CRTSI型双块式轨道铺设施工质量控制措施

CRTS I型双块式无砟轨道工艺流程和质量控制摘要:本文中结合参与多条铁路工程项目采用CRTSI型双块式无砟轨道施工过程控制。

通过工程实例施工过程分析，无砟轨道本身具备极高的优势，因此有必要加强对这一工程施工过程中的管控力度，以较好的提高轨道平顺性及施工质量控制，降低扣件更换率，改进无砟轨道施工技术，克服物流组织困难，从而使得无砟轨道施工进展顺利。

关键词: CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工流程质量控制一、概述随着社会科技的不断发展，对于我国轨道行业来讲， CRTSⅠ型双块式无砟轨道还是有着比较大优势,它包含的内容诸多，要求严格，具有高平顺性和高稳定性等多种特点。

无砟轨道结构由钢轨、扣件、CRTS I型双块式轨枕、道床、支承层（底座板）组成。

无砟轨道有着非常严格的要求：一次成型，测量、精调精度高、道床使用C40高强度混凝土，高强度混凝土与普通混凝土相关要求有所不同，对轨道精调、混凝土配合比、浇筑振捣、养生等质量控制要求非常严格。

为了在最大程度上获取规范化的施工数据，按先开展试验，后根据试验取得的技术参数进行引导施工，并通过多条铁路工程项目CRTSI型双块式无砟轨道施工情况，总结出施工过程中的利弊和通病关系、进行改进。

二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道工艺流程的分析与施工组织（一）双块式无砟轨道施工工艺流程1、工艺流程框架图在CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床施工过程中，经常会选择使用钢轨支撑架法施工，其双块式无砟轨道工艺流程见下图所示：钢轨支撑架法施工流水作业示意图（1）路基支承层或桥梁底座的施工至少要比道床板提前约900m左右。

（2）路基支承层或桥梁底座施工完后下层钢筋绑扎及散枕应继续往前推进，其中的散枕定位需要有一定的精准性，轨排组装前需尽量的调整轨枕距离及摆正轨枕，最后其下层钢筋及散枕还需要比轨排安装提早约100m以上。

（3）在轨排安装每个施工段落的单个工作面配约300m-400m轨排及工装，单次浇筑约150m，预留轨排安装区长度约150-200m。

高铁CRTSI型双块式无砟轨道施工要点及质量控制措施摘要：近些年我国轨道交通体系不断完善，高铁轨道建设逐渐受到人们的关注。

在当前的高铁轨道建设过程中，对无砟轨道施工应用较多，这种具有显著建造优势的轨道形式，能够更好的实现轨道施工质量的提升。

本文在分析高铁无砟轨道施工技术时，主要结合工程实例，深入探讨了高铁无砟轨道施工中关键的操作要点，包括长轨运输、长轨铺设与和钢轨应力放散与轨温锁定，并提出可行性的质量控制措施。

关键词：高铁轨道；无砟轨道；施工技术前言对高铁轨道进行施工时，需要采取高质量的施工方案，其中无砟轨道施工就是一种值得被广泛推广与应用的轨道施工方案。

我国在进行高铁建设时，虽然对无砟轨道施工技术已经有了相关的应用，但在实际应用过程中，还是会遇到施工难点问题。

近年来，中国高速铁路发展势头迅猛，无砟轨道被广泛应用其中。

本文结合笔者工作实践探讨高铁CRTSI型双块式无砟轨道施工要点及质量控制措施。

列车在有砟轨道高速行驶时易产生的巨大粉砟，而无砟轨道则有效避免了这一问题，可见，较之有砟轨道，无砟轨道的使用性能更为优越，满足列车高速行驶的要求。

而无砟轨道施工是一项繁琐的工程，要想保证后期运行效果，必须准确把握其施工工艺，有效控制其施工质量，为高速列车的有序行驶奠定稳固可靠的基础。

1 工程概况大西站前I标轨道工程铺轨单线总长为186.3km。

本标段无砟轨道施工采用CRTSI型双块式无砟轨道结构，大西客专1标铺轨正线铺轨起点为DK166+800，经原平西、忻州西站、阳曲西站后至太原北153号墩（改DIK 259+964.49），2014年6月1日开始施工，至2014年8月31日完成。

主要施工环节为长轨铺设施工、焊接施工和应力放散处理施工等。

2 无砟轨道施工要点及质量控制2.1 长轨运输及防窜轨加固措施在对长轨进行铺设之前，需要将其运输到施工现场，一般要做好长轨的运输加固处理。

（1）准备好运轨支架，并对运轨支架顶端使用双股6mm圆钢，对其进行两侧对称斜拉，将其放置在平板车上，并严格控制斜拉角度，使其始终≥45°。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺及质量控制要点摘要：无砟道床的出现及广泛应用，促使现代化铁路轨道舒适度、平顺性与安全性更佳。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道由于其一次性成型快、运营条件好等优势受到了诸多铁路施工企业的青睐。

但是具体施工中施工空间较为狭窄、施工装备复杂多样、现场组织工作难度大，所以必须认真把控各环节施工技术要点，加强施工质量控制，保证CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工效果满足铁路工程建设标准。

鉴于此，本文依据新建川南城际铁路自贡至宜宾线站前工程ZYZQ-2标无砟轨道工程，着重分析桥梁段CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺及质量控制要点，旨在能推动我国高速铁路行业的长足稳健发展。

关键词：CRTSⅠ型；双块式；无砟轨道；施工工艺；控制要点1CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板（桥梁段）施工工艺及控制要点要提升CRTSⅠ型双块式无砟轨道最终施工质量，底座板施工前要提前做好准备工作，包括以下几点：一是无砟轨道底座板施工前线下沉降观测初评必须完成；二是CPⅢ控制网测量评估完成；三是线下单位工程验收完成；四是梁面交接验收完成；五是桥梁接触网、预埋槽道等接口工程验收完成；六是设计文件审核完成；七是原材料及其试验、配合比审批完成；八是施工方案、作业指导书、开工报告审批完成；九是检测及测量仪器进场并检定合格，精度满足规范要求；十是设备工装进场、验收合格；十一是劳动力进场，教育培训合格；十二是龙门吊经当地主管部门检验合格并取得合格证书，特种作业人员持证上岗。

确保方案是基于现场实际情况编制，所有施工人员都能够明确各项施工标准要求，熟练掌握CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术要点。

与此同时施工单位还需站在全过程与系统化管理角度，树立工程质量整体管控意识，科学规划CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工序和施工流程，为后续施工作业的有序顺利开展奠定良好的基础保障。

底座板施工程序为：测量放样→基面凿毛→梁面剪力筋安装→底座板钢筋安装→模板安装→伸缩缝装置安装→混凝土浇筑→模板拆除→混凝土养护1.1 测量放样测量仪器精度要求，全站仪精度不应低于（2”、2mm+2ppm），水准仪精度不低于3mm/km，CPIII控制点不宜少于3对，曲线段标高按设计给定的超高值控制，缓和曲线标高应采用内差法计算。

高速铁路CRTS I型双块式无砟轨道施工精度控制摘要：高速铁路具有运行速度高、运营维修费用少的优点。

高车速对无砟轨道的平顺性和稳定性要求很高 ,要求在施工无砟轨道中必须对每一道影响施工精度的施工工序进行严格控制，确保施工过程中将轨道几何状态调至最佳。

关键词：双块式无砟轨道; 轨排；精调;精度一、CRTS I双块式无砟轨道设计构造CRTS I双块式无砟轨道轨道结构组成自上而下分别为钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、中间隔离层和底座（支承层）等，桥梁轨道结构高度为725mm,路基地段轨道结构层厚度为815mm。

二、无砟轨道施工精度控制标准高速铁路轨道施工要求有较高的精度，其施工质量需符合《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010号）及《高速铁路轨道工程施工技术规程》（Q/CR 9605-2017）的要求。

其主要控制项有以下几项。

轨距：偏差控制为±1mm，变化率不得大于1‰；轨顶标高：偏差控制一般地段为±2mm，紧靠站台为+2，0mm；轨向：允许偏差 2mm/10m弦；线间距：允许偏差+5，0mm。

三、影响无砟轨道施工精度的原因分析及预防措施无砟轨道施工工艺采用轨排框架法进行，轨排框架施工精度高，精度控制采用轨道几何轨道几何状态测量仪精调，采用螺杆调节器进行固定，影响无砟轨道的精度因素较多。

如何在施工中有效控制轨道精度就成了施工中的一个难题。

通过生产实践研究，总结了以下影响因素并制定了以下预防措施：3.1外界环境因素3.1.1外界环境（温度）因素无砟轨道精调采用轨道几何状态测量仪，将需要调整的轨排高程、中线偏位等数据显示在轨道几何状态测量仪的电脑上，再用调整螺杆调节器的方法，反复测调，最终使轨排线形满足设计要求。

因采用的是光学仪器，受自然温度影响，温度超过 20℃或在阳光直射情况下会造成光线反射，温度热流会造成数据抖动，无法进行测量。

所以轨排精调的时间选择在无阳光照射、气温比较恒定的晚上进行，精调完成后即浇筑混凝土，如精调完成后不能及时进行混凝土浇筑，当轨排放置时间超过12h或环境温度变化超过 15℃时必须重新对轨排的精度进行检测。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道生产施工常见问题处理摘要：在CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工过程中，由于无砟轨道施工精度和外观质量要求比较高，如果现场不从无砟轨道施工工艺卡控，生产施工遇见问题总结，必然直接影响无砟轨道施工质量，本文结合实际，就CRTSⅠ型双块式无砟轨道生产中常见问题进行了探讨和分析。

关键词：无砟轨道；问题；处理一、工程概况1、我标段起讫里程DK724+072.75-DK782+750.84，正线全长52.8Km，无砟轨道单线长105.6Km。

该段主要为桥梁工程，其中：大荔特大桥25.536Km；渭洛河特大桥24.9Km；箱梁预制、架设1516榀；连续箱梁等特殊结构11处，9孔48米简支悬拼梁1处；其他工程为路基站场、涵洞和箱形桥。

2、主要技术标准设计速度：230公里/小时客运专线，基础设施预留进一步提速条件正线数目：双线；线间距：5m；CRTSⅠ型双块式无砟轨道3、执行、参考的常用规范、指南及验收标准⑴《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；⑵《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；⑶《高速铁路测量规范》（TB10101-2009）。

二、无砟轨道施工工艺流程图三、生产施工常见问题及处理(一)轨枕验收1、轨枕进场接收常见的问题⑴裂纹、承轨槽磕损、挡肩磕损；⑵套管下沉或倾斜；⑶桁架脱焊；⑷轨枕桁架变形（桁架在运输、吊装过程中容易变形）。

2、轨枕进场过程控制标准轨枕到达现场，移交产品合格证，逐根目视检查外观质量。

重点检查轨枕在运输过程中有无损坏、裂缝、钢筋变形等情况，不合格轨枕，拒收并退还。

轨枕外观质量应符合表3.2表3.2 轨枕外观质量检查表（二）轨排组装1、吊装；将待用轨枕使用龙门吊吊放在轨排组装平台上的轨枕槽每次起吊5根轨枕，吊装时需低速起吊、运行。

2、匀枕；按照组装平台卜轨枕块的定位线匀枕，并对轨枕表面进行清理，检查调整轨枕块位置，并弹线将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1 mm。

CRTS I型双块式无砟轨道施工质量控制要点浅析我项目部所属老东山隧道无砟轨道设计长度为7533m，铺轨长度15066m。

采用CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道，扣件采用WJ-7A型弹性分开式扣件，轨枕采用SK-1型双块式轨枕，钢轨为60 kg/m、100m定尺长、非淬火无孔U71Mn新轨。

双块式无砟道床无论在结构上还是在施工方法上对于我部施工技术人员都是一项全新的技术课题，为确保施工质量，必须在正式施工前，无论是在资源配置还是在人员培训方面都要做好充足的施工准备。

在无砟轨道施工前我部对机械设备进行了全面的清理和配置，目前现场共投入轨排架55付，5吨龙门吊4台，P43钢轨1500米，一组搅拌机，4台砼运输车。

并且有组织的多次对所有参建的管理、技术和现场施工操作人员进行培训，使参加施工的人员都能熟悉并掌握无砟轨道的结构特点、施工工艺流程、施工精度监控措施及施工质量控制要点，以提高施工人员的技术素质，确保施工质量。

同时，施工起始阶段，我们作了100米的试验段，取得了在组织、操作上的方法、程序以及各结构的数据，为全面展开施工提供了可指导的依据。

施工中为了有效控制轨排水平面、砼质量、加快进度，我们不断地发现问题、纠正问题、改进方法。

比如中心水沟一侧轨排的控制，开始控制螺杆与地面有一个30多度的夹角，容易形成一个向上的力，松了不行，紧了轨排就升高，造成精测反复，增加了精测时间。

我们发现这一问题后，立即纠正，很简单就是在螺杆支撑点垫一块枕木，缩小夹角在10度以内，消除螺杆向上的力，从而加快了精测时间，保证了精测和砼施工过程中各结构数据的稳定。

老东山隧道无砟道床施工采用的是轨排架法，该法操作简单、灵活、速度快，并且能规避工具轨法在施工中可能产生的精度误差。

在施工过程中按工序先后顺序划分成凿毛区、轨排组装区、钢筋安装区、粗调精调区、砼浇筑区和砼养护区。

下面根据各区段的施工特点分区介绍一下各区段施工质量控制要点。

1、凿毛区（要点：“挪、洗、吹、洗”）为保证凿毛质量，要配备2～3台专业凿毛机并要求工人按照“挪、洗、吹、洗”原则控制凿毛质量，挪的意思是凿一下水平挪动10公分再凿，由左至右，然后由大里程向小里程挪动10公分，完成后再由右至左，循环运动；完成50米后先进行高压水清洗，然后用高压风吹洗，最后再水洗一遍，则该处凿毛任务结束。

桥梁CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工质量控制摘要：CRTS I型双块式无砟轨道道床是一种现代化的造床形式，在当前时期我国高速铁路建设中得到比较广泛的应用。

本文就沪昆铁路客运专线桥梁地段CRTS I型双块式无砟轨道道床的施工工艺以及施工方式等进行研究和分析，从而对施工质量进行有效的控制，仅供相关人员参考。

关键词：铁路客运专线；桥梁地段；CRTS I型双块式无砟轨道道床；施工质量CRTS I型双块式无砟轨道主要采用自上而下的施工方式，先对几何构型进行组装后，在对道床混凝土进行灌注，从而保障CRTS I型双块式无砟轨道施工的顺利进行。

但就CRTS I型双块式无砟轨道施工的实际情况来看，其实际施工过程中极易出现梁面与受力体系连接不达标以及混凝土开裂等问题，对CRTS I型双块式无砟轨道施工质量造成严重影响，在此种情况下，加大力度对桥梁CRTS I型双块式无砟轨道施工进行研究和分析，在质量控制方面具有重要的作用。

1 工程概况本文主要沪昆铁路客运专线桥梁地段CRTS I型双块式无砟轨道道床的施工工艺进行研究，以促进对其施工质量进行合理化控制，从而最大程度上降低安全隐患。

该工程建设完成后有助于提升该地区铁路运输能力和路网机动性，促进地区经济的可持续发展。

该工程以CRTS I型双块式无砟轨道道床为轨道设计类型，轨道结构设计的使用寿命为60年，最高形式速度为250km/h。

桥梁地段CRTS I型双块式无砟轨道道床主要由道床板、隔离层、弹性垫层和底座板组成，以聚丙烯土工布为隔离层，其中限位凹槽四壁以标准规格的弹性垫板为垫层，并对底座板进行合理设置，保证其与上道床板等宽等长，并且其规格为C40的钢筋混凝土单元结构。

就宏观层面来看，其底座板的长度在5-8m之间不等。

在直线段道床板顶面设置0.7%的单向排水坡，并在缓和曲线范围内做好线性过度工作。

在无砟轨道道床板内进行规范的绝缘处理，确保实际处理效果满足纵向钢筋交叉的实际需求。

新建长昆高速铁路客运专线之答禄夫天创作无砟轨道施工质量控制要点手册CKTJ-Ⅱ标第二项目分部编制二O一三年四月无砟轨道施工质量控制要点一CPⅢ轨道控制网测设（一）施工复测采取GPS复测CPⅠ、CPⅡ控制点时，复测与原丈量成果较差应满足表1-1和表1-2的规定。

表1-1 CPⅠ、CPⅡ控制点复测坐标较差限差要求注：表中坐标较差限差指X、Y坐标分量较差表1-2 GPS复测相邻点间坐标差之差的相对精度限差采取导线复测CPⅡ控制点时，水平角、边长和坐标较差应满足表1-3的规定。

表1-3 导线复测较差的限差（二）CPⅢ轨道控制网布设1.2.1根据方案设计，实地埋设CPⅢ控制点并编号。

CPⅢ点应沿线路设置于路基两侧的接触网基础或独立基础上、桥梁点应设置于桥梁固定支座上方的防撞墙上、隧道点应设置于边墙或排水沟上。

CPⅢ点沿线路安插的纵向间距宜为60m左右，最大纵向间距不宜超出70m。

同一对CPⅢ点的纵向里程差不宜大于1m，各CPⅢ控制点应设于轨道设计顶面以上30cm处，并应大致等高的地方。

CPⅢ点的预埋件应埋设稳固，当预埋件垂直埋设于接触网基础或独立基础顶面时应包管其铅垂；当横向埋设时宜使预埋件大致水平。

CPⅢ点的编号应符合相关规定，并统一标示，便于查找。

CPⅢ平面网的主要技术要求应符合表1-4的规定。

表1-4 CPⅢ平面网的主要技术要求CPⅢ平面网水平方向应采取全圆方向观测法进行观测。

水平方向观测应满足表1-5的规定。

表1-5 CPⅢ平面网水平方向观测技术要求CPⅢ平面网距离丈量应满足表1-6的规定。

表1-6 CPⅢ平面网距离观测技术要求轨道控制网CPⅢ高程网的外业观测，可采取单程或往返测精密水准丈量的方法进行。

CPⅢ点与上一级水准点的联测应采取独立往返精密水准丈量的方法进行。

当采取单程观测时，每相邻4个CPⅢ点之间应构成水准闭合环。

1.2.10轨道控制网CPⅢ高程控制网主要技术指标应符合表1-7的规定。

表1-7 CPⅢ高程网主要技术指标（三）加密基标测设加密基标平面丈量应依据CPⅢ控制点，采取全站仪自由设站极坐标法或光学准直法测设，高程丈量应采取几何水准方法施测。