会经济建设与发展方面也发挥着不可替代的积极作用，但是公路工程路面使用性能也会对行车体验和交通安全与交通效率造成重大影响，因此应通过科学性的公路养护管理，保证公路工程长期保持健康平稳的运行状态，随着高新技术普遍应用，公路养护管理也需要与时俱进的引进先进技术，促进公路养护管理高效开展，路况评定系统(MQI)的应运而生，为推动公路养护管理合理实施及科学化发展提供了巨大助力和技术支撑。
1路况评定对基层公路养护管理的作用1.1公路技术条件和运行情况的反映及时发现和处理路面问题：路况评定可以及时发现路面问题，如路面裂缝、坑洼、泥泞等，为基层公路养护提供指导，及时处理路面问题，避免因路面损坏引起的交通事故。
1.2制定养护计划以及养护方案路况评定可以对路面、路基、排水设施等方面进行评估，确定路面状况，找出需要重点养护的路段和设施，进而制定合理的养护计划，确保基层公路的安全通行。
1.3预防措施公路养护预防措施的制定需要考虑到不同路段的路况情况。
以下是一些基本的利用路况评定制定公路养护预防措施的方法：对于路面状况较好的路段，可以采取较为简单的养护措施，如定期清洗、修补路面上的小坑洞等；而对于路面状况较差的路段，需要采取更为复杂的措施，如重新铺设路面或者进行大面积的修补工作。
交通流量大的路段容易受到车辆压力的影响，因此需要采取较为严格的养护措施，如定期更换路面材料、加强路面承重等。
高速公路日常养护信息化管理系统随着社会的不断发展和人们对出行便利性的要求提高，高速公路的建设和维护变得尤为重要。
为了更好地管理和维护高速公路，高速公路日常养护信息化管理系统应运而生。
这一系统通过将信息技术与日常养护管理相结合，实现了高效、准确、可操作的信息化手段，为高速公路的日常养护提供了全面的支持。
本文将从系统的功能、优势、应用案例等方面进行阐述。
一、系统功能高速公路日常养护信息化管理系统具备多种功能，包括但不限于以下几个方面：1. 路况监测与识别：该系统可以通过现代化的设备，对高速公路的路况进行实时监测和识别。
它能够检测路面的平整度、裂缝情况、水平空鼓等问题，并及时生成维护报告。
2. 缺陷管理与维护计划：基于监测结果，系统可以精确识别出高速公路的缺陷点，并生成维修计划。
通过对缺陷的归类和区分，系统能够帮助养护人员制定详细的维修方案，提高维修效率。
3. 养护人员管理：该系统还包括养护人员的信息管理功能，如人员的基本信息、工作记录、职责等。
系统可以协助管理人员进行任务分配、工作评价等管理工作，提高养护队伍的整体效能。
4. 资产管理：该系统能够实现对养护资产（如设备、工具等）的统一管理，包括资产的采购、维修、报废等各个环节。
通过信息化管理，可以实现资产的有效利用、减少浪费，提高养护资金的利用效率。
二、系统优势高速公路日常养护信息化管理系统具有以下几个优势：1. 提高管理效率：相比传统的纸质管理方式，信息化管理系统能够提供更为高效的管理手段。
通过自动化的数据收集和处理，系统能够迅速生成养护报告和维修计划，实现快速反应和决策。
2. 提高数据准确性：传统管理方式容易出现数据传递和记录的错误，而信息化管理系统能够消除这些问题。
系统能够自动采集数据，并进行准确的分析和处理，避免了人为的误操作和遗漏。
3. 提高工作安全性：高速公路养护工作存在一定的危险性，而信息化管理系统能够通过远程监控和控制，降低养护人员的风险。
路面性能评价与改善技术研究随着交通发展的不断壮大，道路建设已经成为了一个国家发展的重要标志。
同时，在道路建设中，路面的性能评价和改善也成为了当今建设的重要组成部分。
这些技术的研究不仅可以提高道路的通行性能，而且可以降低行车事故的发生率，保证行车的安全性。
在这篇文章中，我们将会探讨路面性能评价与改善技术的研究。
一、路面性能的评价路面的性能评价是掌握道路状况和保证道路安全性的重要技术。
一般来说，路面的性能评价分为两个部分，分别是路面质量评价和路面服务功能评价。
1、路面质量评价路面质量评价是指对路面材料、路面结构构造工程的质量程度进行评价。
它包括了路面的平顺度、纵向、横向坡度、路面材料的耐久性、抗裂性、防水性和抗滑性等方面，具有直观性和易于操作的特点。
路面质量评价使用了一系列测试方法。
传统的方法是使用人工进行检查。
如无损检测方法和一些机械测试方法等。
同时，还有最近流行的光学和电子检测技术，它们可以提供更加详细和准确的数据。
通过卫星图像的分析，路面的质量也可以被评价。
2、路面服务功能评价路面服务功能评价是对路面中的各种功能进行评价。
它包括了通行能力、舒适性、安全性和功能实用性等。
路面服务功能评价是近年来发展的一种全新的路面评价方法，它通过提供更加详细、细致的数据分析，可以为政府机构和工程管理者提供有价值的信息。
二、路面性能的改善技术路面性能的改善技术扮演了道路建设和安全事故预防的关键角色。
这里列举了一些最常用的路面性能改善技术：1、路面材料的改善路面材料的选择非常重要，它直接决定了路面的质量。
传统路面材料主要有沥青混合料、水泥混合料和沥青混凝土等。
近年来，新型材料如减振纤维增强路面、聚合物路面和再生混凝土路面都得到了广泛应用。
2、路面结构的改善路面结构的改善包括层厚、路面结构设计、孔隙率和强度等方面的改善。
例如，在减少震动和踏感的方面，增大路面结构的孔隙率可以有效地改善路面的舒适性。
3、加强路面维护管理及时的路面维护管理可以建立可持续的路面质量保障体系。
路面管理养护系统评价【摘要】随着高速公路里程的快速增长，我国已经进入高速公路养护和管理的全新时期。
路面管理系统正是为了适应大规模、高效、高质量的公路养护管理要求而发展起来的现代综合公路管理方式，使公路管理决策更加客观化、信息化和科学化。
国内外的应用实践证明，推广和实施路面管理系统将是公路养护和管理的必然趋势。
【关键词】路面管理系统；养护；评价0前言《公路技术状况评定标准》将路面使用性能PQI权重确定为70%，将路基状况SCI、桥隧构造物状况BCI和沿线设施状况TCI的权重分别设为8%、12%和10%[1]，由此可以看出，路面是重中之重，是公路技术状况评价的核心内容，路面在国外许多国家的公路养护管理工作中占有70%以上的比重，桥隧构造物次之，沿线设施和路基再次之。
国内的路面状况评价方法是路面使用性能评价中的一个分类参数，并且，在多年的应用中，我们发现目前我国采用的《公路养护技术规范》(JTJ073-96)中各相关的路面状况分析等各方法都存在一定的缺点，不少科研人员也正致力于对它进行改进当中，此外，国内目前研究路况调查的方法还不太科学，劳动强度太大( 特别是路面破损的调查)，不适合社会前进的方向。
由此可见，发展适合、科学的路面性能评定方法是势在必行。
１评价内容１.1沥青路面技术状况评价沥青路面使用性能评价包含路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五项技术内容。
其中，路面结构强度为抽样评定指标，单独计算与评定，评定范围根据路面大中修养护需求、路基的地质条件等自行确定。
沥青路面使用性能检测与调查方法有：１.１.１路面损坏状况检测，主要采用人工方法调查，调查范围应包含所有行车道，路面破损(PCI)数据的采集。
１.１.２路面平整度检测，《公路技术状况评定标准》建议，在条件允许时宜采用快速和高精度的断面类检测设备，可结合路面损坏和车辙一并检测。
单独检测路面平整度时，宜采用高精度的断面类检测设备。
断面类设备：激光仪器，重复性好，准确性高。
路面平整度断面类检测设备必须定期标定，每年至少标定一次，标定的相关系数应大于0.95。
１.１.３路面车辙检测，路面车辙宜采用快速检测设备，可结合路面损坏和路面平整度一并检测。
路面车辙检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。
根据断面数据计算路面车辙深度（RD），计算结果应以10m为单位长期保存。
１.１.４路面抗滑性能检测，按照路面纹理深度和路面的表面特性，检测路面抗滑性能的间接方法，包括微观构造和宏观构造两方面。
微观构造：表面粗糙度，提供低速行驶<50km/h时的抗滑性能。
宏观构造：纹理深度，露骨料间形成的构造，使路表水迅速排除，避免形成水膜，在高速行车时起作用。
１.１.５路面结构强度检测，我国路面设计和养护标准所使用的弯沉指标应为静态回弹弯沉，自动检测时，宜采用具有可靠数据标定关系的自动化检测设备，像落锤式自动弯沉仪，该检测结果能够换算成我国相关技术规范规定的回弹弯沉值。
该自动检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。
标定的相关系数不得小于0.95。
弯沉检测数据应以20m为单位长期保存。
１.2物元模型分析法路面状况的评定是一个较为复杂的过程，目前常用的有层次分析法和模糊数学法为代表的系统分析法，在分析路况综合指标与各影响因素互相关系的基础上建立的回归分析法以及灰色理论方法。
长沙理工大学公路工程学院王惠勇等人提出的基于模型分析方法的路面状况综合评价，它通过建立多指标参数的质量评定模型，并能以定量的数据来表示评定的结果，同时引入文献的方法计算各评价指标的权系数，从而进行较合理、完整地反映路面的额综合状况，一定程度上解决了以往路面综合状况评价中所存在的问题，如权重的不确定性、认为因素影响过多等。
１.3预测路面状况的方法影响路面破坏的因素有很多，它涉及到设计、使用等过程中多个环节的多个因素，而平整度的大小对路面破坏也是有直接影响的，比如路面的破坏会影响路面的平整度大小，而路面越粗糙也会进一步加剧路面的破坏。
因此，平整度之问和路面状况之间应该是有直接关联的。
目前，我国的路面使用性能一般从路面结构方面、路面功能方面、结构承载能力方面、路面安全性四个方面来进行评价，而普遍采用路面平整度来表征功能性破坏和路面的服务性能。
在路面检测的过程中，评价道路状况的方法有通常目测法和仪器法，但是这两种方法都存在不足，因此提出又高效又经济的评价方法是各国道路检测人员努力研究的方向。
美国提出了应用国际平整度（IRI）来预测沥青路面的状况的分析方法。
在我国目前的《公路沥青路面施工技术规范》中，平整度的检测评定方法有标准差和最大间隙两种。
美国罗德岛大学土木与环境工程系的Kyungwon Park，Natacha E.T homas，Ph.D PE等人采用下面的计算方法直接应用IRI 来计算路面状况指数PCI。
也即：给定IRI值，则可以求出PCI值，其回归公式为：PCI = K1IRI式中K1，K2代表相互独立变化的回归系数和指数；将公式变换成对数公式,即为：log PCI = log Kl + K2log lRl给定其边界条件为：当IRI达到最大值0.727时，PC1达到最大值100。
如此，这样就引入一个新的自变量log(IRI／0.727)，规定零截距的值为2。
那么,公式变为：log PCI=2 + K2log (IRI/0.727)模型参数采用最小二乘法来进行估算，要注意的是当因变量进行对数转换时，保证残差满足正态分布和同方差性。
路面状况评定的发展方向建议：（1）形成完善的数据采集系统，路面功能性破坏和结构性破坏中各参数之间是有相互关联的，而构造这些参数之间的模型也是依耐于大量精准的数据资源，另外，软件系统的开发是基于大量的数据基础的。
因此，形成完善的数据采集系统是形成简化评定方法中的第一步，也是形成科学路面管理系统不可缺少的一部分。
而在我国，路面的状况等数据还没有得到统一的规范管理。
因此形成完善的路面具体状况数据采集系统是十分有意义的。
（2）完善路面设计体系，现阶段的路面状况指标，不论是路面结构性方面还是在路面功能性方面，在大部分国家仅是一个施工验收控制指标，即只能从竣工验收后的使用功能方面来加以评价，而没有从设计的开始阶段给出具体的控制指标来加以控制。
因此，这将是目前的路面设计体系中急需要改进的方面之一。
１.4模糊综合评判在沥青路面状况评价中的应用针对目前路面状况评价方法的不足，从影响路面状况的因素出发，以定性和定量相结合的思想为指导，采用模糊综合评判与层次分析法对路面状况进行评价，具有应用价值。
模糊综合模型的建立[2]：（1）因素集的确定：因素集U是以影响评判对象的所有因素组成的一个普通集合。
针对沥青路面受多方面因素影响的特点，通过分析得出沥青路面状况评价因素集U={ U I (材料) ，U2(路面设计参数) ，U3(施工工艺条件)，U4(行车荷载)，U5(自然环境)，U6(养护状况)}，其中各个因素子集还可以根据不同情况具体划分。
（２）建立备择集:备择集V是对评判对象可能作出各种评判集合的总体。
这里取路面状况评价集V={优，良，一般，差}。
（３）权重集的确定: 一般来说，各因素的重要程度不尽相同。
为了反映各因素的重要程度，对各因素赋予相应的权数αi(i=1，2，…，m)，由各权数组成的集合叫权重集。
权重集通常采用专家评定或层次分析法来确定。
（４）一级模糊综合评判:一级模糊综合评判即综合一个因素的各个等级对评判对象取值的贡献做出的一种单因素评判。
设UijK对备择集中的第l个等级的隶属度为rijkl，则因素Uij的评判矩阵为Rij=[rijkl]pq，则一级模糊综合评判集：Bij=A ij ·Rij。
（５）二级模糊综合评判：二级模糊综合评判即按因素子集Ui的所有因素Uijk 进行模糊综合评判。
Ui的单因素评价矩阵Ri即为一级模糊综合评判集Bij 即Ri=(B1，B2…，Bm)，二级模糊综合评判集为Bi=Ai·Ri。
（6）三级模糊综合评判：三级综合评判即对Ui进行模糊综合评判。
第i类的单因素评判集Ri即为二级模糊综合评判集B，故V的单因素评判矩阵为R=(B1，B2…，Bm)，则三级模糊综合评判集为B=A·R。
1.5基于Matlab的高速公路沥青路面状况评价模糊决策系统采用平整度、破损状况、强度及抗滑系数4个评价内容，建立了基于Matlab—FIS Toolboxes的高速公路路面状况评价的模糊决策系统。
该方法克服了路面状况评价决策过程人为因素对评价结果的影响，在一定程度上提高了路面状况评价的科学性和适用性。
系统所要建立的模型，其实质就是用模糊理论的语言，以Matlab—FIS Toolboxes为工具，对高速公路沥青路面状况评价过程进行描述[3]。
模糊决策系统模型的输入有平整度、破损状况、强度及抗滑系数四部分内容，设计人员的经验和各方案的计算过程即是模糊决策系统模型的模糊推理规则，模型的输出即沥青路面状况综合指标。
根据公路养护技术规范，选定行驶质量指数(RQI)、路面状况指数(PCI)、路面强度系数(SSI)和横向力系数(SFC)4个指标作为系统输入。
系统的输出变量即为路面状况综合评价指标，最后输出为路面状况：优、良、中、次和差。
利用FIS编辑器建立的模型结构。
1.6沥青路面状况综合评价系统常用的评价方法是采用模糊数学理论进行使用性能评价。
但模糊数学评价模型存在以下几个问题：单指标的隶属函数的构造具有随意性，多指标综合评价结果的判别准则为最大隶属原则，不适用于质量评价问题，而且取大取小运算损失了大批中间信息；另外，在进行多指标综合评价时各项指标权重的确定《公路养护技术规范》中规定采用专家建议值，具有人为因素和地区局限性。
针对这些问题，河北工业大学提出采用以属性数学评价系统为主线，利用层次分析法确定各项指标权重的综合评价系统。
二者相结合使评价系统更科学、精确，具有较高的推广应用价值。
层次分析法（AHP）从本质上讲是一种思维方法，它把复杂问题分解成各个组成要素，将这些因素按支配关系分组形成递阶层次结构。
通过两两比较的方式确定层次中诸因素的相对重要性。
２结语随着高速公路里程的快速增长，我国已经进入高速公路养护和管理的全新时期，路面管理系统正是为了适应大规模、高效、高质量的公路养护管理要求而发展起来的现代综合公路管理方式，使公路管理决策更加客观化、信息化和科学化。
国内外的应用实践证明，推广和实施路面管理系统将是公路养护和管理的必然趋势。
总之，路面路况数据采集与使用性能评价是路面管理系统的重要组成部分。
随着我国公路建设的网络化建设，公路养护管理的科学化、系统化、资金利用最优化，建立起符合我国实际情况的路况数据采集与使用性能评价系统迫在眉睫。
