成都铁路发展史

成都地铁发展史
成都地铁发展史
成都是中国重要的中心城市和重要的交通枢纽，也是中国最早建设地铁的城市之一。

其有着悠久的地铁发展史，以下就是关于成都地铁发展史的叙述。

20世纪70年代，成都作为中国重要的军事基地，交通极度拥挤，地铁的建设就变得异常紧迫。

于是，1973年，第一条地铁的建设工程启动，随后于1980年6月完工并正式投入使用，该条地铁是中国最早的跨省地铁，运营线路为成都-绵阳南站（47.2公里），被称为“成都历史上最长的距离”。

1980年后，成都地铁建设进入快速发展期，地铁线路不断延伸和扩建，以解决交通拥堵的问题。

1985年，第二条地铁线路——成都地铁9号线正式动工建设，该线于1988年底投入运营。

1997年，试验性的成都地铁轻轨线1号线开始勘察，1998年正式动工建设，2001年投入运营，服务范围涵盖成都市区21个街道，这是全国第二条轻轨线，从泛轨到轻轨。

2002年，成都地铁开始进行大规模扩建，并运用了中国自制的地铁列车设备，为成都出现了技术性突破。

2005年11月，成都铁路局与曙光公司顺利完成统一运维，真正实现了地铁线路全市统一运维管理。

2008年，为了进一步解决成都交通拥堵的问题，成都地铁部门六环以外的15条地铁线路正式规划，使得城市交通系统的形态发生了巨大的变化，使1、2、3号线的总长度达到了201公里。

当前，成都地铁网络已覆盖成都市政府管辖的17个县区，52条地铁线路达到311公里，总交通量约为2500万人次/日，占全市客货运量的比重也达到了70%以上，极大改善了全市居民的出行体验，是成都发展夯实基础的重要体现。

中国从绿皮火车到高铁的发展史一、绿皮火车时代（早期铁路运输阶段）（一）起步与初步发展（晚清 - 新中国成立初期）1. 晚清时期- 1876年，中国土地上出现了第一条营业性铁路——吴淞铁路。

这是英国商人为了方便运输货物和人员而修建的，虽然铁路全长仅约14.5公里，但它标志着中国铁路运输的开端。

这条铁路在建成不久后就被清政府赎回拆除。

- 随后，清政府在洋务运动的推动下开始自主修建铁路。

1881年建成的唐胥铁路是中国自己修建并保存下来的第一条铁路，最初为了运输开平煤矿的煤炭，铁路全长约9.7公里，采用的是1.435米的标准轨距，当时的机车和车辆都比较简陋，速度也很慢。

2. 民国时期- 这一时期，中国铁路建设在军阀割据和战争的影响下，发展缓慢且不均衡。

一些铁路干线如京汉铁路（1906年全线通车，连接北京和汉口）、津浦铁路（1912年全线通车，连接天津和浦口）等在外国势力的参与下建成。

但铁路建设缺乏统一规划，并且在战争期间遭受严重破坏。

3. 新中国成立初期- 新中国成立时，铁路里程少、布局不合理且技术装备落后。

当时的铁路主要集中在东北和东部沿海地区，广大的中西部地区铁路稀疏。

绿皮火车成为了这一时期铁路运输的主要代表。

这些绿皮火车大多是蒸汽机车牵引，车厢内部设施简单，座位是硬长椅，速度较慢，一般时速在30 - 60公里左右。

例如，当时运行在一些支线上的列车，从一个小县城到另一个县城可能需要几个小时甚至半天的时间。

（二）大规模建设与发展（新中国成立后 - 改革开放前）1. 铁路建设高潮- 新中国成立后，政府大力开展铁路建设。

“一五”计划期间（1953 - 1957年），新建了宝成铁路（1956年建成，连接宝鸡和成都）、鹰厦铁路（1957年建成，连接鹰潭和厦门）等重要铁路干线。

宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路，它穿越秦岭、大巴山等山脉，建成后改变了“蜀道难”的局面，加强了西南地区与内地的联系。

- 到1978年，全国铁路营业里程达到5.17万公里，比新中国成立初期有了大幅增长。

新中国第一条铁路的诞生中国自古就有“蜀道难，难于上青天”的感叹，建设成渝铁路一直是四川人民多年的夙愿。

新中国建立初期，西南大地满目疮痍，百废待兴。

中共中央顺从民意，从建设人民交通事业着手，掀起了西南大地的建设高潮。

1950年6月15日，成渝铁路（成都至重庆505公里的铁路，横贯四川中心地带，是西南地区经济建设和国防建设的大动脉）的开工典礼隆重举行，为修建新中国第一条铁路拉开了序幕。

经过两年的艰苦奋斗，1952年7月1日，新中国成立以来第一条由自己设计、自己建造、材料零部件全部为国产的成渝铁路胜利通车。

一最早提出修建成渝铁路要追溯到1903年。

清光绪二十九年（公元1903年），四川总督锡良奏请清廷，拟自修川汉铁路，以“辟利源而保主权”。

此议提出后，英法两国即先后4次照会清政府，强求修筑川汉铁路。

清光绪三十一年（公元1905年）1月，锡良以国内集股方式颁发《川汉铁路按租筹股详细章程》，同年7月又将川汉铁路公司改为官商合办；次年派出胡栋朝、陆耀庭勘测川汉铁路地形。

清光绪三十三年（公元1907年），因川汉股款不清，官绅群起反对，川汉铁路改归商办。

清宣统二年（公元1910年）11月，美、法、英、德4国蛮横阻挠粤汉、川汉铁路商办，清政府次年将“筑路权”卖给了英、法、德、美4国；同年6月17日，川汉铁路公司在成都成立四川保路同志会，由此爆发“保路运动”。

清政府疯狂镇压“保路运动”，激起了全国人民愤怒，也成为辛亥革命爆发的导火索。

民国时期，四川地方政府和国民党中央政府又曾多次提出修建川汉铁路及其西端的成渝铁路，并聘请工程师进行初步勘测和设计，专门成立成渝铁路工程局负责成渝铁路的建设。

1937年6月，成渝铁路开始断断续续地施工，但直到1949年10月也仅完成原预算工程量的9％，未铺设一根钢轨。

1949年11月30日重庆解放后，中共中央西南局作出的第一项重大决策就是“以修建成渝铁路为先行，带动百业发展，帮助四川恢复经济”。

成都地铁动态发展史1. 前言我们都知道，地铁是一种既快速又安全的大型交通运输工具，它的发展为城市的经济和社会发展带来了巨大的改善与发展。

地铁作为城市基础设施投资的重要组成部分，它的发展和完善可以提升城市综合竞争力、改善城市外部环境，增强城市的城市形象，并为城市更好的发展提供保障。

成都作为中国西部经济发展的重要城市，其地铁发展也受到了重视，历经多年的发展，已形成了完整的地铁运营体系。

本文将从成都地铁建设的历史发展史及当前发展状况出发，深入分析其发展历程及发展趋势，以期为将来地铁建设发展提供参考依据。

2. 成都地铁发展史2.1 早期发展成都地铁的建设始于1986年，1986年12月，由中国交通部投资建设的成都地铁一号线，从太古路站（原建设路站）开始，一直延伸至紫荆站（原火车东站站），全长约9.6公里，成都地铁一号线正式开通运营。

随后，成都地铁一号线于1999年11月被改造为成都地铁4号线，从原一号线的太古路站延伸至城南站，建成开通后，给成都市民带来了极大的便利。

2.2. 近期发展2010年，成都地铁二号线正式开工，该线路从芳草街站至郫都大道站，全长约15.2公里，是成都市中心至郫县的第一条地铁线路，线路全部两站两线，2013年底正式开通。

2014年，成都地铁五号线建设工程正式开工。

该线路规划全长31.3公里，跨越成都市唐家、双流、武侯、高新区4个行政区，既有地下管线，又有地上管线，2015年8月15日，成都地铁五号线东段正式开通运营。

2016年，成都地铁三号线项目正式开工。

该项目拟建设规划全长39.4公里，经过成都市青羊、锦江、青白江、龙泉驿四个行政区。

预计2018年底前正式开通运营。

2.3 未来发展成都市规划已正式审批的地铁路线总共十三条，规划全长350公里，到2020年，成都市地铁网络将实现“玉林十三街——三环”环线，规划线路将覆盖成都市的11个区县，为成都市用户提供更加便捷、安全、舒适的出行体验。

四川铁路发展史
四川铁路的发展历程可以追溯到新中国成立初期。

1952年7月1日，新中国自主修建的第一条铁路——成渝铁路建成通车，拉开了四川铁路建设发展的序幕。

随后，宝成铁路、成昆铁路、襄渝铁路、遂渝铁路等干线铁路相继建成通车，形成了以成都为中心的铁路交通网。

进入21世纪后，四川铁路建设迎来了新的发展机遇。

2006年，成都至重庆的遂渝铁路建成通车，成为四川省第一条设计时速为200公里的铁路干线，实现了成都到重庆两个半小时直达。

2010年5月12日，全国第一条市域铁路、省内第一条时速200公里的高速铁路——成灌铁路开通，连接成都市和都江堰市，为成都市的交通出行提供了新的选择。

此后，四川高铁建设不断加速。

成绵乐城际铁路、成渝高铁、西成高铁相继建成通车，成为四川高铁建设的新里程碑。

其中，成渝高铁是西南地区第一条、也是目前建成运营的唯一一条设计时速为350公里的高速铁路，使成都和重庆两地实现了高速直达。

此外，四川还有许多重大铁路项目正在规划建设中，包括川藏铁路、成渝高铁中线、成达万高铁等。

这些项目的建设将进一步完善四川铁路交通网，提高铁路运输能力，促进四川的经济社会发展。

成都高铁发展史
成都高铁的发展历程可以追溯到2007年。

2007年6月29日，
成都至峨眉山铁路开始动工建设，这是成都高铁系统的第一条线路。

该线路于2011年12月16日正式开通运营，成为川滇地区的第一条
高速铁路。

2014年5月12日，成昆铁路电气化改造工程全线贯通，这是
川滇地区第一条实现电气化的铁路线路。

同年12月20日，成昆铁
路全线电气化改造工程正式完成，提升了列车的运行速度和运力。

2016年12月26日，成都至重庆高速铁路开始建设，这是成都
高铁系统的第二条高速铁路线路。

该线路于2018年12月29日正式
开通运营，大大缩短了成都至重庆之间的行车时间。

2019年12月26日，成乐铁路开始建设，这是成都高铁系统的
第三条高速铁路线路。

该线路将成都与乐山连接起来，并进一步延
伸至贵阳。

成乐铁路预计于2022年建成通车。

目前，成都已经形成了较为完善的高铁网络，连接了国内的主
要城市，如北京、上海、广州、深圳等。

成都高铁的发展史表明，
高速铁路的建设不仅提升了交通运输的效率和便利性，也促进了成
都经济的发展和区域间的交流与合作。

成昆铁路：宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗整理编辑：苏拉密1984年12月8日，纽约。

早晨的浓雾已经散尽,曼哈顿开始了往日的喧嚣，冬日的阳光照耀着39层高的联合国大厦。

上午10点，联合国官员在会议大厅里宣布：象征人类征服大自然的三件礼物，被评为联合国特别奖。

这三件礼物是：中国，成昆铁路象牙雕刻艺术品；美国，阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石；苏联，第一颗人造卫星模型。

它们分别代表了人类在20世纪创造的三项最伟大的杰作！成昆铁路象牙雕刻是中国政府赠送给联合国的一件精美礼品，被排在了三项特别奖的首位。

它艺术地表现了中华民族在险峻山区修建一条铁路干线的伟大创举。

成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，均属前所未有。

沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，被多国专家断言为“修路禁区”。

而成昆铁路的修筑，为人类在险峻复杂的地理环境中建设高标准的铁路创造了成功的范例。

成昆铁路以其神话般的诞生，奠定了自己在人类筑路史上无可争议的王者地位。

(二）成昆铁路建设简史回观历史，笔者惊奇地发现：指导修建成昆铁路的构思，可以清晰地划分为3个历史阶段的演变、发展过程；勘探、设计和施工过程也形成与之相对应的、具有明显分界的3个时间段；可谓“一波三折”。

3个阶段相互演变、补充,最终发展为一个完整、缜密的战略思想体系；这种“3阶段”现象同样贯穿于整个新中国的建设过程。

1）1952---1963快速工业化、开发大西南的“和平建设”构思阶段。

2）1964---1967以针对美国为主的国家安全建设构想阶段。

3）1968---1970铁路建成通车，但在整个国家范围内延续到1972的以针对苏联为主的国家安全建设构想阶段。

一、大建设时期：1949年中国铁路网50年代初，刚刚完成了土地革命的新中国，一边还在进行着抗美援朝战争，一边就拉开了气壮山河的国家大建设序幕。

有感于旧中国没有在西南为我们留下一条象样的铁路的历史，在1952年7月，成渝铁路建成通车后，就着手了成昆铁路的先期勘探、设计工作。

成都工业发展大事记（1877~1949）序言：工业文明到艺术文明从历史的角度来看，我们的民族从未主动追求过什么工业文明。

数千年来，我们崇尚天人合一，服从于天命论对自我运数的主宰。

与世无争是我们民族安身立命于世界的根本原则。

到了近代，列强的工业能力，形成了文明革命思潮，进而影响到我们这个古国。

在工业文明巨轮的碾压威吓之下，祖辈们抛弃了儒雅，丢掉了谦恭，奋起最后一丝力量拼了命向前进，才让民族免于粉碎，实在是不得已而为之的事情。

幸免下来的人们，不得不去认真思考工业文明的问题了。

于是乎，天翻地动的革命浪潮席卷九州大地。

有真革命的，舍了性命为百姓谋福祉的，如我们记忆中的保路同志会、孙中山、五四学生。

当然也有趁机打混糖锅盔捞好处的各种大总统、大帅们。

这些经过时间长河的冲刷后，就被老百姓们看明白了。

真革命的可惜都不能真正看到工业文明带给我们这个古国的深远影响。

他们中间，有些人可以高瞻远瞩，有些人可以畅想未来，但绝不曾想到工业文明会让我们这个古国成为世界大机器的一个配件。

更甚者，沉溺于工业力量的巨大，而忘却了民族文化传统的重要。

关于洋务，是拿来还是送来还是强加来的，仁者见仁智者见智。

评述历史，后人总比前人要占得很大优势。

到今天，我们知道因为工业社会的发展需要，我们的社会文明被逐渐改变。

放弃文言说白话，放弃方言用官话，让更多人受到足够的教育，好让他们可以在工业社会中找到立足之地，成为工业社会不可或缺的劳动力。

我们开始被迫受教育，被迫学习，被迫具备在工业社会所需要的一切技能。

社会不再是人的社会，社会成了工业的社会。

从成都有了第一间工厂以来，大约有了170年，十几辈子人的努力之后，我们逐渐掌握了工业力量。

并在工业力量创造的物质财富之上，第一次有了闲暇来审视工业文明。

我们第一次站在工业文明成果的基础上，考略要不要继续这个文明。

这是一个伟大的进步。

上古以来，天人合一受到物质社会创造能力的限制，仅是一种美丽遐想。

到今天，物质的富足程度，足以使我们实质性的考略这个问题。

中国铁建发展史
中国铁建的发展史可以追溯到1950年代的中国铁道建设。

1950年代至1970年代，中国铁建主要集中在铁路线建设上。

在这个时期，中国建设了许多重要的铁路线，如北京铁路线、广州铁路线和成都铁路线等。

这些铁路线的建设对于中国经济的发展起到了重要的推动作用。

1980年代至1990年代，中国铁建逐渐向基础设施建设领域拓展。

除了铁路建设外，中国开始建设许多重要的公路、港口和机场项目。

例如，中国铁建承建了长江大桥、西安高铁和上海浦东国际机场等重要项目。

2000年代至2010年代，中国铁建进一步扩大了国际市场的份额。

中国铁建开始在海外投资和承建大型基础设施项目。

中国铁建在许多国家和地区都有重要的项目，如东非铁路、印度尼西亚雅万高铁和伊朗德黑兰地铁等。

目前，中国铁建已经成为全球最大的建筑工程公司之一。

它在铁路、公路、港口、机场、电力和房地产等领域都有重要的业务。

中国铁建在国内外的项目已经覆盖了大部分国家和地区。

未来，中国铁建将继续致力于打造世界一流的综合性建筑工程公司。

成昆高铁简介成昆高铁，全称成都至昆明高速铁路，是中国铁路总公司按照国家中长期铁路网规划要求建设的一条连接四川成都和云南昆明两大重要中心城市的高速铁路。

成昆高铁北起成都，南至昆明，全长1099公里，是西南地区第一条高速铁路，也是中国西部地区第一条高铁。

成昆高铁自2010年12月5日开始正式建设，于2018年12月26日建成通车。

建设背景中国西部地区是中国的经济腹地，也是旅游资源丰富的地区。

而成都和昆明作为西南重要中心城市，对于西部地区的发展意义重大。

然而，由于地理条件的限制，成都和昆明之间的交通一直存在着较大的阻碍。

传统的公路交通行驶时间长、路况不好，而且山区地势复杂，对交通安全造成了较大的压力。

因此，为了解决交通瓶颈，加强西部地区与东部、南部地区的联系，成昆高铁得以规划和建设。

建设历程前期规划成昆高铁的前期规划可追溯到2003年，当时国家发改委组织编制了《中长期铁路网规划》。

根据规划，成昆高铁被列为中国西部铁路网的重要组成部分，成为了国家重点建设的项目。

开工建设成昆高铁于2010年12月5日正式开始建设，建设过程中面临着许多技术和地质挑战。

其中，面对四川盆地的复杂地质构造和地震风险，建设者采用了许多创新的建设技术，确保了工程的稳定性和安全性。

线路特点成昆高铁全长1099公里，设计时速为350公里。

线路沿途穿越四川盆地、川滇高原和昆明高原，地势起伏较大，给线路建设带来了一定的困难。

同时，线路还设有多座大中型桥梁和隧道，提高了线路的运行速度和运输能力。

通车运营经过8年的建设，成昆高铁于2018年12月26日正式通车运营。

通车后，成昆高铁将有效缩短成都和昆明之间的行车时间，提高了区域间的交通效率和便利性。

成昆高铁的通车将进一步促进西南地区的经济发展和交流。

影响与未来发展成昆高铁的通车将对西南地区产生重要的经济、社会和环境影响。

首先，成昆高铁的通车将改善西南地区的交通条件，促进区域经济的快速发展。

其次，这条高速铁路将为西南地区带来更多的投资和旅游机会，增强区域的吸引力。

中国从1876年修建淞沪铁路以来，到1981年止的105年内，共建铁路50181公里。

中华人民共和国成立以前，中国平均每年只修建铁路300余公里。

中华人民共和国成立以后，国家对铁路的修建有了统筹规划,修建铁路的速度达到平均每年800余公里。

到1981年底中国大陆铁路营业里程为50181公里,其中双线铁路为8263公里，电气化铁路为1667公里。

铁路总延展里程为89580公里。

从1876年到1981年止,中国铁路的发展经历了两个时期，即清朝和中华民国时期、新中国时期。

清朝和中华民国时期1876年，英国商人在上海修建的淞沪铁路，被认为是在中国土地上的第一条铁路。

在此以前，英国商人曾在北京宣武门外建筑一条500米长的小铁路，只能供人玩赏。

1881年河北省唐山开平矿务局为了运煤而修建了从唐山至胥各庄的唐胥铁路。

这条铁路长9.7公里,后展筑至天津,称为唐津铁路。

1890年自唐山展筑至山海关,称为关内外铁路。

1887年，台湾省巡抚刘铭传主持修建从台北至基隆铁路，长28.6公里，1891年完成。

至1893年自台北展修至新竹，长78.1公里。

这是我国台湾省最早的1067毫米轨距的铁路。

俄国在建成西伯利亚铁路后，于1898年强行在中国建筑自满洲里至绥芬河的中东铁路和自哈尔滨至大连的南满铁路这两条铁路按俄国铁路标准修筑的,采用1524毫米宽轨距这是中国东北地区最早的铁路日本于1905年也在中国东北建筑安东至沈阳和沈阳至新民的窄轨铁路,后又于1911年建成安东至朝鲜新义州的鸭绿江桥德国强占山东胶州湾后，1904年建成济南至青岛的胶济铁路。

1895年法国要求修筑自云南省昆明至边境城市河口的滇越铁路这条铁路为1000毫米窄轨铁路,1910年完成通车。

1889年清政府成立中国铁路总公司，向比利时银公司借款兴建北京芦沟桥至汉口的芦汉铁路。

这条铁路先由政府拨款修建芦沟桥至保定及汉口至滠口两段。

通车后，于1901年从芦沟桥展筑至北京前门。

成都地铁动态发展史成都地铁的动态发展史可以追溯到20世纪80年代初。

上世纪80年代，成都市经历了快速的城市化进程，城市发展呈现出蓬勃的活力。

由于城市交通问题日益突出，地铁交通成为解决交通拥堵问题的重要手段。

1989年，成都市政府首次提出了发展地铁交通的设想，然而由于资金、技术以及政策等因素的限制，地铁的建设一直未能启动。

直到1997年，成都市政府决定采取PPP合作模式，引进民间资金与国家资金共同投资兴建地铁项目，标志着成都地铁的建设迈入了实质性阶段。

2005年，成都地铁1号线正式开通运营，这是成都地铁的第一条线路，全长18.5公里，共设车站16座，贯穿城市东西南北，大大缓解了市区的交通压力。

1号线的开通为成都地铁的后续发展奠定了基础。

随后的数年间，成都地铁的建设进展迅速。

2007年，地铁2号线一期工程开通运营，连接了市区南部及西部，总长27.8公里，设车站20座。

此后，地铁2号线二期、3号线、4号线等线路相继开通，形成了以市中心为核心，辐射周边区域的地铁网。

2017年，成都地铁5号线开通运营，成为成都地铁系统中的重要线路之一。

同年，地铁7号线、10号线一期和17号线开通运营，扩大了地铁网络的覆盖范围，实现了与郊区的连接。

随着地铁线网的不断完善，成都地铁的客流量也在不断增加。

2018年，在地铁1号线、2号线、3号线、4号线、7号线、10号线等线路的运输下，成都地铁的总客流量达到了约7.2亿人次，成为全国排名前列的城市之一。

目前，成都地铁还在不断扩张和改进中。

预计到2020年，成都地铁的线路长度将超过500公里，成为中国西部地区线路最长的地铁网络。

未来，成都地铁还将进一步拓展新的线路，提升服务水平，为城市的发展提供强有力的支撑。

总的来说，成都地铁在近30年的发展历程中取得了显著的成就。

始于一条线路的建设逐渐形成了庞大的地铁网络，有效缓解了城市交通压力，提升了居民的出行便利度。

随着城市的不断发展壮大，预计成都地铁将继续完善和扩张，成为成都市民日常出行的首选交通工具。