路面养护管理系统(PMS)

路面管理系统简介路面管理系统(highway pavement management system)是一个复杂的决策系统它涉及了道路工程、工程经济、系统工程及计算机技术，是公路养护工程师路网评价，路况性能分析，养护资金需求及养护资金优化分配的辅助决策工具，是与道路规划、设计、施工、养护、评价、和研究各种活动相关的，协调的，综合统一的集合。

由于道路是暴露在自然环境中的构造物，在自然的雨雪，交通，及道路本身所处的地质地形等多种因素的作用下，不论是基层还是面层，在长期的行车荷载作用下都会逐渐变坏。

特别是路面，它是各种车辆，风雨雪，汽油，腐蚀性液体，太阳照射等因素直接作用的部分，随着路面建成通车后，其使用性能也就会因这些因素而恶化，从而将增加车辆的运营费用（包括燃油，轮胎和保修材料的消耗和行车实际等费用），旅客乘车的不舒服性，驾驶员驾驶的隐患增大，并且在一定程度上影响一个地区或城市的市容，反应出该地区的发展状况。

因此，进行跟踪检测收集数据，通过科学地分析计算给出准确的使用功能评价及使用前景预估。

并对已经出现的问题提出合理的维修（包括养护和改建）方案及最佳的养护时间，以期达到最佳的效果，使路面保持合理的服务水平，变得尤为重要。

而路面管理系统的出现则为这一难题的解决具有重大的意义。

路面管理系统是通过应用系统分析的方法，综合考虑技术、经济、社会和政治等方面因素，把与路面有关的各个方面有组织的组合在一起，协调各项路面管理活动，促使路面管理过程系统化，通过数据的采集处理和分析及对目前和今后的建设规划的鉴别，为路面管理决策提供分析的工具，方法，并且考虑，分析比较各种可能的决策，定量地估计各项决策的效果，在预定的标准和约束条件的基础上，确定出费用效果最佳的方案。

路面管理系统主要有数据采集系统，数据库管理系统。

数据采集系统主要是运用客观科学的方法，采集路面状况数据，从而建立路面使用性能预估模型进行路面使用性能的评价，并做出合理的判断。

公路养护管理系统使用手册公路养护管理系统用户使用手册山东中创软件工程股份有限公司二○○九年十一月目录1.引言 (3)1.1项目名称 (3)1.2编写目的 (3)1.3预期读者 (3)2.详细操作指南 (9)2.1用户登录 (9)2.2路况通阻......................................................................... 错误!未定义书签。

2.2.1公路交通阻断信息 (19)2.3预防性养护 (19)2.4日常养护 (20)2.4.1养护日常巡查管理 (20)2.4.2小修和保养 (20)2.4.3养护季度巡查管理 (20)2.5路面大中修 (23)2.5.1计划管理 (23)2.5.2项目管理 (24)2.6桥梁大中修 (26)2.7专项工程 (26)2.7.1安保工程管理 (26)2.7.2灾害防治管理 (26)2.7.3工区与道班建设工程管理 (26)2.7.4水毁等灾害工程 (27)2.8系统管理 (28)2.8.1个人信息维护 (28)1.引言1.1项目名称公路养护管理系统1.2编写目的本手册为“公路养护管理系统”而编制，为用户提供详细的使用说明。

清晰明确地描述在本系统中各功能模块的使用。

1.3预期读者本手册的预期读者为公路养护处中的省局养护处相关工作人员、市局养护处相关工作人员、县分局养护处相关工作人员三级用户。

2.业务流程图2.1路况通阻2.2养护季度巡查2.3路面大中修整体流程图如下所示：2.4桥梁大中修桥梁大中修、安保工程、灾害防治的业务流程图与路面大中修的流程图是一致的，详细流程图见路面大中修。

2.5工区与道班建设工程管理2.6水毁等灾害工程3.详细操作指南3.1用户登录打开IE，输入http://10.129.1.200:8081/yhgl/private/login.xp，将显示如下图所示的页面。

在此页面中输入用户名和密码，点击“登录”按钮，如成功登陆将显示如下图所示：3.2 基础数据3.2.1 单位基本信息➢增加：点击增加进入单位信息增加页面，录入单位详细信息点击“确定提交”即可。

浅谈路面管理系统——《路面管理系统》读书笔记前言：随着国民经济和公路事业的不断发展，交通量也迅猛增加。

目前，路网建设已初具规模，部分公路已进入养护周期，公路管理部门面临的主要任务将从建设公路网转向养护、改建、维护和改善现有公路网。

实践证明，路面管理系统(Pavement Management System，PMS)是进行公路养护管理的有力工具。

在系统的看完姚祖康老师编写的《路面管理系统》一书及查看了相关资料之后，对路面管理系统有了一定的认识和了解。

1 路面管理系统(PMS)的定义路面管理系统(PMS)在不同的国家有着不同的定义。

美国AASHTO路面系统指南中将PMS定义为：用于决策者在公路评价养护中寻求投资有效分配方案的工具；澳大利亚定义路面管理系统为：用于优化利用路面养护可用资源，包括信息采集、信息分析和方案决策的一种管理方法；在我国将其定义为：路面管理过程中协调和控制同路面有关的各项活动，其目的是使管理部门能够有效地使用资源(资金、劳动力、工具设备、材料、能源等)，以最低的资源消耗提供并维持预定使用期内具有足够服务水平的路面。

简单讲，路面管理系统就是综合运用计算机技术、道路工程理论、工程经济分析、系统工程技术等对现有公路路面进行养护管理的综合性管理技术。

2 路面管理系统(PMS)的分类2.1网级路面管理系统网级路面管理系统的范围，包括一个地区(省、市)的公路网或一大批工程项目。

它的主要任务是为管理部门在进行关键性的行政决策时提供对策。

2.2项目级路面管理系统项目级路面管理系统是针对一个工程项目，依据网级系统所给定的约束条件。

如：采取哪一类养护、改建或新建措施、可分配到的最高投资额及在预定期限内应具有的使用性能指标，以及对某计划项目有关的设计、施工、养护和改建活动组织协调在一起进行周详的设计方案优化分析。

利用所采集到的路面使用性能参数及材料、交通和环境等数据，通过路面结构损坏分析和路面使用性能分析，对其在分析期进行费用分析，同时，对各方案的分析结果做出经济评价。

成人高等教育毕业设计（论文）题目：高速公路路面养护管理系统学生姓名：函授站点：学号： 12252150 专业名称：土木工程学习层次：高起本学习形式：函授指导教师：审核签字：二零一六年六月高速公路养护管理系统由数据库、路面使用性能评价模型、路面使用性能预测模型、养护维修对策模型等内容组成。

路面管理系统(PMS)是一种科学的管理方式和辅助决策工具,能够有效改变传统的经验决策模式,发挥路面资源的最佳效益,保证路面管理决策的系统化、科学化和现代化。

作为PMS的一个子系统,路面养护管理系统(PMMS)决策的关键是有效利用养护资金,使路面处于最佳服务水平或产生最大经济效益。

随着我国高速公路建设的发展和高速公路网的逐渐形成,高速公路的养护管理问题显得越发突出和重要。

由于目前我国尚缺乏统一的高速公路养护技术标准和规范,而且各地的高速公路养护管理模式都有所不同,因此本文的研究对高速公路自身和区域社会经济的可持续发展都具有重要的理论意义,对高速公路主管部门和具体养护部门的管理决策工作有积极的现实意义。

本文针对我国高速公路路面养护管理的现状,以省级范围的高速公路网级路面养护管理决策问题为研究对象,在路面使用性能评价和预测的基础上,构建了高速公路网级路面养护管理系统决策优化研究的主要框架,建立了路面养护资金分配优化模型,讨论了模型的求解算法。

关键词：PMS，路面管理系统，使用性能评价，使用性能，预估对策分析Pavement Management System (PMS) is a kind of scientific management mode and a tool for assistant decision. It is distinct from the traditional decision mode that depends on human experience. So PMS is of benefit to the systematism scientificity and modernization of the pavement management decision, and good for making best use of the pavement resource. Pavement Maintenance Management System (PMMS) is one of the subsystems of PMS．The pavement performance prediction including both the existing road condition and road age is presented , the prediction of pavement performance will be more quick and accurate. The maintenance decision and economic analysis method of high grade highway are discussed .The improved excellent-inferior coefficient method is presented which utilizes fully the expert's knowledge, the error is reduced and the maintenance decision obtained is more reasonable .The computer aided maintenance decision system of Expressway Pavement Management is developed. The databases of the expressway information are established, then the system evaluates the pavement performance automatically and recommends the maintenance scheme by expert knowledge. The establishment and the execution of the maintenance management system improve the mode of application management and maintenance management of high grade highway in Jiangsu Province and establish the development base of future network system management of high grade highway.Key words：PMS, pavement management system, performance evaluation, performance prediction, analysis of countermeasure1.引言 (1)2．高速公路路面养护管理系统的概论 (1)2.1路面养护管理系统的历史和发展 (1)2.2高速公路管理系统在国内的开发和应用情况 (2)2.3应用前景及效益分析 (2)3．高速公路路面养护管理系统的基本理论知识 (3)3.1路面管理系统的定义 (3)3.2路面管理系统的组成和结构 (3)3.3简单介绍山东省高速公路路面养护管理系统的组成 (4)3.3.1数据管理系统 (4)3.3.2 模型管理系统 (5)3.3.3前方图像管理系统 (5)3.3.4 高速公路地理信息系统 (6)3.3.5 路面养护决策系统 (6)3.3.6 日常养护管理系统 (6)4．路面状况调查 (7)4.1平整度调查 (7)4.2路面损坏状况调查 (7)4.3结构承载力能力调查 (9)4.4抗滑性能调查 (9)4.5车辙调查 (10)5.数据库管理系统 (10)5.1数据库的作用 (10)5.2数据库分类 (11)6．高速公路路面养护决策与管理需求 (12)6.1路面使用状况评价 (12)6.2路面养护需求分析(指定养护标准) (13)6.3路面养护需求分析（指定道路服务水平） (14)6.4养护预算分配 (14)6.5投资水平与道路状况分析 (14)6.6道路养护计划编制（一年） (14)6.7道路养护规划编制（多年） (14)7．沥青路面养护管理系统 (14)7.1沥青路面损坏与评价 (14)7.2.路面使用性能预测 (14)7.3.维修养护对策 (14)7.4抗滑处理 (15)7.5改建对策 (15)7.6专项养护 (15)8．水泥混凝土路面管理系统 (15)9．总结 (17)参考文献 (18)致谢 (19)1.引言随着我省高速公路建设事业的迅猛发展，高速公路养护管理日益重要。

路面养护管理系统PMS路面养护管理系统（PMS）是一种针对道路养护和管理的软件系统。

它通过集成信息技术、大数据分析和人工智能等先进技术，帮助道路管理部门实时监测路面状况、规划养护方案、提高养护效率和降低成本。

本文将介绍PMS的功能、优势和应用场景。

功能实时监测PMS能够通过传感器和监测设备实时监测路面的状况。

它能够检测到路面的裂缝、坑洞、水平度、纹理等情况，并将这些数据上传到系统中。

运用人工智能和大数据分析技术，PMS能够对路面状况进行实时评估，并提醒管理部门进行针对性的养护措施。

养护管理PMS提供了一套完整的养护管理方案。

它能够根据路面状况和交通量情况，智能地生成养护计划。

管理部门可以根据这些计划安排养护工作，监督任务进展，并对养护效果进行评估和分析。

此外，PMS还能够管理养护材料和设备的使用情况，帮助管理部门合理采购和利用资源。

统计分析PMS能够统计和分析养护数据，向管理部门提供各种报告和分析结果。

这些报告可以包括养护工作量、养护成本、养护效果等指标的统计。

通过对这些数据的分析，管理部门可以及时调整养护策略，提高养护效率和质量。

优势提高养护效率传统的道路养护工作通常需要人工巡查和评估，工作效率低下且容易出错。

而PMS可以实时监测路面状况，提供准确的数据支持，帮助管理部门及时制定养护方案，从而提高养护的效率。

降低养护成本PMS能够根据路面状况和交通量情况，智能地生成养护计划。

通过合理规划养护工作和材料使用，PMS能够避免养护资源的浪费，从而降低养护成本。

提升养护质量PMS通过实时监测和数据分析，可以准确评估路面状况，并提供针对性的养护措施。

这有助于及时发现和修复路面问题，提升道路的质量和安全性。

应用场景城市道路管理PMS可以广泛应用于城市的道路管理和养护工作。

通过实时监测路面的状况，可以及时采取养护措施，减少意外事件的发生。

同时，PMS还可以规划充分的养护计划，提高道路的使用寿命和舒适性。

高速公路管理高速公路的养护工作对交通安全和通行效率至关重要。

路面维护管理系统的可行性报告（一）立项依据1．国外路面管理系统的发展状况路面管理技术的研究始于20 世纪70 年代初期的北美，美国在经历了大规模的公路建设后，面临着大量的路面管理、养护上作。

为了准确地评价公路网的破损状况，把有限的养护资金分配到最需要养护的路段上，道路研究人员开发了路面破损数据检测设备，建立了数据库，制定了评价方法、标准和优先养护模型。

这种以计算机为工具的路面管理技术就称为路面管理系统。

比较有代表性的有：1978 年建成并付诸实施的美国加利福尼亚州路面管理系统，该系统主要用于对该州的刚性路面和柔性路面进行路况监测，提供路面损坏信息和确定路面养护及改建对策等。

此种排序方法对于网级系统来说考虑过于简单，未能考虑项目之间的影响。

总的来说，该系统功能还不够完善。

加拿大阿尔伯达省的路面信息和需求系统包括r 省公路系统和各城市系统，是比较综合、完善的系统。

其开发采用分阶段建立和实施的方法，如路面信息和需求系统（PINS , 1983 年）、改建信息和优序系统（RIPPS , 1984 年）及城市路面管理系统（MPMS , 1987 年）。

城市路面管理系统（MPMS ）功能更加完善，包括数据库管理、养护计划、路网改建计划、项目级设计和分析共4 个子系统，该系统较大的特点是其提出效果的概念，并将其作为优化排序的主要指标，把路面使用性能的改善当作使用者获得收益进行考虑。

回首我国公路管理的发展,路面管理系统研究追溯至1984年，1985年首先在辽宁营口地区施行英国的沥青路面养护管理系统，标志着我国的路面养护管理系统的研究和应用的开始。

1987年湖南省开发了适合本地区的路面养护系统，自此之后，广东、北京、杭州、河南、陕西、江西等地区也开发了适合本地区的路面养护系统。

1988年，交通部在云南引进了世界银行的HDM-III公路养护标准模型，开始了我国在公路养护领域经济分析研究的先例，研究成果为CPMS （Chinese Pavement Management System）提供了方法和经验。

养护中心智能养护管控平台系统测试大纲一、产品概况路面养护智能管控平台系统分为公路沥青摊铺前场和后场两部分。

前场设备有摊铺机控制系统和压路机控制系统；后场设备有数据转换器和无线沥青温度计。

二、测试目的检查产品从选材、制作、功能、性能是否符合当初预期设计要求，为批量生产和产品优化升级做好准备。

三、测试内容及要求1、材料验证1.1太阳能电池板方法：将太阳能电池板放在阳光下直射，测量太阳能电池板的开路电压和短路电流要求：开路电压不低于20V，短路电流不低于4A工具：万用表1.2 GPS主板及天线方法：将配置好的GPS主板置于测试工装内，用USB转TTL模块与电脑连接；将GPS天线置于室外空旷处要求：有稳定正确位置信息输出工具：测试工装、USB转TTL、4G模块及天线1.3 4G模块及天线方法：正确连接好测试工装，插入正常工作的SIM卡；安装好U8300模块，接入4G天线；将GPS天线置于控制空旷的室外要求：Roadwork软件上能查看到正常稳定的数据工具：测试工装、GPS模块及天线1.4铁锂电池方法：多路输出直流电源不接电池，将输出电压调至14.5V，输出电流调至3A；将磷酸铁锂电池接上多路输出直流电源进行充电，待电流降至100mA以下时，即认为电池已充满电；将充满电的电池连接到功率计和电子负载器上，其中功率测量仪进行电能量的测量，电子负载器作为负载进行电流控制；调节电子负载器上旋钮，调节电流值大小为3A；要求：每隔一小时进行电压值，电流值和电能量的记录工具：多路直流电源、电子负载、功率测量仪1.5红外测温传感器方法：将配置好的CAN转换器与红外测温传感器连接，读取红外测温传感器的数据要求：红外测温传感器有稳定正确的数据输出1.6 NRF标签读写器及标签方法：将NRF读写器垂直固定于高度约为1m的空旷墙体上，并接通电源；将USB转485连接线485端AB口分别与天线紫色橙色线一一相连；将频谱分析仪放置于天线读写器前方并左右移动要求：NRF读写器读取标签的距离大于5M；角度不小于50度工具：频谱分析仪；USB转485连接线1.7热电偶方法：将热电偶和已标定的水银温度计同时放入入高低温试验箱；开启高低温试验箱，将温度设定为0摄氏度，分别记录水银温度计和热电偶的数值；依此每次逐渐增加20摄氏度直至180摄氏度，并一一记录水银温度计和热电偶的数值要求：将记录的热电偶的温度值和水银温度计的值一一比对，进行差异补偿2、制作验证2.1 主控板要求：能正常烧录程序；外接GPS、4G、NRF读写器和温度计，启动后正确稳定输出GPS值、温度目标值、标签号和差分数据2.2 太阳能充电板要求：能正常烧录程序；电源输入和输出稳定；有振动感应后可以正常工作；持续静止16分钟后能进入休眠状态2.3 数据转换器要求：能正常烧录程序；可以实现数据转换器的目标功能2.4 无线沥青温度计主板要求：能正常烧录程序；可以实现温度计的目标功能2.5 CAN转换器要求：能正常烧录程序，配置后与红外测温探头连接，有数据输出2.6 红外温度计探头要求：制作好的红外温度计探头必须有稳定正确的数据输出3、整体功能验证3.1 前场摊铺机控制系统方法：将红外温度计、GPS天线、4G天线、RFID读写器分别接入摊铺机主控系统，GPS天线放置于室外空旷处；在RFID 读写器前方放置一个电子标签；主控系统接入12V电源要求：设备振动感应后自行启动；数据上传间隔频度为17S；上传数据包括设备号、4个温度计的目标温度值和自身温度值、GPS值、GPS差分数据、电池电压和设备自身温度值、标签号；若设备持续16分钟无振动感应或设备启动5分钟内通信持续异常，设备自动进入休眠状态；3.2 前场压路机控制系统方法：将GPS天线、4G天线接入压路机控制系统，GPS 天线放置于室外空旷处；控制系统接入12V电源要求：设备振动感应后自行启动；数据上传间隔频度为30S；上传数据包括设备号、GPS值、GPS差分数据、电池电压和设备自身温度值；若设备持续16分钟无振动感应或设备启动5分钟内通信持续异常，设备自动进入休眠状态；3.3 数据转换器方法：将数据转换器接上2.4G棒状天线，并将AB口与FRID天线读写器的紫色橙色线一一相连，通过网口将电脑与数据转换器连接（192.168.3.252）；在读写器附近放置一个标签；数据转换器和读写器均接入12V电源要求：后场智能管控软件能正确接收标签号；智能管控软件向无线沥青温度计发送重量数据，温度计能接收并正确显示；无线沥青温度计外接热电偶并发送温度，智能管控软件能接收并正确显示温度数值3.4 无线沥青温度计方法：无线沥青温度计外接热电偶要求：点击开关按钮，温度计开机，并显示当前在离线状态跟电池电量；点击上下按钮，选项框上下跳动；点击SET 按钮，能够锁定数据，并且数据不再跳动；温度栏能够显示当前温度值；点击确定发送按钮，确定发送按钮变成红色发送成功；后场智能管控软件能接收并正确显示；无线沥青温度计与数据转换器之间的传输距离不小于15米4、性能验证4.1 振动试验方法：用夹具将设备固定在振动台上，分别进行水平和垂直振动测试；振动频率为50HZ，振动幅度为1mm；水平和垂直振动测试时间均为24H要求：外壳无变形；紧固件无脱落现象；内部电池、主板元器件无松动、脱落；试验过程中数据能稳定、持续、正确上传至服务器4.2 高低温交变试验方法：将设备放置于高低温试验箱内，进行高低温交变试验；低温设置为零下20摄氏度，高温设置为60摄氏度；低温和高温的测试时间均为12H要求：试验过程中数据能稳定、持续、正确上传至服务器4.3 淋雨试验方法：将设备放置于淋雨试验箱内，进行淋雨测试；淋雨试验等级设为IPX4，试验时间为48H要求：试验结束后，主控盒内无渗水、积水现象；设备能正常启动，数据可以正确上传至服务器5、出厂测试出厂测试主要为外观质量和整体功能两部分；方法：外观质量采用目测；整体功能测试按整体功能验证方法进行要求：设备出厂必须全检，合格率为100%；每台设备出厂必须有对应的测试报告。

基于路面管理系统的路面养护策略发布时间：2022-07-22T05:26:44.702Z 来源：《建筑实践》2022年第41卷第3月第5期作者：许松[导读] 截止2020年年底，中国高速公路总里程数将做到510万多公里许松重庆交通大学土木工程学院重庆 400047摘要：截止2020年年底，中国高速公路总里程数将做到510万多公里，稳居世界第一。

随着中国高速公路的不断发展和交通网的不断完善，给中国产生了很大的经济收益。

此外，也普遍存在着明显的公路管理方法和养护问题。

为了更好地高速公路的管理效益、品质和范畴，创建了高速公路路面管理系统。

路面管理系统是一个综合性管理系统，可以合理利用原有資源，节省管理成本。

从路面特性、路面养护整体规划和路面管理系统的视角，讨论高速公路沥清路面养护长期性养护对策的优化方法。

关键词：公路养护；性能预测；路面管理系统1前言现阶段，中国正处在经济腾飞阶段，各领域都获得了巨大成就。

地区的可持续性发展和道路工程建设是必不可少的，同时高速公路系统基本检测。

到2020年底，在我国各个公路在使用里程数已超出510万多公里。

高速公路里程数早已超出美国，变成世界第一的公路网。

经济发展曲线图一路向好的同时，中国的公路基本建设更上一层楼。

此外，有关问题也出現了。

大部分快速公路的养护和监管问题比较严重，乃至危害到公路的常规运作，如车流量猛增、超重经常等。

交通量和有关车载式要素的不断提升给快速公路的常规经营产生了厚重的压力，快速公路路面发生缝隙、撤车、塌陷区、裂开等问题的次数都在迅速提升。

依据现行标准公路路面养护标准的规定，路面养护一般在投入使用后5-10年开展。

由此可见，在未来相当长一段时间内，现阶段的公路养护总数将是一个天文数字。

因为目前我国自然环境比较繁杂，路面施工工艺和相对应的中后期管控不足，早期修筑的路面发生了各种各样病害，持续加重公路养护的养护难度系数。

在新的问题自然环境和世界各国新的监管观念的产生下。