船舶污染防治检测工作总结

第11卷第3期中国水运Vol.11No.32011年3月ChinaWaterTransportMarch2011

收稿日期：

作者简介：黄光祖，安庆海事局。长江安庆段防治船舶污染工作的思考

黄光祖，徐丰收

（安庆海事局，安徽安庆246003）

摘要：随着我国航运业的飞速发展，在长江中航行的船舶数量和吨位逐年递增，船舶污染水域的隐患也随之增加，

保护长江水域环境已成为当务之急。文中根据长江安庆段的具体情况，对防治船舶污染工作进行了调查和研究，并

提出相应管理建议，以期为长江水资源环境保护提供借鉴。

关键词：水域环境；防治；船舶；污染

中图分类号：X55文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）03-0010-03

长江经济带是继沿海经济带发展之后，我国经济快速发

展的主轴，也是我国对外开放和外向性经济发展的重要地区。

在我国现代化建设的总体战略布局中，上游有西部大开发战

略，中游有中部崛起战略，下游有东部率先发展战略。近期

国家又出台了推进上海国际航运中心建设的政策，批准了重

庆、成都统筹城乡综合配套改革试验区，武汉“1＋8”城市圈和“长株潭”城市圈两型社会综合配套改革试验区。沿江

各省市都把加快长江水运发展作为区域发展战略的重要抓手

和产业布局的重要依托。

2010年初，国务院正式批复了《皖江城市带承接产业

转移示范区规划》。皖江城市带包括合肥、芜湖、马鞍山、铜

陵、安庆、池州、巢湖、滁州、宣城九市，以及六安市的金

安区和舒城县，人口3,058万人。根据《规划》，皖江城市

带承接产业转移示范区以沿长江一线为发展轴，依托现有的

产业基础，发挥区位和资源优势，形成新的产业格局。

随着皖江城市带承接产业转移示范区的确立，皖江安庆

段，依托长江水运优势建立起来的安庆石化、海螺水泥、曙光

化工集团、华泰化工园、枞阳船舶工业走廊等一批大型企业和

工业园区，使得船舶进出港数量大幅增加；同时，长江上、下

游省市的大发展和大建设也促使安庆段的船舶流量有了明显

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2016

1 / 7 企业大气污染防治工作总结

仁寿县文林工业园区

2016年大气污染防治总结

2016年，按照县政府要求，园区以加强环境保护、防治大气污染为目标，通过扎实有效的工作，集中力量解决突出的扬尘污染问题，改善园区空气质量。现就大气污染防治工作开展情况总结如下：

一、完善制度、落实责任

逐级下达大气污染防治目标任务，与园区4户重点企业签订目标责任书。形成了一级抓一级、一级带一级、级级有责任、层层抓巩固的长效机制。

二、加大宣传、提高意识

大力宣传大气污染防治活动，发放宣传资料80余份，培养公众环保意识，倡导绿色出行、低碳生活，充分调动广大群众参与大气污染防治工作的积极性，形成保护环境光荣、污染环境可耻的社会氛围。

三、加强监管、狠抓严治

开展以治理扬尘、油烟污染防治、燃烧污染等问题为重点的专项整治工作，督促其责任主体落实污染防治工作责任，避免对环境产生影响。

一是加强建设工地扬尘污染防治。园区严格按照扬尘治理的工作要求，加强对园区硬化道路接口的卫生整治力度精品文档

2016

2 / 7 和在建工地的监管力度，对企业周边的道路加强整治，强化辖区扬尘治理。

二是加强渣土运输过程中的扬尘污染控制。对运输渣土的车辆必须按要求装载，杜绝沿途洒落，对部分路段实行渣土禁运，规范卸土场的管理，进出卸土场的车辆严格按要求进行冲洗。

三是加强对固体废物、生活垃圾等焚烧污染的防治，加强日常巡查，及时处置焚烧行为。

四是加大巡查力度，掌握大气污染最新动向。采取定期与不定期相结合的方式，对园区的企业的废气排放情况进行巡查，掌握最新动向，及时将发现的问题向相关执法部门反馈。

四、下一步工作打算

大气污染防治工作总结

大气污染防治工作总结15篇

大气污染防治工作总结1

一、工作总结

ｘｘｘｘ年大气方面的工作紧紧围绕《国家环境保护“十五”计划》中大气污染防治的工作目标和要求，以两控区和机动车污染防治为重点积极工作，取得了较大进展。

（一）两控区污染防治工作

1、国务院正式批复由我局和国家计委、国家经贸委、财政部联合上报的《两控区“十五”酸雨和二氧化硫污染防治计划》，这是ｘｘｘｘ年划定两控区后国务院首次批复的规划，为全面推动两控区工作，实现“十五”两控区污染控制目标提供保障。

2、召开了全国两控区工作会议，总结ｘｘｘｘ年以来两控区各地工作进展情况，交流经验，并部署了近期两控区重点工作。会后，向总局领导提交了关于两控区工作进展情况的报告，提出了进一步加强总局两控区工作的建议。

3、组织山东省、山西省、江苏省、河南省、上海市、天津市、柳州市和华能电力公司开展二氧化硫排放总量控制及排污交易政策实施试点工作。为试点工作制定了二氧化硫总量控制指标分配至排放源的方法；二氧化硫排污许可证管理办法；固定大气污染源在线监测运行、管理办法；排污交易管理办法等技术指导文件，指导试点地区核定当地重点污染源的二氧化硫允许排放总量指标，开展交易试点，并进行了培训。

4、严格控制两控区新建项目的二氧化硫排放总量，对监督司会签的20余个项新建项目的二氧化硫排放总量认真审核，提出意见。

5、组织山东、江苏、浙江、山西四省开展电力行业二氧化硫总量分配绩效方法的试点工作，调查四省电力行业绩效（每度电二氧化硫排放量）现状，提出四省电力行业绩效指标，核定二氧化硫总量指标。

6、积极推动国家有关经济综合管理部门出台有利于火电厂脱硫的经济政策。提出了“促进火电厂脱硫有关经济政策的建议”，召集部分脱硫火电厂和脱硫公司开会进行讨论。目前正在与国家计委、国家经贸委进一步协调。

（二）机动车污染防治工作 1、为落实国务院批准北京市提前执行国家机动车第二阶段排放标准（欧2标准）有关要求，发布了对达欧2标准车型进行型式核准的公告，首次公布了我国第一批达到欧2标准车型的公告，这对促进我国今后的新车管理体制改革起到了积极推动作用。ｘｘｘｘ年已发布四批3000多个达到欧2标准车型公告。

工作心得：船舶大气污染防治对策（最新）

随着经济发展，我国水路货物运输量和港口吞吐量连续多年稳居世界第一。近年来，船舶废气成为我国港口城市的主要大气污染源之一。为进一步提升空气质量，国家公布船舶排放控制区实施方案，控制船用燃油质量等系列措施。但对比起欧美、日韩等发达国家，我国在船舶大气污染防治工作方面起步较晚，管理经验较少，如何有效控制船舶污染物排放，形成长效的管理机制需重点关注和探讨。

一、X港船舶大气污染现状

依X港为例，X港是我国第四大港，年货物吞吐量位居世界第五位，年进出港船舶约七万艘次。根据一份《X市船舶、飞机污染现状调查及控制对策研究报告》研究显示，船舶排放已成为X市的重要污染源之一。其中，硫氧化物和氮氧化物为主要的污染物，分担率分别占总排放的14.0%和16.5%，具体数据详见下表。

通过分析发现，X港的船舶废气存在以下几方面特点：

（一）硫氧化物和氮氧化物是船舶排放的主要污染物。船舶每年排放的SOx和NOx分别达到1.3万吨和3.8万吨，其中远洋和沿海船2舶排放SOx占船舶总排放的97.0%；而NOx则主要由内河船舶排放，占总排放70.1%；

（二）船舶在不同运行模式下的的排放有明显区别，污染物大部分在停泊阶段排放，各污染物在排放阶段的排放占总排放的49%―79%。其次是慢速巡航阶段的排放，各污染物在排放阶段的排放占总排放的18%―40%。进出港阶段由于时间较短，所以排放的占比也最小，各污染物在排放阶段的排放占总排放的3%―17%。

（三）远洋和沿海船舶使用的燃料油造成的污染比内河船舶造成的污染严重很多。通过对沿海和内河船舶的燃油抽样化验结果可知，远洋船舶使用的燃油含硫率平均值为1.71%m/m，内河船舶使用的燃油平均硫含量为0.044%m/m。

二、船舶大气污染防治主要存在问题

（一）法律、标准体系不完善

在法律法规方面，我国尚未专门对船舶大气污染防治立法，除了在新修订的《大气污染防治法》中提到框架性的船舶大气防治内容外，其他法律法规均没有涉及船舶大气污染防治的具体规定。在技术标准方面，船舶发动机排放标准和燃油质量标准均落后于3减排要求。《船舶污染物排放标准》仅对生活污水及含油污水的排放物做了规定，未提及大气污染物的排放标准；《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（Ⅲ、Ⅳ阶段）》中，符合该标准的柴油供应时间尚不确定，因此第四阶段的实施时间还无法确定。而燃油标准目前执行《船用燃料油》（GBT17411-2012）和《普通柴油》（GB252-2015），但《船用燃料油》标准远低于将实施的排放控制区的减排要求，而《普通柴油》标准多为机动车“量身定做”，部分指标与船检规定的标准相冲突，应用于内河船舶及船舶发动机组可能会对船舶机器产生不利影响。而这些船舶发动机排放标准和燃油质量标准大多属于测量方法标准或者行业标准，并未强制实施，不适宜强制推行。