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司法国际法考点之海洋法、领海基线与内海海洋法是确定各海域的法律地位并调整各国在海洋利用各个领域中的关系的原则、规则和规章、制度的总体。
海洋法是传统国际法中的一个重要组成部分。
下面由店铺为你介绍海洋法、领海基线与内海的相关司法国际法考点知识。
司法国际法考点之海洋法、领海基线与内海司法国际法考点一海洋法海洋法是确立海洋区域的法律地位，规范各国在海洋活动中有关行为的国际法分支。
海洋法规则中有许多是古老的习惯法规则，是在长期的国家海洋实践中形成的。
目前，1982年《联合国海洋法公约》被认为是最全面完整的海洋法法典。
截至目前，《联合国海洋法公约》缔约方共149个。
我国1995年批准该公约，成为缔约国。
《联合国海洋法公约》将海洋划分为内海、领海、毗连区、专属经济区、大陆架、国际航行海峡、群岛水域、公海、国际海底区域等区域，并规定了各个区域的不同法律制度。
司法国际法考点二领海基线领海基线是一国领陆或内水与领海的分隔线，也是海洋法中划分其他海域的起算线。
领海基线的划定可以有两种：1.正常基线，或称自然基线，是以落潮时海水退到离海岸最远的潮位线，即以低潮线作为基线。
也是领陆与海水的自然分界线。
2.直线基线是选取海岸或近海岛屿最外缘的若干适当基点，用直线连接而成的折线作为基线。
司法国际法考点三内海内海是一国领海基线以内的海域，包括内陆海、内海湾、内海峡和其他位于海岸与领海基线之间的海域。
海湾是指海洋深入到陆地而形成的水曲。
从国际法角度，水曲的面积不小于其封口线为直径的半圆面积时，该水曲才视为海湾。
内海湾是指沿岸属于一国，且其天然湾口两端的低潮点之间的连线不大于24海里的海湾。
超过24海里的则为非内海湾，其24海里直线基线应划在湾内，直线基线以内的水域才是内海。
但是历史性海湾作为内海湾不受此限制。
历史性海湾需要两个条件：(1)沿岸国已长期将该海湾作为内海行使主权;(2)其他国家对该项控制的事实已长期明示或默示地承认。
海洋法
考点一：内海及有关制度
一、领海基线
二、内海制度
特别提示国家在内海享有完全主权.
考点二：领海法律制度
特别提示刑事管辖方面,除以下情况外,沿海国不对外国船舶上人员在船舶无害通过期间在船上所犯行使管辖权：①罪行的后果及于沿海国；②罪行具有扰乱当地安宁或沿海国良好秩序的性质；③经船长或船旗国外交代表或领事官员请求当地政府予以协助；④取缔违法贩运麻醉品或精神调理物质所必要.
考点三：专属经济区和大陆架
特别提示外大陆架的划界：对于主张拥有200海里外大陆架（提案国）,该国需要把有关的科学信息和证据资料提交给依公约建立的“大陆架界限委员会”.对于提案国的外大陆架主张,若其他国家提出异议,则委员会不进入审议程序,由相关国家先自行解决争议,若其他国家无异议,则该委员会将从科学上确定提案国的外大陆架界限,这样提案国的外大陆架才能得到承认.
例题：甲国在其宣布的专属经济区水域某暗礁上修建了一座人工岛屿.乙国拟铺设一条通过甲国专属经济区的海底电缆.根据联合国海洋法公约,下列哪一选项是正确的（2010-1-31,单）1
A．甲国不能在该暗礁上修建人工岛屿
B．甲国对建造和使用该人工岛屿拥有管辖权
C．甲国对该人工岛屿拥有领土主权
D．乙国不可在甲国专属经济区内铺设海底电缆
考点四：公海及国际海底区域
一、公海法律制度
（一）公海与公海制度
（二）公海上的管辖权
1 B。
二、国际海底区域。
海洋法学在法学体系中的拓展随着全球海洋资源的开发利用和海洋环境保护的日益重要，海洋法学作为一门新兴的法学分支学科，正在逐步形成和完善。
本文将从海洋法学的概念、特点、内容、应用等方面，探讨其在法学体系中的拓展。
一、海洋法学的概念和特点海洋法学是研究海洋法律现象及其发展规律的科学，它以海洋法律关系为研究对象，探讨海洋法律的产生、发展、本质和规律，以及海洋法律在国家政治、经济、社会生活中的作用。
海洋法学具有以下几个特点：1.综合性：海洋法学是一门综合性学科，它涉及到海洋学、环境科学、经济学、政治学等多个学科领域，需要多学科交叉研究。
2.实践性：海洋法学是一门应用性很强的学科，它需要解决现实中的海洋法律问题，为国家和企业的海洋活动提供法律保障。
3.国际性：海洋是一个全球性的资源，海洋法也是一项国际性的法律制度。
因此，海洋法学的研究需要考虑到国际间的合作和交流。
二、海洋法学的内容海洋法学主要包括以下几个方面的内容：1.海洋法律制度：包括国际海洋法律制度、国内海洋法律制度，以及不同国家之间的海洋法律关系。
2.海洋环境保护法：包括海洋污染防治法、海洋生态保护法、海洋资源开发利用法等。
3.海洋资源权益法：包括海底矿产资源开发利用法、海洋渔业资源管理法等。
4.涉海争议解决法：包括海上划界争议解决法、海上资源开发争议解决法等。
三、海洋法学在法学体系中的拓展随着海洋资源的开发和利用日益重要，海洋法学在法学体系中的地位也日益突出。
具体来说，海洋法学在法学体系中的拓展表现在以下几个方面：1.丰富了法学体系：传统的法学体系主要关注陆地上的法律问题，而随着海洋资源的开发和利用，海洋法学的发展丰富了法学体系的内容，使得法学更加全面和系统。
2.促进了国际合作：海洋是一个全球性的资源，海洋法也是一项国际性的法律制度。
因此，海洋法学的发发展促进了国际间的合作和交流，有利于解决国际间的海洋争端和矛盾。
3.推动了经济发展：随着海洋资源的开发和利用，各国对海洋法律的需求也越来越高。
第一节概述一、海洋法的概念和特点（一）海洋概况介绍（二）海洋法的概念：确定海洋的法律地位并调整各国在海洋利用各个领域中的关系的原则、规则、和规章制度的总称（三)海洋法的特点1、海洋法是调整海洋上国际关系的法律，是国际法的一个组成部分2、海洋法的主体是国家而不是个人3、海洋法的发展与人类利用海洋的科学技术的发展相联系4、海洋法是国际法中最古老的部分，也是最新的分支之二、海洋法律地位的演变（一）古罗马时期用“共有物”来界定海洋的法律地位，认为从海岸到海水的最高潮线都是罗马市民的共同使用对象（二）中世纪时期的海洋分割论，把海洋视为无主地，支持先占的观点（三）资本主义初期1、荷兰格老秀斯于1609年提出《海洋自由论》2、英国塞尔顿于1635年提出《锁海论》3、19世纪确立承认沿海国领海主权和公海自由的海洋法律秩序，并最终规定在1958年《公海公约中》4、20世纪60年代以后，专属经济区、专属渔区、大陆架、200海里海洋权利等新概念的提出5、1970年联合国大会采纳了马耳他大使于1967年提出的提案，通过了《关于各国管辖范围以外海床洋底与下层土壤的原则宣言》，首次提出国际海底区域的概念（四）现代国际法上海洋的法律地位：领海是沿海国主权管辖的范围；公海是人类的共有物，各国可以共同使用，但不得占有；国际海底区域及资源是人类的共同继承财产，只能由国际机构管理，为全人类的利益而使用三、海洋法的编纂（一）海洋法的渊源（二）《海洋法公约》1、《海洋法公约》的出台过程2、对《海洋法公约》的评价四、海域的划分根据《海洋法公约》的规定，以测算领海宽度的基线作为陆地与海洋的分界线，因其法律地位不同，海洋可以分为内水(用于国际航行的海峡)、领海、毗连区、专属经济区、大陆架、群岛水域、公海、国际海底区域共计八大海域一、概述（一）定义：沿岸领海基线向陆地一面的海域称为内水，它构成沿海国领水的一部分（二）法律地位1、一切外国船舶未经允许不得在沿海国内水航行2、遇险船舶可以进入一国内水，但必须遵守沿海国的规章制度3、外国船舶若获准进入一国内水，应遵照该国法律和规章驶入该国指定港口4、外国军用船舶必须通过外交途径办理手续后，方可进入一国内水5、沿海国对进入其内水的外国船舶行使属地管辖权6、《海洋法公约》所规定的内水法律地位的特殊情况二、港口（一）定义：沿岸具有天然条件和人工设备便于船舶停泊和装卸客货的港湾称为港口，包括一般海港和军港1、港口的范围2、港口的主管机关——港务监督（二）港口的法律地位1、沿海国可以指定某些港口允许外国船舶进入，但具体的入港权问题需经国家之间的友好、通商或航海条约具体界定2、沿海国有权对外国船舶的入港问题设立规章制度3、沿海国有权以维护安全和秩序为由封闭即使已指定对外国船舶开放的港口4、我国对港口的具体规定三、海湾一）定义：沿岸向陆地凹入的地方称为水曲，以水曲曲口距离为直径画半圆，若该半圆面积等于或小于水曲面积，这个水曲即成为海湾二）海湾的法律地位1、海湾的法律地位首先取决于湾口的宽度，根据国际习惯，湾口宽度不超过两岸领海宽度总和者，可视为沿海国领湾范围2、《领海与毗连区公约》、《海洋法公约》的规定：（1）湾口宽度不超过24海里者，该湾可视为沿海国内湾，法律地位同内水；湾口宽度超过24海里者，封闭线在湾内，除两岸的领海范围外，其余部分应为其他海域（2）采用直线基线的海湾（3）历史性海湾（4）“海湾分段情形”（5）沿岸属于两个或两个以上国家的海湾四、海峡（一）定义：连接两个（两面）海洋的狭窄水道称海峡（二）法律地位1、若海峡两岸属于同一国家，峡宽不超过该国领海宽度之两倍者，为该国领峡，法律地位同内水；若峡宽超过该国领海宽度之两倍者，超出部分为其他海域2、若海峡两岸分属不同国家，峡宽不超过两国领海宽度的总和者，此海峡在划界、使用、通航等方面的问题由沿岸国协议解决；若峡宽超过两国领海宽度的总和者，未超出的海峡部分在划界、使用、通航等方面的问题由沿岸国协议解决，超出部分为公海3、若海峡连接两面公海且用于国际航行者，《领海与毗连区公约》、《海洋法公约》将其界定为“用于国际航行的海峡”，应允许外国船舶的“无害通过”，外国航空器的“过境通行”第三节领海一、领海制度的历史沿革二、领海的定义（一）1958年《领海与毗连区公约》的界定领海是国家主权扩展于其陆地领土及其内水以外邻接其海岸的一带海域，沿海国的主权扩展于领海的水域、上空、海床和底土二）1983年《海洋法公约》的界定领海是沿海国主权及于其陆地领土及其内水以外邻接的一带海域；在群岛国的情形下则及于群岛水域以外邻接的一带海域三、领海的法律地位（一）概述领海是沿海国领土主权向海洋扩展的部分，受沿海国主权管辖和支配，但应允许外国船舶在其领海上无害通过（二）沿海国的权利和义务1、沿海国主权及于领海的水域、上空、海床和底土，外国船舶可在领海上无害通过，但外国飞机未经许可不得飞越他国领海上空（注：1992年公布的《中华人民共和国领海及毗连区法》）2、沿海国在领海享有属地最高权3、沿海国对领海内的一切资源享有专属权利4、沿海国享有沿海航运的专属权利5、沿海国享有在领海保持战时中立的权利（三）其他国家的权利——无害通过1 、无害通过权的含义：即非沿海国的船舶有权在不损害沿海国和平、良好秩序或安全的原则下自由通过该国的领海（1）通过：穿过领海但不进入内水；从内水驶出；进入内水的航行——继续不停、迅速前进（2）无害：不损害沿海国和平、良好秩序或安全（《海洋法公约》第19条列举的12种非无害情形）2、无害通过权原本只适用于外国商船，是否可适用于军舰？3、根据《海洋法公约》第21条之规定，沿海国可就相关事项制定关于无害通过领海的法律规章4、沿海国可在其领海内采取必要的措施防止非无害的通过；为保护国家安全，沿海国可在其领海的特定区域暂时停止外国船舶的无害通过5、沿海国不应故意妨碍外国船舶的无害通过，并因将其所知的在其领海内航行有危险的任何情况妥为公布（1946年科孚海峡案）6、沿海国一般不对通过中的外国船舶行使刑事管辖权7、相关补充规定四、领海的宽度及界限（一）领海的范围：从海岸测算领海宽度的基线直到领海的外部界限二）关于领海宽度的不同主张（《海洋法公约》的规定）（三）领海宽度的测算1、基线：即陆地和海洋的分界线，也是测算（领海、毗连区、专属经济区和大陆架宽度的起点（1）正常基线（2）直线基线——划定规则2、领海的外部界限：即一条其上每一点于基线的距离都等于领海宽度的线，划定方法有：（1）平行线法（2）交圆法（3）共同正切线法3、相邻和相向国家之间的领海界限划分——除非另有协议或存在特殊历史情况，一般适用等距离中间线原则第四节毗连区一、毗连区制度的历史背景二、毗连区的概念和范围（一）定义：毗连区是领海以外而又毗连于领海的一个区域，沿海国可以在这个区域内行使为下列事项所必要的管制：1、防止在其领土（尤其是领海）内违反其海关、财政、移民或卫生的法律和规章2、惩治在其领土内违反上述法律和规章的行为（二）范围根据《海洋法公约》的规定，毗连区的范围是从领海基线量起，不得超过24海里三、毗连区的法律地位（一）毗连区是领海以外的区域，沿海国在毗连区只有执行其海关、财政、移民或卫生方面的法律和规章的权力（二）为执行法律，沿海国有权从毗连区开始对违法者行使紧追权（三）与专属经济区法律地位的对比四、相邻和相向国家之间毗连区界限划分——等距离中间线原则第五节专属经济一、概述（一）含义：专属经济区是依据《海洋法公约》创设的一个新海域，它是在领海以外而邻接于领海，范围不超过从领海基线量起200海里的一带海域（二）专属经济区制度的历史沿革二、专属经济区的法律地位——依据《海洋法公约》第56——58条之规定（一）沿海国的权利和义务1、沿海国对勘探、开发、养护、管理区内水域和海底自然资源有主权权利；在区内从事经济性开发和勘探活动有主权权利2、沿海国对区内人工岛屿、设施和结构的建造、使用、科学研究、海洋环境保护和保全有管辖权（二）其他国家的权利和义务根据《海洋法公约》的规定，所有国家在区内享有航行、飞越、铺设海底电缆和管道的权利三、专属经济区界限的划定（一）专属经济区的内界为领海的外界，外界是从领海基线量起不超过200海里的地方（二）相邻和相向国家之间专属经济区界限划分——依据《海洋法公约》第74条规定，应由相关国家在国际法的基础上通过协议公平划定第六节大陆架一、大陆架的概念（一）地理地质学上的概念（大陆边、大陆架、大陆坡、大陆基）大陆架是指海岸深入海洋直到急剧下沉的大陆坡为止的一段比较平坦的浅海底区域，它是陆地向海洋的自然延伸（二）1958年在日内瓦召开第一次海洋法会议通过的《大陆架公约》的概念界定大陆架是指邻接海岸但在领海范围以外，深度达200公尺或超过此限度而上述水域的深度容许开发其自然资源的海底区域的海床和底土；邻近岛屿海岸的类似的海底区域的海床和底土（三）1982年《海洋法公约》第76条的概念界定沿海国的大陆架包括其领海以外，依其陆地领土的全部自然延伸，扩展到大陆边外缘的海底区域的海床和底土。
第五章海洋法海洋法的发展与演变内海、领海、毗连区群岛水域及国际海峡专属经济区与大陆架公海国际海底区域国际海洋法的法律基础海洋利用和海洋法对象1.海洋上空。
航空、天文、气象利用2.海洋表面。
客货运输、交通和军事，且涉及到捕鱼、海底资源的开发。
3.水体。
生物资源；处理生活垃圾，作发电或其他水资源利用；军事意义，如潜水艇航行。
4.海床（sea-bed）。
矿物资源；铺缆管5.底土(subsoil) 。
原油与天然气。
海洋（公）法是为使国际社会成员有秩序和合理地利用海洋，并预防或者解决所发生的争端而规定的法律规则调整海洋法的根本原则是“陆地统治海洋”海洋法渊源与发展1982年海洋法公约与1958年日内瓦公约的关系：在同为二公约的缔约国之间，前者优于后者。
海洋法公约与《关于执行﹤联合国海洋法公约﹥第11部分的协定》的关系：后者是对前者第11部分的修改（而不涉及其余）；这两者的规定应该作为单一文书来解释和运用。
第二节内海、领海、毗连区基线(baseline)低潮线（正常基线）直线基线混合基线内海一国领海基线以内的海域。
包括一国的内陆海、内海湾、内海峡、海港以及其他在直线基线与海岸之间的海域。
《海洋法公约》称之为内水。
法律地位：与国家的陆地领土相同。
海湾海洋深入陆地而形成的明显水曲。
当水曲的面积大于或等于以湾口宽度为直径划成的半圆时，才能视为法律上的海湾(territorial bay) 。
海湾天然入口处两端的低潮标之间的距离不超过24 海里。
历史性海湾（historic bay）不受此限制（渤海湾)。
历史性海湾:公开、有效行使主权外国默认港口外国船舶在港口国港口的出入、停泊、航行等必须遵守港口国法律。
港口国的管辖权。
国家一般在不介入船舶内部事件的基础上，采取沿岸国与船旗国管辖相结合的方法。
领海(territorial sea)沿海国陆地领土及其内水（或群岛水域）以外邻接的一带海域不超过12海里（“炮程”说和3海里规则）领海的无害通过（innocent passage）制度“通过”是指为了穿过领海但不进入领水或者为了驶往或驶出内水，而通过领海的航行；必须是“继续不停和迅速进行”的“通过只要不损害沿海国的和平、安全或良好秩序，就是无害的”；“非无害行为”清单（第19条）外国潜水艇须露出水面航行并且展示其旗帜；其他军用船舶的通过问题：通知，豁免沿海国不能使单纯通过的外国船舶负担维护费用不得阻止或妨碍外国船舶无害通过应将其所知的在其领海内对航行有危险的任何情况妥为公布防止非无害通过的行为暂时停止外国船舶无害通过（the Corfu Channel Case）国家在领海中的司法管辖权沿海国通常不应行使刑事和民事管辖权毗连区（contiguous zone）指沿海国在毗连其领海的一定范围内，为对其海关、财政、卫生和移民等类事项行使管制而设置的区域。
从领海基线量起不超过24海里。
法律地位不同于领海。
沿海国对毗连区不享有主权，只行使某些方面的管制权（the right of control），且其范围不包括毗连区上空。
目前只有约三分之一的沿海国，包括中国，宣布了毗连区第三节国际海峡与群岛水域国际海峡用于国际航行的海峡（straits used for international navigation）“科孚海峡案”（the Corfu Channel Case）科孚海峡位于希腊和阿尔巴尼亚领海之间。
1946年5月，英国无视要求事先许可的阿尔巴尼亚国内法规，将军舰派到科孚海峡并主张国际海峡的通行权，阿尔巴尼亚则主张科孚海峡非为亚得里亚海与爱琴海之间的必要通道，而是主要用于地域海洋交通的替代性水道，绝非用作国际航路的海峡。
国际法院批驳了阿尔巴尼亚的主张，认为国际海峡的决定性标准是连接两个公海的地理特征以及作为国际运输的有用航道的事实，并宣称海洋通道是否只是偶尔使用或者实际交通量大小等是无关紧要的。
过境通行（transit passage）概念与制度适用于（在地理上）连接航行自由的两块海洋同时（在功能上）用于国际航行的海峡，而与两岸是否同属一国领土无关。
（不同于无害通过）适用于所有的船舶和飞机，潜水艇可潜入水中航行，而不必浮出水面；不可予以停止过境通行制度仅仅以继续不停和迅速过境海峡为目的，赋予船舶和飞机航行和飞越的自由过境船舶、飞机不得使用武力或以武力威胁侵害沿海国主权、领土完整或政治独立；须遵守有关国际规章；过境船舶非经海峡沿岸国事先准许，不得进行任何研究或测量活动；应遵守沿岸国有关法律和规章。
群岛水域群岛水域是群岛国的群岛基线所包围的内水之外的海域。
群岛基线：群岛国可以连接群岛最外缘各岛和各干礁的最外缘各点构成直线群岛基线。
群岛基线的确定条件：水域-陆地面积的比例；基线长度的标准群岛水域的航行制度无害通过制度群岛海道通过制度第四节专属经济区与大陆架专属经济区(exclusive economic zone，EEZ)从基线量起，不超过200 海里。
（188海里）专属经济区既非公海又非领海。
沿海国享有“以勘探和开发、养护和管理”海床上覆水域和海床及其底土的生物和非生物资源“为目的的主权权利”并非沿海国固有的，需要沿海国以国内法形式宣告来实现。
沿海国权利“以勘探和开发、养护和管理”海床上覆水域和海床及其底土的生物和非生物资源“为目的的主权权利。
“从事经济性开发和勘探，如利用海水、海流和风力生产能等其他活动的”主权权利。
下列事项的“管辖权”：人工岛屿、设施和结构的建造和使用；海洋科学研究；海洋环境的保护和保全。
并可采取必要的执行措施，包括登临、检查、逮捕和进行司法程序。
“其他国家”权利：航行自由，但这一自由受到沿海国在毗连区的管制权和对专属经济区内污染控制规章的限制；飞越的自由，但同样受限制于沿海国对诸如倾倒废物等事项的管辖权；铺设海底电缆和管道的自由，但须符合有关使电缆和管道免遭破坏和损害的某些规定，以及就管道的路线取得沿海国同意的规定。
捕捞剩余资源其他国家在行使上述权利时，必须适当顾及沿海国的权利和义务。
大陆架国际法上的大陆架不同于地质学上的概念大陆架的概念（《海洋法公约》第76 条）沿海国的大陆架包括其领海以外依其陆地领土的全部自然延伸，扩展到大陆边外缘的海底区域的海床和底土。
如果从测算领海宽度的基线量起到大陆边的外缘的距离不到200 海里，则扩展到200 海里的距离。
如从测算领海宽度的基线量起超过200 海里，大陆架在海床上外部界限的各定点，不应超过从基线量起350 海里，或不应超过2500 米等深线100 海里。
大陆架的法律地位和制度：与EEZ比较沿海国对大陆架资源的专属权是“固有”的，“不需要有效或象征性的占领或明文公告”；对大陆架上的生物资源，没有规定养护义务。
当然专属经济区的义务也必须适用于大陆架的生物资源。
但是，有些国家没有宣布专属经济区，有些只宣布捕鱼区。
专属经济区限于自基线起200海里，而大陆架则可能超过这一范围。
超出200海里部分大陆架非生物资源的开发所得，沿海国应按一定比例向国际海底管理局缴纳费用或实物，根据“公平分享的标准”并考虑发展中国家的利益和需要进行分配。
沿海国权利“不影响上覆水域或水域上空的法律地位”；设施、结构和人工岛屿管辖权规则基本相同。
但没有像专属经济区制度授予的那种对船舶污染和海洋科学研究的管辖权和管制权。
大陆架划界1969年北海大陆架案分析公约将划界问题留给一般国际法或习惯国际法规则处理。
为此，第83条规定：海岸相向或相邻国家间大陆架的界限，应在国际法院规约第38条所指国际法的基础上以协议划定，以便得到公平解决。
北海大陆架案北海案：大陆架划界规则等距离——中间线原则虽然大多数国家认可，但是它并没有形成一项国际习惯法规则。
公平原则本案即为典型。
在海岸线凹入的德国，依等距离——中间线原则必然使其与丹麦、荷兰的大陆架分界线交叉，形成狭小的三角区，显失公平。
协商原则本案中国际法院认为争端各方有权保留构成其陆地领土自然延伸而进入海下的所有大陆架部分，并有义务尊重他国陆地领土的自然延伸。
应在公平基础上协商划界。
故1971年丹麦、荷兰、德国重新协商划定大陆架界线。
中日东海划界问题第五节公海(HIGH SEAS)“公海”是“不包括在国家的专属经济区、领海或内水或群岛国群岛水域内的全部海域”。
公海是非稀缺的，它是“非交易物”（res extra commercium）或“公有物”(res communis)，而非“无主物”。
因此，公海是自由的，任何国家不能通过个别或集体的行为据为己有。
六项自由列举不应是穷尽的公海自由也应为内陆国（Land-locked states,24个）所享有。
过境国应与内陆国谈判达成协议；过境国对过境运输不得征收关税和税金；内陆国享受的优惠不适用于一般最惠国待遇条款。
公海上的管辖1.船旗国管辖船舶的国籍和旗帜取决于登记，且不得更换旗帜“方便旗”（Flag of convenience）:只要缴纳一定的费用即允许任何船舶取得悬挂挂名旗帜的权利。
1986年联合国《船舶登记条件公约》：“真正联系”关于公海上碰撞或其他航行事故的刑事管辖权问题。
公约：除船旗国当局外，任何当局，即使作为一种调查措施，也不应命令逮捕或扣押船舶。
1927年PCIJ “荷花号案”（the Lotus Case）“荷花号案”法国邮船荷花号和土耳其运煤船博兹-库特号(the Boz-kourt) 于1926年8月2日，在公海上碰撞并导致后者沉没和人员伤亡，荷花号抵达土耳其港口后，碰撞发生时荷花号上的值班负责官员被审判并定为犯有过失杀人罪。
判决认为，土耳其行使刑事管辖权的行为没有违反国际法。
国际法委员会评述:这项判决“在国际海洋领域引发严重混乱”，船舶和人员在外国法院被诉“构成对国际航行的不可忍受的干涉”。
2.对船旗国专属管辖的例外：授权各国干预公海上违反国际法的船舶各国军舰(和军用飞机)在公海上遇到可疑船舶时，不论其国籍，都可登船检验其船舶文件和进行检查。
称为“临检权”或“登临权”（right of visit）。
滥用登临权，所属国应予赔偿。
干预的事项海盗私人船舶或私人飞机的船员、机组人员或乘客，为私人目的，在公海上或任何国家管辖范围以外的地方，对另一船舶或飞机或其上的人或财物，实施任何非法的暴力、扣留或掠夺行为其他行为奴隶贩卖；未经许可的广播；船舶没有国籍；船舶虽悬挂外国旗帜或拒不展示旗帜，而事实上确与该军舰属同一国籍。
一国军用或公用船舶拥有对在其内水或领海内违反其法律的外国船舶进行“紧追”的习惯权利，即便逮捕最终发生在公海“紧追权”（right of hot pursuit）行使主体紧追的条件紧追的终止无正当理由的紧追紧追权并不包括故意击沉被追逐船舶的权力（the “I am alone”Case ，1935 ）：“必要且合理的武力”原则（“塞加号”案1999）第六节国际海底区域international sea bed area“区域”（the Area）：国家管辖范围以外的海床和洋底及其底土。
