公路桥梁工程建设单位、监理单位、施工单位桥面施工质量通病告知书

桥面质量通病告知书
1、桥面水泥混凝土铺装层开裂
1.1、现象
桥面防水层上的水泥混凝土铺装层，在通车后一至数月后，首先在车轮经常碾压的板角产生裂缝，并很快发展为纵横交错裂缝，一至二年发生严重碎裂，以至脱落形成坑洼。

桥面水泥混凝土开裂，使水由裂缝浸入铺装层，甚至会浸入上部结构的梁板，当桥面及梁、板的钢筋受到裂缝浸入水作用而锈蚀；或为碱骨料反应提供水源，铺装层脱落出现坑槽，造成车辆跳车，加速桥面的进一步破坏。

1.2、原因分析
1.2.1、桥面平整度差或桥面伸缩缝附近不平整，使车辆行驶产生较大冲击。

1.2.2、桥面防水层与主梁顶面和桥面水泥混凝土铺装层间联结不牢，将铺装层与主梁分为两个独立体系，在车辆荷载作用下变形不一致，形成桥面铺装层与主梁顶面间的空隙；铺装层厚、强度低、板角及桥缝处的应力集中形成板角裂缝，而主梁刚度小，变形大，加剧了裂缝发展的速度。

1.3、预防措施
1.3.1、将桥面铺装水泥混凝土层，按弹性地基上的水泥混凝土路面设计，双层配筋，并将铺装层加厚。

将桥面铺装层改为沥青混凝土，可同时消除原水泥混凝土铺装的干缩及温度裂缝。

但要解决好防水层与沥青混凝土磨耗层的联结。

1.3.2、可采取以下施工措施减轻或延缓开裂，变单层混凝土桥面铺装为双层即上层沥青混凝土和下层水泥混凝土。

1.3.3、桥面防水层用涂膜防水新材料，可用改性阳离子乳化沥青胶乳涂膜防水新材料。

防水层采用加入橡胶沥青混合乳液防水剂的砂浆，且涂层薄而均匀，利于减少混凝土铺装层裂缝。

1.3.4、严把质量。

确保桥面平整度和桥面伸缩缝与两侧桥面的平顺度，减少车辆冲击力。

2、沥青混凝土铺装拥包
桥面沥青混凝土经过通车后一段时间，由于刹车或减速产生的水平力形成突起或波浪状的起伏。

使桥面的平整度变坏，车辆行驶舒畅性差。

2.1、原因分析
2.2.1、沥青混凝土面层，由于局部与路面基层的粘结力消弱，造成结合不牢，或沥青混凝土的热稳定性差而形成的。

2.2.2桥面板面铺筑沥青混凝土前潮湿或有水，桥面板（如钢梁时）变形大。

2.2、预防措施
严格控制沥青混合料的油石比和石料级配，确保其符合设计要求的马歇尔稳定度的流值。

做好桥面柔性防水层的施工，提高摊铺质量，并在铺筑沥青混凝土前，浇好粘层油，使其与桥面防水层牢固粘结。

3、伸缩缝与两侧路面衔接不平顺
3.1、现象
伸缩缝高于或低于其两侧路面，造成衔接不平顺现象或伸缩缝两则不
等高。

3.2、车辆经过时发生跳车。

3.3、原因分析
3.3.1、钢板滑板伸缩缝上层钢板安装时标高不准，一般滑动端的钢板高于固定端钢板，造成高于或低于路面标高现象。

3.3.2、滑板伸缩缝的滑动板因车辆冲击产生变形或前缘上翘。

3.3.3、齿形钢板伸缩缝由于钢板与主筋相连焊缝脱裂，钢板变形或上翘。

3.3.4、伸缩缝的钢板连同角钢松脱，其所埋范围内的水泥混凝土桥面层破裂，造成了伸缩缝两侧出现凹坑，造成伸缩缝附近不平顺。

3.3.5、桥台台背和主梁槽口处预埋钢筋位置不正确不牢固，造成安装时伸缩装置锚固筋与预埋钢筋焊接困难，安装不牢固。

3.4、预防措施
3.4.1、伸缩缝下埋角钢要严格控制其符合设计标高,尽量缩小滑动伸缩缝滑动钢板的宽度，防止滑动钢板前缘的上翘。

3.4.2、承包人施工前应与伸缩装置制造商联系，掌握伸缩装置及锚固钢筋的结构尺寸和位置，以便掌握预埋钢筋的位置及方向，并按设计图保证预埋深度。

为防止扭曲变形，伸缩装置应在工厂进行组装，运输过程中必须进行专门包装并用夹具固定，安装焊接时禁止在伸缩装置边梁上施工焊接，安装过程中严禁车辆通行碾压，只有在混凝土强度满足设计要求后才可开放交通。

3.4.3、为提高伸缩缝与桥面的顺适度，宜采用沥青混凝土桥面铺装后
再开槽的工艺安装，开槽后要将槽内清扫干净，并将槽口混凝土打毛，再冲洗干净，安装时，伸缩装置的中心线与预留槽的中心线重合，并使其顶面标高与设计标高相吻合，按桥面横坡定位焊接，使伸缩装置正确就位。

3.4.4、浇筑混凝土前，必须用合适的材料支模，模板应严密无缝，并将伸缩装置口堵塞，防止混凝土进入槽口和控制箱内。

浇筑过程中，务必把边梁、控制箱周围的混凝土振捣密实，如果发生模板移位，必须立即予以清除，浇筑后要及时养生。

3.4.5、应采购专门生产伸缩装置的厂家生产的产品，出厂时应附有效的产品质量合格证明文件以及产品说明等文件。

3.4.6、伸缩缝装置的安装采用后安装法。

即铺路时，将伸缩缝装置位置按路面铺，并碾压平整、密实。

然后，按伸缩缝装置加混凝土保护带的宽度，将该部分路面结构切、挖去，再进行伸缩装置安装、焊接，浇注混凝土保护带。

3.4.7、加强伸缩装置安装质量。

3.4.7.1、伸缩装置的锚固宽度。

需要规范伸缩缝预埋钢筋在梁（板）端部和桥台的锚固宽度。

考虑到施工工艺的协调，伸缩装置的锚固宽度按50cm进行设置为适宜，桥台上宜采用背墙的宽度进行设置，这既方便了桥面板、现浇混凝土铺装层的施工，也使伸缩装置的稳定性得到了保障。

3.4.7.2、伸缩装置的锚固钢筋。

在预制梁（板）的端部和背墙内预埋伸缩装置锚固钢筋是在两种不同情况下进行的。

一般设计给定的都是对称于桥宽中心，在梁（板）端部设
置预埋钢筋，则钢筋在每片梁（板）内的预埋位置都会不一样，给施工增加了难度，因此锚固钢筋应以对称于每片梁（板）的中心进行设置，这点在设计中要充分考虑。

施工中要保证锚固钢筋的作用。

仅在浇筑8—10cm厚的桥面板混凝土时进行设置是不可取的，这实际上未让伸缩装置的定位角钢牢固地与梁（板）和背墙混凝土联结成整体，形成不稳定隐患，需要施工中认真对待。

3.4.7.3、伸缩装置的定位角钢。

伸缩装置的定位角钢一定要依据安装时测定出的气温、计算伸缩缝的伸缩量来调整两块定位角钢之间的距离，并按桥面高度将定位角钢焊接到预埋钢筋上，这样严格控制了缝距。

对于伸缩缝的间距，多持有宁小勿大的倾向，是万万不能的。

定位角钢附近的混凝土，在施工中振捣比较困难，死角和钢筋密集的部位，应加强人工插捣。

3.4.7.4、连续缝的设置。

连续缝的宽度按桥的设计跨径和梁（板）的设计长度之差值进行设置，30m组合T梁连续缝宽6cm；各种板桥连续缝宽4cm；弯道上的桥在盖梁上设置楔形块调整桥面曲线，楔形块部位的连续缝按两条缝进行设置，每条缝宽不宜小于4cm，通常设计缝宽2cm偏小。

桥面连续缝外，变形假缝的宽度和深度必须规范、统一，缝的宽度和深度宜按0.5—2.5cm的锯缝进行设置宜于施工。

3.4.7.5、锚固区混凝土的浇筑。

桥面行车道混凝土铺装应该同伸缩装置锚固区的混凝土同时进行浇筑，不允许在该部位及整个桥面上留有施工缝。

3.4.7.6、加强伸缩缝的养护。

伸缩装置在营运过程中必须加强养护，为伸缩装置创造良好的工作环境，使其正常工作。

4、桥面混凝土平整度极差
4.1、原因分析
4.1.1、施工设备落后, 采用人工拌和。

4.1.2、泵送混凝土坍落度较大。

4.1.3、检测仪器及方法不规范。

4. 2、预防措施
4.2.1、采用较适用的桥面混凝土摊铺设备。

4.2.2、加密桥面厚度测点的控制, 并固定牢固, 随时观测桥面混凝土摊铺情况。

4.2.3、对摊铺设备刚度进行增加, 减少由于振动产生的挠度对桥面混凝土平整度的影响。

4.2.4、加强混凝土的质量控制, 泵送混凝土坍落度控制在8—12cm 之间, 机动翻斗车运输坍落度宜采用3—5cm。

4.2.5、尽量缩短混凝土运输距离, 防止离析。

4.2.6、严格按要求控制骨料级配, 控制混凝土和易性及浇筑质量。

4.2.7、摊铺设备设专业人员操作, 适度加强施工人员的责任心。

5、小型混凝土构件外观粗糙
5.1、原因分析
5.1.1、施工人员质量意识不强, 对小构件不重视、马虎大意。

5.1.2、模板质量差且支立不牢固, 造成漏浆、棱角不清。

5.1.3、混凝土振捣操作不当, 振捣不密实、不到位。

5.2、预防措施
5.2.1、加强人员的质量意识教育, 进行详细的技术交底, 对支模、振捣首件要进行实地交底。

5.2.2、模板采用定型钢模板, 要求表面平整、清洁,用后及时维修、检查合格方可再用, 模板支立要牢固, 接缝严密、平顺、无漏浆现象。

5.2.3、选择振捣设备, 确定振捣时间、范围, 防止漏振或过振。

5.2.4、试验工跟班作业, 确保混凝土的工作性能、坍落度及控制措施。

5.2.5、根据气温情况, 严格控制拆模时间, 防止拆模过早强度不足而产生表面缺陷。