车库排风量浓度稀释法计算公式

浓度稀释的计算公式浓度稀释是一种常见的实验操作，用于调整溶液的浓度，使其达到实验需要的浓度。

下面我们来介绍一种常用的浓度稀释计算公式。

浓度稀释的计算公式如下：C1V1 = C2V2其中，C1为初始溶液的浓度，V1为初始溶液的体积，C2为目标溶液的浓度，V2为目标溶液的体积。

通过这个公式，我们可以计算出需要加入多少体积的初始溶液来制备目标浓度的溶液。

下面，我们以一个实例来说明浓度稀释的计算过程。

假设我们有一瓶浓度为0.2mol/L的硫酸溶液，现在我们要制备100mL浓度为0.02mol/L的硫酸溶液。

根据浓度稀释的计算公式，我们可以得到：C1V1 = C2V20.2mol/L × V1 = 0.02mol/L × 100mLV1 = (0.02mol/L × 100mL) / 0.2mol/LV1 = 10mL所以，我们需要取10mL浓度为0.2mol/L的硫酸溶液，并加入适量的溶剂，使其总体积为100mL，即可制备得到浓度为0.02mol/L的硫酸溶液。

需要注意的是，在实际操作中，我们通常会先取一定体积的初始溶液，然后再加入溶剂来稀释溶液。

这样可以避免浓度稀释计算中的体积误差。

当初始溶液的浓度非常高时，我们可能需要进行多次稀释才能得到所需的浓度。

这时，我们可以将前一次稀释得到的溶液作为新的初始溶液，再进行下一次的稀释计算。

除了上述的浓度稀释计算公式，我们还可以使用其他方法来计算浓度稀释。

一种常用的方法是比例法。

比例法是根据溶液的浓度比例来计算所需体积的初始溶液。

具体操作步骤如下：1. 计算浓度比例：C1/C2 = V2/V12. 根据所需体积V2，计算所需体积的初始溶液V1：V1 = V2 × C2/C1使用比例法进行浓度稀释的计算，除了可以得到相同的结果，还可以更直观地理解溶液的稀释过程。

总结：浓度稀释是一种常见的实验操作，用于调整溶液的浓度。

浓度稀释的计算公式是C1V1 = C2V2，通过这个公式，我们可以计算出需要加入多少体积的初始溶液来制备目标浓度的溶液。

车库的自然排烟量计算公式车库是一个用来停放和维修汽车的地方，通常会有一定的排烟需求。

为了确保车库内空气的清新和员工的健康，车库需要设计合理的自然排烟系统。

自然排烟系统是指通过自然通风和烟气的热力对流来排除车库内部产生的废气和烟雾。

为了设计一个有效的自然排烟系统，需要首先计算车库的自然排烟量。

自然排烟量是指在车库内部产生烟雾和废气的情况下，通过自然通风和烟气的热力对流排出车库的空气量。

计算自然排烟量需要考虑车库的尺寸、烟气的产生速率和烟气的密度等因素。

下面将介绍车库自然排烟量的计算公式以及相关的参数。

首先，我们需要了解车库的尺寸参数。

车库的尺寸包括长度、宽度和高度。

这些参数将直接影响车库内部的空气容积，从而影响自然排烟量的计算。

假设车库的长度为L，宽度为W，高度为H，则车库的空气容积V= LWH。

其次，我们需要考虑烟气的产生速率。

烟气的产生速率取决于车库内部的活动情况，例如汽车的启动和运行、机械设备的使用等。

假设车库内部的烟气产生速率为Q，单位为m³/s。

最后，我们需要考虑烟气的密度。

烟气的密度会随着温度和湿度的变化而变化。

一般情况下，可以假设烟气的密度为ρ，单位为kg/m³。

有了以上参数，我们可以计算车库的自然排烟量。

自然排烟量的计算公式如下：V = Q/ρ。

其中，V为车库的自然排烟量，单位为m³/s。

通过这个公式，我们可以清晰地了解车库的自然排烟量是如何计算的。

在实际应用中，我们可以根据车库的具体情况，结合实际的烟气产生速率和密度来计算自然排烟量，从而设计一个合理有效的自然排烟系统。

在设计自然排烟系统时，除了考虑自然排烟量外，还需要考虑车库内部的通风情况、烟气的扩散路径、烟气的温度和湿度等因素。

通过综合考虑这些因素，可以设计出一个能够有效排除车库内部烟雾和废气的自然排烟系统，确保车库内部的空气清新和员工的健康。

总之，车库的自然排烟量是一个重要的设计参数，它直接影响着车库内部的空气质量和员工的健康。

设计计算说明书课程名称：工业通风设计题目：某地下车库通风设计目录摘要 (3)第一章．设计概况 (4)1.1建筑概况 (7)1.2系统方案的划分确定 (8)1.3 规要求 (8)第二章．排风量与排烟量的计算 (10)2.1排风量的确定 (10)2.2排烟量的确定 (13)2.3送风量的确定 (13)2.4气流组织的分布 (13)2.5机械排烟系统的补风量的计算 (13)第三章．风管与风口的选择 (14)3.1风管材料的选择 (14)3.2风口尺寸及数量的计算送风量与排风量计算 (14)第四章．送风排演的水利计算 (15)4.1排烟排风管道的计算依据 (15)4.2送风管道的计算依据 (16)4.3车库的热负荷设计 (17)4.4防排烟系统设备选型及防火阀的设置 (18)4.5风机的选型 (19)4.6空调处理机组的选型 (26)4.7静压箱的选择 (28)结论 (30)致 (30)摘要本次课程设计是市某地下停车库的通风设计。

位于北纬113°17′；东经40°06′；海拔：1000m。

如何解决好地下车库的通风和防排烟问题是地下停车库设计中的一个重要问题。

要求设计既满足平时通风要求，排除汽车尾气和汽油蒸汽，送入新鲜空气；又要满足火灾时的排烟要求。

在本设计中，充分考虑排风，排烟，保暖等条件。

在保证满足设计要求的前提下，尽量使系统安装简单，造价低廉，性能可靠，维护方便。

关键字：，通风地下停车库4.4防排烟系统设备选型及防火阀的设置排烟风口的布置要符合有关的防火规的要求。

火灾发生时，严格按照消防控制程序，控制复合系统的排风功能与排烟功能的转换；控制防火阀、排烟阀、排烟防火伐等附件的开启与关闭；任何一个排烟阀或排烟防火阀的动作，可自动使风机高速运转或者使其余排烟风机启动。

考虑到风机的耐热程度与防止高于280°的帶火焰的煙氣蔓延，在風機入口附件設置280°关闭的排烟防火阀送风口（排烟口）送风口种类很多，但其功能基本相同。

细说地下车库通风问题时间：2012-4-4 发布：环舒通风阅读：552次细说地下车库通风问题目前我国大量兴建高层建筑, 设计中都设有地下停车库. 它占有建筑空间的大小, 直接影响到投资的经济性. 本文从探讨地下车库的常规设计出发, 根据目前存在的问题, 介绍了国内外近几年来推广的诱导通风方式在车库中的应用.1、停车库的通风量计算1.1 考虑因素通风量的确定和车库内许多因素有关. 例如, 停车库规定的停车数量(即每个车位的面积指标)、单位时间出入车库的车数与额定停车数之比(称出入频率)、车库内车辆行驶的平均时间及每辆车的CO排量、车库内容许CO浓度以及室外CO浓度.众所周知, 停车场的换气量是按有害气体(一般以CO为准)稀释到容许浓度来决定的,同时也要符合当地法规的规定.1.2 换气量的基本公式室内全面通风换气量与有害气体发生量和容许浓度的关系可用下式表示:通风量: L=G/(m1-m0) (1)式中: L—通风换气量(m3/h);G—有害气体发生量(m3/h);m1,m0--分别为室内容许有害气体浓度和进风空气中的有害气体的浓度,m0一般取5ppm(即容积百分率0.0005)因此: m1=G/L+m0 (2)虽然车库的有害气体成份有CO、CO2、NO2、HCHO、Pb、ＳO2等多种,但按劳动卫生法规, 以稀释汽车排气中CO含量（0.01-0.1%）到容许浓度的新鲜空气倍率为最高, 故通风量能满足CO的卫生标准时, 其它有害物成份均在可容许范围内.停车库中CO容许浓度规定为0.01以下(居住房间为0.001).1.3 CO发生量的确定车库内CO的发生量可按下式计算:G=mrqt (3)式中: G—车库的CO发生量;m—停车库容纳车位(辆);t—停车库内汽车平均停车时间, 一般为2分钟;r—汽车出入频率(1小时内进出车量与停车位之比);q—每辆小汽车的CO排量(m3/min).小汽车CO发生量理论上为排气中CO含有率与总排气量之积, 实际上因引擎的排气量、型式、负荷比例、运行状态而异, 一般使用实测结果的平均值. 表1为汽油发动汽车因运行状态而产生的CO浓度的比例, 当为4缸引擎时, 总排气量q值可按下式计算:q=0.4 ξVN×10-3 (4)其中:q—总排气量(m3/min)ξ—负荷比例(全负荷时ξ=1)V—行程容积(L)N—引擎转速(r/min)通常计算时可取ξ=0.5, V=1.5N=1500,故q=0.45 m3/min出入频率一般按统计得的经验数据,可取35～55%.汽油发动机汽车运转条件与排气中CO的比例2、确定车库通风量的法规对于此规定各国不尽相同, 如日本, 对于停车场车库, 停车场面积大于500m2时, 如开口面积不足地板面积1/10, 应采用机械通风,每平方米每小时需提供25 m3以上的新风量; 对室内停车场, 开口面积不足1/10时, 换气次数取10次/时以上.美国对于地下车库的通风换气次数建议为4～6次/时或按每m2面积4L/s确定通风量. 对于部分与室外相通的车库, 则应具有2.5～5%的开启面积供自然通风之用. 芬兰建筑法规规定办公大楼地下车库最小新风量为2.7L/s. m2. 我国有关技术措施规定, 换气量计算当无计算资料时, 可按排风不小于6次/时,送风不小于5次/时作设计依据.3、地下停车库的通风装置设计车库通风要求有全面均匀送风和全面均匀排风的机械通风装置. 排气量应大于进气量, 以便场内有一定的负压, 防止场内空气流入与之相邻的房间. 在布置送风和排风口时, 应防止产生场内局部的气流滞留. 目前, 在我国停车库通风设计中,依据GB19-87及GB50067-97中的规定, 常采用上部送风, 上、下部同时排风的系统,通风换气量为6次/h,此为我国卫生部门的最低标准.在送回风口布置时, GB19-87中规定, 对于分子量大于空气分子量的污染物采用三分之一上排风三分之二下排风方式来处理负荷; 分子量小于空气分子量的污染物采用三分之一下排风三分之二上排风方式来处理负荷; 当然从理论上讲, 排出的污染物不应通过人区, 采用完全下部通风量最有力, 但在实际上, 很难做到.高层建筑内的地下停车场一般均处在交通密集的闹市区, 交通车辆的排气CO污染本已严重,故新风取入口应避开环境较差的区域, 或是将采气口做得较高. 若该地区风速大于3m/s以上, 则CO浓度与高度关系不大. 此外, 进排气塔与建筑物一般都较邻近, 故噪声问题亦应予以关心. 停车库风机一般风量较大, 风压较小, 故都采用轴流风机. 风机运行时间长, 全年不停, 从节能考虑, 应选择运行效率高的风机, 我国在工程中也有采用混流风机代替轴流风机, 此外, 也可通过CO浓度的监测来调节风量, 以获得较好的经济效果.在排烟设计方面, 对于2000m2以上的停车库, 应考虑有效的机械排烟措施. 我国目前在设计中一般是利用排风系统的上部风口作为排烟风口. 排烟时换气亦为6次/h, 此时主要考虑避免由于汽油挥发引起的火灾或爆炸危险, 排烟口及排烟管的风速在火灾时可较日常通风的风速适当提高. 日本在地下车库设计指南中并未规定具体的做法, 建议与消防当局协商确定.4、诱导通风方式在地下车库中的应用4.1 问题的提出仅从计算公式上看,常规地下车库通风方式在CO控制方面可以达到要求. 但实际工程中常因气流短路使车库中CO浓度高于卫生标准. 这主要因为以下原因:首先, 对于常规通风换气系统属于完全混合式换气系统.但完全混合式换气系统有着其先天的不足, 即经一次换气之后, 其通风有效度(排气之CO浓度与换气前空间内CO浓度之比)不可能大于50%, 有时甚至更低. 对于常规通风换气系统其通风有效度不大于50%容易理解, 而更低则是因为产生了气的短路, 无法完全混合后再换气而造成的.短路原因主要因为车库层高要求十分严格, 室内布置送、排风管系统与建筑结构矛盾较大.对于送回风口位置布置,设计人员十分被动. 所以难以实现极佳的气流组织.其次, 因为在常规的系统中还忽略了一个概念,即呼吸地带浓度. 由于CO比较特殊, 分子量与空气相近 (空气分子量约为29), CO 从汽车排气管中排出后,虽因尾气温度会有一定升腾,但由于热量相对太小,立即被平衡掉,之后CO将按浓度梯度自由扩散. 因此在GB19-87中规定的针对污染气体分子量与大气分子量的差别采用三分之一上排三分之二下排或三分之一下排或三分之二上排的这两种方式对于CO都不十分适合,由于排风出口风速衰减很快, 没有能力抑制汽车尾气的升腾,所以此时CO会在送风风压和浓度差的共同作用下, 从升腾后的位置开始向上、下回排口移动, 而升腾后的位置正好接近人员的呼吸区, 从而使在人的呼吸地带的CO浓度反而高于整个空间的平均CO浓度.再有, 对于常规的通风换气系统, 使用CO传感器会发现传统方式在各区段的每个送风口和每个排风口之间CO的分布是相同的. 即从送风口到排风口浓度逐步增加. 从而使CO浓度曲线沿程为锯齿状,使人员行经时经过区域的CO浓度值反而大于整体平均值.最后, 对于停车库的CO负荷产生并非一个连继稳定的过程.通常会在上午8:00和下午3:00出现两个峰值, 且峰谷与峰底值有很大差别.下午3:00时CO浓度最高,这主要因汽车引擎由低温起步效率较低而此时车辆移动难度亦较大的原因.而常规通风系统由于换气方式的限制,使之处理尖峰负荷的能力较弱,通常需很长时间才能把CO负荷处理掉.综上所述,换气次数6次/h虽为卫生部门的最低卫生标准,但由于常规系统中的弊病使气流短路;送、排风口的不连继性使CO浓度。

排风量计算（稀释浓度法）：L=Gy1−y0式中：L——车库所需的排风量（m³/h）；G——车库内排放CO的量（mg/h）；y1——车库内CO的允许浓度，为30mg/m³；y0——室外大气中CO的浓度，一般取2mg/m³～2mg/m³；G=My式中：M——库内汽车排出气体的总量（m³/h）；y——典型汽车排放CO的平均浓度（mg/m³），根据中国汽车尾气排放现状，通常情况下可取55000mg/m³。

M=T1T0∙m∙t∙k∙n式中：n——车库中的设计车位数；k——1小时内出入车数与设计车位数之比，也称车位利用系数，一般取0.5～1.2； t ——车库内汽车的运行时间，一般取2min～6min；m——单台车单位时间的排气量（m³/min）；T1——库内车的排气温度，500+273=773K；T2——库内以20℃计的标准温度273+20=293K。

本工程以防火分区6为例计算排风量：T1=773K，T2=293K；取m=0.025m³/min，t=5min，k=1；车位数：n=56；M=T1T0∙m∙t∙k∙nM=773K293K∙0.025m³/min∙5min∙1∙56M=18.47m³/h取y =55000mg/m³；G=MyG=18.47m³/h∙55000mg/m³G=1015850mg/h取y0=2mg/m³，y1=30mg/m³；L=Gy1−y0L=1015850mg/h 30mg/m³−2mg/m³L=36281m³/h排风量为：L1=L∙0.1L1=36281m³/h∙1.1L1=39910m³/h 故本工程防火分区六排风量取值为40000m³/h。

民用建筑地下停车库通风换气量计算及现场实测分析内蒙古工业大学孟长再!霍天强马广兴王文奎摘要对目前常用的!种民用地下停车库通风换气量计算公式作了分析比较，发现有些公式的计算结果相差悬殊。

根据化学燃烧理论，建立了通风换气量计算公式，并对地下停车库通风情况进行了实测，建议采用稀释浓度法计算通风量。

关键词地下停车库通风换气量计算!"#$%#"&’()(*+,)&’#"&’)-."&,")/")"#01,1(* *’,#/2,"1%.,2,)&*(.%)/,.-.(%)/-"."-,1(*$’+’#3%’#/’)-1!"#$%&’()%&*)+"，,-./+)%0+)%&，#)1-)%&2+%&)%34)%&4$%5-+!"#$%&’$!"#$%&’&#"()*+,#-’&.*/-.*-+/$#&.*-)#$)/$#01"23’"01$#01"2-#0’1"/"(’-2-*/"(2#-#2’&*.)131$4/1$(1"2&561"(&07#0&*+’)#$)/$#01"2-’&/$0&#-’8/10’(13’-#2’(59#&’(*")7’+1)#$4/-"1"207’*-%，’&0#4$1&7’&#"*3’$.*-+/$#0*)#$)/$#0’07’3’"01$#01"2-#0’5:’#&/-’&;<)*")’"0-#01*"1"0=*/"(’-2-*/"(2#-#2’&.*-.13’(#%&5 >/22’&0&07#0)*")’"0-#01*"(1$/01"2+’07*(&7*/$(4’/&’(0*)#$)/$#0’07’3’"01$#01*"-#0’5 ()*+,%-#/"(’-2-*/"()#-,#-?，3’"01$#01"2-#0’，)#$)/$#01"2"!""#$%&"’&()*+&(,-#./").0")1#$2)-,，3/)"*!目前，我国除高层建筑大多都设有地下停车库外，新建居民小区、大型超市等民用建筑多数也都配套建设地下停车库。

1.汽车在小区内行驶以及出入车库和停车场怠速和慢速行驶会产生汽车尾气污染，主要污染因子为NOx和CO，其排放量与车型、车况和车辆数有关，还与汽车行驶状况有关。

根据类比，汽车污染物排放浓度见下表1流量：项目设停车位357个，其中地下270个，占用率以80%计，共计286辆，车辆进出小区频率每日2次。

2、运行.间：汽车在额定区域内从发动机启动到停车的时间，或从进口到出口的运行时间。

（库）间内运行时间包括距离/速度和停车（启动）的延误时间。

本项目设定停车位运行时间为2分钟，小区道路平均耗时3分钟。

3、耗油量：统计类比，车辆怠速小于5公里/小时，平均耗油量0.15kg/min。

汽油燃烧后产生的污染物将向周围空气排放。

在相同的耗油量的情况下，汽车尾气污染物排放量还与空燃比有关，既汽车发动机工作时，空气与燃油的体积比，空燃比小于14.5时，燃油不充分燃烧，将产生污染物。

据调查，当汽车进出车库时，平均空燃比为12。

汽车尾气排放的各污染物的源强计算参照以下公式：废气排放量：D=QT（k+1）A/1.29式中，D-废气排放量，m3/h；Q-车流量，v/h；T-车库运行时间，min；K-空燃比；A-燃油耗量，kg/min污染物排放量：G=DCf式中，G-污染物排放量，kg/h；C-污染物排放浓度，容积比，ppm；f-容积与质量换算系数计算参数：停车位，286辆；每日车流量，572辆；停车位运行时间为2分钟，小区道路平均耗时3分钟。

空燃比为12。

2.这个方法是算不出浓度的，只能算出排放速率，既每小时排放多少CO或HC。

计算浓度可以用速率除以（每小时换气次数*车库空间体积）。

车库的空气质量标准建议执行《工作场所有害因素职业接触限值》（GBZ2-2002）。

然后按照点源扩散的高斯模式算下车库排气口的最大落地浓度，再按9比1 算下车库出人口无组织排放的浓度，这样就完整了3.汽车尾气中所含污染物的多少与汽车行驶条件关系很大：汽车在空档时THC和CO浓度最高；低速时THC和CO浓度较高；高速时NOx浓度较高，THC 和CO浓度较低。