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全新奥迪A4 allroad quattro

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全新奥迪A4 allroad quattro
作者：卫东
来源：《汽车与运动》2017年第01期
当我驾驶着RS6与同事驾驶的R8在京西门头沟的公路上狂飙时，那种对速度与操控的完美激情演绎溢于言表。

别看RS6外表上只是一款旅行车，可配备的4.0T双涡轮增压发动机让我时刻都在感受着火山爆发般的力量。

包括众多套件的这款RS6作为一款超级性能版旅行车有着超过200万元的售价，这可不是让一般消费者去享受的。

好在奥迪为旅行车开发了很宽广的产品线，让你总能选到一部适合你，且满意的产品，就像眼前的这部个性突出的全新奥迪A4 allroad quattro。

早在2000年，当城市SUV还没有出现盛行苗头时，奥迪就考虑到了这一类喜欢出游的消费群体，于是奥迪allroad quattro车型问世了，从此开辟出全路况旅行车这一细分市场。

旅行车，这种实用性极佳并兼具轿车操控性能的车型，从只拥有on-road的行驶能力，随着奥迪allroad quattro的到来，拥有了越野车off-road的实力，让“旅行车”变得更加适合真正“旅行”。

先让我想到的是与RS6的4.0T双涡轮增压发动机相比，全新奥迪A4 allroad quattro配备的第三代EA888 2.0T TFSI发动机能表现出它的个性吗？一上路就可以感受到它真没有让人失望。

一脚油门到底，涡轮的介入只有稍稍的迟缓便可以感受到动力的疯狂爆发，让这款全新奥迪A4 allroad quattro从静止加速到100km/h仅仅用时5.9s。

这款2.0T发动机虽然没有大排量发动机那种气势，可带来的动力爆发让我非常满意。

资料显示这款发动机比前代车型增加
20kW，车辆的二氧化碳排放量也减少了21g/km。

个性化车型奥迪A4 allroad quattro的进化要慢一点也不足为奇，大概是在等待着全新的电控四驱系统一起登场。

全新奥迪A4 allroad quattro 2.0 TFSI车型上首次使用了配备带ultra技术的quattro四轮驱动系统，使其在运行中更加高效。

高效之处的关键是放弃了纯机械的quattro四驱系统，实现了像其他品牌适时四驱一样的常规前轮驱动，而遇到打滑时四驱介入的模式。

全新一代电控四驱系统实现了更大幅度的驱动力分配，并实现了常规行驶时采取前轮驱动以减少燃油消耗。

驾驶着全新奥迪A4 allroad quattro在十里蓝山景区的盘山路上飞奔，让全新奥迪A4 allroad quattro良好的操控性能表现得淋漓尽致。

方向盘下的换挡拨叉让驾驶者可以随时介入激情驾驶，而变速器“S”挡则让发动机动力释放的更加快捷。

虽然没有可变悬架让全新奥迪A4 allroad quattro释放出更强的运动特性，可几种驾驶模式选择还是让它显示出了很强的功能性。

曾经驾驶着SUV在山路上狂奔时差点冲出弯道，现在好了，可以尽情在山中玩耍，只是在屏
幕信息中没有动力分配显示项，不能让我随时观看动力分配。

与奥迪A4 Avant相比，该车的底盘高度增加了23mm，同时增加了车轮直径，使离地间隙增加34mm。

当遇到off-road时，这款全新奥迪A4 allroad quattro可以轻松应对。

全新奥迪A4 allroad quattro配备扩展功能范围的新版奥迪驾驶选择系统。

除了原有的“舒适”、“自动”、“动感”、“经济”和“个性”模式外，新版系统还提供了“越野”模式，让车辆在没有铺装路面的地方操控更出色。

全新奥迪A4 allroad quattro前悬架使用更新后的五连杆悬架，后悬架用五连杆结构替代了前代车型所用的梯形连杆悬架。

开发人员巧妙地结合使用各种材料，将悬架部件的
重量减轻了12kg，在驾驶上自然是更灵活。

当在公路驾驶时，全车速下都可实现主动巡航功能的ACC是一大亮点，同时在车道偏离功能的保护下，可以实现短暂的自动驾驶了，可以实现双手离开方向盘。

当20s后方向盘仍然没有感受到驾驶员把握方向盘，就会发出报警声以提醒车主。

这项功能也向未来的自动驾驶前进了一步。

奥迪A4 allroad quattro让人另一惊喜之处是新款带有滑行功能的7挡S Tronic双离合变速器带有主动滑行功能。

对于我这个手动挡控来说，常常为驾驶手挡车型下坡时摘空挡滑行而感到内疚，因为当初学车时教练千叮咛、万嘱咐地告诫我们，一定不能摘挡滑行。

后来，随着拥有滑行功能车辆的出现，终于松了口气，感到摘挡滑行合法化了。

在驾驶这辆全新奥迪A4 allroad quattro在经济、舒适、自动驾驶模式时，当松开油门，在大约50km/h车速时，挡位显示就变成了E或者D，实现了空挡滑行。

而今天驾驶的这款全新奥迪A4 allroad quattro还拥有着主动滑行功能，当在经济、舒适、自动驾驶模式时，在松开油门踏板后，接着拨动方向盘背后的升挡拨片，便进入了滑行状态，这样一来，在你想滑行时就可以滑行了，自然会节省更多的燃油。

全新奥迪A4 allroad quattro可配备A4L产品线的所有驾驶员辅助和安全系统。

值得关注的亮点包括预测式高效驾驶辅助系统、开门预警系统和自适应巡航控制启停系统，及拥堵辅助系统。

该款车型新配备了拖车操作辅助系统，通过奥迪MMI控制器，车辆将更容易与拖车联动。

在实用性上，全新奥迪A4 allroad quattro行李舱提供505L储物空间，将后排座椅折叠、货物放到车顶内衬后，总储物空间可达1510L。

自2009年奥迪A4 allroad车型面世以来，一直以个性和性价比突出深入人心，全新奥迪A4 allroad quattro将给用户带来更舒适、更高效的驾乘体验。

想当年，驾驶着刚刚来到国内的奥迪A4 AVENT在京郊穿过宁静的非典时期的村庄时，那感受也绝对是一种陶醉。

那时，多少人的梦想就是拥有一部既能在公路上飙车，又能带着家庭的温馨出游的旅行车。

虽然SUV越来越盛行，可对于那些在旅行的同时对车辆的操控性能有着苛刻的要求的驾驶者、对于喜欢操控性的驴友们来说，全新奥迪A4 allroad quattro确实是不错的选择。

城市中，全新奥迪A4 allroad quattro可优雅地出席各类场合，或高雅、或随性；在荒野间，全新奥迪A4 allroad quattro可从容不迫地在offroad上驰骋。

全新奥迪A4 allroad quattro赋予了生活更多的可能。

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全新奥迪A4L感享·感肆

全新奥迪A4L感享·感肆


动感车身设计 全新奥迪A4L充满动感的车身设计彰显了奥迪在汽车设计领域的引领者地位。具有 奥迪S系列特征的前脸设计、轿跑车般的流线车身、宽大的车轮和刚劲有力的轮拱， 使其在车流中显得动感而兼具优雅、沉稳而富有张力。这一设计也使A4L拥有同级 车中最低的风阻系数——0.27，与欧洲版车型保持一致。代表奥迪最新设计趋势的 LED“飞翼”日行灯更成为全新奥迪A4L与众不同的运动符号。 前轴前移设计 全新奥迪A4L采用了奥迪独有的“前轴前移设计”，轴距长达2,869毫米，这种长轴 距、短前悬的创新方案使A4L具有了50:50的理想前后负重比例（A4L 3.2FSI）和精 确、灵敏的操控。A4L车身长4,763毫米（比上一代车型提升176毫米）、宽1,826毫 米，具有超越同级轿车的969毫米后排腿部空间（比上一代车型提升约10厘米）， 甚至超过了一些标准版的高档C级车，以一种前所未有且极为和谐的方式，将驾驶 乐趣与乘坐舒适同时融入了一款中型高档轿车。
全新奥迪A4L感享· 感肆放
车型概况
品牌：奥迪 参考价格：27.28-57.81万 油耗：5.7升/百公里 生产厂商：一汽大众奥迪 车型尺寸：4761毫米*1826毫米*1439毫米 引擎类型：1.8TL4/2.0LL4/3.0TV6发动机
最高时速225km/h
驱动方式：前置前驱、前置四轮 车身重量：1510~1800千克 行李舱容积：480升 标准座位数：5
动态转向系统 全新奥迪A4L还配备了奥迪动态转向系统，能够根据行驶速度和所选择的奥迪驾驶 模式改变传动比，低速行驶操作灵活，高速行驶操作稳重，可与ESP系统紧密协作， 提高安全性能。通过雷达感应器与后视镜LED警示灯的配合，提高了车辆行驶时的 主动安全性。 主动安全性 全新奥迪A4L搭载了新型8速multitronic无极/手动一体式变速器，换挡更加平顺， 动力传输更加顺畅，提高驾乘舒适性和燃油经济性。此外，新一代quattro全时四轮 驱动系统也装备在奥迪A4L上，40:60的扭矩分配可使驾驶者获得更高的驾驶乐趣， 与ESP电子稳定程序密切配合提高了车辆行操作模式
2022奥迪a4l操作使用说明书

2022奥迪a4l操作使用说明书

2022奥迪a4l操作使用说明书1、换挡杆使用讲解。

该车采用的是电子换挡杆，想要从P挡挂出，踩住刹车后，按挡把侧方的锁止按键就能挂出，然后正常切换挡位即可，挂入P挡则是直接按P按键，行驶模式中，除了自动模式之外，还提供了手动模式选择，在D挡的状态往右切换至S挡，向上推是加挡，向下推是减挡，也可以通过换挡拨片进行切换，同样加号是加挡，减号是减挡。

当处于P挡无法切换时，应急解锁方法首先是从后备厢拿出红色扳手和螺丝刀，在水杯架把盖子拿开，可以看到长方形盖板，撬开后用插入锁止装置转动即可应急解锁。

2、外后视镜功能使用讲解。

上方是左右后视镜的选择，比如调节左边后视镜的角度，先把按键推到左边，然后靠下方的上下左右来调整至最佳的后视镜角度，右边则是相反，推到右边即可，下方左边是折叠后视镜，右边是后视镜加热档位。

自动折叠后视镜可在中控设置，进入设置和服务，选择中央门锁，选择收起后视镜选项。

自动后视镜下翻功能设置，则是处于R挡时，将后视镜旋至右边，调节下翻角度后，挂出R挡，再次挂入则是之前设定的后视镜下翻角度。

3、多功能显示屏设置讲解。

进入MMI设置后，界面上有中控屏亮度显示、语音、声音和连接设置等等，点击通用后还可以对仪表盘显示进行设置，点击虚拟座舱设置，选择样式即可。

4、中控多媒体使用讲解。

位于挂挡杆右侧的旋钮，左右旋转是音量的大小，左右拨动是上一曲和下一曲，点击长按是关屏，再次点击是亮屏。

5、后排空调使用操作。

在后排出风口的上面，左右旋转调节风量的大小，而下方的加减则是调节温度，加号是加温度，减号是减温度，下方则是USB接口。

6、内后视镜使用操作。

内后视镜的调节就是按住后视镜上下左右调节至合适角度即可，通常是可以看到后方交通路况，该配置还配备了自动防眩目功能，在内后视镜下方有按钮，灯亮表示开启。

7、空调系统使用讲解。

空调面板中左右两侧是主副驾驶的加热座椅按键，配有分区空调，所以左右两侧的旋钮是调节两边的温度，显示屏左上方是前挡风玻璃处于，下方是后挡风玻璃除雾，显示屏右上方是车内外循环切换（灯亮是内循环），下方是空调的关闭，显示屏从左到右依次是主驾驶的出风模式调节、AC制冷、风量大小、三区空调模式切换、副驾驶出风模式调节。

大众旗下品牌-奥

大众旗下品牌-奥

大众旗下品牌-奥迪
• 奥迪是一个国际著名豪华汽车品牌，其代表的是
高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车 型款式让奥迪成为世界最成功的汽车品牌之一。 公司总部设在德国的英戈尔施塔特 ，奥迪是一个 国际高品质汽车开发商和制造商，现为大众汽车 公司的子公司。主要产品有A系（包括1-8）、Q 系（3、5、7）、R系、TT（TT、TTS、TTRS） 奥迪的轿车有：奥迪A3（小型两厢车）、 A4 （中级轿车30万左右，同级别还有S4）、 A5 （属于轿跑车，有双排座的和单排座的，如S5）、 A6（属于中高级轿车外观中庸，符合中国大多数 人的审美观念，销量很不错，尤其的政府的人开 销量突破1.2万辆
的强势表现，一汽-大众奥迪2012年9月销售汽车 35,228辆，连续第八个月销量超过3万辆大关。1 至9月，作为中国第一高档汽车品牌，一汽-大众 奥迪累计销量已达到294,952辆，距2011年全年 销量(309,888辆)仅咫尺之遥。 全新一代奥迪 A6L自3月上市以来，产能一直处于稳步爬坡的状 态，销量也同步逐级提升。今年9月，全新一代 奥迪A6L销量创纪录地站上1.2万辆台阶，达到 12,120辆，不仅大幅度领先于主要竞争对手，也 超越了上一代奥迪A6L车型的最高水平，继续书 写高档行政级轿车市场的传奇。
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奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从 1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥 迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者 (Wanderer)合并成的汽车联盟公司。在20世纪30 年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提 供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。 2008 年入选世界品牌价值实验室编制的《中 国购买者满意度第一品牌》，排名第七. 奥迪的缺点是保养费用比其他品牌车高很多。 另外A6有2.0T、2.4、2.7柴油型、2.8和3.0T四驱 车型，尤其是3.0T的车型不仅是四驱车型，而且 动力相当牛逼，百米加速仅需6.3秒。）、 A8 （奥迪的高级轿车，大官座的多，A8是4驱车型， 相比较而言安全性能很高。
~$uattro

~$uattro

quattro所属分类：相关技术● 奥迪quattro提到全时四驱，相信很多人脑海里都会闪现一个词，那就是奥迪的quattro！奥迪是最早将四轮驱动装置运用在拉力赛中并取得巨大成功的车厂。

那么究竟什么是quattro？quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。

1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。

另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。

因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。

『托森差速器结构图』提到了quattro，很多人又会紧接着联想到另外一个词那就是Torsen差速器，在这里我们翻译成托森差速器。

托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器，在quattro系统中，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥。

多数带有quattro标志的奥迪车都装备了托森差速器，对于这些车来说，托森差速器是实现全时四轮驱动的核心部件。

● 关于托森差速器的作用原理，我再次引用百度百科里的解释：Torsen这个名字的由来取Torque-sensing Traction——感觉扭矩牵引，Torsen的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，这一特性限制了滑动。

在在弯道正常行驶时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同，如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。

此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。

而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过托森差速器或液压式多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。